1973 год. «ПИНТА», F-SR11. Москва - Онежское озеро - Москва
50 лет назад. Расшифровка вахтенного журнала.
 
   ПРОЛОГ - ПРЕДИСЛОВИЕ - ПОСЛЕСЛОВИЕ - ЭПИЛОГ 
    (Очень длинные и бестолковые.  Простите.)

     Занимаясь вёрсткой этого "труда", я пытался
уточнить кое-какие детали, и с изумлением понял,
спросить не у кого. А в сети нет информации не то, 
что об участниках "ОНЕГО-73", но даже об организаторах,
судьях, призёрах - наконец.
     Найти сведения о яхтах того времени - тоже крайне
затруднительно. А, ведь, тогда все знали друг друга
"в лицо". Практически все были "самострой", или старые
"Л3, "Л4","Тэшки" (кроме нескольких "фолькботов",
чайкинских "Т3", да пары таллиннских "1/4тонников").
      Например, в "Авроре" весь крейсерский флот был:
фанерная двухкилевая яхта "Рапана" (строитель и
капитан - Шацкий), немецкие "Кашалот" (Н.Гребешков), 
"Шайтан" (Л.Малкин) и "Дельфин", "Л3" - "Фут"(Паско) 
и "Фрина" (МИФИ),"Т3" - "Нерль" (В.Марченко) и 
"Кузен Бенедикт" (И.Иванов). Всё!
В 73-ем спустили "Пинту", в 74-ом "Борея".
(ОНИ в какой-то публикации упоминаются как УЧАСТНИКИ гонки 
1972г.!!??)
     Вот почему я решил не ограничивать себя в комментариях 
(стараясь не допускать неточностей) и количестве иллюстраций 
(возможно, избыточном). Вдруг, кто-то, где-то увидит что-то 
интересное для себя. И, даже, решил добавить немного историй 
(пусть, сбивчиво и неполно) - здесь.
     Больше всего в Москве было перестроенных "драконов" и 
"М"ок. В "Авроре" одновременно с "Бореем" строились: "дракон" 
"Гольфстрим" (В.Марченко), две "5.5" (М.Н.Зимин и 
И.Я.Верженский). Е.Мартынкин в "Буревестнике" реанимировал 
"Амазонку". 
     "Цельноновых" построек было немного (что я знаю):
"Юность" (Кошелев, "Буревестник"), "Паллада"(Ширманов,
"Труд") и "Надежда" (по тем же лекалам) (Леонов, "Буревестник"). 
Да, конечно, в "Воднике" – железный "Юг"-"ЮгIV" Матвея 
Елистратовича (или Елизаровича?) Пономарёва (отчества точно 
не помню). Помню, что "Юг" обзывали "калистратово железо"). 
Пожалуй, самая узнаваемая яхта в Москве. Впрочем, любая - 
так или иначе узнавалась издалека. "Вега", например, по лихо
загнутой верхушке мачты. "Гринда" и "Изумруд" – по
своеобразно исполненным транцам. Сейчас яхты, даже если знают 
по именам, узнают - по номерам (с трудом).
    Надо заметить, постройка, реконструкция, да, даже
косметический ремонт яхты было (при социализме), ох, какое, 
не простое занятие. Из материалов была более или менее 
доступна только олифа, с небольшим напрягом можно было купить 
ПФ эмаль. Всё остальное (включая крепёж) "добывалось" с 
большими материальными и моральными затратами. Сколько 
захватывающих дух, иногда анекдотичных, историй рассказано 
о том, как то-сё вывозилось, выносилось, высылалось 
оттуда-отсюда (Например, лебёдки на "Пинту" или реллинг на 
"Палладу").
    Расскажу кое-что про "Пинту". Пропущу, как она с
баланса ЦВСК ВМФ безвозмездно перешла на баланс 
Спорт.кафедры МИФИ. (Это особая приключенческая,
полукриминальная история, уже, кажется, мною где-то
рассказанная.) Забавно, что при постановке на баланс
мне пришлось оценивать переданное имущество, включая:
паруса, рангоут, такелаж и т.д. Не знаю, почему (наверное - 
на всякий случай) я оценил всё так, что самой дорогой вещью 
(кроме корпуса - 500 руб) оказался сектор гика - 25 руб.
     На ремонт яхты мне (вполне официально) удалось от МИФИ 
получить: 20 кг смолы ЭД6 (без отвердителя), с десяток листов 
10мм строительной ФК фанеры и, кажется, 3кг свинцового сурика 
(немного... но крайне необходимый ингредиент). Вру, ещё 
несколько 20мм сосновых досок и метров 40 (хватило на оклейку 
в два-три слоя палубы и крыши рубки) тончайшей, батист,
стеклоткани.
     Твёрдую древесину добывали на мебельной фабрике,
где-то недалеко от Савёловского вокзала.
     Договаривались, заезжали на грузовике (опять же,
где-то нанимали). Там на территории не очень большие,
но горы краснодерёвого горбыля и отходов. Залезай на
гору, разбирай завалы, выискивай что пригодно.
Загружай в машину - сколько хочешь.
     Рядом наблюдающий мужичок с рулеткой (видимо,
как-то определяет количество кубометров). Намекает,
что он в деле и заслуживает премии. Получает 0.5л
стеклянный стимулятор. Я примечаю в сторонке (отнюдь
не в мусоре) прекрасную красного дерева доску 50мм,
400 - шириной, около 2 метров. Явно показываю свою
заинтересованность. Он не против, но... Ещё 0.5. Тут он 
хватает мотопилу и (уже мою!!!) доску - пополам.
"Что ж ты делаешь!?" "Целиком нельзя, а так..."
Он помогает уложить куски в кузов промеж горбылей.
У меня осталась только одна четвертинка.
Она материализовалась в ясеневую доску идеального
распила 30-40мм, шириной примерно 250 с корой по одной
кромке. В конторе расплатились за пару кубометров по
цене дров (кажется, около 7руб за куб.).
     Лёгкий досмотр на выезде...
     Гвозди-заклёпки медные в основном делали сами.
Где "добыли" медную проволоку - не помню. Спец.шайбы 
оставались на "Пинте" с прежних ремонтов, их немного не 
хватило, делали из копеечных монет.
     Латунных шурупов отец привёз из Таллина (там, на
верфи, ему по знакомству насыпали с пол-литра). Их
пользовали для строго определённых целей, поштучно.
Чёрные шурупы в магазине продавались, как правило,
небольшими наборами (например, с дюбелями) очень дорого и...
     При строительстве "Пинты" шурупов надо было не
очень много, и мы в воровской набег ходили один раз.
А вот когда пошли работы на "Борее" - регулярно.
     Каюсь. Были молодые и наглые.
     Делалось это летом, когда жили в клубе. Выходили
к ст."Водники", вооружившись отвёртками. Садились в
ночную (когда пассажиров нет или мало) электричку к
Москве. В вагонах оконные рамы были из буковых реек,
которые крепились шурупами с шагом, скажем, 15-20см.
Шурупы - с красивыми, чечевицевидными, хромированными
головками (правда, нередко ржавые). Мы, проходя по
вагонам, действовали как чеховский злоумышленник - 
выкручивали каждый третий. Обратно возвращались на
последней электричке (знали расписание).
     Добычу ссыпАли в банку с наклейкой ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ШУРУПЫ. 
Будучи предварительно отварены в олифе - активно использовались.
    О инструменте. Электрических: рубанка, циркулярки,
лобзика, шуруповёрта - не было и в помине.
Была плохонькая высокооборотная дрель, пара хороших советских,
эксцентриковых, водозащищённых "шкуровалок-дрожалок" (у них 
подошва связана с корпусом резиновой манжетой, очень хорошо 
работать с водой), ещё одну шкуровалку сотворили из полотёра 
(Лейст приволок).
     И был ещё "молковочник" (фреза диаметром, кажется, 50мм, 
длиной - 200-300, в алюминиевом корпусе с гибким валом от 
двигателя 1 или 2 кВт.).
     Замечательный инструмент. Его нам дали в пользование с 
"Паллады" (правда, пришлось починить гибкий вал). Ультра его 
очень полюбил, бывало, распевал: "Я молковать хочу! Я молковать 
хочу! До самого утра...".
     Ещё рядом, за стенкой тёплого эллинга, стояла
стационарная циркулярка, которой Юра Шацкий давал нам 
попользоваться, или сам для нас пилил. Правда, красное
дерево я, помнится, таскал пилить в "Труд". Там после
постройки "Паллады" оставался станок с огромным диском.
     Всё остальное - ножовочкой, стамесочкой, циклями, рубаночком,
коловоротом... Ой, у нас же в эллинге был заточной станок, так 
что, грех жаловаться.
     Пара историй (фантастических и характерных) про Александра ??
Ошерова (Отчества не помню). Он у отца консультировался по поводу 
БУДУЩЕЙ постройки яхты.
     Так вот, под это "будущее" Ошеров купил на корню
небольшую дубовую рощу! Я не представляю себе, как это
можно сделать сейчас. А при социализме!?
     И ещё, будучи в зарубежной командировке (мне, почему-то, 
хочется сказать - в Австралии), он купил несколько килограмм 
латунных шурупов. Обалдевшие советские таможенники были 
одновременно и в растерянности, и в азарте. Ну, не может 
нормальный человек везти из-за бугра не электронику, одежду,
на худой конец - алкоголь, табак, а какие-то шурупы (Не просто 
так!!).
     Задержали Ошерова. Шурупы подвергли тщательному анализу: 
их и взвешивали, и пилили, и травили разными реактивами... 
Неизвестно, чем бы всё закончилось (может быть, перепилили все 
шурупы в пыль), если б какой-то старший офицер, услышав о 
строительстве яхты, не заключил: "Отпускайте, это ж - парусник. 
Они, там, все ненормальные."
     Тут, ну очень хочется, расскажу одну байку:
К ББ (Б.Б.Лобач-Жученко) приходят гости. Его жена,
МА (Мария Александровна), открывая дверь, приветливо: "О, Коля, 
Валя, Слава....Проходите..." И, оборачиваясь в квартиру, 
кричит (ББ был глуховат): "ББ! тут к тебе твои парусные идиоты 
пришли!"...
     Подвесной мотор на яхте перестал быть роскошью
в середине 60-х, однако, я помню, что, например, из
ЦВСК ВМФ яхты на Клязьму добирались в субботу вечером
в составе каравана, буксируемого катером. Таким же
образом возвращались вечером воскресенья обратно...



Или оставляли яхту стоять на неделю в каком-нибудь
клубе. Отец, чаще всего - в "Спартаке", иногда –
в "Труде" (чем я пользовался на неделе, катая своих
школьных друзей). Это было вполне естественно.
В московском парусном сообществе царила атмосфера
неподдельной благожелательности, уважения и
взаимопомощи. Я, например, за всю свою жизнь не
припомню случая, чтобы проходящая мимо яхта не
подцепила меня на буксир, если я "помахал верёвочкой".

     Появление большого количества случайных людей и
неизбежная коммерционализация деятельности клубов –
превратили их в бездушные "марины". Очень обидно, что 
"лидером" в этом движении стал "Спартак", первый
московский настоящий яхт-клуб (не будем считать
ЦВМК им.Баранова), самый для меня близкий (по знакомым
людям и яхтам) - моя "парусная Родина".
     Говорят, что последнее место, где стараются 
сохранять былые традиции - яхт-клуб "ПАРУС".
       Дай, Бог, здоровья и удачи его
          ветеранам и хранителям.
У меня с "ПАРУСом" и его людьми связаны самые тёплые
воспоминания. С уважением назову многих: С.А.Николаев,
С.Я.Машковский, В.Д.Прокофьев, Костя Булгаков, Слава
Дёмин и (как говорил Лейст) "примкнувший к ним", Шепилов, 
Коля Гладышев, Слава Голков и Серёжа Обыдин -
с которыми мы "слились в экстазе" в 1980-81 годах.



И сейчас хорошо общаюсь с выходцем из «ПАРУСА» - Дмитрием 
Серпухиным, капитаном яхты «Сюрприз», на сайте которой есть 
масса интересных материалов (в том числе и из архива отца). 
Возможно, и этот труд будет.
Наверное, кого-то забыл, как, м.б., и яхты. И всё же: 
"Изумруд" (дважды), "Гринда", "Память", "Туман", "Акела", 
"Маугли", "Багира", "Шерхан", "Пилигрим".




       "ПАРУС" всегда гостеприимно собирал яхты, участвующие 
в соревнованиях на Пестово (был базой этих соревнований). 
Да, и просто "гуляя", всегда было возможно и приятно посетить 
этот клуб, пообщаться с товарищами, получить помощь, если необходимо.



      Часто, "возвращаясь издалека", после прохождения канала 
именно в "ПАРУС" яхты заглядывают, "по дороге", передохнуть.



     Я приложил сканы обложки, титульного листа и одного 
разворота вахтенного журнала, чтобы было представление, как 
он выглядит, откуда взялись записи "ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ", 
сведения об "офицерах" и "рядовых".









Расшифровка вахт.журнала яхты "ПИНТА" F-SR11 1973г.
В скобках, курсивом - комментарии (,,,,,   ЛНГ)
ЛНГ – Л.Н.Григорьев, ОАМ – О.А.Малафеев.

29 июня 1973 года
20.00 Прибытие экипажа и провожающих.
22.00 Выходим под мотором к шлюзам.
      На вахте Григорьев.

ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
      надо сделать буртик на камбузный стол;
      клёвую контровку винта мотора;
      заплести огоны на брасах;
      подвести проводку к компасу.
      КУПИТЬ: туалетную бумагу, карандаши.

(Отход был довольно авантюрный. После реконструкции
"Пинты" (Весьма глобальной - 2,5 года) осталось много
недоделок - список работ их отражает не полностью.
После спуска на воду не уследили забухание корпуса,
лодка легла на борт, "с концами" уплыли крышки
рундуков в кокпите, срочно сделали новые. "Драконий"
хб стаксель нужно было укоротить по передней шкаторине
(делал это по дороге в канале) и т.д., и т.п.
Ни одного выхода ни под парусами, ни под мотором не было. 
Но, тем не менее, настроение было радостно приподнятое. 
Насколько я помню, прощались без выпивки, но лихо распевали: 
"В дальний путь собрались мы, а, на х.. это нужно, если 
самолётом можно долететь...". Это казалось забавным. Выходили  
втроём: Л.Григорьев, А.Тихомиров и О.Малафеев. А.Лейста приняли 
на борт, почему-то, позже - в Угличе.    ЛНГ)

30 июня
01.05 Подошли к шлюзу №6. Ждём, может, прошлюзуют.
      В шлюз идут сухогруз и пароход "Советский Союз".
02.10 Не пустили.
03.35 Можно идти в шлюз... Ан, нет! Мотор завёлся, но
      ход не врубается, потеряли винт.
03.38 Не успели в шлюз.
04.45 Ждём. Ещё ждут: "Нева", "Нерль", "Дельфин", "Кашалот", 
      "Гольфстрим", "Бес", "Шайтан" и др.
      В шлюз идут баржи.
      Вдали показался красный нос "Пинты-II".
08.00 Всё те же занятия... и готовим завтрак.
      Моем палубу.
08.30 Вошли в щлюз №6.
09.10 Вышли из шлюза №6.
      Вошли в щлюз №5.    
09.55 Вышли из шлюза №5.





11.50 Вошли в шлюз №4.    
12.10 Вышли из шлюза №4.
12.45 Вошли в шлюз №3.    
13.45 Вышли из шлюза №3.
      Буксировка за "Пинтой-2" до шлюза №2.
18.30 Вошли в щлюз №2.    
19.00 Вышли из шлюза №2.
      Встали на буксир к "Пинте-II".
20.45 Вышли в Московское море.
      Поставили большой стаксель,
      тянет неплохо.

ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
      Купить: одеколон, пряники.

(Большой стаксель - топовый, капроновый, "жёлтый".
     В шлюзе №2: сижу, прошиваю руками заднюю шкаторину "D" 
стакселя. Рядом «Юг». Пономарёв спрашивает: «Что, Лёва, шьёшь?» 
 «Да, - говорю, - штормовой стаксель латаю. Выйдем в 
водохранилище - врежет. Давление-то весь день падает.»
(Ну да, мы же поднимаемся в шлюзах.) Прошу Ультру 
продемонстрировать барограф. Пономарёв засуетился.
     К слову, ещё один анекдот про «Юг», не помню, правда, в 
каком году это было: 
В гонке вниз по Волге идём на «Пинте» правым галсом вдоль мелкого 
левого берега. Ветер слабый, галс очень выгодный. Запривелись - 
круче некуда. С наветра на нас валится, догоняя, «Юг» со своим 
"забором" на двух мачтах.
Лувинг исключён. Шепчу Лейсту в каюту: «По команде "Выбирай шверт"» - 
колоти по столу кулаками». Ну, и скомандовал, погодя. Пономарёв тут 
же скрутил поворот. Конечно, он прекрасно знал: «Пинта» - килевая 
яхта, но инстинкт сработал быстрее мысли.  ЛНГ)

21.20 Пришли на водную станцию завода №30.
      Ужинаем!

ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
      Купить иглы.



1 июля
07.30 Подъём.
09.30 Вышли, покрутились под парусами.
      Грот стоит отвратительно.
      Куда и когда идти - никто не знает.
13.30 Приняли старт 1го этапа.





14.30 Сломался ликпаз. При попытке поставить
      штормовой грот обнаружили сорванный люверс.

(В общем-то, сам дурак. Шкотовый угол грота на гике не был 
ничем зафиксирован, кроме гроташкота и ликпаза.
В дальнейшем, конечно, всегда был шкерт в два шлага вокруг 
гика.    ЛНГ)

16.00 Пришли на старое место. Пошёл дождь.
      Сняли гик - делаем ликпаз.
20.00 Ветер сильно отошёл, теперь дует "О".

(Идёт дождь. Пошли с Ультрой по посёлку искать рейку,
метр-полтора. Нашли свежесделанный забор, некрашеный. Хозяева 
дали покопаться в имеющихся деревяшках (нашёлся приличный сухой 
сосновый прямослой), и разрешили занять веранду до утра. 
Притащили гик, смолу, инструменты. Судя по последней записи, 
к - 8-ми закончили. Ликпаз прочищал начисто рано утром с помощью 
круглого напильника с загнутым хвостовиком (подходящего диаметра 
нашёлся у хозяев.), заолифил.     ЛНГ)

Наличие: офицеров - 2, рядовых - 2;
больных: офицеров - 1, рядовых -0

(Странно, я был уверен, что "нас было трое на челне". А больной 
офицер, это - Ультра. После починки гика ему здорово поплохело. 
Температура 39. Похоже, сильно простыл. Пошёл на «Пинту-2». 
Здесь Л.Л.Кербер выдал мне "термояд" - любимую потаповскую 
лечебную спиртовую настойку на перце и чесноке (с дюйм в 
поллитровой эмалированной кружке). Этот "компот" забросили Андрею
в пасть, закусил салом. Потом его, одетого в тёплые тельняшку и 
кальсоны, засунули в спальник и завалили "вспененным" хб спинакером 
в форпике.
Помогло. На следующий день перед стартом он уже рвался на палубу, 
но я решил подержать его "на карантине" до вечера.     ЛНГ)
(На «Пинте» до Углича нас было только трое, Лейст приехал в Углич 
и ночь нас ждал на скамейке в парке, где успешно отбился от 
гомосека.      ОАМ).
 
ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ: Подвесить тубус.
                 (С картами, в форпике.   ЛНГ)
      Сделать ликпаз. Заделать люверс.
      Поставить поручни на ???????.
              (возможно - белилах   ЛНГ)
      Отследить течь над камбузом по левому борту.
      Купить марлевые салфетки.

2 июля
13.00 Прошли шлюз №1. Встали в Дубне.
16.00 Пополз якорь, вломили брештук.

(Не помню, что такое - "вломили" (сломали?). Во всяком случае, 
памятка "сделать брештук и гакаборт" висела в эллинге чуть не 
за месяц до спуска. Брештук и гакаборт были предметами нашей 
гордости.        ЛНГ)

17.00 Ушли на другой берег в бухту.

(Хорошо всем известная "кишка", чуть-чуть ниже города, куда 
каким-то образом набивалось довольно много яхт.      ЛНГ)

Наличие: офицеров - 2, рядовых - 2;
больных: офицеров - 1, рядовых – 0.





3 июля
08.30 Подъём.
14.10 Старт 2го этапа. Идём под штормовым гротом,
      глухая лавировка. Все впереди, сзади "Фрина".




(Совершенно ничего не помню про "Фрину". Кто ходил?
Под штормовым - во-первых дуло, во-вторых -
беспокоился о чиненном ликпазе.       ЛНГ)









19.00 Поставили грот F11.
22.00 Появилась за поворотом вся группа яхт.
      Наличие: офицеров - 2, рядовых - 2;
      больных: офицеров - 1, рядовых – 0.
ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ: Зашить латкарман на штормгроте.



    5 июля
00.00  На вахте Григорьев. Ветра нет. Рядом F-150.

("F-150" не помню, что за фолькбот, чей, откуда?   ЛНГ)
15.10 Прошли углический шлюз. Пошли по магазинам.
20.00 Вышли на ночную стоянку.



6 июля
10.25 Приняли старт на Череповец.





23.00 Подошли к мосту.
(Очевидно, "станция "Волга""    ЛНГ)

7 июля

(До этого Лейсту не довелось ни работать с парусами,
ни, тем более, рулить. А тут крепкий ветер в морду,
противная волна, гонка...  Рулю и подробно рассказываю
как менять грот на штормовой. Он, имея ввиду идущие
рядом яхты, чуть не плача: «Они же нас обгонят!?»
Я: «Наверное, но это не важно. Делай, что должно!».
Надо сказать, что шторм.грот - был единственный дакрон
(с польского швертбота "Омега") в нашем "гардеробе"
(остальное – хб и сильно бу капрон), с высоким
шкотовым углом, умеренно плоский – замечательный для 
лавировки.
Лейст на удивление чётко и быстро сработал при смене
грота. Понаблюдал, как лодка идёт на волну.
Поставил его рулить, сам посматривал, и работал на
шкотах. А Лейст, не сдерживая радостных замечаний:
«Этого обогнали! Этого обошли!», за полчаса наверстал 
всё потерянное на манёврах.     ЛНГ)


(И опять рядом F-150! Кто это? М.б. – «Ост»?   ЛНГ)



08.30 Вышли в Рыбинское водохранилище. Ветер норд.
      Сменили грот на штормовой.
09.30 Ветер засвежел, 6-7 баллов.
      Сменили генуй на стаксель.

(Стаксель менял я. Помню, подняли меня, вылез на палубу... 
Берегов не видно, волна, лодочка (раньше, казалось, большая) 
маленькая... Пополз на бак, поменял.  Мыслей не было о леерах 
или страховке.  ОАМ)

(Ага. И всего одна пара вант по дороге на бак. Правда, носовой 
реллинг уже был. Да, и страховочка, всё же была, и леер от носовой 
утки в кокпит.    ЛНГ)
09.40 Смена вахт. На вахте Тихомиров и Олег.
13.30 Смена вахт. На вахте Григорьев и Лейст.
14.50 Прошли 13-й чёрный
19.00 Ветер N-O, 7-8 баллов. 21-й бакен.
22.00 Смена вахт, на вахте Тихомиров, Олег.
22.30 Сменили паруса на основной комплект.

8 июля
03.39 Финишировали в Торово, идём в яхт-клуб.


22.00 Пришла "Нева".
9 июля
08.00 Подъём. Завтрак. Приборка.
      Разобрались с бензином.
09.45 Выходим к городу. Холодно до жути.
11.00 Пришли в Череповец
14.00 Вышли в Шексну на буксире у "Пинты-II".



16.10 У "Пинты-II" "полетел" вал, взяли её на буксир.

(Забавно. На «Фрине» в былые времена было поверие, что мытьё 
Ультры непременно грозит какими-то неприятностями. Но тут... 
Идём на буксире... Вольво-Пента!!! Я не только не препятствовал, 
но настоял, чтобы (пока всё надёжно) Андрей помыл голову. 
Он помыл... А в 16.10....     ЛНГ)

23.00 Пришли к шлюзу №7.

ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
        Продумать и исполнить вентили к газовой плите.



10 июля
02.00 Прошли шлюз №7. Встали у пристани "Шексна".
14.00 Взяли бензин у Иваноборского карьера.
      Идём на Вогнему.
16.00 Прошли Горицы. Видим "Гринду" и "Юг".
17.45 Подходим к Вогнеме.
18.30 Пришли в Вогнему.
19.30 Заправились бензином, хотя заправка закрыта.
      Помогло знание принципа материального стимулирования.
      Вышли из Вогнемы под мотором.
(Там, в Вогнеме, база была закрыта, но стояло небольшое 
топливоналивное судно. Этакая здоровая плавучая канистра на много 
тонн того и сего из близлежащего лагеря с БК (бесконвойные 
заключённые), которые не очень спешили возвращаться в лагерь, 
зато заинтересованно рассказали, где рядом продаётся портвейн. 
За 4 бут. они залили все наши ёмкости. Пятую и одну из четырёх 
мы распили с ними на борту "Пинты". Поговорили про разное, 
побратались до разговоров об обмене ножами... Короче, они 
притащили ещё пару "пузырей" от себя...     ЛНГ)

21.25 Вышли в Белое озеро. Встали под паруса:
      штормовой грот, генуя. На вахте оба Андрея.
11 июля
04.15 Вышли к входным бакенам в реку Ковжа.
      Встали под мотор.
12.30 Догнали "Пегаса". Взяли его на буксир.
15.30 Подошли к шл.№6
19.10 Прошли шлюз №5.
20.07 Прошли шлюз №3. Взяли на буксир "Пегаса".
23.00 Пришли к шлюзу №7 (очевидно, №1. ЛНГ)

ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ: Укрепить плафон в форпике.

12 июля
12.00 Подъём, завтракаем и в город.
22.00 Сделали закупки, провели судовые работы. Ужинаем
23.00 Ужинаем.

13 июля
00.10 Завтракаем.

(Вообще-то, поздние ужины, плавно переходящие в завтрак, не были 
характерны для нас. Видимо, заметное возбуждение было порождено 
завершением значимого для нас этапа.   ЛНГ)

07.30 Подъём.
10.20 Вышли из Вытегры к Онего.
11.40 Пятница, 13е. Вышли в Онежское озеро.

(И началась быстрая пробежка по традиционно посещяемым ("злачным") 
местам.       ЛНГ)

17.00 Пришли в Андому.




(В р.Андома - рыбколхоз или совхоз. В нём Валя, с замечательной, 
звучной, фамилией: Братолюбов. Мелкий начальник чего-то, но лучший 
друг с 1966 г. Очень колоритная личность. "Пинту" всегда узнавал
сразу, но меня, сколько я ни поправлял, называл Николаем, очевидно, 
помня отца. Разжились копчёными сигами и ящиком "сушика" - вяленые 
снетки.    ЛНГ)


14 июля
09.45 Вышли на м.Бесов нос.

