Приложение 3. Сообщение Королевского океанского яхт-клуба о шторме 1956г. в проливе Ла-Манш.
Ниже приводятся основные выводы, сделанные после шторма. Главный вывод заключается в том, что в шторм лучше находиться в открытом море, вдали от влияния мелководья. Здесь яхта, если она хорошей конструкции и правильно управляется, имеет большие шансы избежать серьезных повреждений. Современные парусные яхты сохраняют живучесть, несмотря на допускаемые человеком ошибки. Только трем судам, попавшим в наихудшие погодные условия в самом опасном месте у побережья Англии грозила реальная опасность.
Несомненно, на подходе к финишу многие капитаны пойдут к и не останутся в открытом море, а выберут кратчайший путь. При некоторых обстоятельствах это неразумно, но такие решения остаются на совести капитана.
Основная часть флота, вероятно, находилась между серединой Ла-Манша и 12-мильной зоной у побережья Франции. В этом районе ни одно из судов не получило серьезных повреждений и не столкнулось с особыми трудностями. Опыт этих яхт не позволяет отдать преимущество ни дрейфу под рангоутом, ни дрейфу под парусами, ни дрейфу с плавучим якорем или тросами, вытравленными с носа или кормы.
В некоторых случаях штормовая оснастка и крепления парусов оказались недостаточно прочными. Следует часто осматривать все оборудование, особенно штормовые паруса и их крепление. Большинство повреждений произошло при полощущих парусах, когда отрывались ползуны или карабины. Крепление фалового и галсового углов стакселя к штагу скобой является разумной предосторожностью.
На некоторых судах опасность возникла из-за попадания вниз большого количества воды через рундуки в кокпите, хотя имелись самоотливные устройства.
В одном случае оказались не эффективными сигнальные ракеты. Не пользуйтесь ракетами, которые могли отсыреть. Тщательно соблюдайте условия их хранения.
Одна из яхт была вынуждена стать на якорь у подветренного берега. Несколько человек получили травмы, которые могли оказаться серьезными, причина - отсутствие стопора у якорь-цепи.
На яхте должна быть вторая помпа, и, самое важное, необходимо, чтобы при любых условиях был доступ к приемному фильтру на всасывающей трубе.