Здесь содержится расшифровка вахтенного журнала яхты "АВРАЛ",
совершавшей в 1938 г. переход совместно с яхтой "СЕРГО"
(соответствующий ВЖ так же имеется) по маршруту г.Москва -
г.Саратов (или Куйбышев?). Сомнения гложат, т.к. в вахтенных
журналах и Саратов, и Куйбышев упоминаются как конечный (в планах)
пункт назначения. Что было на самом деле не ясно, т.к. последние
страницы вахт.журналов отсутствуют.
На пакете с фотоснимками рукой отца (Н.В.Григорьева 1917 г.р.)
написано "Поход Москва - Куйбышев, 1938 г.".
Фотографий много, хотя делались на пластинках, которые
(судя по записям) не раз побывали в воде. Снимки хранились
в полном беспорядке, без пометок, живых участников похода нет,
поэтому "раскладывать пасьянс" пришлось, основываясь на записях
в вахт.журналах и самых общих соображениях. По этим же причинам
практически не возможна идентификация персонажей.
Это был первый дальний поход московских яхтсменов на
швертботах М20, перегнанных (среди прочих) в Москву из Ленинграда
после образования водохранилищ в 1937 году.
(Комментарии курсивом мои. ЛНГ)Страницы из вахтенного журнала яхты "АВРАЛ". 1938 год.
Экипаж: Н.В.Григорьев, Виктор Борисович Линковский,
Виктор Эйгенброт, Сергей Миловидов, Ирина Другина. ЛНГ)09.07(9 июля 1938 г. ЛНГ)
20:30 После долгих и неудачных беганий и вымаливания идём
(наконец-то!) на буксире катера в Химки для зацепки за баржу.
10.07
По случаю того, что караван вечером, ходим и тренируемся.
23:00 "Лагода" уже разводит пары.
23:30 Ждём. Отход в 24:00.
11.07
Утром, конечно, караван был, но "Лагоды" не было по причине
пьянства кочегара!
20:00 "Лагода" есть, но на яхте авария: порвалась топовая ванта
левого борта. Яхта порядочно течёт. Вчера конопатили ватой
из аптечки, сейчас течь меньше, но - есть.
(Северный Речной Порт. Сейчас уже, ясно, нет пальм в кадках.
На границе пассажирского и грузового порта угадываются два
белых паруса - "АВРАЛ" и "СЕРГО". ЛНГ)
20:45 Ура! Наконец проклятый буксир пошёл и повёл нас по
каналу. Через час установим вахты. При помощи нашего
стюарда Иры укладываем постель.
(Имеется пометка: "СНИМОК №2" - чья - не знаю, но подходящей
фотографии я не нашёл. ЛНГ)
23:00 Вахту принял (это первая вахта похода).
23:09 Это проклятое судёнышко оставило весь караван у
"Водников" (в 02:19) и ушло в Северный порт.
(??? Что такое в то время были "Водники"? Пристани, кажется,
не было, станции, точно, не было. М.б., яхт-клуб "Водник" -
был или нет ещё? – Не знаю. ЛНГ)12.07
00:52 Вернулся буксир. После долгих разговоров и криков всех
буксирных шкиперов (хорошо, что спали девушки),
в 01:07 поехали.
01:58 Прошли "Бухту Мертвецов". Там нет ни одного огня.
(кажется, весьма не спеша ехали. ЛНГ)
02:02 Начал будить следующую вахту. Кончил заниматься этим
грязным делом в 02:10. Ему так же не хотелось вставать,
как и мне сидеть на вахте. Был страшный холод.
Передал вахту Григорьеву.
02:10 Принял вахту под тентом, т.к. было здорово холодно.
Всю вахту дрожал. В 5 ч. пришёл Вадька, разбудил.
Ждут девушек. Вадька улёгся у нас.
05:00 Приняла вахту.
Шли по Учинскому и Икшинскому водохранилищам.
07:30 подошли к шлюзу №6. В шлюзе распустили флаг.
08:08 Кончили шлюзование.
08:15 начали приготовлять шамовку. Вахту кончила.
(подпись Другина)
08:30 Вахту принял. Стоим у причала 6-го шлюза. "Лагода"
уводит 2 передние баржи теперь пойдём быстрее.
(подпись ???)
09:10 Подошли к 5 шлюзу.