(На подходе к Бесову носу встретили "Пинту-2". Повыпендривались.
Покрутились вокруг неё, вывесив всю имеющуюся "мануфактуру" 
(кроме спинакера): топовый жёлтый, внутри драконовский хб - стаксели 
и, естественно, грот. В роли апселя (или бизани?) - фолькботий 
стаксель, поднятый по ахтерштагу: фал - грота-гика топенант, 
галсовый угол стропкой задан за фальшборт наветренного борта чуть 
позади ванта (в районе миделя), проводку шкота не помню.
Надо отметить, со всем этим "набором" довольно ловко крутили 
"оверштаги" и "фордевинды". Это было зафиксировано НВГ на 
фотоплёнке.        ЛНГ)













17.00 Пришли на м.Бесов нос.
21.50 Вышли на Кижи. Ветер NW 2 балла.

15 июля
00.15 Прошли траверз маяка о.Василисин, КП=15.
      Впереди виден маяк Клименицкий, КП=292.
      Ветер NO, 4 балла.
02.00 Смена вахт. На вахте Григорьев.
      Ветер NO, 3 балла.
03.15 Прошли траверз маяка Клименицкий
04.30 Смена вахт. На вахте Тихомиров. Прошли
      траверз острова Сосновец.
05.30 Вышли к входному маяку о.Гарницкий.
      Встали под мотор.
08.30 Встали на о.Кижи.



16 июля
11.15 Вышли из Кижей.



19.30 Пришли в губу Нятина. Встали. Отличное место.
      Рядом стоят: "Пинта II", "Юг", и московская "Лада".



















17 июля
10.30 Вышли из губы Нятина. Ветер ONO 1-2 балла.
(Я начал печь блины    ЛНГ)





11.20 Прошли траверз маяка Клименицкий. Легли КК=258.
(Пеку блины.      ЛНГ)



13.20 Легли на курс ИК=316. (Пеку блины.      ЛНГ)



17.30 Вошли в Ялгубу. Встали у второй вехи у левого
      берега (с озера). Встали у маленького острова,
      закрывающего вход в бухту. Бухту и остров решили
      назвать Блинными в честь состоявшегося здесь
      обеда из блинов с копчёными сигами.



      Пообедали, пошли вверх по губе. Губа очень
      красивая. По правому берегу, перед посёлком,
      валяются несколько старых полуразвалившихся
      корпусов неких судов.
      По левому берегу стоять негде, несколько раз
      тыкались. Можно хорошо стоять по левому берегу
      почти в самом конце губы. Ориентиром может
      служить геодезический знак и сухое дерево.
      Впереди видна вроде бы неплохая стоянка по
      правому берегу. Но мы туда не пойдём.
      Внимание! На берегу стоит знак воздушной
      переправы, хотя проводов (пока?) нет.

18 июля
02.00 Вышли со стоянки в Ялгубе. Ветер 1 балл, WNW.
      Море спокойное 0б. Ясно.
05.00 Пришли в Пинь губу. Здесь хуже, чем в Ялгубе.
      Стоит бывший "Порыв", ноне водниковский
      чёрный фольк.
(Странно, совсем не помню встречи с «Порывом»,
а, ведь, я ходил на нём в 1969г. по Волге   ЛНГ)
09.40 Вошли в Петрозаводскую губу, КК=290.
12.00 Ошвартовались у пирса водной станции ДОСААФ.





19 июля   Стоянка в Петрозаводске.
(Первая гонка на Онежском озере состоялась годом ранее. Это был 
"междусобойчик", насколько мне известно, 8-ми яхт. Без обмера, 
гандикапа, судейской коллегии – около 100 миль "на выпередки".
Меня там не было - я строил "Пинту". Но отец был.
Я помню, как мы с ним зимой сидели над картами, продумывая 
возможные маршруты гонок с известными нам местами стоянок для 
многих яхт. (Их оказалось не так много на Онего: Нятина Губа, 
Илем Губа, о.Брусно, Пиндуши-Медвежьегорск и, конечно же, любимые
о.Сал и Ялгуба). В 1973 году удалось провести лишь (но, всё-таки) 
3 гонки. Не было судейского судна (точнее, уже был "копчёный" 
(бывшая канонерка), который, один, не мог создать должное 
обеспечение судейства). Так что, - все старты, финиши - в 
Петрозаводске. Зато была полноценная регистрация яхт с обмером, 
делением на две стартовые группы, со стартовыми взносами 
(помнится - 5руб с "рыла"), которые пошли на приобретение призов.
Главным судьёй был Л.В.Сухов, И.В.Городецкая – гл.секретарь, 
роль гл.мерителя, кажется, исполнял НВГ. Большое содействие в 
организации и мат.обеспечении соревнований оказывал председатель 
местной Парусной Федерации Эдуард Евгеньевич Кузнецов – зам.гл.судьи.
К сожалению, как звали капитана (но благодарность ему неизбывна) 
судейского судна – не помню, как, впрочем, и имя самого судна. 
Все его обзывали «копчёным» из-за жуткого выхлопа.       ЛНГ)



      Л.В.Сухов, НВГ, Э.Е.Кузнецов – на борту «копчёного».

      Э.Е.Кузнецов, капитан «копчёного», НВГ.
   
20 июля
19.16 Вот уже 45 секунд как мы взяли старт первого
      этапа на Онежской регате. Курс на м.Бесов нос.

 


(Судя по фото, стартовали мы неплохо!     ЛНГ)







21.45 Прошли траверз маяка Ивановский. КК=110.

21 июля
02.36 Скрутили поворот, не дойдя 5 миль до маяка
      Шокша. Ветер зашёл до OSO, 2-3 балла.

(Никогда не ходите в гонке вдоль шокшинского берега!!!
Там (видимо, из-за рельефа дна) очень нехорошая волна.
Мы в этот раз там сильно проиграли.
В 1985 году я забыл о "плохой Шокше". Лавируясь на "Русалке" 
(Конрад 25Т)(то ли из Ялгубы, то ли из Нятиной) на о.Брусно, 
я повёлся на облачко, сулившее спинакер и заехал... Спинакер 
поставили, но дуновение было слабым, а толчея... Яхта, сбиваемая 
встречной волной, стояла на месте. Б.И.Кузнецов на "Vale"
примчался "на спинакер" из-за горизонта. Увидел, что
происходит с нами, не доходя с полмили, затормозил четырьмя 
конечностями и улетел прочь.        ЛНГ)

05.00 Смена вахт. На вахте Григорьев и Олег.
08.30 Прошли траверз маяка Клименицкий.

(Поставили спинакер, а стаксель-фал заклинило. Пришлось на ходу 
поднимать Лейста. На фото – повторная процедура при постановке 
стакселя.     ЛНГ)





20.10 Обогнули веху у м.Бесов Нос. КК=275.

(Был штиль. С берега налетели осы, большие жирные и вялые, они 
сидели на гроте. Когда он хлюпал на волне, ссыпались на палубу 
и иногда жалили меня в зад.  ОАМ)




(Жизнь судей на «копчёном» комфортной назвать было нельзя.
Ни камбуза, ни гальюна, не было даже кубрика. Еду готовили 
на палубе на плите из нескольких кирпичей и паяльной лампы.  ЛНГ)

22 июля
02.15 Прошли траверз маяка Клименицкий.
09.45 Финишировали в первом этапе Онежской регаты.
10.50 Завели новый фал.
13.15 Стартовали во втором этапе.



















21.50 Обогнули красный буй у Ивановского маяка.
23.08 Финишировали.

23 июля
10.00 Подъём.
14.00 Старт 3 этапа гонки на б-ку Осетровскую.






19.05 Прошли буй у Ивановского маяка.
      Пришёл шквал от SW.
      Убрали стаксель, поставили спинакер.
20.30 Прошли траверс м.Монак.
23.55 Прошли траверс м.Берёзовец.
      Спинакер убран, стоит генуя. КК=40.

24 июля
00.05 КК=40.
04.00 Обогнули буй банки Осетровская.
      Ветер S 3-4 балла.
05.00 Смена вахт. На вахте Григорьев.
10.15 Прошли маяк Берёзовец.
13.00 Смена вахт. На вахте Тихомиров, Малафеев.



17.10 Обогнули красный бакен у Ивановского маяка
20.02 Финиш в клуб ДОСААФ.
      ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ: 
    Внутр.обшивка в форпике.(снимали для облегчения  ЛНГ)
    Починить задвижку. Сделать спинакер-гик.
    Подвинтить и законтрить стойки релинга.

25 июля
     Стоянка в Петрозаводске.


18.30 Вышли на парад закрытия, наградились за второе
      место в Онежской регате. Празднуем.









(Совсем не помню, да и сейчас не могу понять, зачем
была добавлена номинация "за две первые гонки".
Чтобы дать возможность повысить спортивные разряды?
Но статус соревнований (пока) невысок, да и участников
не много – "объезжать" особо некого. Раздать побольше
"пряников"? Так они ("пряники") всё равно достаются
одним и тем же. Разве что: "Фока" поделит с "Юг"ом
4-5 места в этой номинации.
Зато после того, как я откопал эти грамоты, стала
более определённой и понятной запись в вахтенном
журнале, сделанная в Горицах 6 августа.    ЛНГ)





26 июля
02.00 Отпраздновались. На борту все, кроме Лейста.
      Где же он?
11.30 Вышли из города Петрозаводска.
23.30 Вышли к маяку Сярь-нос. Идём в Илемскую губу.

27 июля
00.00 Прошли траверз маяка на мысе Сярь.
      Входим в Илем губу.
00.45 Встали на якорь в Илем-губе за островом Сярь.
08.30 Снялись с якоря, зашли чуть в губу и ткнулись
      к берегу. Стоять нельзя, но ткнуться - можно.







      Бухта довольно живописная, великолепно закрыта
      от всех ветров, кроме ветров с озера.
      Подошли к камню на берегу на о.Илем
      (слева при входе в губу) примерно 1/3 от его
      начала.





12.00 Есть великолепная стоянка в конце Илем губы
      по правому берегу. Бухта, закрытая несколькими
      мелкими островками.



14.30 Встали на якорь у о.Конец - ничего хорошего.
      Заделали ликовку грота F11.
17.30 Вышли из губы Горская и взяли курс в Лижменскую
      губу. (Лижемскую губу  ЛНГ)



18.10 Вышли за остров Сярь. Дует N 6 баллов.
      Повернули обратно в Илем губу на стоянку,
      где были в 12.00.


20.00 Встали на ночную  стоянку.

28 июля

(Накануне высунули нос за о.Сярь, и сильно не захотели идти в 
ночь в лавировку против приличной волны - вернулись. Зато утром 
плотно (поздно) позавтракав, подготовили лодку к переходу. 
Офицеры тщательно экипировались и пошли...
Матросам была предоставлена возможность разлагаться в гробах 
с книжками и радиоприёмником. Кстати, не мог понять (и сейчас 
не понимаю), как Олегу с его габаритами удалось, когда 
понадобилось, моментально выскочить из койки, не отстёгивая обвес.
Всё более или менее точно описано в Вахтенном Журнале.
Подробности: Какие мысли проносились в голове (мы с Ультрой 
обменялись). Он при повороте, выбирая шкот с подветра: «Шкот 
длинный!». Я, видя низко наклонённую над водой мачту: «Ни фига 
себе крена! С чего бы!?»
«Вместо мачты – гик» - в основном благодаря великой силе и 
ловкости Олега, игравшего роль штага (когда стали приводиться), 
и похожего в это время на носовую фигуру большого парусника.
«Обогнули о.Сярь» – южнее оконечности о.Сярь в 1-1.5 милях – 
веха. Спускаться до неё – опасно, назад, против ветра и волны 
нам вряд ли удалось бы выбраться. Поэтому рискнули обогнуть 
о.Сярь на расстоянии 2-3кб.
"Лавируемся в Илем губе" - пара поворотов с помощью вёсел дали 
понять, что угол лавировки у нас не лучше, чем у каравелл Колумба.
"Бурлачим по о.Сярь." Опять Олег. Он с самой длинной верёвкой, 
какая нашлась, пробирался по береговым камням вперёд, подтягивал 
яхту, давал слабину – яхта продвигалась вперёд и от берега и т.д.
"идём на вёслах" - картинка: гладкая вода, идём не спеша на закат, 
Ультра напевает: «Мы на лодочке катались, золотистый, золотой...»
На счёт поллитра бензина - это для красного словца. На самом деле 
была бутылка 0,75л. чистяка для бензиновой плиты. Была такая же с 
ацетоном. Когда он, ацетон, понадобился много дней спустя – 
оказался бензином. В Илем губе мы скормили мотору ацетон.  ЛНГ)



13.15 Вышли со стоянки.
14.40 Прошли траверз маяка о.Сярь.
15.30 В Лижемской губе за о.Сярь при повороте оверштаг
      раздался вант левого борта, в результате чего
      упала мачта, вывернув штандерс. Жертв нет. Мачту
      подняли на борт. При попытке завести мотор
      выяснилось, что он на ходу не тянет.


15.45 Поставили аварийное вооружение. Вместо мачты –
      гик, поставленный на носовой утке и релинге.
      Поставили стаксель вместо грота.











16.30 Обогнули о.Сярь. Лавируемся в Илем губе.



17.30 Бурлачим по о.Сярь.
19.30 Идём на вёслах и попеременно на моторе
      с большими перебоями на малом газу.
20.16 Заглох мотор. При проверке оказалось, что
      кончился бензин. Идём на вёслах.



20.23 Нашли 0,5 литра бензина. Пытаемся завести мотор.
      Идём на вёслах. Ветер N 1 балл.
20.36 Завели мотор. Тянет еле-еле. Вёсла наготове.
20.59 Мотор заглох окончательно.
      Взялись опять за вёсла.
22.45 Вошли в бухту Кувшинок, стали на якорь.







23.50 Отбой.
ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
        Заточить карандаш вахтенного журнала
        и поставить мачту.
29 июля
11.20 Подъём. Завтрак.
13.00 Начали выпрямлять стандерс.



14.38 Выпрямили стандерс.



15.10 Всё готово к постановке мачты.
15.45 Мачта поставлена.
17.00 Подъём флага.
22.30 Ужин, посвящённый Дню Военно-Морского Флота.

30 июля
(Столь ранний выход объясняется тем, что меня замучили комары. 
Ужас!!! Спать не мог. Единственное спасение - в море. Вытолкался 
потихоньку футштоком из Кувшинной, и в путь. В озере задуло, 
6 узлов фордаком с топовым стакселем на бабочку. Экипаж стал 
вылезать из коек, когда уже Монак был рядом. Частушка сложилась:

Вот товарищи встают,
миску с манкой подают,
с трюма – сыр соломкой,
и сухарик ломкий.

Всё так и было. Но ещё... Когда я, сняв рокан, ватные штаны, 
в одних кальсонах блаженно расселся в каюте, Лейст услужливо 
замешал мне кофе с сахарком в большой «капитанской» кружке, 
залил кипяточком (неполную, конечно) и поставил на стол передо 
мной. Далее всё происходило как в страшном сне, когда знаешь, что
произойдёт ужасное, а сделать ничего не можешь.
Яхту положило на борт, Лейст, чтобы не рухнуть на стол, вцепился 
в переборку. Я, придавленный к противоположному борту, бессильно 
наблюдал, как кружка скользит по столу. Причём, ясно понимал, 
что скольжение прервётся буртиком, и кружка опрокинется.
Более того, к собственному ужасу я уже знал, куда именно выльется 
её содержимое... О девушках в Петрозаводске можно не думвть.    ЛНГ)

04.30 Вышли из бухты. Ветер NNW 2 балла.



08.30 Прошли траверс м.Берёзовец. Легли КК=177.
09.45 Прошли траверз маяка Монак.





13.00 Пришли в г.Петрозаводск.

31 июля
     Стоим в Петрозаводске.



14.30. Приняли на борт Диму. Бурная встреча.



(Дима прибыл с огромным сушёным лещём (наверное, в плане 650х250). 
С этим чудом под мышкой пошли пить пиво, под завистливые взгляды 
завсегдатаев, в шайбу-стекляшку на бульваре набережной.    ЛНГ)
(Мотор работал нестабильно, и Мартын по приезде хотел его перебрать, 
но ты не давал со словами «киргиза мыть нельзя, умрёт».   ОАМ)

19.50 Тов.Тихомиров отбыл в Москву.
23.00 Вышли из Петрозаводска на Кижи.

1 августа
03.30 Обогнули маяк Ивановский.
      Смена вахт. На вахте Лейст. КК=38.
08.00 Смена вахт. На вахте Григорьев.
09.10 Прошли Гарницкий маяк.
10.00 Ветер окончательно сдох. Врубили мотор.
11.00 Стали под паруса. Завтрак, мытьё палубы и т.д.
14.00 Встали у пассажирской пристани. Дима и Олег
      пошли осматривать остров. Григорьев и Лейст,
      ввиду запрещения стоянки  возле пристани, пошли
      в губу Великую на поиски "Объектива".
15.00 Встретили "Порыв".
(Видимо, имеется в виду D-870 из "Труда".  ЛНГ)

16.30 Вернулись к пассажирской пристани.
      Забрали Диму с Олегом, и ушли на стоянку в Василёво.

(Для меня посещение Кижей стало почти повинностью.
С 1966 года практически ежегодно, иногда по 2 раза. Всё знал. 
Как-то, в конце 70-х, мне довелось даже проводить экскурсию, 
подменяя Ольгу Недоросткову (Волкову). Я уверен, что самое 
интересное (красивое) на острове (то, чего не видят 
«организованные» туристы) - дорога от Василёво к музею.  ЛНГ)



20.30 Вышли со стоянки. Взяли курс на Бесов Нос.
23.25 Прошли траверз маяка Лейнаволок.

(В фольклоре стал Лействыволок.    ЛНГ)

2 августа
05.00 Смена вахт. На вахте Лейст.
10.00 Смена вахт. На вахте Олег.
17.28 Встали на якорь у м.Бесов Нос.
      Ветер S-SSW, 1 балл.






21.00 Команда съездила на берег, вернулись, готовим обед.
      Ветер усиливается - 2-3 балла.
23.00 Пообедали. Ветер резко зашёл до WSW и усилился,
      3-4 балла. Решено ночью выходить.
      ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
      Законтрить талреп ахтерштага.

(Во время обеда услышали крики с проходившего мимо 
гидрографического катера. Оказалось, наша надувная лодочка 
отвязалась и уже сдрейфовала от нас метров на 50, как минимум. 
Дима быстро разоблачился и сиганул в воду.
Я велел быстро сниматься с якоря, завел мотор и пошёл за Димой. 
Сначала подняли на борт его, потом подобрали лодочку и вернулись 
на якорную стоянку.
Позже Дима мне признался, что, когда мы подошли к нему, он уже 
знал, что до лодочки ему не доплыть.
Такова холодная онежская водица у Бесова Носа.    ЛНГ)

3 августа
01.00 Вышли со стоянки у Бесова Носа.
      Ветер W, 4 балла.
      На вахте Лейст. КК=160.
05.00 Смена вахт. На вахте Олег. КК=120.
07.40 Встали у причала рыбсовхоза в Андоме.
16.30 Вышли из Андомы.
22.00 Встали у старого шлюза в Вытегре.

(В Андоме, естественно, закупили корзину сушика (как минимум на 
2 ведра), получив в придачу десяток или два свежих лещей, 
которых, засолив, пытались завялить, вешая на верёвочке, 
натянутой между штагом и вантом. На ходу это удавалось плохо. 
При первой попытке потеряли сразу несколько штук. На стоянке тоже
не очень получалось, дождики.
Остальное время эти лещи висели, подвешенные гроздью в каюте, 
или валялись в коробке в ахтерпике. Пахла "Пинта", как 
какой-нибудь МРС.
Меня и Лейста (главных энтузиастов этого дела) можно было часто 
застать в каюте за ленивым диалогом:
«Надо бы рыбку повесить...», «Да, рыбку повесить надо бы...», 
«Повесить бы надо рыбку...» или: «Надо бы снять рыбку...» и т.д. 
Так «Надо бы рыбку повесить...» стало популярной в нашей компании 
(выражающей апатию и лень) присказкой на многие годы.    ЛНГ)

4 августа
     Стоянка в Вытегре.

5 августа
10.00 Встали. Ремонтируем мотор.
16.00 Вышли со стоянки в г.Вытегра.
16.15 Вошли в шлюз №1.
16.35 Вышли из шлюза №1.
17.45 Вошли в шлюз №2.
18.05 Вышли из шлюза №2.
21.30 Вышли из шлюза №6.
      Встали на буксир к "Изумруду".

6 августа
00.45 Взяли на буксир "Изумруд",
      т.к. у него полетела шпонка.
04.00 Полетела подводная. Налетели на полено.
      Срезало шпильку и винт. Встали на буксир
      к "Изумруду". На вахте Лев и Дима.
04.30 Смена вахт. На вахте Лейст.
11.00 Смена вахт. На вахте Олег.
11.10 Встали под паруса. Вышли в Белое озеро.
15.00 Прошли буй №8.
15.25 Прошли буй №9.
16.00 Прошли Белое озеро. На вахте Олег и Дима.
17.30 Пришли в Вогнему. Заправились бензином
      и под мотором пошли в Горицы.
21.30 Встали в Горицах. Поделили 2 и 3 места
      в Онежской регате с "Изумрудом".

7 августа      Стоянка в Горицах

      (Кажется, именно тогда это было - в Горицах.
Возвращается Лейст на яхту из магазина с авоськой
продуктов, а из неё во все стороны торчат горлышки
бутылок (как взрыватели у морской мины). На блёклой
этикетке написано "ВЕРМУТ". «Зачем, - спрашиваю, - ты
этого накупил?», «А ты попробуй...»
Оказалось, шикарное вино – «Изабелла». Наверное, на
каком-то местном заводике разливают, что привезут,
а наклейки лепят - какие есть. Вполне возможно,
именно под это вино мы и дружили с «Изумрудом».   ЛНГ)

(Когда выпили вино, или куда-то перелили, Мартын на
сданные бутылки ещё купил. Вино было хорошее и очень
дешёвое.    ОАМ)

 (К случаю, пара анекдотов про «Изумруд». Не уверен,
что дело было в этом сезоне, но всё же:
1. Волжская регата. Слабый попутный ветерок. У всех
спинакеры висят кое-как, и только на «Изумруде» -
стоит прилично. Кто-то, не отрывая взгляда от
колдунчиков и передней шкаторины, шевелит румпелем,
кто-то самозабвенно отрабатывает брасом и шкотом,
стараясь не дрожать лодочку. Но вот беда, яхты с
"тухлыми" спинакерами, медленно, но верно, проходят
мимо вперёд. Ребята незаметно присели на мель.

2. Ночь. Идём в Петрозаводск. Точно на створе
м.Ивановский и красного буя. Солнышко только недавно
провалилось за горизонт и вот-вот выглянет снова.
Холод собачий. Рядом «Изумруд». В кокпите в ватнике, 
шапке ушанке и, предполагаю, в ватных штанах сидит 
нахохлившись Кока. Румпель подмышкой.
Сдвигается люк. В одних тёплых кальсонах и рубашечке
вылезает розовенький с серебряным пушком на голове –
Николаев. Хорошенький, ну, прямо Христофор Бонифатьевич. 
Поссав и оглядевшись, менторски подмечает; «Так, на 
траверзе Ивановского и буя.»
Кока срывается с места и с криком: «Я тоже ебу!!!»,
ныряет в каюту.
Кокой обзывали, кажется, Колю Гладышева.     ЛНГ)

8 августа
08.35 Вышли из Гориц.
18.30 Пришли на стоянку в речку Изольдец.
   ЗАНЯТИЯ И РАБОТЫ:
   Заточить карандаш в вахтенном журнале.

9 августа
09.00 Подъём. Выходим к Шекснинскому шлюзу.
15.20 Прошлюзовались.
16.00 На "Изумруд" подсел ещё один член экипажа.
22.10 Встали на стоянку в г.Череповце.

10 августа    Стоянка в г.Череповце.

11 августа
08.00 Вышли со стоянки в г.Череповце на буксире
      за "Изумрудом".
10.00 Отцепились от "Изумруда", встали под паруса.
14.00 Вышли к Мяксинским створам.
23.45 Вышли к маяку на г.Молога.

12 августа
03.00 Прошли Коприно.
13.48 Встали на стоянку в г.Углич.
17.00 Подошли к Углическому шлюзу.
      Олег уехал в Москву.
18.20 Вошли в шлюз.

13 августа

(В б.Рогатая остановились не просто так. Накануне, гуляя по г.Углич, 
обратили внимание на странное поведение мужиков, спешащих куда-то с
пустыми ёмкостями. Видели, как минимум одного, купившего какую-то 
бутылку в ларьке, и на ходу выливающего её содержимое. Оценив 
предполагаемую точку пересечения направлений их движения, обнаружили
в каком-то дворе бочку, из которой в розлив продавали некое креплёное 
вино. Заняли очередь, гонец смотался на яхту за канистрой для питьевой 
воды (10л.). Под неодобрительные комментарии стоявших в очереди за нами
наполнили её наполовину.
Начали пробовать ещё до шлюза, а после - понеслось... Лейст, правда, 
умаявшись, залёг в форпике и задрых. Дима рулил, я что-то шил в каюте, 
периодически выполняя просьбу вахтенного налить полкружечки "для 
плавности хода". Сам тоже поддерживал это начинание, каждый раз 
спрашивая (правда, шёпотом) Лейста: «Будешь?». Лейст не отвечал...
Когда я понял, что траектория нашего движения имеет много больше точек 
перегиба, чем осевая линия фарватера, что Дима, пытаясь заигрывать 
с девушками на туристических теплоходах, сближается с ними (теплоходами) 
недопустимо, я и принял решение отстояться в спокойном месте. Я и сам-то 
ощущал необходимость поспать. Ближайшей стоянкой была б.Рогатая.     ЛНГ)

01.30 Встали на стоянку в бухте Рогатая, перед Калязином.
08.45 Вышли из бухты Рогатая.
09.55 Подошли к Калязину.
20.45 Встали на стоянку перед Дубной.

14 августа
08.00 Подъём. Подошли в Дубну.
      Заправились бензином. Идём к шлюзу.
09.00 Подошли к шлюзу. У стенки стоит "Мираж".
12.00 Прошли первый шлюз.
21.00 Встали на стоянку у третьего шлюза.

15 августа
06.00 Прошли третий шлюз.
09.00 Подошли к шестому шлюзу.
10.00 Вышли из шлюза №6.
      У мотора окончательно отвалилась подводная часть.
13.50 Пришли в родную "Аврору". Вооружили казанку,
      сходили в магазин, завезли продукт.
      Провели окончательную центровку на "Мираже".
20.00 Остались Григорьев и Лейст. Вышли к электричке
      на Москву.
* * *
Москва, Москва - как много в этом слове...
Нас мотало по морям, что ни день, то хуже.
Сколь приятна будет нам клязьминская лужа.

(Эту последнюю частушку я, честно говоря, позаимствовал из 
фольклора похода на Рыбинское в-ще 1947 года.          ЛНГ)

(Когда мы наблюдали со стороны, как "Мираж" закренивают 
тузиком, вынесенным за борт на гике, и примеряются к мосту 
Дмитровского ш., Лейст и произнёс задумчиво фразу, ставшую 
потом крылатой:
«Либо мост пополам, либо мачта вдребезги...»     ЛНГ)

("Завезли продукт. Провели окончательную центровку..."
Пара комментариев к этой фразе:
1. в 1969г. Виктор Николаевич Потапов ехал на "Пинту"
в г.Беломорск поездом. Зацепил на разговор "аборигена"
(жителя Беломорска), и стал допрашивать его (дотошно)
о жизни в этом самом городе. Услышав, что
"с продуктами неважно", стал пытать с пристрастием.
Примерно, такой диалог: "Что, с крупами плохо?",
"Не-е, гречка, пшено, рис, макароны всякие – всегда есть". 
"Мясо? Колбаса?" "Ну да, с перебоями... Жить можно.", 
"Молоко? Масло?", "Да, ты, чё? Знаешь, какие у нас молочные 
продукты!", "А, говоришь, с продуктами плохо, чего не хватает!?", 
"Да водки нет!"
С тех пор на "Пинте" слово "продукт" имело вполне
определённый смысл.

2. В ЦВСК "Аврора" в 70-е годы строго вёлся журнал посещений: 
приезжаешь - записываешь время прихода, ухода. Также был журнал 
выхода судов с датами и временем ухода-прихода, а также с указанием 
акватории и цели выхода (например: Пироговское в-ще. Гонки.).
Так вот, в графе ЦЕЛЬ ВЫХОДА часто можно было увидеть:
"Тренировка, центровка". Говорили, что эту (довольно прозрачную) 
формулу ввёл в обращение Виктор Михайлович Плужников, профессор МИФИ, 
ходивший на "драконе" (номер - не помню).     ЛНГ
P.S. Кстати, про казанку тоже есть пара историй. Но это - в другой раз.)

(Скажу несколько слов о «Мираже» и «Кузене Бенедикте».
Когда мы встретили «Мираж» в Дубне, его получили и перегоняли с 
Балтики два Игоря – Иванов и Пронин. Поэтому «Кузена Бенедикта», 
которым они распоряжались, предоставили МИФИстам во главе с В.Артёмовым 
для похода на Онего.
Попытка отправить «Кузена» теплоходом не увенчалась успехом, поэтому 
он под командованием Боцмана (Вова Егоров) пошёл гулять на Рыбинское 
в-ще с новоиспечёнными матросами: Валерой Смирновым, Лёшей Сумароковым 
и Сашей Кадушкиным.
«Пинта» и «Кузен» были снабжены рациями для геологов (воки-токи, только 
очень большие и слабые). Мы договорились пробовать связаться в каждое 
кратное трём часам время. Ультра на «Пинте» при подходе к, и прохождении 
Рыбинского в-ща, добросовестно и безуспешно эти попытки практиковал. 
Остальные же – язвили по поводу безнадёжности этого предприятия.
При последней попытке установить связь Андрей выдал в эфир такой монолог: 
«Кузен, Кузен…- затем, не отжимая гашетки, в наш адрес – Да, тише вы, 
бляди! – далее, – Я - Пинта. Приём».
Позже «Кузен Бенедикт» перешёл Авениру Николаеву, который модернизировал 
его, присобачив плавник с бульбой от «звёздника».
 Нам, МИФИстам, довелось ходить на Мираже по Балтике в 1977 и 1988 годах.
А я с 1974 года (по окончании МИФИ) работал во ВНИИРТ под началом 
Игоря Николаевича Иванова    ЛНГ)
Надо рассказать немного об экипаже, начну с себя:
Я - Лев, сын Н.В.Григорьева, автора ряда учебников по парусному спорту, 
конструктора многих яхт и т.д. Естественно, моя "парусная" жизнь 
проходила "под его крылом" - на "Капитане", "Ленинграде", "Пинте".
Правда, я не знаю имени яхты, на которой оказался впервые - мне было 
3 месяца.


     Май 1951 года я/к «СПАРТАК».      1962г. Химкинское в-ще.

Мои самостоятельные дальние плавания начались с 1969г., что 
примерно совпало с моим поступлением в МИФИ и вступлением в 
члены ЦВСК "Аврора", куда мне удалось "перетащить" для ремонта 
"Пинту" в 1971 году.
Самый "дальний" мой поход был в 1989 году на "Ярило" (кстати, 
вместе с Андреем Тихомировым) Москва – Осло.

    
1967г., «ПИНТА», Ладога.   1969г., «ПОРЫВ», Москва – Ульяновск.

  
1970г., «ПИНТА», Онего.   1971г., «ФРИНА», Петрозаводск – Москва.

 
1977г., «БОРЕЙ», Петрозаводск.      1978г., «КВАНТ» пролив Суйсаари.

В МИФИстской парусной компании меня обзывали: ЛЯВА.
 
 
1990г., «ЯРИЛО», Эгейское море.          1995г., «БОРЕЙ», Онего.


Андрей Викторович Тихомиров (на год старше меня) после окончания МИФИ 
до смерти в ноябре 2022 года работал в Курчатовском институте.


1977г., «БОРЕЙ».        1977г., «БОРЕЙ». 1 место на «Кубке Онежск.озера»

Ходил, последовательно, на "Фрине", "Пинте", "Борее", затем на 
"таурусе" "Вигри». Не один сезон мы ходили вместе (на "Мираже", "Ярило") 
по Балтийскому и Средиземному морям.


1990г., «ЯРИЛО», Средиземное море.

2003г., «БОРЕЙ», Пестово  3 ноября 2003г., «БОРЕЙ»   27 июня 2009г.

Происхождение прозвища УЛЬТРА забавно. На "Фрине" была пара матросов - 
знатных едоков, которых обозвали ХАВЕЛАМИ (от глагола «хавать»). 
Потом выяснилось, что они, по этому делу, в подмётки не годятся 
худенькому Андрею. Так он стал СУПЕР ХАВЕЛом. Потом как-то –
УЛЬТРА ХАВЕЛом. Со временем (прозвище должно быть коротким) осталось: 
УЛЬТРА. Когда строили яхты в тёплом эллинге, дверцы рундуков (кроме прямого
назначения) использовались для памяток и шуток. Там однажды появился, 
вырезанный из газеты, заголовок статьи, огромными буквами: "УЛЬТРА НАГЛЕЮТ!".
К слову, там же прикалывалась (кнопкой) последняя, юмористическая страничка 
из журнала "Аврора" с частушками (удивительно, помню до сих пор):
      Умер пудель, ах-да-ох!
      испустил последний вздох.
      Я страдала, я терпела...
      Завела эрдель-терьера.
и
      Дима ласка, Дима дроля,
      образован и пригож!
      Не засну без димедрола,
      если завтра не придёшь.

Первая частушка адресовалась В.А.Артёмову, которого, закономерно, называли 
АРТЕМОН или, короче, ПУДЕЛЬ (иногда с рифмованным продолжением).
Вторая - Диме Мартынову, которого я (по созвучию и некой смутной ассоциации) 
позволил себе обозвать однажды МАРТЫН-ГИКом. - осталось - МАРТЫН.
 

Дмитрий Игоревич Мартынов ходил на "Пинте" (73-76 годы), "Мираже", "Авроре".


1974г., «БОРЕЙ». Мартын - третий справа между Пуделем и Ультрой.


1976г., «ПИНТА», Петрозаводск.   1977г., «МИРАЖ», Балтика.


1990г., «АВРОРА», Греция.         199?г., «АВРОРА», Клязьминское в-ще.


2002г., Dufour 45, Эгейское море.  199?г., на палубе «Cutty Sark».

 
  2002г., Dufour 45, Эгейское море.    Второй Дима – матрос Крымов.

Он с Вовой Артёмовым присоединился на "Ярило" в 1989г. в г.Любек. До этого 
они участвовали в переходе через атлантику (Нью-Йорк – Ленинград) на 
голландской шхуне "Те Вега". Описание этого похода "За мир и природу" можно 
найти в №4-6 журнала "Вокруг Света" за 1990г. Дима в компании МИФИстов 
выделялся жизнерадостностью и особым женолюбием. Помер в декабре 2003.

Андрей Олегович Лейст, как и О.Малафеев появился (или был приведён мной) 
в яхт-клубе "Аврора" в 1971-72гг. Активный строитель "Пинты". Ходил на ней 
1973-76 годы. 1977-78 годы командовал ею. Затем - "Бореем".


1973г., «ПИНТА», Пестовское в-ще.    1974г., «ПИНТА», Онежское озеро.


1974г., «ПИНТА», Петрозаводская губа.  1975г., «ПИНТА», Белое море.


1976г.я/к«ПАРУС», Лейст с женой Леной и Ультра.  1977г.,«ПИНТА», Ялгуба.

Обзывали его "ржавым громкоговорителем" за смачные и афористичные 
высказывания; "чёрным обезьяном" за внешность и поразительную гибкость 
(однажды он на пари залез по голому штагу "Пинты" до краспиц). 
На соседних бортах его иногда называли цыганом.
Но все эти прозвища были на заднем плане, в обиходе вполне хватало короткой 
фамилии - Лейст.
Погиб в 1985 году на ВБК по дороге на Онежское озеро.
     Я до сих пор чувствую себя частично виноватым. Я рассказывал Лейсту, как 
комфортно и весело в 1980г. два "дюфура" ("Онега" - я, Вова Бычихин, Боря;
"Багира" - Слава Голков, Серёжа Обыдин и Боря, (официант ресторана на о.Кижи) 
(фамилий Борь - не помню, к ним обращались: Боря-Онега и Боря-Багира) 
возвращались с Онежского озера. Связанные жёстко бортами, так что смена 
буксируемого и буксирующего сводилась к: "завести мотор" и "заглушить мотор".
Двух вахтенных вполне достаточно. При этом (красота!) подвахтенные могут 
отдыхать на "тихой" лодке.
    Таким манером шли "Борей" и "Удача"(Конрад-24, номера не помню). "Удача" 
была внутренней, и в её форпике спал Андрей. Ночь. На буксирующем "Борее" 
рулил тоже Андрей - Коровушкин. Встречный сухогруз вылез, почему-то, на 
"встречную полосу" и, хотя Коровушкин ушёл вправо за линию бакенов, проехал 
по сцепке яхт. Все, кто оказался наверху, чудом спаслись.
Лейст утонул вместе с "Удачей". "Борей" отделался сломанной мачтой, погнутым 
баллером руля, сломанными леерными стойками и ещё какими-то травмами.
Поднятую со дна, починенную "Удачу" позже можно было видеть на московских 
в-щах под новым именем "Леший".
     Андрея похоронили. Лена с двумя дочками через пару лет уехала жить в 
Австралию (с выездом ей много помогал Д.Мартынов). С тех пор мне о них ничего 
не известно. //И о, чудо!, в ноябре 2024 Лена нашла статью на сайте "Арголис"
и вышла на меня. Нашлась потеря! Шура //
     У меня в памяти частенько к случаю (да, и просто так) всплывают картинки, 
вроде такой:
Гонка. Изнурительная жара. Многочасовой, безысходный штиль. Лейст, закуривая 
папиросу, задумчиво: «Дым поднимается вертикально вверх. Значит, ожидается
хорошая погода…». Или, на вопрос в такой же ситуации:
«Откуда дует?», ответ: «Сверху…» (см. колдунчики).




       Олега Аркадьевича Малафеева ещё при строительстве "Пинты" и "Борея" 
все стали почтительно называть: АРКАДИЧ. Он, обладая большой физической 
силой и выносливостью, очень скромен и благодушен. Но, правда, если его 
вывести из себя...! Я видел пару раз - страшновато. О нём можно рассказать 
много историй (вроде "двенадцати подвигов Геракла").
Ограничусь парой из 72-73гг:
     Ранняя весна. Парни работают со швертботом (то ли "М", то ли "FD"). 
Солнышко - на улице. Дождь – раскрывают ворота и затаскивают в эллинг. 
Туда-сюда, туда-сюда... И ноль внимания на наши замечания, что работаем 
со смолой, сырость и холод нам ни к чему...
Аркадич, дождавшись момента (они на улице), вставил в проушины для замка 
кусок арматуры 10мм и, буквально, завязал узлом. Захотевшие в эллинг парни, 
"почесав репу", распилили пруток ножовкой. Но, когда они вышли на улицу 
(ворота почему-то открывались только снаружи), Олег повторил процедуру. 
Швертбот втащили после извинений и обещаний больше не шалить.
     "Борею" наращивали дейдвуд, чугунный фальшкиль стал длиннее посадочного 
места. Изрядный кусок его, выступающий сзади за плавник, надо отрезать 
(никаких болгарок в помине не было). Артёмов поручил это Олегу, предупредив, 
чтобы был осторожен - ножовочных полотен всего два. И Олег отпилил. 
Площадь реза, между прочим, около квадратного дециметра.
А, уж каким экстримом он впоследствии развлекался. Пересекал Онего по льду 
на лыже с сёрфинговским парусом; участвовал в гонках на санках с кайтом по
Байкалу (проваливался там под лёд, между прочим). Прошёл этап кругосветной 
гонки (Африка – Австралия).
Он и сейчас порой выходит "эх, прокатиться" по Пестовскому в-щу на спортивном 
катамаране-одиночке.
В "Авроре" он гонялся на "Пинте", "Борее", "Леопольде" (Канрад-25 SR99). 
Ходил на «Мираже», «Ярило» по Балтийскому и Средиземному морям. В 1989 году 
участвовал в обратном переходе через Атлантику (Ленинград – Нью-Йорк) шхуны 
"Те Вега", поэтому на «Ярило его не было.

Я горжусь, что он у МЕНЯ начинал матросом. Нас осталось двое – из того экипажа «Пинты».

1973г., «ПИНТА», Онежское озеро      1975г., «ПИНТА», Онежское озеро.


1976г., «ПИНТА», Онежское озеро.      1977г., «МИРАЖ», Юрмала

        
дек 2005г., «ЛИВЕРПУЛЬ-08», Индийский океан.  2012г., На оз.Байкал.

Для законченности представляю почти всю нашу компанию:

г.Петрозаводск, предположительно, август 1978 года.
МИФИстско-авроровская компания. Слева-направо, сверху-вниз:
Вова Родионов, Олег Малафеев, Шура Шкуренков, Вова Артёмов, Наташа Деева, Лев Григорьев, 
Валера Смирнов, Серёжа Михин, Андрей Лейст, Лёша Сумароков, (примкнувший И.Верженский), 
Дима Мартынов, Оля Петухова, Андрей Тихомиров, Юра Плужников, (примкнувший кто-то).
Нет: Миши Петухова, Саши Раткина, Коли Розина и, влившегося позднее, Сергея Потапкина.



* * * 

1975 год.  «ПИНТА», VI-35. Москва - Белое море - Онего - Москва
    В качестве предисловия – немного истории.
    Как «ПИНТА» из F-SR11 превратилась в VI-SR35.


    Расскажу, т.к. этот частный случай отражает важный момент 
в истории развития парусного спорта в СССР.
    Я уже упоминал в предисловии к 1973_ВЖ_ПИНТА, что московский 
крейсерский флот был в начале 70-х бедный и разномастный. Конечно, 
на Балтике дело обстояло гораздо лучше. Балтийская регата собирала 
десятки вымпелов, среди них - много Л6, а в Мухувяйнской регате - 
одних фолькботов десяток. Но всё равно, надо было как-то 
упорядочивать хотя бы стартовые группы.
    В мире в это время, несмотря на (а, может, из-за) большое 
количество различных монотипов, было две тенденции:
1. Делить яхты на группы 1/4 1/2 и однотонники (определялось, не 
только габаритами, но и правилами постройки, включая планировку.);
2. Появились и активно развивались новые правила обмера JOR, 
также позволяющие(но более свободно) делить соревнующиеся яхты на 
классы и уравнивать гоночные возможности даже существенно 
отличающихся корпусов.
    В 1971 году, когда начался ремонт-перестройка "Пинты" и 
обдумывались планы постройки "Борея", было неочевидно, какая из 
этих тропинок превратится в дорогу.
    Отец (Н.В.Григорьев), курировавший оба проекта ("Пинта" и 
"Борей"), понуждал нас строить по принципу "и нашим, и вашим". 
"Пинта" при всех модернизациях (подъём и продление рубки, 
перепланировка "мебели", самоотливной кокпит), далавших её 
четвертьтонником, оставалась фолькботом. Но могла обмеряться с 
бОльшим стакселем и спинакером. "Борей" старались оптимально 
подгонять под JOR, при этом соблюдая все требования к полутоннику. 
Например, определённая высота подволока в рубке на некой длине. 
Откуда такая погибь палубы и вызывающая высота комингсов рубки.
    Так или иначе (мне кажется вполне естественно), правила обмера 
JOR стали главенствовать при определении стартовых групп и 
гандикапа участников соревнований. Уже в 73 году гонки на Онего 
проводились по JOR (см. таблицу результатов), хотя переделанные 
драконы, Л3(Наяда) и фолькботы гонялись в одной стартовой группе 
(мало было яхт).
    Первые бланки протоколов обмера рисовались от руки и размножались 
светокопированием. Потом появились распечатки на ЭВМ - спасибо 
Иванову из МГУ. Кажется, благодаря ему же впоследствии был налажен 
и машинный расчёт. Вскоре "Мерительное свидетельство" стало, наряду 
с "Судовым билетом", юридическим документом яхты.
    "Пинта" в 1974 годе по дороге на Онего где-то между вытегорских 
шлюзов проломила днище на свае. 
Опять - капитальные работы! Осенью Вова Бычихин, катаясь, не дойдя 
до дмитровского моста, изловчился влезть под сухогруз - сломана мачта.
    Новую удалось добыть в ЦВСК ВМФ. Перевозили её вдвоём с Лейстом на 
"казанке"! Не без приключений. По дороге туда Химкинское в-ще 
встретило нас таким шквалом с дождём, что мы вынуждены были отгрести 
к правому бережку - отчерпаться, переждать.
    Привезли мы голой хлыст - без оковок. Это был один из поводов, 
чтобы "Пинта" перестала быть фолькботом. Штаг был поднят, кажется, 
на 70 см и вынесен на самый штевень. Кроме того, была добавлена ещё 
пара вант с качающимися краспицами. (Одной пары маловато - шептал 
печальный опыт 1973 года.
     В новые размеры в Таллинне у знатного мастера (имя забыл) были 
заказаны паруса. (НВГ договорился, спорткомбинат "Октябрь" - оплатил). 
Правда, удалось добыть лишь плохой лавсан. Несмотря на фальшшвы на 
гроте для усиления, паруса за сезон сильно вытянулись и походили на 
стёганый матрас. Но это - в будущем. А весной 75-го "Пинта" была 
обмерена и получила мерительное под номером 35 в шестой группе JOR. 
(номер "11", к сожалению, уже был занят. "Борей" в пятой группе - 
успел ухватить.)
    Вот так на парусе "Пинты" (и протоколах гонок) вместо F SR11 
появилось VI SR35.


Расшифрова вахтенного журнала
Плавание яхты «ПИНТА» VI-SR35 в 1975 году по маршруту:
Москва - Онежское озеро - Белое море (Соловецкие о-ва)-
Онежское озеро – Москва. 
Этап: Петрозаводск – ББК – Соловки – ББК - о.Сал проходили 
совместно с яхтой «ПИНТА-II» III-SR3, командир Н.В.Григорьев.
    Экипаж яхты «ПИНТА» на первом этапе:
Л.Григорьев - капитан;
А.Лейст     - пом.капитана;
А.Кадушкин  - матрос.
    В гонках на «Кубок Онежского озера»:
Л.Григорьев - капитан;
М.Петухов   - пом.капитана;
А.Лейст     - матрос;
Д.Мартынов  - матрос.

21 июня 1975г.
04.00 Вышли из ЦВСК "Аврора".
07.30 Подошли к шлюзу №6.
23.00 Подошли и встали у пристани "Большая Волга".

22 июня
07.30 Пришёл в гости Дима.
09.00 Прошлюзовались в Дубнинском шлюзе.
      Подошли к яхт-клубу. Заправились.
11.00 Вышли на моторе.

23 июня
05.30 Подошли к углическому шлюзу.
08.00 Прошлюзовались. Встали у спас.станции.
      Заправились бензином.
10.30 Вышли под мотором. Дует в морду.
18.00 Подошли к Коприну, узнали прогноз на Рыбинку.
18.30 Вышли в Рыбинское вдхр. Дойдя до о.Копринский,
      повернули обратно.
      Сильно дуло, а на 24.VI обещали S.
19.00 Вошли в б.Боцмана.
(она же: «Чудо из чудес», «Брусничная»     ЛНГ)
22.30 Ветер стих. Вышли в Рыбинку под мотором.
(Ветер стих – вовсе не штиль, всю дорогу до Соловков
ветра было более, чем достаточно. См. дальше.    ЛНГ)

24 июня
01.00 Поставили паруса.
02.00 Вышли на 63 судовой ход,
      ветер SSW 4-5 баллов.
15.00 Пришли в Череповец. Заправились.
19.00 Вышли из Череповца под мотором.
23.50 Подошли к Шекснинскому шлюзу.
      Крутимся, ждём, может прошлюзуют.

25 июня
00.50 Встали у пристани перед шлюзом.
      Заходить в залив с левой стороны,
      оставляя правым бортом 4 красный бакен.
      Пристань - справа.
08.00 Прошлюзовались. Идём под мотором.
09.10 Поставили паруса. Дует фордак.
13.15 Сняли грот. Идём по Сизьменскому разливу.
      Дует WSW 7 баллов.
16.35 Прошли Горицы. Идём под стакселем.
17.30 Завели мотор.
21.00 Вышли в Белое озеро.

26 июня
03.45 Вышли в устье Ковжи. Чиним мотор.
16.30 Мотор починить не удалось.
      Нет катушек и конденсаторов.
      Вышли в Ковжу на парусах, глухая лавировка.
24.00 Подошли к пристани Курдюг.
      Пошли в деревню за запчастями.

27 июня
05.00 Вышли из Курдюга под парусами. Дует фордак.
11.50 Прошли Анненский мост.
14.30 Попытались встать на буксир к "Сормовскому",
      а затем к "Балтийскому".
      Не удалось, порвали их конец.
16.10 Встали на буксир к ВолгоДону-5056.
19.00 Подошли к шлюзу №6.
19.20 Прошлюзовались.
      Стали на рейде рядом с Волгодоном.
      Ждём шлюзования.

28 июня
02.00 Вышли из шлюза №1. Пошли в Онежское озеро.
03.40 Вышли в Онежское озеро.
10.35 Прошли Бруснинский маяк. (м-к на о.Брусно  ЛНГ)
13.15 Ветер скис. Врубили мотор.
14.40 Поставили паруса.
18.30 Прошли маяк Ивановский.
22.20 Пришли в Петрозаводск.
      Встали на стоянку в клубе ДОСААФ.
(Надо отметить, что довольно быстро «добежали» до Онего. 
Быстрее, м.б., (6 дней) в 1980г. с Лёшей Сумароковым на 
яхте «Онега».   ЛНГ)

29 июня
Стоянка в г.Петрозаводске.

30 июня
20.00 Вышли из Петрозаводска вместе с "Пинтой II".

1 июля
00.30 Прошли маяк Ивановский.
11.00 Встали в Кижах.
12.20 Вышли из Кижей.

2 июля
11.30 Встали в Повенце.
      Разрешения на проход ББК нет. Ждём.
(Это мы ждали, а отец, включив все связи, сутки провёл
у телефона и факса, хотя, кажется предварительно всё
было согласовано ещё в Москве…     ЛНГ)

3 июля
11.20 Получили разрешение на проход ББК.
      Вышли из Повенца. На яхте Григорьев, Лейст.
      Кадушкин и Верженский отстали.
12.45 Взяли на борт Верженского и Кадушкина
      в шлюзе №2.
12.55 Встали на буксир к "Пинте II".
14.20 Прошли шлюз №3.
15.00 Прошли шлюз №5.
15.46 Подошли к шлюзу №6. Ждём.
22.30 Прошли шлюз №6.
22.50 Вышли в озеро Воло.
(Запомнилось, при прохождении ББК Верженский (м.б. 
он был на «Пинте»? – не помню.) в каждом шлюзе, каждую 
увиденную «девчушку» (в ватнике и ватных штанах) обзывал 
ласточкой и обещал непременно жениться.
Ещё он всюду постоянно пытался добыть рыбу. Это мы ему 
впоследствии припомнили на Онего.   ЛНГ)

4 июля
03.35 Прошли шлюз №8.
05.15 Прошли шлюз №9.
11.30 (N 4-5б,обл.2б,756мм.р.ст.) Вышли в Выг озеро.
      Встали под паруса.
(Кажется, именно здесь Лейст чуть не потерял свои
легендарные оранжевые штаны, полоща их «на верёвочке».
«Человек за бортом!"... Чудом удалось их спасти, они
уже тонули.       ЛНГ)
22.30 (NNO 3-4б) Прошли шлюз №10.
24.00 Прошли шлюз №11.

5 июля
04.45 Прошли шлюз №12.
07.00 Прошли шлюз №13.
09.30 Прошли шлюз №14.
10.15 Прошли шлюз №15.
13.45 Прошли шлюз №18.
15.00 Встали у шлюза №19. Стоянка у причала №5.
16.50 Приборка на яхте, судовые работы.
19.20 Приняли на борт представителя портнадзора.
      Отвезли Н.В.Григорьева и И.Я.Верженского к
      военному коменданту.
21.00 Встали у основного причала, т.к. к причалу 
      №5 подошёл "Онежский-4".
22.00 Приняли у наплавного моста Н.В.Г. и И.Я.В.

(Портнадзор для разрешения на выход в море стал требовать от 
нас снабжения и снаряжения, как у больших пароходов. 
Интересовался, сколько у нас спасательных шлюпок, каков объём 
баков для питьевой воды и т.д.
Слава богу, на «Пинте-2» была рация, имелась в достатке 
пиротехника, с навигационным обеспечением всё нормально.
У отца на борту, к счастью, оказались «Правила постройки и 
обмера...» с разделом «Снабжение...» и с визой Мин.Реч.Флота. 
Размахивая этим документом, но непрестанно демонстрируя своё 
понимание важности процедуры досмотра, удалось несколько 
смягчить требования, убедив, например, что лот 16 кг смотрелся 
бы странно рядом с нашим 12-ти килограммовым якорем.
Как-то отбились, но кое-что всё же пришлось делать. И сделали. ЛНГ)

6 июля
09.00 (SSW 2б) Подъём, завтрак. И.Я.В. отвезён к
      наплавному мосту - отправлен на Соловки.
(Совершенно не помню. Как? Зачем? – отправлен.   ЛНГ)
      На "Пинте II" списаны 3 человека.
12.00 Вышли на "Пинте" для определения остаточной
      девиации.
13.00 (NW 3б) Девиацию сняли.
      Команда занимается судовыми работами.
20.00 (NNO 4б) Приборка. Тихие игры.