09:25 Подошли к 5 шлюзу.
10:00 Прошли 5-й шлюз. Позавтракали.
Вахту сдал Линковскому.(подпись???)
10:00 Принял вахту. Все моются и приводят себя в
благопристойный вид. Прошли "Комсомольская"
10:55 Входим в шлюз №4.
Мощно и ровно жужжат механизмы подъёмных ворот.
11:23 Вышли из шлюза. Пираты "СЕРГО" купаются на фалине.
Вадим гогочет как гусь.
11:50 Входим в шлюз №3.
Здесь встретились с 3-мя байдарками "Торпедо". Идут из
Горького. Сдаю вахту Сергею. (подпись Линковского)
12:00 Принял вахту при шлюзовании 3-м шлюзе. Перед шлюзованием
встретили 4 байдарки. Идут в Горький. При выходе из
шлюза наблюдали прекрасные средневековые каравеллы,
или что-то в этом роде.
12:20 вышли из шлюза. С "АВРАЛ"а плюхнулось в воду две туши
2-Витьки. Витька толстый чуть не упустил трусы.
(На берегу не вышки часовых (которые, наверняка ещё были),
а мачты электропередачи. Интересно, что деревянные. ЛНГ)
12:26 Проходим мост. Я облезаю.
12:30 Яхромское водохранилище. В виде "О" длинной.
12:55 Танцы на баке под патефон с байдарки.
13:30 Проходим под мостом.
Коля с такелажником сращивают топовую ванту.
13:59 Обгоняет глиссер.
14:00 Передаю вахту Витьке-Броту. (Подпись С.Миловидов)
14:00 Принял вахту.
Идём каналом. Начинается обсуждение меню на обед.
При обсуждении меню, наиболее передовая часть с "СЕРГО"
внесла предложение по 8 (восемь) котлет на человека.
Вахтенный "Аврал"а (т.е. - я) это предложение с радостью
поддержал. Но усилиями реакции (Григорьев и Ко) норму до
трёх котлет. Итак, меню:
1)Борщ парусный с салом, сажей, рисом, гречихой,
перцем, горохом, лавровым листом, черносливом, урюком и т.д.
2)Котлеты с рисовой кашей и луковым соусом –
"Кабуль по-авральски".
3) Aqusия canalicия (компот из сухих фруктов).
(Видимо, тяга к описанию меню передаётся на генетическом уровне.
В 1971 году мы на яхте "Фрина", на украденных в кабаке бланках,
составляли меню примерно в том же стиле. ЛНГ)
24:00 Дежурные коки (С.М. и Лёшка) принялись за изготовление
обеда при ближайшем участии всех участников похода.
Посмотрим, что из этого выйдет.
Григорьев кончил сращивать порванные ванты.
14:25 Сменил трусы, т.к. старые порвались на том самом месте,
где спина теряет своё благородное название.
Идут споры: сколько нужно рису - 2кг. или 1 кг.
Остановились на последнем.
14:37 Встретили "Профессор Мечников". Чирков и Миловидов
занимаются заготовкой дров к обеду: рубят и пилят на части
буксирующую баржу.
(При достаточном воображении в трюме угадываются вандалы. ЛНГ)
Григорьев после "фикалки" полез купаться. Немного помогло.
Кстати, о "фикалке": она очень низкая и неудобная.
Я мечтаю о том времени, когда можно будет обходиться
без неё.
(Я подозреваю, что речь идёт о некой скамеечке за транцем с
нужным отверстием. Без этой подсказки в 70-х члены команды
"ПИНТЫ" (под многими взорами извне) мостились на кронштейн
подвесного мотора и, скрываясь под длинным (до воды) плащом,
делали своё грязное дело. ЛНГ)
14:47 На "АВРАЛ" прибыл командир "СЕРГО".
14:58 Проезжаем заградительные ворота исключительной красоты.
Ну, не совсем исключительной, но всё-же.
На судне нах. Еркина (Таня).
15:21 Караван остановился: будут менять буксир.
15:50 Караван принял "Василий Качалов".
Медленно развернулись и пошли.
Обед ещё не готов. Что со мной будет - я не знаю.
Впрочем, судя по выражению лица,
другие не менее голодны.
16:00 Передаю вахту Ире. (Подпись В.Эйгенброт)
16:00 Приняла вахту.