(Девиацию надо было снимать под протокол специальной службы. 
Девиатор очень обрадовался, что ему самому делать ничего не 
надо – сами знаем, как и что. Он только показал нам створ в 
затоне, дал какую-то железяку вместо якоря (наши – на штатных 
местах). Сам же уединился в «девиаторской» с принесённой нами 
бутылочкой. В этой коморке было много интересного. Ещё за одну 
«книжку в стеклянной обложке» был приобретён пеленгатор на 
«Пинту-2». А общаясь с нами за третьей, он подарил «лупару» 
(увеличительное стекло на 127мм компас), которая долго и 
успешно пользовалась на «Борее».
Ещё он поделился с нами всякими забавными и страшными историями 
из своей практики. Сейчас я припомнил одну: о том, как он, 
явившись на какой-то, скажем, «Балтийский», заинтересовался 
необычной подсветкой компаса. Смущённый штурман, покраснев 
как тот компас, сообщил, что отстаиваясь с ремонтом, они как-то 
выпили компас, а потом, когда заливали, водки не хватило, и они 
добавили «Рубин».
Судовые работы – исполняя требования портнадзора:
изготовили трафареты и отмаркировали все спас.жилеты именами и 
номерами яхт;
отлили два лота, один в стеклянную бутылку из-под то ли сока, 
то ли соуса (она, естественно, лопнула), второй – в конусе, 
свёрнутом из жести какой-то консервной банки (последний 
благополучно дожил на «Борее» до 2000-х). Где взяли свинец – не 
помню. Снабдили их лотлинями;
ещё что-то сделали – сейчас не вспомню.
Тихие игры – мы взяли за правило – одна «пуля» на 20 вистов 
ежедневно (в гонках – две за два дня).     ЛНГ)

7 июля
09.30 (SW 2б, 758мм рт.ст, 15гр) Подъём.
      Лейст уехал в город. Готовим завтрак.
10.00 (SW 2б, 758мм рт.ст) Судовые работы.
19.30 (W 3б, дождь, 754мм рт.ст) Прошли шлюз №19.
      Идём в Беломорск.
20.15 (WSW 5б, дождь, 754мм рт.ст)
      Встали в Рыбном порту, заправились водой,
      пообедали. Ждём разрешения на выход.
(«в Рыбном порту» - да - Лейст приволок откуда-то огромный 
кулёк из многих слоёв газеты с потрясающей мелкой солёной 
селёдкой.
Но мы, точно, стояли под бортом (или у дебаркадера?) 
у военморов, наверное, погранцов. Мы с ними тесно общались, 
принимали старших офицеров в гости. Они должны были дать нам 
«добро» на выход.
У нас в судовом билете записана возможность хождения до 
8 баллов. А дуло, на самом деле больше.
Мы и ходили договариваться с их главным КЭПом, что он запишет 
наш выход в момент, когда вахтенный в радиорубке зафиксирует 
в вахтенном журнале мнимое ослабление до 5-6 баллов на полчаса. 
Так мы в ночь и вышли. В вахт.ж. «Пинты-2 записано (правда, на 
обратном пути): «Встали в рыбацком порту у ОПГ». Что за ОПГ? 
Нонешнее, привычное, значение этой аббревиатуры – совсем не 
подходит.     ЛНГ)

8 июля
06.00 (NW 5б,пасмурно, 759, 13) Встал. Сходил на
      "Пинту II". С Н.В.Григорьевым сходили к
      дежурному. Ожидается штормовое предупреждение:
      ветер 8 баллов от N.
08.30 (NW 5-6б,дождь, 759,) Вернулся на яхту.
      "Пинту" бьёт кормой, Лейст дрыхнет.
      Измочалило фальшборт, переставил яхту.

9 июля
03.00 (N 5-6б,КК=68,обл.,1.0м,767)
      Получили добро и вышли на Соловки.
04.40 (N 5-6б,КК=35,обл.,1.3м,767)
      Прошли траверз маяка на о.Осинка.
      Легли КК=35-40(круто бейдевинд), сменили грот на
      штормовой. На вахте Лейст и Григорьев.
      "Пинта II" немного сзади, рифится.
06.05 (N 6-7б,КК=35-40,обл.,1.5-2.0м,767)
      Сменили стаксель на штормовой.
07.30 (NNW 7б,КК=15-20,обл,1.5-2.0м,767) Ветер отошёл
      и немного усилился на траверзе о.Бол.Жужмуй.
09.00 (-"-) Смена вахт. На вахте Кадушкин, Григорьев.
      "Пинта II" сильно отстала.
09.37 (N 7б,КК290-300,обл,1.5-2.0м,767) Подошли
      к о.Бол.Сеннуха, скрутили поворот оверштаг.



11.05 (N 4-5б,КК30-40,ясно,0.5-1.0м, 768)
      Подошли к о.Ровняжий.
      Ветер стих. Скрутили поворот.
16.00 (N 4б,ясно,769) Пришли на Соловки.
      Стоять негде. Мотор не работает.
      Встали временно у пирса, чиним мотор.
      "Пинта II" встала на якорь рядом с яхтой
      "Соловки" (Опал) из Архангельска.



18.00 Мотор починили. "Пинта II" приняла на борт Зимина и перешла 
стоять к нам.



(Вот здесь М.М.Зимин и дал мне (думаю, не только мне) понять, 
что такое – актёрское мастерство. Мы никогда не выбрасывали 
мусор за борт. Но - на глубоком месте выбросить (чтобы 
обязательно утонула) консервную банку не считалось зазорным – 
сгниёт. Правда, это обставлялось как случайность и сопровождалось 
возгласами, вроде: «Ой, упало!».
И вот, стоят две «Пинты» рядом, Зимин, копошась в кокпите, вдруг 
произносит про себя негромким шёпотом: «Фу, чёрт…», но произносит 
так, что все с двух яхт, бросились к нему: «М.М., что случилось!!?». 
Он, потупясь: «Да баночка упала…».     ЛНГ)





(Перейдя к пассажирской пристани, мы вполне ощутили себя в 
океане. «Пинте» глубины хватило, а «Пинта II» при отливе осохла
и сильно прилегла на бок.  ЛНГ)

10 июля
09.30 (SSO 2б,ясно,765) Стоим в Соловках.
17.50 (N, дождь,762) Перешли на стоянку к причалу
      пассажирских судов.

(Конечно, кроме приливов впечатляло солнышко – ходящее по кругу, 
не заходя за горизонт. Ночи нет.  ЛНГ)

11 июля
14.30 (О 2б,ясно,762) Вышли на о.Анзерский.
18.05 (759мм.рт.ст.) Встали на буксир за "Пинтой-2".



22.00 (759мм.рт.ст.)
      Вошли в бухту Капельскую на о.Анзерский.
23.45 Вышли из бухты Капельской в Беломорск.

12 июля
01.40 (О 2б,КК=174,ясно,спок,758)
      Прошли траверз маяка на о.Бол.Муксолма.
05.00 (КК=211.5,-"-) На вахте Лейст.
05.40 (КК=211.5) Смена вахт, на вахте Кадушкин.
07.15 (КК=211.5) Прошли траверз м-ка на о.Бол.Сеннуха.

(На «Пинте II» были дамы, и кое-что приходилось делать на баке, 
уходя вперёд (в слабый ветер - легко).   ЛНГ)



11.25 Прошли траверз маяка на о.Бол.Жужмуй.
      Пришли в Беломорск, встали у рыбного причала.
21.40 Вышли из рыбного порта.
22.45 Прошли шлюз №19.
23.40 Прошли шлюз №18.

(Когда мы пришли и встали вновь у военморов, они нас встретили, 
как старых добрых друзей. Главный пригласил всех на званый обед 
со всем офицерским составом.
Наш экипаж отдельно спросил: «Ребята, чего бы вы хотели?». «Пива!». 
Он напряг лейтенанта с матросом, они, уехав на ГАЗике, полдня 
где-то мотались, но привезли-таки две наши 10л канистры, 
наполненные с трудом добытым пивом. Но, ЭТО так называть было 
нельзя. Мы с Лейстом поняли сразу, как только под взглядами 
добытчиков» наполнили пивные кружки, и попробовали... 
Лейсту удалось незаметно вылить содержимое кружки, а я, давясь, 
«наслаждался».
Початую канистру засунули в трюм, а полную отправили на общий стол. 
Я на банкет не пошёл и своих не пустил (после бессонной ночи 
перед выходом в шлюзы...).
Уже пора выходить. Высвистал всю сильно нетрезвую команду «Пинты-2», 
но отец застрял. Пошёл вызволять. Сидят НВГ с (ну, скажем) каперангом 
и травят за жизнь. Отец сообщил, что я не только капитан «Пинты», но 
и его сын, чем привёл каперанга в неописуемый восторг. Он потребовал, 
чтобы я непременно выпил «За тех, кто в море!», и налил мне фужер 
сухого вина (судя по бутылке). Выпил залпом, чтобы поскорее покончить 
с этим. СПИРТ!...
Увёл отца на яхту и высвистал на аврал своих.
Отец попытался было командовать отходом. Я это довольно жёстко пресёк, 
загнав всех в каюту, отца затолкав в заднюю. Уселся на её люк и вывел 
«Пинту-2» с «Пинтой» под бортом в Морской канал к шлюзу.
Так мы прошли, наверное, несколько шлюзов.
Не помню, почему я перешёл к буксировке за кормой. Проходим какое-то 
расширение. Ночь, холод, мерно бухтит дизель. Сижу в меховом шлеме и 
меховой лётной куртке с поднятым воротником, румпель подмышкой. 
Задремал, сказался недосып и... спирт.
Яхта вошла в циркуляцию, опасно приближаясь к берегу. Лейст с Сашей 
ни докричаться, ни подтянуться на буксирном не могли – начали 
безуспешно кидать в меня гайками. Чёрный крепёж иссяк, латунь и 
нержавейку стало жалко. Лейст сообразил, наконец, завести мотор, 
чтобы подтянуться. Его (мотора) рёв меня и разбудил.
В вахт.ж. «Пинты-2» НВГ задним числом описал это так:

   «21.40 Вышли из ОПГ
    22.45 Прошли шлюз №19. "Пинта" под боком, на вахте
          экипаж "Пинты" Л.Григорьев и А.Лейст.
    23.40 Шлюз №18...»

Перечитав 2-ю часть вахтенного журнала "Пинты-2" (крайне лаконичную, 
даже без навигационных и метеорологических подробностей), я понял, 
что она начата и заполнена (списана с ВЖ «Пинты) задним числом 
много позже, возможно, на о,Сал (похоже, вахт.ж. был потерян при 
"единении" с военморами г.Беломорска). Поэтому его «вторая часть» 
и начата в какой-то непотребной общей тетрадке, а первой нет.   ЛНГ)

13 июля 1975г.  Беломорск - Повенец (ББК)
00.30 Шлюз №17
01.30 Прошли шлюз №16.
04.20 Прошли шлюз №15.
05.00 Прошли шлюз №14.
09.15 Прошли шлюз №13.
10.30 Прошли шлюз №12.
18.55 Прошли шлюз №11.
21.15 Прошли шлюз №10. С трудом, т.к. шлюзовались
      вместе с плотом и стояли под самыми воротами.
      Сломали леерную стойку. Остальное вроде бы цело.
(Осенью выяснилось, что треснули два шпангоута.
По рации говорят: «Заходите…». Заходим, ждём. И вдруг, «коварно, 
без объявления войны...» вползает буксир, затягивая плот. Вся эта 
хрень, естественно, не швартуется. Мы забиваемся в правый верхний 
угол. «Пинта II» у стенки, мы снаружи, в роли кранца, принимаем на 
себя наскоки, мотающегося без привязи буксира (его наши «тесные 
взаимоотношения» не радуют, но и волнуют не сильно).     ЛНГ)

23.40 Встали на якорь у острова не доходя до Сегежи.
      Тихие игры.

14 июля
08.30 (NW 4-5б,дождь,742) Вышли в Сегежу.
11.30 (NW 4-5б,пасм,750) Пришли в Сегежу.
      Встали у дебаркадера около моста. На "Пинте II"
      аварийная ситуация с двигателем. Ремонт.
16.10 (WSW 2б,пасм,750) Пытаемся заправиться газом.
(Это непростая задача. Кадушкин с Верженским как-то словчились – 
герои.     ЛНГ)

17.00 (NW 4б,дождь,751) Газом заправились. Пообедали.
      Встали под паруса и пошли.
21.30 (SW 2б,пасм,750) Прошли красный бакен №117.
      На вахте Кадушкин. Подвахтенные после тихих игр
      и лёгкого ужина спят.

15 июля
04.10 (749) Прошли шлюз №9.
09.35 Встали у шлюза №7.
      Ждём разрешения на шлюзование.
18.45 (752) Прошли шлюз №7.

16 июля
02.30 Вышли в Онегу.

(На выходе, почти поперёк фарватера, в ночи – какая-то громада – 
огни много выше нашей мачты. С опаской на малом ходу объехал.
Отец просветил потом (Откуда он знает? Насколько достоверно - мне 
неизвестно.), что это «штабной» корабль. Очень впечатлило!    ЛНГ)

      Ошвартовались у причала в г.Повенце.
20.15 (NW 2б,КК=145,дождь,спок,745)
      Вышли из г.Повенец на о.Сал.
22.15 (NW 2б,КК=121,пасм,спок,746)
      Прошли маяк Бычок. Легли на ИК=133.
23.20 (-"-) Прошли траверс буя на луде Лаг.

17 июля
02.30 (748) Встали у причала рыбацкого на о.Сал.
      Легли спать.
11.30 (дождь,750) Подъём. Моем борта, красимся и т.д.
      Растопили баню и помылись. Славно!

(Тут-то мы и вспомнили про «беломорское» пиво – может, сойдёт 
поддавать пар. Достали. Понюхали... Нет! С бульканьем вылили 
за борт, с опаской наблюдая, не всплывут ли рыбки.   ЛНГ)

18 июля
00.30 (WNW 1б,пасм,спок,754) Вышли с о.Сал.
      "Пинта II" идёт в губу Нятина.
      Мы - пока на Василисин. На вахте Кадушкин.
03.45 (OSO 0.5б,КК=138,ясно,спок.754) Прошли траверз
      маяка на о.Хед. Легли на КК=161.
      На вахте Григорьев.
08.30 (OSO 0б,КК=168,ясно,спок.758)
      Прошли траверз маяка на м.Тамбиц Нос.
13.30 (SW 1б,КК=168,ясно,спок,758)
      Смена вахт. На вахте Лейст.
16.00 (SW 3б,КК=165,пасм,0.5м,759)
      Прошли траверз маяка Кузовец.
19.00 (SW 1б,ясно,спок,760)
      Встали у острова Василисин.

(К о.Василисин подходил впервые. При прохождении вдоль южного 
берега с востока был облаян псом, затем объявился небритый 
мужчина, который доброжелательно принял у нас швартов. Мужчину 
звали Вовой, пса Джеком.
Встали мы в небольшом углублении береговой линии, обращённой 
на SО, к Шалам. Глядя с воды, метров на 40 правее, стоящей на 
берегу бани. (Баня стандартная щитовая, для геологов и т.п. 
Мы ею воспользовались, причём к Вовиной радости я провёл очевидно 
необходимую, небольшую реконструкцию каменки.)
Немного в глубине острова, в лесу, неплохой дом, в котором живут 
Джек, Вова и ещё две девчушки: одна, попроще, Оля (это я 
почему-то точно помню), вторая, с в/о, наверное (если полагаться 
на записи в конце вахт.ж.), Нина. Они – метеорологи, живут на 
острове вахтенно круглый год.
Оборудование метеостанции и небольшая бытовка расположены на SW 
низкой оконечности острова. Их позывной не то «Карниз-3», не то 
«Карниз-4». Всего этих карнизов на Онего штук 5.
Снимают показания приборов несколько раз в сутки (кажется, каждые 
три часа) и передают по рации «Карнизу-1» в Петрозаводске.
Ещё в их обязанности входит зажигать и гасить маяк.
Связь с землёй: летом - моторка, зимой – лыжи. Ближайший н.п. 
Шальский.
Так что, гостям они были рады. Правда, в этот день были ещё гости. 
Подошёл не то МРС, не то МРТ, на котором старпомом ухажёр Ольги. 
Пришёл на свиданку.
С рыбаками тоже случилась большая дружба.
Вечером, не обнаружив экипаж на борту, я нашёл их на сейнере, 
пьющими с гостеприимными рыбаками спирт под уху. Пришлось их с 
трудом изымать.
С метеорологами, тоже, не только чай пили. Так хорошо засиделись, 
что они пропустили сеанс в 24.00 и не зажгли маяк. Из за нас не 
горел!!!
В 03.00 его можно было бы уже гасить. Но я напросился, очень 
хотелось самому ЗАЖЕЧЬ МАЯК!
Мы с Олей чуть пораньше пошли сначала на маяк. С благоговением 
«вошёл я под своды». Сруб внизу заполнен крупными камнями (не знаю, 
на сколько, м.б., метра на 2). Маяк очень высокий, метров 30. 
Наверх ведёт крутая спиральная лестница. Поднялись. ВИД!!!
К моему изумлению на огне, фонаре (как назвать устройство?) было 
написано: «Монак, зелёный». Запитывался он от обычного 5-литрового 
газового баллона, поджигался спичкой. Там, как фитиль, постоянно 
горел маленький огонь, а спец.форсунка обеспечивала проблески с 
нужной частотой.
Потом я пронаблюдал, как Ольга сняла показания приборов и голосом 
передала по рации набор чисел, в котором неподготовленный слушатель 
вряд ли разобрал сведения о давлении, влажности, температуре, волне, 
ветре и т.д.
Утром, уходя, рыбаки пытались одарить Шуру несметным количеством 
свежих сигов. Я строго ограничился примерно дюжиной – куда их? 
Нам ещё в Андому идти.
Ветер отошёл к S. Пошла волна. Надо отходить, а Лейста нет. Оказалось, 
Вова с Ниной нашли его под утро дрыхнущим в какой-то ложбинке на 
полпути к яхте. Отвели (отнесли?) в дом и уложили в кровать. Он же, 
неблагодарный, облевал одеяло.
Пока Лейст стирал одеяло, мы с Шурой удерживали яхту футштоком. 
Потом - Лейста на якорь (трудотерапия – верное средство), и отошли.  ЛНГ)

19 июля
13.30 (SSO 3-4б,КК=120-130,...760)
      Вышли с Василисина на Андому.
15.45 (КК=130-140) Прошли Шальские острова.

(Где-то здесь Саша, чистивший рыбу для сохранной засолки, перепутал 
вёдра и выплеснул за борт вместо требухи двух чищеных сигов.   ЛНГ)

19.15 (О 0.5б,КК=144,760) Подошли к Бесову Носу, стоим
      без ветра. Прошла мощная дождевая, шкваловая
      туча. На вахте Кадушкин. Скрутили поворот
      оверштаг и оказались на том же курсе.
21.00 (S 2б,КК=144,758) Смена вахт, на вахте Лейст.
      Виден маяк Муромский.

29 июля
06.00 (SW 4б, 756) Подошли к маяку Андомский.
      Смена вахт, на вахте Григорьев.
      Встали в Андоме у рыбоприёмного пункта.

(Здесь, кажется, мы купили только штук пять копчёных сигов, которых 
подвесили под палубой в ахтерпике. В азарте гонок о них совершенно 
забыли.    ЛНГ)

12.15 (757) Вышли из Андомы.
13.30 (NW 5-6б,ясно,1-1.5м,757) На выходе из р.Андома
      сели на мель. Снялись с божьей и прочей помощью.
      Однако, самим выйти всё-таки не удалось.
      Удачливая "Гринда" часом раньше ухитрилась
      выйти. Нас вытащил из речки буксир.
14.00 (NW 6б,КК=280,ясно,1.5м,757)
      Сменили грот на штормовой.
17.50 (NW 4б,КК=305,ясно,1м,757)
      Легли КК=305 - ветер отошёл.
19.00 (SSW 2-3б,КК=325,ясно,0.5м,757)
      Ветер резко изменил направление.
21.15 (SSW 3б,КК=325,ясно,0.5м,757)
      Взяли пеленг на Бесов Нос, ОКП=213.
22.30 (SSW 3б,КК=304,ясно,0.75м,757)
      Взяли пеленг на Василисин, ОКП=172. Определились
      по пеленгу и пройденному расстоянию.
      Легли на КК=304.
23.00 (SSW 3б,КК=304,ясно,0.75м,757)
      Прямо по курсу увидели маяк Клименецкий.

(На подходе к Нятиной губе в ночи пережарили крупными кусками всех 
сигов. Получился большой таз жареной рыбы. Две кастрюльки мы обменяли 
в Нятиной у кого-то на две банки тушёнки. Осталось много.    ЛНГ)

21 июля
01.00 Подошли к Клименицкому маяку.
      Ничего, кроме него, не видно.
      Сбросили грот, ждём когда рассветёт.
03.50 Встали в Нятиной губе.
13.00 (О 2б,дождь,735) Подъём.
      Готовим завтрак, прибираемся, судовые работы.
24.00 Пришла "Нева".

22 июля
00.30 (NO 0б,КК=239,ясно,спок,756)
      Вышли из губы Нятиной. На вахте Кадушкин.
01.05 (NO 0.5б,КК=239,ясно,спок,756)
      Встретили "Пинту II". Идёт в Кижи.

(Тут мы и вспомнили, как Верженский вечно домогался рыбы. Кто был 
на вахте на «Пинте-II», не помню, но, когда было громко оглашено 
заманчивое предложение полакомиться рыбкой, Игорь выскочил из 
форпика совсем голый (оторвавшись от девчушки) и заметался по палубе.
Когда яхты сближались, Лейст, как зверю в клетку, протягивал ему куски, 
наколотые на вилку, привязанную к отпорному крюку.    ЛНГ)
06.00 (О 2б,КК=239,ясно,спок,758)
      Смена вахт. На вахте Лейст и Григорьев.
09.20 (О 2б,КК=280,ясно,спок,760)
      Прошли маяк Ивановский, поставили спинакер.
11.45 (О 2-3б,....760)
      Встали в яхт-клубе ДОСААФ в Петрозаводске.
19.00 Пришли гости с "Басни", поговорили и пошли пить
      пиво. "Пиво" попили, поговорили с капитаном
      яхты "Лось" (четвертьтонник из Ленинграда)
      по поводу прохождения ББК.
      Позвонили в Москву и пришли готовить и есть.

23 июля      Стоянка в Петрозаводске.

24 июля
      Стоянка в Петрозаводске.
17.00 Приняли на борт Мартынова и Петухова.
20.00 Отправили Кадушкина в Москву.

25 июля
      Стоянка в Петрозаводске.
Судовые работы на весь день.
Прибыло довольно много яхт. VI группы - 9 штук.

26 июля
08.00 Подъём, разгрузились, жрём.
11.30 Вышли для старта в гонке по Петрозаводской губе.
12.00 Приняли старт.


(Честно говоря, это фото из 1973 года – но хорошее   ЛНГ)

17.43 Финишировали.
18.00 Встали у причала я/к ДОСААФ.

27 июля
07.45 Подъём, завтрак, личные дела, закупка продуктов.
11.30 (S 3б,ясно,760, 22гр.С) Вышли на парад судов,
      посвящённый дню Военно-Морского Флота.



12.15 Столкнулись с "Бореем", на противоположных
      галсах не видели друг друга. У них погнут
      релинг, у нас сломан фальшборт.
14.00 (S 1-2б,ясно,760, 25гр.С)
      Стартовали на II этапе. Ветер затихает.



20.15 (SW 2б,КК=108,ясно,760)
      Прошли Ивановский маяк.
28 июля
03.15 (О 2б,ясно,спок,759) Смена вахт.
      На вахте Григорьев, Лейст.
10.00 (О 2б,ясно,1б,759) Поставили второй стаксель,
      резко прибавили ход.
15.30 (NNO 8б,КК=110,гроза,3б,759)
      Шли с двумя стакселями и гротом.
      Встретили шквал около 7-8 баллов.
      Предварительно убрали внутренний стаксель.
      Во время шквала большую геную и грот.
      Сломали три латы из четырёх и немного порвали
      второй латкарман. Шквал прошёл, поставили
      большую геную и грот и пошли на Андому.

(Кажется, это было ввиду м.Бесов Нос.
Очень сильный шквал ударил так резко, что яхта легла буквально 
парусами на воду. Вся подветренная палуба и даже рубка в воде. 
В кокпите вода. Я с ужасом наблюдал, как вода стоит в сантиметрах 
от входного люка. Чтобы смайнать (вытащить из воды) стаксель, 
Диме пришлось пробираться на бак не по палубе, а по борту. Жуть. 
Я такого ни до этого, ни после не испытывал, да и со стороны не 
наблюдал. На мотив популярного тогда (благодаря Ж.Бичевской) 
романса «Окрасился месяц…» был сложен непритязательный куплет:

Вдруг, врезало резко и смачно,
вскипела в Онего вода.
У «Пана» сломалася мачта,
«Икар» затерялся в волнах.

     Был ещё уточняющий вариант:

Вдруг, врезало резко и смачно -
пришлось постоять на ушах.
У «Пана» сломалася мачта,
«Икар» заблудился в Кижах.

«Икар», действительно, потерялся, но, каким боком здесь Кижиские 
шхеры – не знаю, наверное, надо спросить у Е.Минаева.
Про то, что «Пан» сломал мачту, это точно.  ЛНГ)

21.20 (SSO 1б,КК=295,ясно,спок,759,18) Обогнули знак
      у мыса Андомский, легли на курс 295 в Ялгубу.

29 июля
00.45 (S 3б) Начиная с этого времени,
      постепенно раздувало. Шли очень хорошо.
08.20 (SW 3б,КК=295,туман,1-2б,762, 15)
      Резко пал туман с W. Идём под большим генуэзским
      стакселем. Похолодало.
09.30 (W-SW 3б,КК=295,туман)
      Туман разошёлся, идём по курсу.
14... Финишировали у Кудельной луды.

30 июля
07.00 (NW 0.5б,ясно,спок,765, 18)
      Подъём, пошли к старту у Кудельной луды.



09.00 (NNW 1б,КК=195,ясно,спок,765, 20)
      Стартовали под спинакером, хотя и последними,
      но весьма удачно. Идём в галфвинд на маяк Монак.
      Кое-кого уже объехали. Вся группа пошла полнее.

13.00 (NWtN 3-4б,КК=91,ясно,2б,766, 20)
      Кое-какие яхты "дожали".
      Подошли на 2кбт к "Сози".
      Находимся в полумиле от м.Клименицкого.
15.30 (N 3-4б,КК=40,ясно,1б,766, 20)
      Достали "Созь" и обошли  с наветра.
      С 14.30 шли курс 104(+9).
      Сошлись с "Югом" - упустили "Созь" под ветер
      чуть вперёд. Началась глухая лавировка.
19.00 (O-SO 2б,КК=9,ясно,спок,766, 25) Было затишье.
      Потом задуло сзади O-SO 2б. "Созь" далеко сбоку
      и чуть сзади. Ветер пришёл от нас, и она стала
      подходить ближе.  Заштилело.
23.00 прошли Тамбиц Нос. Постепенно ветер усиливается
      с Норда. Глухая лавировка на острова.

(Всё время разговор только о «Сози», а, что другие? Дело в том, 
что первым ходил всегда «Йог» (VI-SR42), из Чебоксар, капитан 
Кычкин. Его мы, как правило, видели далеко впереди, чуть не 
на горизонте. (Только в последней гонке, перед финишем - были 
рядом.)
«Созь» (F-SR51) фолькбот из Калинина, капитан В.Абросов, 
всегда был рядом с нами.
Все остальные (среди них много точно таких же Нефритов, как 
«Йог», и пара фолькботов) были на горизонте, или за... сзади.  ЛНГ)



31 июля
12.00 (NW 2б,КК=342,ясно,спок,765, 20)
      Проходим створы о.Мег.
      Финишируем предположительно часа через 3.
14.00 (NNW 5,б,пасм,0.5м,764)
      Финишировали. Встали к пирсу "У бани" на о.Сал.

1 августа
07.00 (штиль,ясно,спок,760, 18)
      Стоянка на о.Сал. Подъём, подготовка к выходу.
08.30 (S-O 0-0.5б,ясно,спок,760, 20)
      Стартовали в Нятину губу, довольно удачно.
12.30 (W-NW 1б,КК=136,ясно,спок,762, 25)
      Подходим к маяку Песоцкому. Часть яхт,
      в т.числе и «Созь», пошли срезать гряду.
      С "Сози" упал человек, но быстро подобрали,
      хорошо сработали, однако, не бросили спас.круга.
      Провели обсервацию по маяку Песоцкому и св.знаку
      Липовско-Заячьего прохода: широта=62гр30.5мин,
      долгота=35гр29мин.
14.20 (NO 2б,КК=162,ясно,спок,762)
      Прошли буй на банке Одинокой. Ветер зашёл на NO.
      Впереди собирается гроза.
17.20 (S 2б,КК=150,ясно,спок,762, 20)
      Долго штилели в 3 кабельтовых непосредственно
      перед "Созью". После этого  задул с юга ветер
      около 2б. Лавируемся.
21.25 (N-NO 1-2б,КК=188,ясно,спок,762, 18)
      После нескольких изменений ветра и ряда штилей
      установился фордевинд.
      Идём на оконечность о.Клименицкий,
      между Варнаволоком и Тамбиц Носом.
23.00 (N-NO 1-2б,КК=188,ясно,спок,760, 14)
      Идём полным курсом на маяк Клименицкий.
      Ветер заходит то слева, то справа.

2 августа
03.30 (N-NO 1-2б,КК=188,ясно,спок,760, 14)
      Нагнали некоторых представителей лидирующей
      группы. Подходим к маяку Клименецкому.
      На вахте Григорьев и Лейст.
      Всю ночь дуло, штилели всего минут 20-30.
07.55 (N-NO 1б,КК=338,ясно,спок,760, 22) Обогнули маяк
      Клименецкий. Виден финиш в губе Нятиной.
      Погода на 2 августа (Петрозаводское радио)
      Мест.кр.дождь, N 3-7м/сек,
      при грозе до 15м/сек (3-4 балла).
08.50 (N-NO 1б,ясно,спок,760, 21)
      Встали после финиша в Нятиной губе.
15.50 (штиль,ясно,спок,760, 21)
      Стоим в Нятиной. Тихие игры после обеда.
(Тут-то мы, проводя ревизию-приборку, и вспомнили о копчёных 
сигах - решили полакомиться. Но (было жарко почти все дни гонок), 
оказалось, они заплесневели, и вряд ли были пригодны в пищу. 
Пришлось выбросить. ЛНГ)

18.00 (W-NW 1б,ясно,спок,760, 28)
      Взяли старт в губе Нятиной. Идём КК=239.

(По сумме мест в предыдущих гонках – эта для нас значения не имела. 
(Мы, кажется, могли даже не стартовать, точно – не финишировать.) 
Стартовали «шаляй-валяй», вывесив все паруса для просушки. 
Шли не напрягаясь, «пилили пулю». А зря. В Петрозаводской губе 
задул крепкий фордак. Оказалось, если бы мы поначалу не «валяли 
дурака», вполне могли бы хоть в одной гонке быть первыми.   ЛНГ)

22.30 (N-NO 1б, КК=241,ясно,спок,760, 16)
      Подходим к маяку Ивановскому.
      Впереди в двух кабельтовых "Созь".

 3 августа
04.00 После финиша встали в я.к. ДОСААФ.


16.30 Приняли участие в параде закрытия соревнований.
      Получив награды, пошли на банкет в "Кивач".


(Замечу, что именно в 1975 году (а не в 1976 или 1980, как кое-где 
утверждается) эти соревнования приобрели статус Всесоюзных, и 
получили название «Кубок Онежского озера».) ЛНГ)

Приведу для полноты несколько имеющихся фотографий яхт, участвовавших 
в гонках 1975 года:











(Ещё, кажется, именно в 1975 году появилось здание Морвокзала, 
очень популярное и важное для всего нашего флота (умыться, 
почистить зубы, погадить, набрать питьевой воды).      ЛНГ).

4 августа
Около 02.00 Отбанкетились. Легли спать.
07.00 Подъём. Загрузились барахлом.
      Григорьев с Лейстом готовятся убыть.
      Командование яхтой передал Петухову М.Н.
                               (подпись Л.Григорьева)
      Яхту принял (подпись М.Петухова)
      Приехали Бехтев и Светлов.
      Занимаемся уборкой и закупкой продуктов.
21.00 (NW 3б,КК=140,ясно,1-2б,760, 18)
      Отошли от причала школы ДОСААФ г.Петрозаводска
      на о.Кижи.

5 августа
02.00 (N-NW 3-4б,КК=44,обл,1-2б,764, 15)
      Подошли очень быстро к маяку Гарницкому.
      На вахте Мартынов.
      Заходить в темноте не стали, легли в дрейф.
07.00 (N-NW 3-4б,фарв,обл,спок,764, 15) Когда
      рассвело, вошли в шхеры, идём около 5 узлов.
      Ошвартовались в Василёво, завтракаем.
      Видели перед заповедником о.Кижи
      "Пинту-2" и "Альфу" на якорях.
      После приборки собираемся в музей.
17.00 (N-NW 3б,фарв,ясно,спок,760, 15) Отошли от
      о.Кижи к причалу дер.Подъельники.

6 августа
09.00 (NW 4-5б,ясно,0.5,760, 18) Подъём, после лёгкого
      завтрака отправились вновь на о.Кижи,
      забрать Мартынова и подремонтировать мотор.
17.00 (NW 4-5б,ясно,0.5,760, 18)
      Подошли к Подъельникам.
19.00 (N-NW 2б,фарв,ясно,спок,764, 18)
      Вышли из Подъельников на Бесов Нос.
      На борту команда и Марина Евгеньевна Попова.
23.00 (O-NO 2б,КК=140,ясно,спок,767, 15)
      Показался огонь маяка о.Василисин.
      На вахте Мартынов со Светловым и Бехтевым.

7 августа
03.00 (S 1б,КК=140,ясно,спок,766,12)
      Подходим к о.Василисин.
      Ветер слабый южный. Иногда штилеет.
06.00 (N 4б,КК=120,ясно,0.2-0.3,766, 12) Довольно
      быстро ветер сменился на N и усилился до 3-4б.
      Идём на мыс Бесов Нос.
07.30 (N-NО 4б,КК=120,ясно,0.5,766, 20)
      Встали на якорь в бухте южнее мыса Бесов Нос.
      Позавтракали и стартовали на осмотр местности
      и петроглифов.
16.00 (N-NW 3б,КК=140,ясно,0.5,776, 15)
      Вышли с Бесова Носа на Андому.
      Расходится волна.
      Идём полным бакштагом.
23.00 (N-W 1-2б,ясно,1м,776, 10)
      Ошвартовались в Андоме. Готовим.

8 августа
00.30 (N-NW 3б,КК=130,ясно,спок,770, 10)
      Поужинали в Андоме. Укладываемся.
      Заход в Андому в тёмное время суток хороший.
      Хорошо видны створы зелёного света.
      Фарватер легко обвехован, хотя светящих знаков
      нет. Вход в N-NW закрыт от волнения
      (проходили при 5б N-NW).
09.00 (пасм,спок,770, 10) Подъём. Завтрак.
      Мотор не заводится, его решили чинить.
      Ветер слабый, крутится со всех румбов.
11.00 (S 3-4б,КК=175,пасм,спок,764, 15)
      Вышли из Андомы, сели на мель на моторе,
      но быстро снялись. Идём круто одним галсом.
13.00 (S 5-6б,лавир,дождь,1м,762, 15) Быстро раздуло,
      идём не по курсу, а значительно полнее.
      Ставим штормовой грот с х.б. генуей.
      Майнаем геную х.б. и ставим стаксель фолькбота.
      Задувает всё сильнее, смайнали стаксель,
      круто идём под одним штормовым гротом.
15.00 (SW 7-8б,лавир,дождь,2-3м,758, 15) Очень сильный
      шторм, иногда пропадает видимость берегов.
17.45 (W-SW 6-7б,фарв,пасм,0.5м,758, 15)
      Входим в реку Вытегру. Потери минимальные:
      сломана одна лата на штормовом гроте.
22.00 (W 1-2б,ясно,спок,760, 10)
      Отметились в управлении ВБК. Ужинаем.
      "Созь" на бакштаге вырвала узел крепления
      ахтерштага на топе.
      "Изумруд" (самоубийцы) весь мокрый.
      Интересно поговорить с этим экипажем.

9 августа
07.30 (N 1б,пасм,спок,760, 12) Подъём. Очень лёгкий
      завтрак. Текущие дела. Списали М.Е.Попову.
15.30 (NW 5-6б,ясно,спок,762, 15)
      Снимаемся для шлюзования, но не успеваем.
21.00 (NW 2-3б,пасм,спок,760, 10) Проходим 1 шлюз.
      Встали с "Изумрудом" борт о борт на два якоря
      недалеко от 2 шлюза. На борту "Изумруда"
      приобрели у Коли Гладышева одно изделие пищевой
      промышленности по государственной цене (3р62к),
      ещё раз замечу: без всякой наценки.
      Дружеский ужин двух экипажей в каюте "Пинты".

(Замечу, «Пинта» (да и «Пинта-2») регулярно «дружили» с «Изумрудом» 
начиная, как минимум с 1970 года.
Неоднократно помогали друг другу в трудных ситуациях и приятно 
общались на берегу. Впрочем, это относится, наверное, к экипажам 
и других яхт (этих и будущих лет) из яхтклуба «ПАРУС».   ЛНГ)

10 августа
00.30 (NW 1-2б,пасм,спок,762, 8) Отбой.
04.30 (NW 1-2б,пасм,спок,760, 8) Подъём.
      Идём ко 2 шлюзу.
05.30 (-"-) Прошли 2 шлюз.
10.20 (NW 4-5б,пасм,спок,758, 8) Шлюзуемся в 4 шлюзе.
      Пока больших задержек нет.
10.56 954 км. Тянем "Изумруд".
11.24 (755,8) 850 км 28мин -4км, 92 пункта по прибору.
      8,5 км/час по расчёту.

(Отражены попытки тарирования датчика (лага) на базе газового 
расходомера, смонтированного в трюме «Пинты» в начале сезона. 
Он работал при скоростях от 2 узлов. Где смотрелись «пункты» - 
не помню.   ЛНГ)

12.38 (755) 840км, 72мин -10км 98 пунктов, 8.3 км/час
13.30 Встали на буксир к "Изумруду"
13.44 830км
14.18 825км 34мин - 5км V=8,8 км/час.
16.55 800км Мы тащим "Изумруд".
18.45 (753,10) 785
21.00 (752) Выходим в Белое озеро. Решили идти в
      обводной канал, постоять несколько часов.
23.00 (NW 1-2б,пер.обл,спок,752, 3) Стоим с
      "Изумрудом" у берега на мели в Белозёрском
      канале. Думаем идти в озеро.

11 августа
01.30 (N-NW 3-4б,ясно,спок,752, 3)
      Встали на  якорь в Белозёрской кишке.
04.30 (N-NW 3-4б,пер.обл,спок,752, 2) Подъём. ХОЛОД...
      По фарватеру КК=104,8.
05.30 (N-NW 3б,обл,спок,752, 3)
      Вышли на буксире у "Изумруда".
07.00 (N-NW 4б,КК 105,пер.обл,спок,752, 5)
      Поставили паруса. Идём между 2 и 3 буями.
08.00 (N-NО 4б,КК 105,пер.обл,0.5м,752, 10)
      Прошли 3 буй, ветер заходит к востоку.
11.00 (обл,спок,752, 10) Входим в Шексну.
      Подцепились к "Изумруду", убрали паруса.
12.30 (N-Nо 3б,фарв,обл,спок,752, 15)
      Ошвартовались в Вогнеме.
15.00 (N-Nо 3б,фарв,ясно,спок,752, 15) Вышли из
      Вогнемы, сели на мель, но быстро снялись.
      Мотор работает из рук вон плохо.
      Петухов перешёл на "Изумруд",
      чтобы дать отдохнуть Гладышеву.
21.00 (N 1-2б,фарв,ясн,спок,751, 10) Поужинали.
      Мотор перед тем "самоотремонтировался".
      Подцепили "Изумруд".
      На вахте Мартынов, на "Изумруде" - Бехтев.

12 августа
01.00 (W 1-2б,фарв,ясно,спок,751, 10)
      На вахте Петухов. Идём на буксире у "Изумруда".
03.20 (W 1-2б,фарв,ясно,спок,751, 10)
      Встали на якорь в устье р.Изольдец.
07.20 (W 1-2б,фарв,ясно,спок,751, 10)
      Вышли из р.Изольдец, тянем "Изумруд".
      Мотор уже минут 10 работает нормально.
10.25 (NW 3б,фарв,ясно,спок,753, 12)
      Прошлюзовались в Шексне. Курс на Череповец.
16.30 (NW 3б,фарв,ясно,спок,752, 12)
      Ошвартовались в Череповце у лыжной базы.
      Стоянка отличная. Газ, продукты, Почта.
21.00 (NW 3б) Пришли в яхт-клуб в Торово.
      Дружеский ужин с "Изумрудом.

13 августа
04.00 (W 1-2б,ясно,спок,751, 5) Подъём.
05.00 (NW 2б,ясно,спок,751, 5) Выходим из Торово.
06.00 (NW 3б,КК=123,ясно,0.3,751, 10)
      Сели на мель с курса фордевинд на левом судовом ходе.
      Снялись минут за 10.
07.10 (NW 3б,КК=314,пасм,0.3,751, 10)
      Идём обратным курсом к 54 бую.
      Снова сели на мель на обратном курсе.
      Снялись минут за 5. Хватит, ходим только за пароходами.
12.30 (N-NO 4б, КК=119.7,пасм,1м,751, 10)
      Прошли буй 29, свернули к Мяксинским створам.
15.00 (N-NW 3б, КК=160.3,пасм,1м,752, 12)
      Прошли буй 19, легли на судовой ход №63.
18.00 (NW 4б, КК=160.3,пасм,1м,752, 12)
      Подходим к бую 10, поворот на Мологу.
      Очень неприятная волна.
21.30 (N-NW 3б,фарв,пасм,0.5м,751, 14)
      Ошвартовались в бухте Боцмана.
      Там стоит детский "Вас.Коларов".
      Швартовались к его корме. Дружеский ужин.
      Узнали: подпорный уровень - 99,80,
      при норме 102,0, вода ушла на 2,20.

14 августа
10.00 (N 1б,пасм,спок,752, 15) Подъём.
11.00 (N 2б,пасм,спок,752, 15)
      Помылись в душе"Вас.Коларова".
      Побеседовали с капитаном.
12.00 (N 2б,фарв,пасм,спок,752, 15) Вышли на Углич.
      На вахте Светлов и Бехтев.
23.50 (N 2б,пасм,спок,752, 10) В шлюз не пустили.
      Стали в реке Корожечна.
      Обещали прошлюзовать в 5.15 с "Метеором".
      Отбой.

15 августа
04.30 (N 1б,,пасм,спок,750, 6) Подъём.
      Пошли к шлюзу из р.Корожечна.
05.15 (N 3б,фарв,пасм,спок,750, 6) В шлюз не пустили,
      много судов, вся камера забита,
      диспетчер отвечает уклончиво.
07.10 (NW 3б,пасм,спок,749,8) Прошлюзовались в Угличе.
      Готовим еду из последних продуктов.
13.10 (NW 4б,фарв,пасм,спок,750, 10)
      Сели на мель недалеко от Калязинского моста,
      очень плотно.
      Снимались минут 40, снялись с помощью "Казанки"
      под Вихрём.
      Большое им спасибо, а то могли бы сидеть сутки.
17.30 (NW 2-4б,фарв,пасм,спок,752, 10) Прошли устье
      Медведицы. До Дубны 54 км.
23.30 (W-SW 1б,фарв,ясно,спок,753, 5)
      Проходим Ушаковский створ,241км.
      На вахте Мартынов и Петухов.
      Изменился ветер, м.б. улучшится погода.

16 августа
01.00 (W-SW 0.5б,ясно,спок,753, 3)
      Мартынов и Петухов ошвартовались в "кишке".
07.50 (W-SW 0.5б,ясно,спок,753, 7)
      Ошвартовались в Дубне у причала ОИЯИ.
10.00 (W-SW 1б,ясно,спок,752, 12)
      Списали Светлова. Пошли к шлюзу.
17.00 (SW 2б,ясно,спок,750, 15)
      Подходим к Дмитровскому шлюзу.
      На буксире "Прогресс" с Алексеем Фёдоровичем.
21.25 (SW 1б,ясно,спок,748, 18)
      В полной темноте зашли в предпоследний шлюз?!
23.55 (пасм,спок,746, 15)
      Вошли в Пестовское водохранилище.

17 августа
00.50 (SО 1б,фарв,ясно,спок,746, 15)
      Подошли к пристани "Берёзовая роща".
01.20 (S 1б,744, 15) Отцепили с буксира Алексея
      Фёдоровича. Барометр упал сильно.
      Встали на ночь в "Парусе".
08.30 (S 1б,745) Вышли из "Паруса" в "Аврору".
10.30 (746) Ошвартовались в "Авроре".

    
      * * *    

1975 год.  «ПИНТА-2» III-SR3, часть 2 - Белое море- Онего
Расшифровка второй части вахтенного журнала яхты "ПИНТА-2" 1975г.
(первая часть утрачена, но некоторые сведения можно 
почерпнуть из в.ж. яхты "ПИНТА" - поход совместный.)

10 июля 1975г    о.Соловецкий
00.0 Стоянка в Соловках.





24.00 Встретили яхту "Соловки" Архангельского клуба
      "Водник", которой командует Л.Лейцингер,
      но в плавании капитаном второй помощник.
      Они пригласили экипажи обеих "Пинт" на ужин;
      хорошо поговорили, народ очень неплохой.
      На "Кубок Онеги", наверно, не придут,
      т.к. у них Беломорская гонка.



11 июля 1975г   Соловки-Анзерский-Беломорск
14.30 Вышли на о.Анзерский. Ветер очень слабый.



22.00 Пришли в б.Капельскую. Подхода к берегу нет.
      Ужинаем на якоре.
23.45 Из опасения обсохнуть тронулись на Беломорск.



12 июля 1975г.  Анзерский - Беломорск
11.45 Пришли в Беломорск.
      Встали в рыбацком порту у ОПГ.
      С яхты списаны В.Петров и Т.Петрова.
21.40 Вышли из ОПГ.
22.45 Прошли шлюз №19.
      "Пинта" под боком, на вахте экипаж "Пинты"
      Л.Григорьев и А.Лейст.
23.40 Шлюз №18.

13 июля 1975г.  Беломорск - Повенец (ББК)
00.30 Шлюз №17.
21.15 Шлюз №10,вышли в Выгозеро. Ветер S, 4-5б, дождь.
23.40 Встали на якорь, ждём утра, чтобы пойти в Сегежу
      заправиться газом: газа нет на обеих яхтах.

14 июля 1975г.  ББК
08.40 Вышли в Сегежу, ветер W 3б.
11.30 Пришли в Сегежу, встали у пассажирского причала.
      Верженский и Саша пошли насчёт газа:
      здесь тоже не заправляют наши баллоны,
      но начальство пообещало помочь.



17.00 Вышли, заправившись газом.
      Ветер NW 4б, лавировка.
21.30 Ветер зашёл к SW 1б. Идём на буксире "Пинты".
      У нас мотор неисправен - идёт масло из-под
      привода ручки топливной помпы, оторван болт
      крепления и остался в отверстии.
      Течь соляра из-под крышки топливного насоса.
      Можно идти только на малых оборотах.

15 июля    ББК
04.10 Шлюз №9.
09.35 Подошли к шлюзу №7.
      Задержка с пропуском дока. Стоим.
18.45 Прошли шлюз №7.

16 июля  ББК - о.Сал
02.00 Пришли в Повенец. Связь с Москвой.
      Закупка харчей. Дождь.
20.15 Вышли на о.Сал. На вахте Зимин и Верженский.
      При отходе из Повенца повреждён кормовой релинг.

17 июля 1975г.   о.Сал
02.35 Пришли на о.Сал. Стоянка, рыба. Мытьё яхты.
24.00 Стоянка. Уха. "Пинта" топит баню.

18 июля 1975    о.Сал - Нятина губа
00.30 Вышли с о.Сал вместе с "Пинтой". Они пойдут на
      Василисин и затем в Андому. Ветер SW 1-2б.
02.20 Легли на Мегостровский створ. Ветер пошёл к N.
03.35 Траверз маяка о-ва Хед. Вахтенные Григорьев,
      Зимин. "Пинта" ушла.
03.45 Легли на КК=160.
08.15 Легли на КК=188.
17.00 Определение по ОКП:
      мк.Василисин ОКП=111, ИП=119.3;
      мк.Речной    ОКП=36,  ИП=44.3.
      Легли на КК=211.
20.25 Пришли в Нятину губу. Ясно.
      В губе стоят туристы на мотолодке.

19 июля 1975г.  Нятина губа - Петрозаводск
13.30 Вышли на Петрозаводск. Ветер S 3-4б.
      На вахте С.Зимина.


17.10 Пришли к м-ку Ивановский. Навстречу идёт сильный
      шквал. На вахте Верженский и Григорьев.
17.20 Ветер зашёл к W, шквал до 7-8б с сильным дождём,
      убран грот.
17.50 Шквал прошёл, ветер стих до 4б, поставлен грот.
19.10 Пришли в Петрозаводск, на борт принята Л.Генина.

20 июля 1975г.   Петрозаводск
00.0  Стоянка, баня, закупка кое-какой еды.
      Рядом стоит "Надежда" из Водника (типа Таурус)
      и какая-то самоделка из Москвы.
19.10 На яхте гости: сначала А.Крикунов,
      затем Ацеровы: они пришли на двух швертботах,
      облазали все места.
21.30 Вышли на Бесов Нос, на борт принята знакомая
      И.Верженского. Ветер слабый, но постепенно
      задувает. Полные паруса, на вахте Зимин
      (подвахтенный Григорьев).
23.10 Засвежело до S 4-5 баллов. Ход отличный.
21 июля 1975
04.15 На вахте Зимин, Григорьев ушёл спать.
05.10 На вахте Верженский.
08.10 Встали на Бесовом Носу,с N у самого второго 
      мыса, к берегу.
11.30 Завтрак, экипаж пошёл гулять по мысу.



18.40 Вышли в Кижи.
      На вахте С.Зимина и Л.Генина. КК=275.



24.00 Вышли за мк.Клименицкий. На вахте Зимин.
      КК=330 после прохода м-ка.

22 июля 1975
00.30 Встретили яхту "Пинта", шедшую из Нятиной губы в 
      Петрозаводск. (см. ВЖ «Пинты»  ЛНГ)
02.05 Вследствие отклонения от курса яхта посажена на
      риф Луда Чёрная. Снялись при помощи якоря с
      канатом, пропущенным через блок на мачте.
03.50 Якорь завозила яхта "Изумруд", подошедшая с кормы.
04.00 Пошли под мотором. На вахте Н.Григорьев.
      Мотор, видимо, неисправен
      (горит лампа "отсутствие зарядки").
05.10 Прошли мк. Гарницкий.
08.00 Ошвартовались у пр.Васильево.
      Экскурсии, обед, уборка яхты.



22 июля 1975     Кижские шхеры
20.30 Вышли, отвезли Лену с женихом домой
      и пошли на Корбу.
(Корба – деревня, немного южнее о.Кижи,
на W береге Б.Клеменецкого о-ва.  ЛНГ)



21.10 Встали в Корбе с "Паном" (кап. Волохов)
      и нефритом (кап. Р.Кравков), оба "Водник".
24.00 Стоянка.
      Около 21.00 встретил яхту "Фрегат" типа Таурус.
      В Кижах стояли:
                     1) "Память"
                     2) "Изумруд"
                     3) "Альфа"
                     4) Дракон из Череповца.

23 июля 1975г.    Кижи - Илем губа
11.30 Вышли из Корбы, S 2 балла.
      "Пан" и "Нефрит" идут в Ялгубу.
15.39 Заштилело, стоим КК=312.5.
18.30 Определились по пеленгам:
      о-ва Шардонский (южный мыс),
      м-ку Берёзовец и южному мысу п.о.Чаж.
      Решили идти на Шардонские о-ва. КК=250.
20.30 Ветер отошёл к N, а затем к S. Определились по
      м-ку Берёзовец, легли на КК=186, идём в Ялгубу.
      Погода портится, видимость упала,
      сухой туман, марево.
22.00 У Кудельной луды легли на вход в Ялгубу
23.45 Пришли в Ялгубу, где стоят "Шаман" и "Пан".