16:40 Вахтенный упал в воду. Вытащили.
15:20 Закончили обед.
15:33 Встретили пароход "Советская Республика".
(N.B. Далее этот пароход в двух вахт.журналах встречается не
раз. Похоже он мотался туда-сюда каналом по расписанию. ЛНГ)
18:00 Сдаю вахту Виктору.
18:00 Принял вахту, настроение объевшегося бегемота - сонное и
хочется в воду. Команда беспомощно валяется со
вздувшимися животами. Вадим оставляет завещание и
обессиленный после еды спит. На ужин у нас ещё будет
компот, его сварили и он раздражающе пахнет.
18:10 Отцепили ещё одну баржу от каравана.
20:05 Входим в шлюз №2. Это последний перед выходом в
Московское море. Сдаю вахту.
20:05 Принял вахту при входе в шлюз №2.
Началась откачка воды. Обе команды с интересом наблюдают
устройство и работу шлюза.
20:40 Вышли из шлюза №2.
21:12 Спуск флага. Вся команда выстроилась на шканцах
(зачёркнуто ЛНГ) спардеке. Под звуки гимна парусников
(???ЛНГ), исполняемого на народных инструментах
(зубочистки, ??? и т.д.), флаг плавно пополз вниз.
После команды "вольно!" команда разошлась по своим
местам.
Все лежат в приступе "медвежьей" болезни.
Особенно страдают: Ира, ???, Николай. Болезнь началась
от обеденных котлет, которых дали по 2 штуки.
Эти котлеты, вместе с соусом из сои "Кабуль", по меткому
выражению бортрадиста Вадима, напоминали "что-то
детское, родное, знакомое". Но, к счастью, их (котлет)
давали только по две штуки. Если бы их дали больше...?!
Трудно писать...
Болесть дошла до меня.
22:58 Вошли в Московское море. По траверзу высятся величайшие
скульптуры Ленина и Сталина. В белом свете прожекторов
они представляют поистине величайшее зрелище.
Здесь техника, переплетаясь с искусством, создала
сооружение, которое вполне достойно Сталинской эпохи.
И всё это величие создано советскими инженерами из
советских материалов.
Да! Трудно передать волнение, с каким команда встретила
головное сооружение канала Москва-Волга.
23:21 Отдали буксирные концы и идём бейдевинд в открытом море.
Ветер 3 балла. У команды какое-то особенное, трудно
передаваемое настроение. Идём к направлению шлюза.
Пишу при свете луны. Она, как бы, стелет нам дорогу из
своих серебряных лучей. (подпись В.Эйгенброт)
13.07
00:09 Пришвартовались к берегу на ночную стоянку.
08:00 Подъём флага.
08:13 Вышли в море. Идём к управлению.
08:53 Справа на траверзе "Остров погибших кораблей",
или "остров коряг". На вахте с 8 до 9.
(подпись неразборчива ЛНГ)
08:55 Ищем управление.
Волн пока нет, дует ровный 2 баллами ветер.
08:57 Справа на траверзе спасательная станция.
(думаю, это на острове. Там и в 90-х была база института
акустики. В.И.Бычихин не даст соврать. ЛНГ)
Крутим поворот, спереди пограничный столб.
09:07 Принял вахту. После прогулки по Московскому морю
пришвартовались у ???. Утром снялись и сейчас стоим
у 1-го шлюза. Григорьев с командой пошли в диспетчерскую
насчёт прохождения шлюза.
Полундра. Предполагается открытие шлюза.
Братва стартует к яхте. Ура! Ура! Ура! Коля ведёт яхту
к шлюзу. Недаром мы произнесли ночью за это тост.
Приказ: подойти к воротам, рубить паруса. Вошли в шлюз,
пришвартовались. Вода уходит. Теперь можно считать,
что мы уже на Волге.
Встретили катер клуба им.Баранова. Ребята идут в
Горький. Их ладья (типа "Антилопа-Гну" в водномоторном
изложении) называется "ОКУНЬ"
09:45 Началось шлюзование.
09:45 Опускаемся в колодец. Опустились на 8 м.
10:03 Опустились на 10 крюков. Витя Линк.(овский)
держится за них. открылись ворота.(??? ЛНГ)
10:14 Опустились на 16 м. Показалась красавица Волга.