24 июля 1975   Ялгуба - Петрозаводск
14.30 Вышли под мотором, ветер О 1б.
15.00 Встали у причала,
      пошли за хлебом и сахаром в магазин.
      Трюм отмыт, течь солярки устранена,
      масла, как будто, нет.
18.50 Пришли в Петрозаводск через Никольский фарватер.
      Зимин поехал за билетами.
      В гавани около 20 яхт (мало!!).

26 июля 1975г.  Петрозаводская губа

27 июля         Петрозаводская губа

28 июля 1975    Онежское озеро (Петрозаводск - Андома)
08.00 Ветер 1.5б О. Определились по маяку Шокшинский.
19.00 Разошлись встречными курсами
      с "Палладой" и "Фрегатом".

29
01.30 Обогнули судейское судно.
      Легли на КК=300. Ветер до 3б
07.30 Штиль.
15.20 Прошли траверз маяка Клименицкий
      в 3 милях от маяка. Легли на КК=290.
      Ветер усилился до 1.5б. Вокруг никого.
20.10 Встали на якорь возле луды Кудельная.

Всё. Записи ВЖ обрываются. Далее см. 1975_ВЖ_ПИНТА2_3.

    
      * * *   

	1975 год.  «ПИНТА-2» III-SR3, часть 3 - Онего - Москва
Продолжение Начат 04.08.75
4 августа, понедельник
17.50 Отошли от дебаркадера Морской школы ДОСААФ
      г.Петрозаводска. На борту:
      Розанов    - командир
      Справников - ст.пом
      Дубровин   - вахт.начальник
      Овчинников - матрос
      Савела     - матрос
19.55 (КК=109,Д=8) Легли на курс к Гарницкому маяку.
23.40 (КК=45,Д=8) Прошли траверз м.Гарницкий.
      Идём кижским фарватером

05.08.75 вторник
01.50 Встали на якорь у селения Корбо.
      В темноте пристань не нашли.
03.00 Самый сон.
      Подошла "Пинта" и сообщила, что идёт в Василёво.
08.15 Подъём. Снялись с якоря. Идём в Василёво.
10.45 Встали у причала Василёво рядом с "Пинтой".
      Осмотр Кижей.
      Подошли: "Былина", "Альфа", "Юг-IV", "Латам".
18.30 Отошли от пр.Василёво и перешли на моторе
      в Подъельники.
20.30 Пришла "Пинта" с экскурсоводами,
      небольшой банкет.

6.08  среда
09.00 Подъём. Стоянка у пр.Подъельников.
      Поход за грибами и ягодами.
      Сделали попытку ловить рыбу. Ничего не поймали.
18.00 Снялись со стоянки у Подъельников.
      Идём вместе с "Пинтой" через Лейнаволок.
      На вахте Овчинников.
20.15
20.55 Легли на курс к о.Василисин.

7.08   четверг
03.15 Прошли траверз о.Василисин.
03.16 Легли на курс к Бесову Носу.
08.30 Пришли на Бесов Нос. Встали у берега.
      Осмотр берега. Сбор ягод.
10.55 Усилился ветер. Волна. Встали на якоре на рейд.
13.30 После неудачной попытки зайти в Чёрную речку
      пошли в Вытегру.
17.20
20.30 Вошли в р.Вытегра. Идём малым ходом на моторе.
      Сильно похолодало. Туман.
22.55 Встали у Старого шлюза. Обед. Сон.

8.08  пятница.
08.00 Подъём. Завтрак. Пошли в город за покупками
      и к диспетчеру канала.
13.30 Подошли к шлюзу №1.
20.30 Вышли из шлюза №6.
22.45 Встали на якорь в отстойном рукаве
      за буём №11 (белым) на 838км.

9.08  Суббота.
08.00 Подъём, завтрак. Устранили течь масла из под
      фланца насоса для подкачки топлива.
09.15 Снялись со стоянки и идём под мотором.
18.25 Вышли в Белое озеро. Подняли стаксель и грот.
      Ветер и волна усиливаются.
19.30 Скорость ветра 14-14.5 м/с (7 баллов).
21.00 Вышли в Шексну.
21.40 Встали на якорь за буем №21. Сон.

10.08   воскресенье
05.15 Снялись со стоянки у буя №21.
      Идём на моторе. Очень холодно, ветер NW 3,5-4б.
08.20 Пришвартовались у мостков рядом с Метеорной
      Пристанью "Горицы".
10.15 Борис и Слава поехали на экскурсию.
13.40 Борис вернулся.
      На экскурсию поехала вторая очередь.
17.00 Отошли от пр."Горицы",
      идём на моторе к шлюзу №7.
22.00 Встали на ночёвку у деревни Турцево на 630км.

11.08.  Понедельник
07.15 Снялись со стоянки у дер.Турцево.
      Идём к шлюзу №7. Туман. Холодно. Температура
      воздуха градусов 5, не больше.

(В ВЖ «Пинты» в эти дни фиксировались показания термометра, 
можно сопоставить.   ЛНГ)

10.40 Подошли к шлюзу №7.
      Запросили разрешение на шлюзование.
11.50 Вышли из шлюза.
17.40 Пришли в Череповец.
      Встали у туристического причала.
20.40 Уехали Дубровин и Савела.
      Проводы. Небольшое застолье.
22.30 Сон.

12.08 Вторник
08.45 Подъём. Слегка потеплело. Солнечно.
      Ветер NW 0.5-1б.
12.00 Приехали Миронов, Миронова, Лукичёв
14.00 Закупка продуктов.
17.30 Отошли от причала в порту Череповец.
17.38 Около спасательной станции встретили только что
      подошедших "Пинту" и "Изумруд".
      Взяли прогноз погоды.
17.50 Идём в Рыбинку.
23.10 Легли на курс к Мяксе.

13.08   среда
00.10 Вошли в Мяксу. Встали на якорь. Сон.
07.15 Подъём. Вышли из Мяксы. Ветер 1.5-2б, NW.
09.20 Прошли 24 буй.
10.10 Мужская часть команды отказалась от
      утренней чарки.
15.00 Прошли буй №10.
18.40 Сделали попытку войти в Брусничную бухту, однако
      из-за неграмотно сидящего на береговой отмели
      т/х детского пароходства "Василь Колеров",
      перегородившего вход в бухту своими чалками,
      вынуждены были перейти в бухту Петраковского
      ручья. («Пинта» удачно пришла чуть позже. ЛНГ)
21.10 Встали на стоянку.

14.08  четверг.
08.00 Подъём. В опущенных сетях ни одной даже лягушки.
12.30 Вышли в направлении Верхненикольского.
15.10 Вошли в протоку у Верхненикольского.
      Удим и ловим рыбу.

15.08  Пятница
08.00 Подъём. За всю ночь поймали всего три рыбёшки.
11.20 Снялись со стоянки.
      Идём в Верхненикольское в магазин.
      Как оказалось, магазин в деревне сгорел,
      а ближайший работающий в Борке.
13.15 Пришли в Борок. Закупка продуктов.
20.10 Пришли в Охотино.

16.08  Суббота
Стоянка в Охотино.

17.08  Воскресенье
11.15 Вышли из Охотино.
14.00 Сделали попытку войти в бухту у 29 буя. Мелко.
      Сели на мель.
      Уровень воды ниже прошлого года на 2.3 м.
16.40 Встали на стоянку в устье р.Постная.

18.08  Понедельник
11.20 Пришли в Углич. Закупка продуктов. Ремонтируем
      трос переключения реверса. Выточили упорную
      втулку вместо разорванной развальцовки троса.
13.30 Уехали в Москву на Метеоре Мироновы.
16.00 Подошли к шлюзу. Сильная гроза, дождь,
      скорость ветра до 20 м/сек.
18.10 Прошлюзовались.
23.15 Пришли в двурогую бухту у 65 буя перед Калязиным.

19.08  Вторник.
08.00 Подъём. Попытка набрать яблок в старом саду не
      удалась из-за местного быка. Перешли на
      противоположную сторону Волги. Очень хорошая
      стоянка. Песчаный пляж. Сосновый лес.
      Встретили смарагд "Веста", поход за грибами.
12.30 Вышли из бухты. Солнечно. Ветер 1-1.5б., SW.
18.20 Пришли в Ново-Окатово.
22.40 Встали на стоянку у левого берега Волги
      напротив 102 буя. При низкой воде смогли
      подойти вплотную к берегу.

20.08   Среда
05.40 Лукичёв перепутал время и
      поднял всех на завтрак.
09.10 Снялись со стоянки и идём в Дубну.
10.30 Овчинников впервые за всё плавание чистит зубы.

(На этой оптимистичной записи вахтенный журнал, почему-то, 
заканчивается.      ЛНГ)
    
      * * *   
	

 1989 год. «ЯРИЛО», Conrad 45. Москва - Европа - Москва
    Каким образом было пробито это мероприятие, какими усилиями – 
не помню, точнее, не знаю. Помню, что активно этим занимались 
В.Артёмов, Д.Мартынов и, кажется, Марков. Делалось это под эгидой 
«Комитета Защиты Мира» с поддержкой «Интуриста», спонсировалось 
«Совкомфлотом» и некими частными лицами (участниками похода). 
Мы шутили, что из Москвы пробили в границе СССР дыру шириной 
3,6 метра (габарит «Конрад-46»). «Комитет» «обеспечивал» нам 
встречи с «борцами за мир», «Интурист» - экскурсии, «Совкомфлот» - 
помощь мор.агентов в портах.
    Одновременно с плаванием по Балтике «Ярило» и «Спрея» в рамках 
проекта «Парус за мир» совместным советско-американским экипажем 
был совершён переход через атлантику на голландской шхуне «Те Вега». 
В нём участвовали, кроме прочих, В.Артёмов и Д.Мартынов.
    Подготовка к плаванию была серьёзная, но спешная, не обошлось 
без ошибок и курьёзов. Например, на вымпелах для сувениров и обмена 
было написано «SALE FOR PEACE» (подразумевалось, SAIL – парус за мир, 
а вышла -  распродажа).
    Ещё, мне было поручено нанести на борта яхты логотип «Совкомфлота». 
Были выданы трафареты (огромные, на весь борт). Очень не хотелось
пачкать белые борта уродливой надписью. Пытался сговориться на обвесы, 
но мне сказали, чтоб не вы..пендривался. Поскольку мне не определили 
точно цветовое исполнение, решил основную надпись выполнить жёлтым 
цветом (потом было бы легче зашлифовать и закрасить). Наносил, вытащив 
яхту на берег... Так и дошли до Ленинграда. А там пришлось наплаву 
обводить жёлтое изолентой и забивать синим в «антисанитарных» 
условиях, с позаимствованной шлюпки.
    Зато, «Совкомфлот» снабдил нас картами, правда, не всеми – кое-что 
пришлось подкупать по дороге.
    Конечно, очень радовало наличие 3-х цилиндрового дизеля Volvo Penta. 
Хотя, не всё с ним было в походе безоблачно. Забегая вперёд, скажу, 
что свою честную, героическую жизнь он закончил в 1991 году, дотащив 
меня с Толей Этенко до Марселя на двух цилиндрах.
В Марселе его заменили на какого-то жёлтого (покрашен был так) японца.
    И конечно же, сказочно полезный опыт общения с радиолокатором – 
в каюте на зелёном экране всё видно дальше и лучше, чем снаружи. 
Обсервируйся сколько и когда захочешь!

    Командиром на перегоне Москва – Ленинград был А.В.Тихомиров, 
с ним были его жена Людмила и дочь. Был я с сыном Колей 7-ми лет, 
до Дубны нас провожала моя жена, тоже, Людмила (были выходные дни). 
Был врач анестезиолог Сергей Пивоваров. Его я помню, потому что спустя 
пару лет он с Колей встретился в больнице (после столкновения сына 
с автомобилем). Кто ещё присутствовал на яхте – помню смутно. 
Из вахт. журнала видно, что состав команды на этом этапе несколько раз 
изменялся. 



     Содержание левой стороны разворота, как правило, привожу в скобках.
     


24 июня 1989г.
23.20 Прощальный ужин.
23.40 Выход с салютом из гавани ЦВСК "Аврора".



25 июня 89г., воскресенье
Канал им.Москвы
00.07 Встреча с яхтой "Спрей"
      на выходе из я/к "Буревестник".
00.32 (ОЛ 2234.47) Вошли в канал, пр.Клязьму.
00.53 (ОЛ .235.77) Прошли заградворота.
01.55 (ОЛ 239.99) Прошли знак Пестовск.водохр.
      В канале делали петлю к "Спрею". (Лаг неверен).

(По дороге тщательно отмечали показания лага для определения поправки.     ЛНГ)

02.40 (ОЛ 243.12) Вышли из Пестовск.в-ща.
      V=2.8;1800 об/мин.
03.35 (ОЛ 247.37) Прошли Хлябово (88км.).
04.00 (ОЛ 248.40) Вошли в шлюз №6.
08.00 (ОЛ 254.05) откачиваемся
11.20 (ОЛ 258.50) Прошли Дмитровский мост.


16.05 (ОЛ 277.40) подошли к шлюзу №2.
18.56 (ОЛ 280.40) ошвартовались в шлюзе №2, рым №2.


21.00 (ОЛ 288.10) Уже 40 минут стоим у парома "Дубна",
      пар-к Луговой не опускает трос.

(Паром стоял у берега, и ничто не мешало опустить трос. Но паромщик Луговой из 
каких-то соображений не считал нужным обращать внимание на наши манёвры, 
сопровождаемые гудками, колоколом и т.д. А мы спешили, Люде надо было уехать 
из Дубны – утром на работу. В результате нам пришлось высадить её на пристани 
«Большая Волга». Она не успела на последнюю электричку и была вынуждена всю ночь 
«куковать» на перроне.  ЛНГ)

26 июнь 89г., понедельник
00.15 (ОЛ 291.60) Ошвартовались в шлюзе №1
04.05 (ОЛ 307.09) мерная миля 201км.
04.17 (ОЛ 308.02) - " - 203км., V=3.1, 1900 об/мин.



05.00 (ОЛ 311.47) Приняли вахту Лев, Сергей. Прошли
      бакен №109, красный.
09.45 Имеем посадку на мель у Калязинской колокольни.
12.03 Снялись с чужой помощью.
      Изменилось положение марки на штурвале,
      соответствующее положению руля в ДП.
13.40 Легли в дрейф, ныряли, смотрели перо и пр.
      Всё в порядке. Купались.



16.25 (ОЛ 353.09) Прошли бакен №49 кр.
16.50 (ОЛ 355.00) Вышли на задний створ у Грехова р.



18.48 (ОЛ 362.74) Прошли бакен №38 кр.
      (ОЛ 365.86) Прошли бакен №36 бел.
20.28 (ОЛ 370.41) Прошли бакен №, красный.
21.18 (ОЛ 374.4)  прошли белый бакен №25 (340км)
23.58 (ОЛ 2387.5) прошли мост Б.Волга.

27 июня 1989г., вторник
01.04 Подошли к б. Чудо из Чудес. В ней стоит кран,
      вышел толкач с песочницей - говорят, углубляют.




02.35 После неудачных попыток подойти к берегу
      в Петраковском р. встали на якорь. Отдых.
11-17.00 Судовые работы, обед.



17.00 (ОЛ 395.60) Вышли от Петраково.



17.20 (ОЛ 2397.27) Прошли 75 буй красный.



17.50 200 качков трюмной воды.


18.10 (ОЛ 401.03) Прошли 72 буй поворотный.
22.05 (ОЛ 413.44) Буй 10"А". Лавировка по направлению судового хода.

28 июня, среда.
00.00 Лавировка по 63 судовому ходу. Ветер киснет.
00.20 Включили дизель, легли на рекомендованный фарватер.
11.40 Прошли мост 2: Череповец.
12.10 Приняли на борт Сафонова В.А.,отъезд Щиренко.
17.55 Подошли к шлюзу. В Шексне. Взяли Кол????
20.15 Вышли из шлюза.
22.50 Встали у разрушенной пристани в устье реки Ирма.
      "Ярило" не доходит до нижнего угла на 1.5 метра.
      Хороший берег, небольшое течение, грунт: песок,
      ил, гравий. Далее в реке имеется пристань, к
      которой иногда (не каждый день) подходит "Заря".

(На этой стоянке я слазил на бизань для подключения локатора. Т.к. 
путь к краспицам бизани (по трапу) не требовал большой ловкости, 
некоторые желающие эту экскурсию совершили.     ЛНГ)






29 июня, четверг.
10.05 Отошли от пристани в устье реки Ирдомки.
17.35 Подошли к Горицам.
      Высадка десанта - яхта в дрейфе.




18.30 Вышли из Гориц.
20.00 Поставили мачту и вскоре обнаружили впереди
      воздушный переход, которого нет в альбоме.
      У проходящей "Волгонефти" выяснили - высота 26м.



21.00 Подняли на гротмачту Тихомирова, освободили
      грота-фал с топового огня, исключили возможность
      повторного захлёстывания.
22.02 Прошли пару бакенов №1 и №2.

30 июня 1989г., пятница
00.55 Ушли вправо от судового хода на 2 кбт,
      набрали 9 вёдер воды.
02.33 Прошли первую пару (красный-белый) бакенов
      на приёмном створе в устье р.Ковжа.
05.15 Завалили мачту. Прошли бакен №48 кр.
12.55 Подошли к шлюзу №6. Через СТ связались со
      шлюзом. Выяснили, что нас будут шлюзовать
      в 16.00 с "Ракетой".
16.00 Вышли из шлюза №6.
      В составе каравана из шлюза №6 прошли весь
      каскад шлюзов.
22.30 вышли из шлюза №1.
23.30 ошвартовались за старым шлюзом.

1 июля 1989, суббота.
00.15 Закончена приборка судна.
00.45 завершение ужина, отбой.
10.00 Начало судовых работ.
16.15 Вышли со стоянки в г.Вытегра.
16.27 Вышли из речки в канал.
17.43 Вышли в Онегу - буи №1,2.
18.00 Поставили грот и бизань.
19.30 Залились водой, поздоровались с Онегой.
23.55 Подошли к приёмному бую
      Куликовский-Свирский фарватер.

2 июля, воскресенье.
01.30 Подошли к Вознесенью.
02.20 Встали в устье Онежского канала:
      якорь с кормы + нос на берег.




(Купили продукты, в припортовом магазинчике прикупил форменную (то ли 
реч.флот, то ли ж/д) фуражку.
Из достопримечательностей посёлка – самая заметная – изумительный памятник: 
В.И.Л., стоящий на пьедестале из томов «Капитала». (на фото рядом для 
масштаба стоит семилетний Коля).    ЛНГ)




13.06 Вышли в Свирь. Ремонт парусов, лакировка.

(На борту была швейная машинка (досталась мне по наследству от В.Н.Потапова), 
и ремонт парусов вёлся практически постоянно до конца плавания (впрочем, 
продолжался и в 90-91 гг.).      ЛНГ)

23.00 Прошли шлюз.

3 июля 1989г.
04.00 Подошли к шлюзу Свирьстрой.
05.00 Встали на якорь на рейде.
06.50 Рядом встал на якорь СТ.
08.30 Снялись с якоря, с дизелем неполадки,
      встали на якорь вновь.




09.15 После подключения второго бака и прокачки
      топливной системы двигатель завёлся. М.б. на
      волне подсосало воздух и образовалась пробка.
09.30 Снялись с якоря, за пассажиром в шлюз не успели.
12.35 Прошли шлюз, спешим в Лод.поле.




13.30 Подошли к Лод.Полю. Рыхлова не видно.
14.00 Приняли на борт Рыхлова. Опять заглох дизель.
      После прокачки топлива - завёлся.



20.05 После приёмки топлива на бункер-базе вышли
      в выходной участок р.Свирь.
20.35 Легли на створ с о.Олений.
22.00 Поставили паруса.

(Выход в озеро был весьма непрост. Ветер и мощный накат с озера. 
Под дизелем тупо против волны выйти было невозможно, только под 
парусами «наискосок». ЛНГ)

4 июля, вторник
07.07 Вышли к бую стрелковый, идём курсом на
      м.Осиповецкий.
07.52 Поворот фордевинд. КК=160.
09.08 Легли на Посеченовский??? створ после
      поворота фордевинд.



11.00 Встали в ковше в Петрокрепости - нос на берег, с кормы якорь.
19.30 Прибыли к крану для снятия мачт.
21.00 После приборки встали на старое место в ковше.

5 июля, среда
12.00 Начало судовых работ:
      - мытьё трюмов,
      - работа с мачтой,
      - приборка.
15.30 Отошли в п.Ленинград.
21.30 Приняты на стоянку в яхтклубе ВМФ.
(Транспорт: от Московского вокзала трол.№10, вторая
            остановка после Морского вокзала,
           "Шкиперская протока", к воде вдоль заборов.
            Адрес: Шкиперский проток, №12.
            Дорога от клуба до вокзала примерно 45мин)

6 июля, четверг
01.15 Вернулись из города после звонков в Москву.
10.00 Позавтракали. Судовые работы.
14.10 Отошли в Угольную гавань для освидетельствования плотов.
21.10 Вернулись в клуб. Плот укомплектован, проверен,
      освидетельствован.
22.55 На вахте получено известие о смерти матери Тихомирова.

7 июля, пятница
01.00 Вернулись из города, куплены билеты для
      старших Тихомировых на утро.
07.00 Проводил Тихомировых, встретил жену - Григорьеву Л.Л.
      

(Люда взяла на себя детей – осмотр Ленинграда, поездки в Петергоф, Павловский 
дворец и т.д. Постановка мачт далась нелегко. Помнится, делали это втроём, с помощью 
имевшегося в клубе небольшого деррика с ручной тягой. И вылет, и высота его были 
маловаты. С бизанью справились довольно легко, а с грот-мачтой... Даже простое её 
перемещение вдоль лодки на пару метров – аврал. Изрядно намаялись, но искать кран, 
договариваться, оплачивать, наконец, - возможности не было.      ЛНГ)

21.00 Поставили мачты, привинтили локатор, пообедали.
23.30 При езде с положенной мачтой утерян винт
      талрепа, остававшийся на штаге. Поставили бывший
      гнутый талреп следующего калибра с мочкой.
      Воспользовались электричеством, проведённым на
      соседние яхты - заточили свёрла, правда, дрель
      при установке скамейки сломалась окончательно.

8 июля, суббота
08.30 Подъём.
10.30 Позавтракали, приняли водные процедуры.
15.50 Слили масло, заменили фильтр. Залили новое.
      Искупались. Заделали якорный конец.
      Провели откачку трюмной воды, 165 качков.
(Одновременно, по наводке кого-то из местных удалось закупить портвейна (12 или 
20 бут.) Это была солидная добыча для того времени, кто помнит.    ЛНГ)

9 июля, воскресенье.
10.00 Съездил в "Труд", надо разобраться с картами.
      Судовые работы.

(Разводка, настройка такелажа, локатор, гальюн и т.п. Конечно же, лакокраска 
(Совкомфлот) на бортах. Здесь помогал приехавший Валера Петров. (Почему-то он был 
приписан впоследствии на «Спрей» - был «засланным казачком» от нашей компании 
МИФИстов.)         ЛНГ)





23.00 Праздник по поводу удовлетворения претензий
      рекламодателей. Приём Малиновского.
      В 20.00 прилетел попугай, был на яхте до 22.35,
      когда его сбили спинакер фалом.
(Птички в этом сезоне гостили на «Ярило» регулярно: в Вознесенье – воробьи, 
дважды прилетал ворон и приставали лебеди в Любеке. Ленинградский попугай нас 
очень развлёк и порадовал. Особой симпатией у него пользовался Валера.       ЛНГ)




10 июля, понедельник
01.10 Отбой.
07.00 Подъём.
08.30 Залили солярку из канистр в баки под завязку.
      Завтрак.
11.45 Произведена разборка ахтерпика.
      Сходил к пограничникам на Мор.вокзал. -
      Когда всё будет готово, нам следует подойти
      к причалу "D".
12.30 Подкрасили борт, привели в порядок большую
      часть концов (вспомог.).
14.40 Произведены закупки овощей. Дождь.
20.30 После бани пришли в клуб. Пришёл "Спрей".
      Разложили овощи, готовим ужин.
23.20 Ходил звонить - информации нет.
24.00 Отбой.

11 июля вторник
06.30 Приехали Сумароков и Петухов.

(Очевидно, приехал также А.Тихомиров и прочие члены экипажа.    ЛНГ)

11.17 Откачали 100 литров.
12.15 Выполнены судовые работы.
14.45 Отошли от я/к.85.
15.10 Ошвартовались у терминала Морвокзала г.Ленинград.
15.15 Яхту "Ярило" капитан перегона Москва-Ленинград
      сдал
           подпись (Тихомиров А.В.)
      Яхту принял, кап. 1 этапа
           подпись (Сумароков А.В.).
      Начат таможенный и пограничный досмотр судна.
      Выполнены все требования таможенных служб.



15.40 Окончили досмотр. Посторонних лиц и предметов,
      запрещённых к вывозу из СССР, не обнаружено.
16.40 Отошли от причала "D", идём в Морской канал.
21.10 Поставили паруса в районе м-ка Толбухин.



23.18 (КК=250,д=+6,ОЛ 2920.7) ОКП=24 м-к Шепелевский
      вблизи буя осевого.

12 июля, среда
Хельсинки    карта 22000
02.05 На вахту встали Сумароков, Петухов.
      В 01.30 предыдущая вахта скрутила поворот на
      правый галс.
02.50 Ветер зашёл очень сильно. КК=340 в лавировку.
03.25 (КК=330,д=6) Усилилось, поменяли 1 геную на штормовую.



03.55 (КК=220) Поворот, 5 миль от о.Б.Берёзовый.
04.40 (КК=205,д=6) Поставили кливер.
05.46 (КК=315,д=6) Поставили геную 2,
      скрутили поворот. ОЛ 2046.77.



10.25 (КК=320,д=6) Проходим траверз буя №6.
10.35 Переговорили по радио с "Восходом"
16.35 Прошли Соммерс????, курс на ю.часть
      о.Гогланд. КК=230.
17.43 Лев откачивает воду: 110 качков.
18.40 Идёт большая туча, заменили геную 1
      на шторм.стаксель.
19.28 После ужина включили двигатель, т.к. ветер скис.


14.15 Ошвартовались в северной гавани.
15.00 Прошли иммиграционный контроль.
16.00 Яхта поставлена на стоянку в бокс №42.
16.30 Судовые работы, обед.
17.00 Выход экипажа в город + визит в "Комитет".


13 июля, четверг.
05.52 После ряда поворотов и порванной генуи 1
      легли на курс на мк. Кольбадегрунд.
      На вахте Петухов, Щиренко.
07.17 Прошли траверз мк.Кольбадегрунд в 200м от вехи.
      ОЛ=3057.81, КК=250.



08.45 Произвели откачку воды - на кренах 100 качков.
10.27 Вышли на мк.Хельсинки.
      Вызываем по радио "Спрей".
      Его не слышно, но его вызывает финское радио.
12.20 Подошли к Свеаборгу.
      Радиоконтакт со "Спреем" 1 раз о встрече.
      


14.15 Ошвартовались в северной гавани.
15.00 Прошли иммиграционный контроль.
16.00 Яхта поставлена на стоянку в бокс №42.
16.30 Судовые работы, обед.
17.00 Выход экипажа в город + визит в "Комитет".






(Из всего виденного за два дня в Хельсинки меня больше всего удивило 
и восхитило наличие памятника императору Александру II на (наверное, 
главной) Сенатской площади перед Кафедральным Собором, что пробудило 
желание заполнить постыдные пробелы в своём образовании.  ЛНГ)



(Конечно, с интересом и завистью таращились на стоявшие в гавани 
современные яхты.    ЛНГ)



23.30 Переведены судовые часы на 22.30.
22.35 Ужин.

(Перед ужином (скорее всего, и вместо ужина) мы с Мишей Петуховым 
побывали в гостях на яхте, стоявшей у самого входа на пирс. Как это 
случилось – точно не помню. Возможно, Миша установил контакт с Эдвардом 
и призвал меня. Эдвард (кажется, военно-морской атташе Швеции в Суоми) 
с женой Дорис жили на яхте. Их дочь – студентка - или должна была 
вот-вот приехать на каникулы, или, наоборот, только уехала (это мы 
выяснили позже в разговоре). Миша, прилично одетый, (будь у него 
фуражка), мог бы сойти за Врунгеля, потому что я – был вылитый Лом – 
в тельняшке и чёрных рабочих штанах на бретельках, в объёмных 
набедренных карманах которых пряталась пара бутылок портвейна.
Зашли на борт, как положено, сняв обувь, ознакомились с внутренним 
обустройством. Поцокав языком, изучая штурманский стол и навигационное 
оборудование, я поинтересовался: «And, what about glasses?». Эдвард 
потянулся за биноклем, и мне пришлось, извлекая бутылку, объяснить, 
что я имею в виду не «глазные стёкла», а (не менее важные в штурманском 
деле) стаканы. Мы с Мишей продемонстрировали два способа удаления 
полиэтиленовой пробки, языковой барьер был преодолён, и встреча 
(конечно же, «за мир во всём мире») прошла в полном взаимопонимании. 
Я в первый раз описывал наш путь из Москвы, используя изображение на 
пачке «Беломора» (our nautical chart). Миша сбегал на «Ярило» за вахтенным 
журналом, где Эдвард сделал памятную запись.     ЛНГ)



(Судя по следующим фото, мы посетили (продолжая крепить мир и дружбу) 
ещё какой-то борт. Подробностей не помню (почему-то).  ЛНГ)



14 июля 1989г., пятница
07.30
08.30 Визит в Министерство Экологии Финляндии.

(И организованная экскурсия, перешедшая в самостоятельные прогулки. 
Посетили много разного – всего не упомню. Например, Центральный вокзал.    ЛНГ)



(Конечно, произвела впечатление модернистская церковь, вырубленная в скале 
(почти в центре города). Медный, по периферии стеклянный, купол (прям, 
«летающая тарелка») обеспечивает дневное освещение внутри. Стены внутри – 
голый камень. Очень необычно.   ЛНГ)



Нац. музей, могила Кекконена,     памятник Сибелиусу







(На рынке фрукты-овощи летом в сезон дороже, чем зимой, потому что 
только свои, ввоз из-за «бугра» закрыт. А зимой – привозные, дешевле. 
Так поддерживается «отечественный производитель».  ЛНГ)



(На фото в прогулках всегда трое: Петухов, Петров и я. Потому, что народ 
в основном – по магазинам (мы в магазин – только за пивом), мы же 
предпочитали походить, посидеть – посмотреть, как люди живут, может и 
пообщаться при случае.     ЛНГ)





(Кстати, местное пиво «KOFF» нам не очень понравилось. Зато эрудированный 
Миша объяснил происхождение его названия. Промышленное производство пива 
в Финляндии наладил купец Синебрюхов – длинная и сложная фамилия.
Поэтому для обозначения бренда использовалось только её окончание.     ЛНГ)

18.20 После визита Морагента решены финансовые
      вопросы.
23.00 Вышли из клуба.
23.20 Снялись с якоря, идём в Стокгольм.



15 июля, суббота.
Стокгольм
00.05 (КК=188,д=3) Договорились со Спреем,
      что работаем на 15 канале.
01.10 (КК=189,д=3,ОЛ 3103.0)
      На траверзе о.Громерсбаден.
02.35 (ОЛ 3109.2) Поставили полную парусность на
      правом галсе в бейдевинд, миновав мк.Хельсинки.
07.00 Прошли тр. мк.Порккала.
08.30 (КК=280,д=4) Поставили паруса.
08.55 (КК=265,д=4,ОЛ 3132.13) Вступили под мотор.
11.55(КК=250,д=4) Определились по мк.Юссаре.
13.50 Откачали воду - 450 качков.
14.50(КК=180,д=4,ОЛ 3158.70)
19.40 (КК=260,д=4,ОЛ 3178.0) Миновали о.Руссарё.




21.36 (ОЛ 3286.7) Определился по мк.Бенргшер
      и мк.Руссарё.
22.30 Решили поменять геную 1 на геную 2
      и заменить грот на штормовой.



23.03 Работы закончены. Переходим к чаю.

16 июля, воскресенье.
10.20 Легли в дрейф. Подождали "Спрей"
11.25 (КК=230, ОЛ 3241.0) Легли на КК=230.
16.18 Откачали 200 качков трюмной воды
17.36 (КК=230,д=2,ОЛ 324.5) Поставили Геную №1.
18.25 Генеральный курс КК=290.
23.00 Судовое время переведено на один час назад.
23.20 Снялись с якоря, идём в Стокгольм.

17 июля, понедельник.
14.55 подходим к светящему знаку Свенчем???? в
      Стокгольмских шхерах. После многих часов
      мучений в море без места.



16.30 Вблизи я.к. на о.Сандхемен подошли
      шведские пограничники, вооружённые,
      приказали ждать на воде полицейских властей.
      Дрейфуем вблизи знака на островке посреди
      пролива.

(Миролюбивые нейтральные шведы подвалили группой (человек 10) на 
катере с надувными бортами. Я нёс вахту, дрейфовал: спускался по ветру 
под рангоутом, и выгребал против - на малых оборотах. Маневрировать таким 
образом, имея пришвартованный к правому борту здоровый «пузырь», было 
затруднительно. Особенно нервно было находиться под прицелом автомата 
в руках молоденького парнишки (лет 16ти) – что у него в башке!? 
Офицерам Лёша в каюте представлял экипаж и «решал всякие вопросы» с ними.   ЛНГ)

19.50 Прошли таможенный контроль.
      Встретили яхту "Спрей" и провели её сквозь
      полицию и таможню.

18 июля, вторник
00.30 Пошли в стокгольмский фарватер без лоцмана.



07.20 Ошвартовались в Wеsa Ha????en.
      Судовые работы. Отдых.
21.00 Встреча с яхтсменами Швеции. Приём гостей.

(Прогуливаюсь по причалам, любуюсь лодками. Вдруг, мимо проходит СЕРЁНЬКА 
ОБЫДИН!!! Не успев удивиться, окликнул... Не он, конечно – швед. Но как похож, 
та же комплекция, тип лица, волосы, даже «чунгачгучка» (правда, не пластмассовая). 
Выяснилось – мимика и голос тоже похожи. Разговорились. Зашли к нему на борт. 
У него аж три системы спутниковой навигации (сейчас уже не помню какие). 
На мониторе: и карта, и положение, и курс – изображаются. Восхитился. А он 
позавидовал нашему локатору, заметив, (примерно так)  что он видит только себя, 
а мы ещё и ИХ. Когда я, перечисляя наше небогатое навигационное оборудование, 
упомянул барограф, Серёнька (так я его про себя называл) напрягся, уточняя, 
переспросил несколько раз и заметил: «So expensive!». А я, удивившись, 
подумал – какой, на хрен, «expensive» - 10 рублей стоит в Учколлекторе, всего. 
Но, взял на заметку.     ЛНГ)


19 июля, среда
10.00 Начало экскурсии в г.Стокгольме.
      Приобретение карты подходов к г.Любек.

(Первую часть экскурсий я пропустил – чинил паруса. Только прогулялся с утра 
с М.П. и В.П. поблизости, проводив товарищей до автобуса.   ЛНГ)





15.00 Приборка.

(А, вот, Миллесгарден я посетил. И очень рад этому. Впечатлило. 
Неожиданно и удивительно.    ЛНГ)











(По дороге назад ещё погуляли, посмотрели. Увидели шлюзы в черте города 
(метра 2 глубиной), детские садики, очень похожие на московские и пр.   ЛНГ)









19.25 Отошли от места стоянки к Сандхамну.
23.40 Прошли на Эстра-Эльгегрундст.
      Откалибровали лаг в стокгольмских шхерах.
      Кл=1.055.

20 июля, четверг.
03.40 Прошли Сандхамн.



11.30 Убрали спинакер, идём под мотором.

21 июля, пятница
01.00 Ошвартовались в гавани Висбю. Встали
      в корме французской шхуны.
01.40 Приняли под борт "Спрей".









(Висбю называют иногда «городом руин» - так много здесь исторических 
развалин. Да и вполне сохранившихся средневековых построек немало.    ЛНГ)

















(Улочка знаменитого посёлка: дома - то ли XIV, то ли XV века! 
И в них живут!      ЛНГ)





22 июля, суббота
00.40 (ОЛ 3534.00) Вышли из гавани Висбю под мотором.
05.00 (КК=208,д=0,ОЛ 3556.42) Поставили паруса.
12.15 (КК=220,д=1,ОЛ 3587.02) Отремонтировали
      внутреннюю помпу, в клапане была причина.
      Откачали 80 качков.



23.30 (КК=231,д=0,ОЛ 3636.91) Прошли траверз
      мк.Элкиде-Седра-Удде и мк.Элкиде-Седра-Грунд.
      Легли на курс КК=231(0) в направлении на
      север о.Барнхольм.

23 июля, воскресенье
07.05 Обогнули маяк на о.Утклиппен, ветер зашёл
      и ослаб. Врубили дизель. КК=215 на м.Хаммерен.
08.05 Поговорили с W немцами,
      идём параллельными курсами.
09.10 Поставили паруса.
18.00 Траверз северной оконечности о-ва Борнхольм.

24 июля, понедельник.
02.40 Траверз п-ва Ваттов.

(Моя вахта была. Очень хорошо шли под спинакером левым галсом. Прямо 
в устье шли, правда, пересекали при этом «аппендикс» территориальных 
вод ГДР. Всего-то пару миль (минут 15). Тут-то к нам и подвалил 
погранкатер соц.немцев. Думал потянуть время, повалять дурака и проехать... 
Ультра, однако, сразу принял решение (наверное, правильное) выполнить 
требование покинуть территориальные воды ГДР. Пришлось играть аврал, 
крутить два поворота фордевинд на большой волне.  ЛНГ)

04.30 Взаимодействие с катером погранохраны ГДР,
      уточнение места. Взят КК=260
      на рекомендованный курс.
08.50 Подошли к ?????? Гесср-Рсе.
13.13 Прошли буй №6. До Травемюнде осталось 30 миль.
16.23 (КК=233,д=0,ОЛ 3860.18) Прошли буй №3
      в Любекской бухте. КК=233. V=8 узлов.

                  



(Правый берег выглядел как ряд рекламных открыток: аккуратные чистенькие 
домики, садики; пришвартованные суда, марины. На левом берегу (со стороны 
моря) пляж, долее пришвартованы трёхмачтовые парусники (Мы узнали, что 
они приходили в составе «Операции Парус» гостями сто какой-то (около 200!!!) 
«Травемюндской парусной регаты», проводившейся незадолго до нашего прихода. 
Топшипы открыты для посещения. Между берегами паромная связь.    ЛНГ)



20.00 Прошли полицейский и таможенный контроль
      в Травемюнде.

(Народ, прогуляшись по городу, поглазев, посетив магазины, вернулся 
на борт ошеломлённый и подавленный. Добила всех экскурсия на военные 
катера, где имелись таблички на русском языке с просьбой не красть 
дельные вещи. Ультра, правоверный коммунист - совсем увял.
Поэтому мы с Лёшей Сумароковым в винном отделе искали напиток с хорошим 
коэффициентом "грамм-градус на рубль" для поднятия "полиморсоса" экипажа.
Увидев водку "Gorbatschow", решили - это то, что надо. Я, даже, купил 
пару на сувениры в Москву.
Кстати, Миша Петухов "нащупал" идеальное пиво "Еlephant" и постоянно 
требовал, чтобы ему в изголовье поставили пару слоников.   ЛНГ)

20.35 Вышли в г.Любек.

(Граница с ГДР - вдоль правого берега р.Траве. Поднимаясь вверх, мы увидели 
глубокий затон, перегороженный (видимо, по той самой границе) стальной сеткой, 
свисающей с троса.
Увидели ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС - без кавычек!
Мы и представить себе не могли, что всего через несколько месяцев этой границы 
вовсе не станет.   ЛНГ)

22.10 Ошвартовались в марине до Любекского моста.

(Помню, готовлю я гречневую кашу с тушёнкой.
Несмотря на дождь, кажется, все наверху.
Решили встать на стоянку, благо справа по ходу образовалась такая с пирсами.
Присели на мель на подходе, снялись, а, когда добрались до причала, наши 
швартовы приняли два немца.
Немецкоговорящий Миша вступил с ними в контакт (Меня, тоже, пивом угостили). 
Зашли к ним на катер, поговорили. Естественно пригласили на "Ярило".
Спускаясь вслед за мной в каюту, один из них, видимо, пошутил: «Hande hoch»... 
Я увидел, как у всех окаменели лица и посуровели глаза... У нас, наверное, 
на генном уровне что-то заложено.
Потом Лёша слазил в гальюн, развёл спирт в водочной бутылке, которую и выставил 
на стол. Изучающего этикетку гостя разубедили - Hand made. Он напряг память и 
вымолвил: «О, САМОХОМКА!». Предложенную мной "БЕЛОМОРИНУ" – почему-то обозвал 
"МАРИХУАН".
Мило пообщались. О себе рассказали, о жизни в Германии многое узнали. Укрепили 
мир-дружбу.   ЛНГ)

25 июля, вторник.
00.50 Встретили пришедшего "Спрея".
      Встали на один якорь.

            
10.20 Вышли в Травемюнде для оформления "Спрея".
11.45 Встали в Passat Hafen (20 DM в сутки)
      Отдых. Судовые работы.

(МП, ВП, ЛГ (и кто-то ещё) перебрались паромом на правый берег. 
Идём по дорожке: слева - платный пляж, море (серферы носятся); 
справа милые маленькие домики. Вся дорожка несколько сот метров. 
Миша захихикал. Что такое? Он объяснил - на вывеске перед нами 
написано, что это последняя пивная в свободном западном мире. 
Дав себе слово попить здесь пива, пошли дальше, тут же увидели 
двух пограничников ФРГ. В шортах и рубашках с короткими рукавами - 
они стояли, облокотившись на невысокое ограждение. За ним была 
видна полосатая пластиковая лента, видимо, обозначающая границу 
с этой стороны. Фотографироваться служивые не захотели,
но нам - пожалуйста...
В пивную мы, конечно, зашли (хоть и дорого).   ЛНГ)





(Вернулись мимо пляжа назад к устью Траве. С мыса понаблюдали за какими-то 
местными гонками. Переправляясь паромом на левый берег, наблюдали забавную 
моторку в виде «фольксвагена».  ЛНГ)





             

26 июля, вторник  (среда  ЛНГ)
06.30 Ошвартовались в Hоnsa hafen г.Любек у стенки города.
      Ясно, жарко, давление стабильно 1000мв.
      Стоянка в Любеке у стены, оплаты нет,
      но нет душа и туалета. Контейнеры для мусора
      есть на набережной.





(В Любеке стояли долго, записи скупые - в какой день, куда ходили, что делали - 
всё смешалось в памяти, а что-то забылось. Но помню, что ворон прилетел к нам 
в первый день и долго гостил (Вёл себя по-хозяйски - может, мы у него гостили?).   ЛНГ)



(Город небольшой. За много дней облазил весь, примечая где можно гальюны 
(кажется, сплошь платные, но - деваться некуда). Удивительным для нас 
(в то время) было поведение водителей автотранспорта. В городе: светофоров 
нет, полиции тоже не видно - ступаешь на "зебру", авто останавливается, 
показываешь знаками - "проезжай". Он в ответ (тоже знаком) - "Нее-а...".
Совсем другое дело было, когда я переходил улицу на набережной (спешил в 
родной гальюн на яхте). Когда я начал переход, машин в обе стороны видно 
не было, но, дойдя до середины, я оказался среди потоков, мчащихся в обе 
стороны. Стоял, балансируя на узкой разделительной полосе, и мне показалось, 
что машины нарочно проносятся в сантиметрах от меня.  ЛНГ)





27 июля, четверг.
08.30 Подъём. Облачно, слабый дождь, ветер SW.

(Среди прочего, посетили пивную, где ганзейские купцы "решали свои вопросы" 
в средние века. Вроде бы, и сейчас там возможно испить пивка, но нам не удалось - 
может, дорого, может, мы там были в "экскурсионное" время, можно было только 
поглазеть.  ЛНГ)





(Конечно, были посещения музеев, храмов, административных зданий. Были 
на концерте органной музыки. В один из дней обошёл город по периметру 
(он небольшой и на острове). Общений с местными особо не было (немцы, 
в массе, не говорят по-английски) – не случилось.   ЛНГ











(Экскурсионная программа включала в себя (практически в каждом городе 
посещение ресторана, что нами воспринималось, естественно, с энтузиазмом.    ЛНГ)

               

28 июля, пятница.
07.00 Подъём. Облачно, слабый ветер W-SW.
      Давление растёт.

(А, вот в Гамбурге, куда я ездил на экскурсию в составе "первой смены", 
мы, малым "Авроровским" коллективом, ресторан проигнорировали. По дороге 
полюбовавшись швертботами на каком-то водоёме, осмотрели достопримечательности, 
и поехали навестить нашего бывшего одноклубника, МИФИста - Вову Гайна.













Вова (из поволжских немцев) выехал в ФРГ за несколько лет до того. 
В "Авроре" ходил на "Фине" с собственным именем «Brave duckling».
Кому в голову пришла эта мысль, не помню. Зато помню, как Ультра 
заполз в первую попавшуюся телефонную будку (мы с недоверием наблюдали). 
Андрей, покопавшись в телефонной книге, набрал номер и, дождавшись 
соединения, вопросил: "Хер Гайн?". Услышав немецкое "Я" (да), помянул 
нехорошую женщину и сообщил, что группа московских парусников находится 
проездом в Гамбурге и была бы в экстазе от встречи с товарищем.







Вова дал наводку, и мы доехали на электричке (метро?) до какой-то станции, 
где Вова подобрал нас на авто и привёз к себе домой. По дороге запаслись 
пивом, под которое Вова поведал нам, как приехал, обустроился, как ему 
работется в исследовательском центре при (ещё строящемся большом ускорителе. 
Рассказал, как женился, вызвав к себе свою девчушку из России, на какие 
курсы она ходит, какое пособие получает - много интересного. Славно посидели... 
Вернулись в Гамбург к отъезду нашего автобуса.



Забавно-познавательно. Меня поразили билетные автоматы в метро (у нас таких 
тогда не было). Они принимали бумажные и металлические деньги и выдавали сдачу. 
У меня откуда-то оказалась очень сильно потёртая и к тому же древняя (чуть не 
довоенная) купюра (номинала не помню). Я рискнул испытать автомат на ней. 
К моему изумлению (и радости, конечно) он справился!   ЛНГ)


29 июля, суббота.
08.00 Подъём. Судовые работы, отдых.

(Подходили поляки, очень дружелюбные. поболтали.
Узнал, что довольно много поляков ухитряются ездить на заработки на сезонные 
сельхоз работы в Германию.
На фото опять птички - лебеди. их много в Hоnsa hafen, кормятся подачками и, 
сам видел, извините, жрут (Лейст бы сказал: питаются мебелью) говно.
Удивительно маневрирует ретро шхуна.
Постановка парусов на фордаке.   ЛНГ)






30 июля, воскресенье.
07.00 Подъём.
08.30 Отъезд I экипажа. Судовые работы.
14.20 Прибытие экипажа 2 этапа.
15.07 Капитан I морского этапа Ленинград-Любек
      яхту сдал:  подпись (Сумароков А.В.)
      Принял капитан II этапа
                подпись (Артёмов В.А.)

(В.А. хотел быть гальюнным матросом, но это место уже было занято мной.    ЛНГ)

(Именно в Германии делались все закупки (т.к. здесь качество/цена - 
максимум).Вожделённым приобретением у товарищей были двухкассетные 
магнитолы. Если купленная вещь вывозится из страны, какая-то часть цены 
(несколько процентов) списывается, т.е. возвращается, если предоставишь 
справку Таможни о вывозе из Германии. Но, получив такую справку в аэропорте, 
трудящийся, естественно, не мог уже прийти в магазин и вернуть налог. 
Леша, провожавший отъезжающих, несколько таких справок (за пол цены) 
перехватил у товарищей для последующей реализации в магазинах.
Сам Лёша, помню, (ходил с ним, как с гидом, по магазинам) купил на 
распродаже себе куртку и был очень доволен. Мне он помог выбрать и купить 
наручные часы (мои "Командирские" совсем пришли в негодность), заодно купил жене.
Чтобы покончить с этой темой закупок:
Гуляя по инструментальному магазину, увидел свою несбыточную мечту - 
электролобзик. Причём по доступной для меня тогда цене - 99.90DM. И потерял 
покой... Поколебавшись пару дней - купил. Ещё я приобрёл хороший инженерный 
программируемый калькулятор для отца, пару детских (на развале – 1DM, но 
вполне функциональных) электронных часов.
Где-то, вместо того, чтобы  пить пиво на проходившем в это время соответствующем 
празднике, бегал по ларькам и лоткам, разменивая кроны на "ёрики" (те самые ёри, 
на которые Малыш покупал Карлсону конфетки) на сувениры из Швеции детишкам. 
Правда в ходу были монетки с минимальным достоинством 10 ёри, а Малыш покупал 
конфетки за 3 или 5. При этом неожиданно выяснилось, что простые шведы (продавцы) 
понятия не имеют об Астрид Линдгрен и Карлсоне. Впрочем, возможно, в этом виноват 
был мой далеко не идеальный английский.  ЛНГ)

31 июля, понедельник
Стоим в Любеке. Экскурсии, приёмы, визиты.

1 августа, вторник.
07.00 Подъём.
(Будто проводить нас опять прилетел ворон.   ЛНГ)

         

09.00 Убыли на экскурсию в Гамбург.
      На вахте Л.Н.Г. Судовые работы.
18.30 Откачал воду из трюма - 80 качков
00.15 Отошли из Hоnsa hafen г.Любек 
      в направлении Травемюнде.

2 августа, среда
Лемхенхафен
00.11 (КК=35,ОЛ 928.00) Определились в районе
      б-ки Валькириенгрунд.
00.56 (КК=14,ОЛ 933.80) Прошли тр-з вехи Шварцергрунд,
      привелись, ход 9 узлов.
03.21 (КК=305) Тр-з приёмного буя Фемарнзунд.
04.50 Фарватер Бергер-Зе.
13.40 3951.60 ОЛ. Вигд-маяк.
13.45 3952.13
      Течение под мостом Фемарнзунд 2.7 узла
      от буя 1 (????Фем.зунд   ИК=342
17.25 Ошвартовались в гавани Лемкенхафен.

(На фотографии на транце яхты – по-русски – «АКЕЛА». Странно, но 
я абсолютно ничего не помню о встрече с соотечественниками.   ЛНГ)

         







3 августа
09.00 Общий подъём.
11.10 Вышли в Киль.
12.51 Откачка воды - 56 качков.
13.00 (КК=0,ОЛ 3971.9, 5.7 миль м.Фюгге)
      Скрутили поворот.
15.58 (КК=240,ОЛ 3987.2, 1кбт от б. Н7) Поставили
      генуэзский стаксель, прошли буй "Н7".
18.35 Порвали генуэзский стаксель.

(Очень серьёзно порвали - оторвали значительный кусок шкотового угла. В Киле 
пришлось, ремонтируя, практически полностью перекраивать парус.   ЛНГ)

19.15 (ОЛ 4000.2) Поворот оверштаг.
21.05 (КК=240,ОЛ 4012.3, 4кбт к S от буя №2)
      Поворот оверштаг (левый галс).
      Не заводится двигатель, прокачиваем топливную
      систему.

(Почему-то приход в Киль в вахт.журнале не отмечен. Сам я помню (смутно) 
только пирс марины, который использовал как плаз. Причём его ширины не 
хватало - приходилось изголяться, кроить парус частями. Какой-то доброхот 
сообщил, что тут имеется парусная мастерская. Узнав, сколько стоит метр шва, 
и соотнеся прайс с текущими работами, я осознал, что стоимость ремонта здесь 
сопоставима с моим месячным доходом в Москве 
(если переводить DM в руб. по официальному курсу).ЛНГ)

4 августа, пятница.
09.00 Общий подъём. Завтрак.
18.00 Общий сбор на борту, ужин.
20.05 (ОЛ 4020.5,WNW,4б) Вышли со стоянки
      на о.Борхольм. (Борнхольм, конечно.  ЛНГ)
21.35 (КК=66,д=-1,ОЛ4029.5,WNW4-5б,
       3м к Ost от м.Бюльк) Увалились.
22.40 (КК=66,д=-1,ОЛ4037.6,W5-6б, 1м к Ost от буя Н2)
23.15 (КК=66,д=-1,ОЛ4042.0,W5-6б, 8кбт к N от буя Н4)
24.00  (КК=66,д=-1,ОЛ4047.7, К05/T62 -8.2м к W;
       примерно 1 миля от буя К04 к NW) Смена вахт.