10:25 Мы прошли. Ворота закрылись.
Шлюзоваться кончили за 45 м.
Какое величие бетона и мощи. Здесь водосброс достигает
16 метров, а глубина шлюза - 36 метров!
10:50 Мы уже в Волге! Вода чистая и свежий речной ветер.
Настроение бодрое и возбуждённое. Хочется скорее
проскочить мели и отмели.
12:30 Принял вахту на руле.
13:35 В виду Кимр сдал вахту.
13:30 Миловидов сдал вахту. Принял вахту Линковский. Идти было
очень паршиво. Каменюки величиной с нашу баню таранили
нас (и мы их - по очереди). Подходим к Кимрам.
14:00 Подошли к Кимрам.
17:19 После двухчасовой стоянки в Кимрах, во время которой...
(зачеркнуто ЛНГ) Команда вернулась с обеда в
Кимровской столовой №2. В "городе" нас почему-то приняли
за артистов. Но мы им сказали, что мы не артисты,
а просто жулики. В доказательство чего, свистнули ложку.
За развод понтонного моста пришлось дать на литр (12р.).
(Читатель, история цен - значительная часть истории страны!
См. дальше (и везде интересуйся) ЛНГ)
С нами едут гости: молодой человек и девушка.
Они не смогли пройти через шлюзы канала.
Мы их подвезём до первых катеров.
19:15 Сдал вахту Ире. На судне идёт генеральная уборка.
N.B. Во время вахты Виктора Л. (примерно в 17:30) на
Собачьем перекате (Да, да! Он так и называется
официально) сели на мель. Но как сели!
(На перекате. Впереди "АВРАЛ", сзади - "СЕРГО". ЛНГ)
Весь мужской персонал нашей команды в составе 5-ти чел.
(вместе с гостем Евгением) спрыгнули за борт и потащили
за ванты и прочие места. Т.е., мы её хотели тащить,
но она не хотела. Впереди сидит на мели "СЕРГО".
Тянули мы изо всех сил, а кричали ещё громче.
Но она не шла. Тогда начались гениальные идеи.
Было построено колоссальное гидротехническое сооружение:
под килем прорыли канал. После этого мы её протащили ещё
на 2 (два, а не 20) метров. И только после того, как Ира
сошла за борт, нам удалось её спихнуть.
Поистине, этот перекат оправдал своё название.
Только я бы назвал его не Собачий, а Сучий.
21:50 Встали на стоянку у деревни Селище. Некий гостеприимный
старичок припёр (вернее, показал откуда припереть)
молоко, сметану, яйца и проч.
Неприятный казус с "СЕРГО". Учесали вперёд: сейчас
22:12 а они только ещё притарабанили на вёслах к нам.
Деревня Селище - 36 км. от канала.
Итак, мы прошли за двое ходовых суток
(с 9 ч.веч. 11:07 до 10 час. 13:07)
112+36=148 км.
14.07
07:00 Встали от сна, начали убирать яхту.
08:00 Подъём флага.
09:00 Начали завтрак.
09:50 Кончили завтрак из 7 блюд.
РАСПИСАНИЕ ВАХТ до 18.07
9 - 10 - Григорьев - Другина
10 -11 - Другина - Миловидов
11 -12 - Миловидов - Эйгенброт
12 -13 - Эйгенброт - Миловидов
13 -14 - Линковский - Эйгенброт
14 -15 - Эйгенброт - Миловидов
15 -16 - Миловидов - Другина
18 -19 - Другина - Григорьев
(время? Куда делись 16-18? ЛНГ)
19 -20 - Григорьев - Миловидов
20 -21 - Миловидов - Линковский
21 -22 - Линковский - Эйгенброт
КУХНЯ
14.07 - Эйгенброт
15.07 - Линковский
16.07 - Другина
17.07 - Миловидов
18.07 - Эйгенброт
(Правильно, адмиралы и капитаны готовят для команды по
праздникам и по собственному желанию. ЛНГ)
10:23 Принял вахту, вышли после стоянки.
11:15 Прошли деревню Юрьевскую по левому берегу. (прошли 4км.)
11:30 Сдала вахту Миловидову.
11:30 Принял вахту.
11:38 Прошли Притыкино и остров по правому берегу.
11:50 Прошли место впадения реки Медведка.