5 августа, суббота
Киль-о.Борнхольм  Карта №23108
00.57 (КК=66,д=-1,ОЛ 4055.0,W6б,
      1.4м к W от кр.бел. буя на ???? 
      и 3.5м к NNO от б.К05/Т62)
01.19 (КК=120,ОЛ 4058.2,W5б
      4м к NNW от б.К05/Т62
      и 3м к NOот м.Фемарнбельт)
      Смайнали грот, скрутили поворот фордевинд.
02.00 (КК=120,ОЛ 4061.2,W5б) Ход стал легче,
      народ разбрёлся. На шторм.вахту высвищен А.В.
03.50 Лев отсосал трюмную воду 110 качков.
06.05 (ОЛ 4089.25) Вышли на буй Е60.
06.15 (КК=50,ОЛ 4090.50) Поворот фордевинд.
07.15 (КК=40,ОЛ 4097.00)
      Прошли поворотный буй (бело-красный).
10.35 (КК=70,ОЛ 4120.10) Увалились.
13.20 (КК=70,ОЛ 4138.30) Запеленговали рмк Фарик????
22.00 Ошвартовались в клуб Рюне. (Рённе????  ЛНГ)

(Встали на краешке длинного пирса, у внутреннего мола марины. Сразу 
пришли гости с соседних яхт не с пустыми руками, мы организовали 
(тоже не пустой) стол... Общение (за мир и дружбу, естественно) 
затянулось глубоко за полночь. Я, сидя за штурманским столом, пришёл 
к полному взаимопониманию относительно тонкостей навигации и яхтенной 
архитектуры с Джорджем. Правда, я долго не мог понять, чего он от меня 
добивается, повторяя всё время "кэптен Гущин", но согласился, что 
тот - крэзи.
Позже я выяснил, что речь шла о капитане, который завёл подводную лодку 
в какую-то шведскую речку и, ухитрившись сесть на мель, отказывался от 
помощи местных рыбаков, угрожая применением оружия.
Прощаясь, Джордж пригласил меня непременно утром посетить его яхту 
(имени сейчас не помню), которую легко найти по чёрной мачте.    ЛНГ)

6 августа, воскресенье
02.00 Закончили встречу с гостями.

(Утром, сварив экипажу манную кашу, подстрекаемый Мартыном, отправился 
с ним на поиски яхты Джорджа. Нашли. Это был деревянный "эльфстремовский" 
3/4тонник. Джордж нас встретил радушно, с пивом. Правда, мы быстро, под 
предлогом посещения гальюна, ретировались.
На самом деле, рванули на свой борт за сувенирами.
Я извлёк (купленную в Вознесенье) фуражку, и приладил к околышу якорёк. 
Дима прихватил заначенную баночку икры, и с этими "дарами" мы вернулись 
к Джорджу продолжать... Оказалось, он, ныне шведский поданный, сбежал 
когда-то из ГДР. У него небольшое бумажное производство. Сейчас он 
(в отпуске) с женой и годовалым ребёнком путешествует на яхте. Когда жена 
Джорджа с дитём вернулась из города на борт, Дима пытался покормить его 
икрой, чем вызвал неудовольствие мамы. Джордж поил нас виски. Когда я 
размахивал руками, пытаясь сделать более понятной свою речь, он замечал, 
что это слишком дорогой виски, чтобы лакировать им палубу. Когда Джорджу 
зачем-то понадобилось переставить лодку, мы с Димой сработали на швартовых, 
прокатились мимо своих соплавателей, размахивая руками и дудя в туманный 
горн. Продолжился день воспоминаний и околопарусных анекдотов. 
Когда я перед уходом рассказал Джорджу, как штурманы разного опыта 
показывают своё место на карте, он подарил мне фирменный штурманский 
циркуль-измеритель. Короче, славно посидели - почти целый день (за мир и 
дружбу, разумеется).   ЛНГ)

10.00 Подъём. Судовые работы. Отдых.

        

23.30 Отбой.

7 августа, понедельник.
07.00 Подъём.



09.00 Отбыли на экскурсию по о.Борнхольм.















16.20 Прибытие экипажа на борт.
18.20 Вышли из порта Рённе.



18.40 (КК=280,ОЛ 4191.0) Прошли траверз внешнего мола.



23.35 (КК=280,ОЛ 4205.4,SSO2б. м.Хамерраде - 20м.,
      м.Рённе -15м., м.Сандхаммерен -14.5 миль).

8 августа, вторник.
Копенгаген   Карта №21003
01.20 (КК=280,ОЛ 4210.1,OSO2б.)
      Ветер отошёл без усиления.
      Прошли траверз буя на банке Свартгрунд.
01.55 (КК=310,ОЛ 4211.3,W2б) Ветер резко зашёл на W.
      Лавировка.
02.35 В течение 15-20 минут ветер крутил по всему
        горизонту. Установился слабый SSW.
03.05 (КК=280,ОЛ 4213.6,SSW1б., Ренне - 24м,
      м.Санхаммерен - 13м, ИСТАД -16миль).
03.22 Врубили дизель.
03.47 (КК=280,ОЛ 4216.2, 0б., Куллагрунд -22м.,
      Сандхаммерен -15м., Истад - 14 миль).
04.00 Выходили на связь со "Спреем" – 
      связи не получилось.
06.46 55гр11.5мин.N; 13гр26мин.Е
08.36 55гр13.5мин.N; 13гр7мин.Е.
10.24 Определились по м.Бленхлм и ИК.
15.45 Прошли буй в начале прохода Коппдюйт????.
19.30 Ошвартовались у стенки порта Копенгаген.
      По требованию иммиграционных властей
      до 24.00 вышли на рейд до момента начала
      визы в Данию.

(Когда мы засветло зашли в гавань, на набережной, буквально, сворачивали 
ковровую дорожку. Прибыл (не помню какой) гость королевской семьи. 
В Скандинавии все монархи, кажется, в родстве. На якоре (точнее, 
на двух бочках) стояла королевская яхта, больше напоминавшая военное 
судно. Мы ошвартовались у стенки набережной, народ высыпал на берег 
размяться и поглазеть по сторонам (тут - и "Русалочка", и скверик 
с фонтаном "Гефион"), но, однако, далеко не отбегали.



Я нёс стояночную вахту. Артёмов с Сумароковым пришли от пограничников 
и сказали, что нас здесь не ждали до 9 августа и велели отваливать. 
Мы решили "потянуть резину", и, я уверен, простояли заметно больше часа. 
За это время пограничники дважды подъезжали на автомобиле (мы им 
демонстрировали вскрытый дизель); я пообщался с хозяином стоявшего 
неподалёку катера, отверг его приглашение в гости, сообщив, что 
"мы в море" и объяснив ситуацию (Тот притащил литр виски в коробке со 
стаканчиком - до 00.00); Лёша успел дать интервью репортёру местной 
газеты "ВТ"(его "прикачало" в каюте,). Как раз, когда я его высаживал 
на берег, пограничники подъехали во второй раз. "Спрей" не выдержал - 
отошёл, а Лёша ещё доварил гречневую кашу.
В конце концов, мы тоже вышли за мол и встали на якорь у поворотного 
знака дистанции (в сумерках проходили какие-то местные гонки). 
Поужинали, под дарёный напиток наблюдая огибание знака яхтами. Когда 
мы зашли в гавань и шли вдоль стенки (ровно в 00.00), авто с погранцами 
ехал параллельно нам по набережной.
Покончив с формальностями, мы были уведены датчанами на тот самый катер. 
Естественно, прихватив несколько бутылок водки (настоящей). Под эту водку 
мы и общались часа два (без всякой закуски - так принято у них).
Когда я попросил, хоть водички, запить, добыли пару бананов (только нас - 
было полтора десятка).   ЛНГ)

20.10 Якорная стоянка на рейде.

9 августа среда
10.30 Приём на борту.

 LFNCE RLEWER 02-497373

Справки бесплатно 0033 (Копенгаген)
Зв. Москва 0097095-
(Кто-то выяснил, что возможно звонить в Москву из таксофона... бесплатно. 
Он (таксофон) давал фору от соединения для опускания монеты около 30-40 секунд. 
За это время вполне можно было (телеграфно) пообщаться с домом. Халява, сэр! 
Многие успели ею попользоваться. 
Правда, постепенно время этой "халявы" стало сокращаться (наверное, какая-то 
автоматика отслеживала такие злоупотребления) и под конец совсем съёжилось 
секунд до 5-10.   ЛНГ)

10 августа четверг
09.00 Экскурсия по городу.

(Водитель экскурсионного автобуса, узнав, что мы те самые..., выразил 
солидарность с нами, обругав (как мы поняли по смущению гида-переводчика, 
нехорошими словами) бюрократов - болванов. Он узнал об инциденте с визами 
из репортажа (с фотографией "Ярило" и отходящего "Спрея") в той самой 
"жёлтой" газете "ВТ". Этот номер газеты был им подарен нам. (К сожалению, 
у меня сохранился только плохой "ксерокс" статьи.)
Так (на низовом уровне были укреплены мир-дружба! ЛНГ)







(Чуть не забыл (потому что нет фото и упоминаний в ВЖ): днём посетили 
удивительное место - Христианию. Это свободный город (чуть ли не государство) 
внутри Копенгагена, имеющий своё общественное самоуправление, свои законы. 
Например, там в определённом месте разрешена торговля лёгкими наркотиками. 
Датская полиция (как я понял) туда не суётся. Фото-киносъёмки здесь запрещены. 
Мы (с большим любопытством и заметным опасением) побывали только на одной 
улице этого квартала, даже зашли в один (в несколько этажей) дом. Как я понял, 
этот заброшенный квартал в начале 70-х заняли хиппи и некие бездомные, 
сорганизовались и объявили территорию занятой, самоуправляемой (свободной). 
Какие взаимоотношения (обязательства, условия) с городскими властями - не знаю. 
Как оформлена собственность, коммуналка, налоги - тоже, не ясно. Но факт 
остаётся фактом - существует самостоятельная, анархо-социалистическая 
республика посреди европейского города.   ЛНГ)

16.00 Свободное время.

(В свободное время побродили по городу. Забрели, на Istedgade - местную улицу 
Красных фонарей. Масса сексшопов и видеосалонов. Так, ничего особенного. 
(Наверное, потому, что были днём.)   ЛНГ)



11 августа, пятница.
09.00 Экскурсия по острову Зеландия

(Повезли нас на север острова. Осматривали всякие достопримечательности. 
По мне, главная – Гельсингор (Эльсинор! Сами понимаете.), замок Кронборг.  ЛНГ)
















16.00 Свободное время.

12 августа, суббота.
09.00 Подъём.
10.30 свободное время
14.00 судовые работы, воды 350 качков.
18.15 Отошли от марины.
20.45 (КК=2,ОЛ 4289.5) Подходим к о.Вен.
22.40 Прошли тр-з мк Кронберг
23.00 Справа по борту, по-видимому
      под мотором и парусами обогнал "Спрей".

13 августа, воскресенье.
Копенгаген-Осло    Карта №21007(25157)
00.49 (КК=320,ОЛ 430.4,W4б.;
      1.8м к WSW от м.Свинбодан,
      3м к N от бер в р.Хорнбек,
      4м к SSW от гав.Хёганес)
      Сменили генуэзский стаксель на стаксель №1.
01.15 (КК=330,ОЛ 4311.4,W3-4б.;
      2.8м к WNW от м.Свинбодан,
      3.5м к SW от гав.Хёганес,
      4.5м к N от бер. в р.Хорнбек)
02.48 (КК=335,ОЛ 4318.2,W4б.;
      5м к SW от м.Куллен,
      7.6м к NW от гав.Хёганес,
      7.5м к N от бер. в р-не Гиллелайе.)
      Переход на карту №21007.
15.20 Произведена откачка воды -140 качков.
17.57 (КК=340,ОЛ 4404.2,S4-5б.;
      14м к W от зн.Трубадурён)
18.20 Порвался спинакер-фал - остальное без потерь.
18.45 (КК=350,ОЛ 4410.0,S4-5б.;
      16м к W от зн.Трубадурён,
      12м к SW от зн.Хеттебергет).
20.45 (КК=350,ОЛ 4421.4,S3б.;
      11м к SW от зн.Хеттебергет)
22.45 (КК=350,ОЛ 4430.4,S2б.;
      12.5м к NW от зн.Брандеренфлат,
      8.5м к WNW от зн.Мосешер,
      11м от зн.Хеттан) Ветер сильно скис, на останках
      волны качка с хлопаньем парусами.
      Грот и стаксель №1 на бабочку.
23.48 (КК=350,ОЛ 4434.0,S2б.;
      9.6м от зн.Халес,
      10м от зн.Брандеренфлат,
      11м от зн.Мосешер)

14 августа, понедельник.
Копенгаген-Осло  Карта №21007(26295)
00.30 (КК=345,ОЛ 4436.6,ssw1б.;
      14м к NNW от зн.Мосешер,
      10м к W от зн.Брандеренфлаг,
      8м к SW от зн.Коляе) Убрали спинакер-гик.
01.25 Врубили дизель, при первом включении не было
      воды, прочистили теплообменник.
      В промежутке между включениями сломан
      ключ запуска дизеля.
01.45 (КК=340,ОЛ4439.6,штиль;
      12м к WNW от зн.Брандеренфлаг,
      11.6м к S от зн.Вендеревуд)
10.15 (КК=354,ОЛ 4481)
      Траверс мк.Фулехдк - вход в Осло-фьёрд.
12.01 (КК=355,ОЛ 4491) Тр-з о.Бостё.
12.30 Подходит фронт.

           

12.52 (КК=20,ОЛ 4498.4) Убрали спинакер.
14.00 Прочистили теплообменник, врубили дизель.
14.40 (КК=0,ОЛ 4504.7,SO1б.;
      0.5м к StO от знака Элле,
      2.5кбт от правого берега,
      7.5кбт от левого берега)

          
          
(Примерно в это время нам навстречу прошёл под дизелем большой 
(трёхмачтовый) барк.
А ещё, я узрел на воде плавающий (небольшой, синий) отпорный крюк. 
Сыграли «человек за бортом», выловил. Потом он несколько лет жил на «Борее».   ЛНГ)

15.30 Скорость при 1800об. дизеля 4 узла.
      Гидропривод в порядке - видимо,
      зацепили что-то на винт.
      Скорость течения с моря 2.2 узла.
16.45 Скорость при 1800об - 5.2 узла.
17.15 (КК=30,ОЛ 4515.штиль;
      траверз о.Госе - 1м,
      2м к SSW от м.Неодтенген)
17.27 (КК=37,ОЛ 4516.3,штиль;
       1кбт к W от банки Ильернефлу)
      Произвели откачку воды - 120 качков.
18.12 Идём за полицейским катером в бухту Пинервика.



18.33 Встали в новой марине, стоимость 200DM
      за неделю. За душ и гальюн отдельная плата.

(Очень дорого. В душ сходили по несколько человек на минимальное время 
(несколько минут) оплаты горячей воды. Решили больше суток здесь не стоять.   ЛНГ)

15 августа, вторник.
09.30 Подъём, визит морагента.
18.00 Оплатили стоянку в Осло.
18.30 Вышли в Осло-фьёрд.

(Не помню, подсказал кто-то, или сами случайно нашли замечательную стоянку 
на острове Хоё. Совсем недалеко, добрались в сумерках, но ещё засветло.   ЛНГ)





16 августа, среда.
Стоянка в Осло-фьёрде у острова Хоё.

(Почти двое суток простояли в этом благословенном месте. Бортом к берегу 
(как в шлюзе): по левому борту почти отвесная скала, по правому – глубина 
10 метров.
Имеет место прилив-отлив (Северное море – открытое, океан). На дне звёзды 
морские и всякое разное. Флюоресцирующие  микроорганизмы водятся. Проведёшь 
футштоком - светящиеся дорожки, поссышь с борта - костерок небольшой загорается. 
На берегу чистый лесок, яблоньки, шиповник - в изобилии. Белых грибов и 
подосиновиков - ведро за 20 минут. Наелись во всех видах, 6 литров варёных 
в Осло выбросили – прокисли. Ни одной живой души, но в лесу (чуть, не посерёдке 
острова) гальюн ("типа сортир") с туалетной бумагой. Рай, да и только!    ЛНГ)






17 августа, четверг.
09.00 Ошвартовались в порту Осло.

(В порту мы стояли совсем рядом с баркентиной «POGORIA». Откуда-то узнали, 
что на этом учебном судне Кшиштоф Барановский (читай «Вокруг света на 
"Полонезе"») "катает" международный детский экипаж. (О плавании "Школы под 
парусами" в 1989г. читай 141 номер «Катера и Яхты»). Посетить судно и увидеть 
Барановского не удалось, попытка закончилась общением с вахтенным у трапа, 
сообщившим, что Кшиштофа на борту сейчас нет. И всё же, сам факт встречи с 
«Погорией», мне кажется, заслуживал внимания. Странно, что не отмечен в ВЖ.   ЛНГ)
(Конечно же, была встреча с "миротворцами" или экологами - не помню. 
Наш статус Лёша Сумароков смачно определил: "писдиллеры".  ЛНГ)



18 августа, пятница.
Культурная программа.

(Похоже, у скандинавов популярны парки скульптур.
В Стокгольме - Миллес гарден, здесь, в Осло - Парк Фрогнер с собранием работ 
Густава Вигеланда.
В большинстве: голенькие дети и взрослые - в разных сюжетах. Произвели впечатление. 
Кажется, центром экспозиции является здоровая гранитная стелла из множества 
(думаю, более 100) спрессованных человеческих тел.  ЛНГ)








(Конечно, посетили Музей «Фрама». Легендарное судно стоит в большом ангаре, 
есть возможность взобраться на его палубу и, даже, посетить капитанскую каюту.
Есть, также, множество других экспонатов, включая судно викингов 
(восстановленное или реконструированное).   ЛНГ)









19 августа, суббота.
Частичная смена команды.

(у уезжающей "второй смены" в багаже тоже преобладали "двухкассетники".  ЛНГ)




20 августа, воскресенье.
Культурная программа.

21 августа, понедельник.
Культурная программа.

22 августа, вторник.
Стоянка в Осло, визит в посольство Швеции.
Шведский МИД отказал в визах на яхты.
Принято решение расширить культурную программу в Осло 
и далее без заходов идти в Ленинград.

23 августа, среда.
Стоянка в Осло, культурная программа.

24 августа, четверг.
Стоянка в Осло, культурная программа.

25 августа, пятница
Стоянка в Осло.

26 августа, суббота.
Осло-Ленинград
05.30 Подъём.
06.30 Вышли в Осло-фьёрд под двигателем.
08.00 Поставили грот.
08.40 (ОЛ 4542) Траверз острова Лангора.
12.15 (КК=180,ОЛ 4559; Тр-з о.Гульхольмен)
12.45 (КК=175,ОЛ 4562) Поставили спинакер.
22.30 (КК=175,ОЛ 4600) Ветер зашел.
      Убрали спинакер. Поставили геную №2.

27 августа, воскресенье.
Осло-Ленинград
04.00 (КК=167,ОЛ 4620, O-SO3-4б.) Галфвинд 7-8 узлов.
16.00 (КК=158,ОЛ 4692, O-SO3-4б.) Галфвинд 6 узлов.
18.15 (КК=158,ОЛ 4705, O-SO4б.) Галфвинд 6 узлов.
      Траверз м-ка Фладен.

28 августа
Осло-Ленинград
06.30 Траверз креп.Кронберг,
      ветер NNO, 5-6б., видимость 1км.

29 августа
Осло-Ленинград
12.00 (КК=90,ОЛ 4907,NO4б; ГротII, рифы)
      При огибании о.Борнхольм запустили двигатель.
      Аккумулятор разрядился, пришлось подключить
      запасные батареи 24V, от волны зашли за
      Борнхольм с южной стороны.
14.20 (КК=45,ОЛ 4915, NO2б; Грот 1, генуя II)
      Курс на Готланд, ветер стихает, волна осталась.

30 августа
Осло-Ленинград
00.20 (КК=43,ОЛ4959, NO 0,5б; мотор) Ветра нет.
09.45 Поставили паруса, генуя №1, грот, бизань.
10.45 (КК=100,ОЛ 4982,NO 1б; генуя №1, грот, бизань)
13.00 (КК=25,ОЛ 4995) Поворот оверштаг.
15.25 (КК=38,ОЛ 5002) Включили дизель. КК=38
18.40 (КК=45,ОЛ 5150)

31 августа
Осло-Ленинград
05.25 (КК=40,ОЛ 5056) м-к Ревудел, ОКП-200.
07.25 (КК=40,ОЛ 5064) м-к Ревудел, ОКП-185.
09.25 (ОЛ 5072,NO1б) Вступили под паруса.
18.05 (КК=45,ОЛ 5095,NO1б) Убрали паруса, ветра нет.
      Врубили двигатель. Идём вдоль о.Готланд.
20.30 (КК=35,ОЛ 5105,NO2б) Вступили под паруса.
22.50 (КК=40,ОЛ 5115,NO2б) Прошли буй Эстерсари.

1 сентября, пятница
Осло-Ленинград
03.15 (КК=40,ОЛ 5129,штиль) Ветер скис.
      Завели двигатель. Убрали паруса. КК-40.
08.35 (КК=48,ОЛ 5149,штиль) Двигатель, ветра 0.
23.55 (КК=48,ОЛ 5171,штиль) Перешли на левый бак.

2 сентября, суббота
Осло-Ленинград
00.45 (КК=48,ОЛ 5171, 1.5б) Поставили паруса,
      вырубили двигатель.
04.45 Вступили под двигатель.
08.00 (КК=60)
09.30 (КК=68,ОЛ 5259, 1.5б; тр-з мк Тахкуне)
10.15 (КК=65,ОЛ 5263, 2б; грот,генуя №1, бизань)
      Поставили паруса, заглушили двигатель.
12.20 (КК=68,ОЛ 5270, 0.5б; двигатель) Ветер
      сдох опять, опять двигатель - нет сил.
18.30 (КК=340,ОЛ 5300, 3б; грот,генуя №1, бизань)
      Бейдевинд правого галса.

3 сентября, воскресенье.
Осло-Ленинград
03.45 (КК=73,ОЛ 5343; 163 пеленг на м-к Найссаар)
      Траверз (в 1.5 милях) мыса Пикасяэре
      о-ва Найссаар.
10.00 (КК=68,ОЛ 5370, 3б; тр-з м-ка Юминдонин)
      Траверз м-ка Юминдонин. Курс на о.Гогланд.
12.00 (КК=68,ОЛ 5380, 3б) Опять идём к Гогланду.
      Смена вахт, дождь.
14.30 (КК=68,ОЛ 5390) Вступили под двигатель.
19.25 (КК=85,ОЛ 5412; м-к Родшер, ОКП 85,дист.1 миля)
      Прошли траверз о.Родшер. КК=85.

Понедельник, 4 сентября
Осло-Ленинград
10.55 (КК-40,ОЛ 5491; паруса, мотор)
      На подходе к мк Толбухин.
16.55 Ошвартовались у морского вокзала г.Ленинград.
17.50 Ошвартовались в яхт клубе ВМФ.
      (Нач.клуба ВМФ: Киселёв Иван Анатольевич;
       Шкиперский проток, д.21, 2 эт.)

Вторник, 5 августа (5 сентября   ЛНГ)
Стоянка в клубе ВМФ, судовые работы.

Среда, 6 сентября
Стоянка в я/к ВМФ, судовые работы.

Четверг, 7 сентября
Стоянка в я/к ВМФ, судовые работы,
оформление проводки яхты под Невскими мостами.
Координаты управления Ленинградского СЗРП:
Пр-кт Чернышевского, д.4, тел. 278-87-46(-05)
(проезд - М.Чернышевская, пешком)
Буксировщик БК-6. Стоимость буксировки 11р..коп/час.
Полная стоимость 71р70к (6 часов).

22.30 Снялись из клуба ВМФ.
23.00 Ошвартовались у стенки наб.Шмидта.
      Буксир БК-06 не появился,
      ночевали у стенки наб.Щмидта

Пятница, 8 сентября
10.00 Снялись со стоянки у наб.Шмидта.
10.30 Ошвартовались в я/к ВМФ.
      Судовые работы: ремонт реверса двигателя.
21.00 Снялись со стоянки из я/к ВМФ.
21.30 Ошвартовались у стенки наб.Шмидта.
      Ждём буксир ("Мга").

Суббота, 09 сентября
00.05 Подошёл буксир "Мга"
02.00 Отдали швартовы, взялись на буксир.
02.25 Идём в разводной пролёт моста лейт.Шмидта.
05.15 Прошли мост Володарского.
05.30 Встали у стенки на рейде "Уткина заводь".
05.55 Снялись со стоянки "Уткина заводь".
14.00 Прошли Кузьминский мост.
22.00 Ладога, буй Бугровский.

Воскресенье, 10 августа (10 сентября    ЛНГ)
Ленинград-Москва
05.00 (КК=50,ОЛ 5634) Створ м-к Лигово и буя
      "Северная головешка".
06.50 (КК=10,ОЛ 5640) Вступили под паруса.
09.10 (КК=84,ОЛ 5651) Оборвался форштаг.
      Убрали паруса, вступили под двигатель.
17.05 (КК=135,ОЛ 5676) Подходим к Свирскому
      приёмному бую.

Понедельник, 11 сентября
Ленинград-Москва
00.15 Прошли Нижнесвирский шлюз.
17.55 Прошли Верхнесвирский шлюз.

Вторник, 12 сентября
06.00 Ошвартовались в Вознесенье в канале.
18.00 Познакомились с Анатолием Бондаревым:
      Воронежская ул. дом 94, кв.3.
      тел.166-34-94   Ленинград.

Среда, 13 сентября
02.00 Снялись со стоянки в пос.Вознесенье
08.00 Прошли приёмный буй р.Вытегра.
10.30 Шлюз №1.
19.30 Шлюз №6.

Четверг, 14 сентября
08.00 Вышли в Белое озеро.
13.40 Вышли в р.Шексна.

Пятница, 15 сентября
08.00 Подъём, туман, стоим у причала.
11.30 Шлюз №7.
18.50 Ошвартовались в устье Ягорбы.
21.00 Перешли к Метеорному причалу №2
      с разрешения диспетчера.

Суббота, 16 сентября
09.00 Подъём.
15.15 Снялись со стоянки в г.Череповец.
      Прогноз на сутки: ветер S 8-9м/с,
      видимость 4-6км.,
      возм. туманы с вид. 500-1000м.,
      t -ночь 3-8, днём 16-18 возм. дождь.
      волна - S 0.8-1.0м.
23.50 Прошли бывш.шлюз Ягорба.

Воскресенье, 17 сентября
08.45 Прошли Коприно.
17.00 Прошли шлюз №7 (Углич).
      На выходе из шлюза сломалась пружина
      впускного клапана 1 цилиндра.
      Встали на якорь, ремонт.
21.30 Зафиксировали клапан, сняли форсунку.
      Снялись с якоря, идём дальше.

Понедельник, 18 сентября
06.00 Туман, видимость менее 60м,
      вышли за кромку судового хода,
      стоим напротив пристани Новоокатово.
10.00 Начало проясняться.
11.00 Снялись.
20.00 Пришли в Дубну, дождь.
21.00 В шлюз уже не пускают, встали на рейде.

Вторник, 19 сентября
08.00 Вошли в Дубнинский шлюз.
10.30 Прошли Темпы.
15.00 Прошли Дмитров.
16.50 Прошли Яхрому.
20.30 Прошли Икшу.

Среда, 20 сентября.
00.20 Ошвартовались в я/к "Аврора".
           (подпись Этенко)