Дома - деревня Медведка. Встретили впервые плотовщиков.
Справа оставили остров. "СЕРГО" всё время уходит вперёд.
12:15 Прошли деревню Новосёлки.
12:25 Ветер совсем затух. Вдруг "АВРАЛ" рвануло вперёд и
появился нечеловеческий ход. Что это?
Оказывается, стаксельный Эйгенброт навалился плечом.
12:30 сдал вахту Витьке-Броту.
(подпись: С.Миловидов)
12:40 Проходим Городище.
13:00 Прошли с утра 13 км.
Плоховато. Штилит. Вероятно, дней на 5.
13:30 Принял вахту. Слева по...
Прошли дер.Подорваново. Прошли ???, речку Нерлю.
15:00 Принял вахту Виктор (Э.). Прошли Синицино.
15:45 Прошли Перетрясово.
16:00 Сдал вахту Ире. (подпись В.Эйгенброт)
16:25 Прошли Новокатово.(??? "НОВООКАТОВО" - ЛНГ)
17:20 Село Белеутово - зверский перекат,
мели, камни и буераки.
18:00 Принимаю вахту. На правом берегу село Овсерьгово.
19:45 Подошли к Калязинскому мосту у с.Собакино.
Не пущали, не пущали, но потом, проверив паспорта –
пустили.
20:00 Вахту принял. (Подпись)
20:50 За время вахты ничего особенного не случилось, кроме
бесконечных поисков расстояния до Калязина. У Никитского
сказали - 12км., у Белеутово 17, у моста 18, за мостом,
сначала (с одной стороны 12, с другой 7, а немного
дальше опять 12. Но, в общем, сейчас по очереди
протарабанини два камня. С помощью дубинушки двинулись
дальше. Кажется, впереди ещё один мост. Боже, боже!
Ну, теперь придётся козырять тем, что через один мост
уже прошли. Вообще, ещё 200-250 км. такого фарватера и
мы станем неврастениками. Вахту сдал Витьке Линк. в
21:00 Принял вахту.
21:50 Встретили катающихся по (??? Неясно. ЛНГ)
22:15 Наконец, дотопали до Калязина. Пришвартовались у
понтонного моста. Вахту сдал. (Подпись).
Пройдено за 3 ход. суток 148+42=190 км.
[ходовой долг - 20 км.]
15.07
11:10 После завтрака в Калязине отшвартовались.
Идём бейдевинд. Ветер 2 балла.
11:30 Принял вахту.
11:50 Сели на первую мель. "Дай Бог, не последняя" –
сказал Брот. На этом плёсе на 12 км. 6 перекатов.
Насидимся, видимо, всласть.
Сдал вахту Виктору. (Подпись).
12:15 Принял вахту.
14:00 Сдал вахту Эйгенброт. Принял Линковский.
14:45 Прошли дер.Высокую, (16 км. от Калязина.)
Ср. скорость 5 км. в час.
15:30 Оборвался диррик - (перетёрся). Полез на мачту.
(Лазание на мачту - излюбленное упражнение яхтсменов.
В данном случае - невысоко - метров 5, но на швертботе
с выбранным швертом!.. ЛНГ)
Ветер 3 балла.
16:00 Сдал вахту. В.Линковский.
16:00 Принял вахту. Ветер 3 - 3,5 (очевидно, балла. ЛНГ),
очень жалко, что противный - идём лавировкой.
Где то вспархивают бекасы. Пролетела утка, вызвавшая
обильное слюноотделение.
Стаксель шкоты перетираются об ванты.
17:00 Налево деревня Прилуки, и не то крепость, не то церковь.
ветер по прежнему северный.
18:15 Принял вахту. Команда закусивши ни разу.
Идём хорошим ходом, но лавируемся.
19:00 Высадились около деревни Большое Подберезье, так как
Витька Брод заболел, дали ему ??? желудочных с коньяком.
Коля предложил капли, которые состоят из: керосина,
спирта, черники (???м.б. чернил? ЛНГ) и мыла с
гумирабиком.
19:35 Брот опять ушёл на берег. Ждём с нетерпением.
Прошли с утра всего 30 км.
19:35 Ира встала на вахту. У Брота - чума или холера. Лежит
и стонет. До Углича ещё чёртова уйма вер
(можно предположить: "вёрст". ЛНГ)
21:00 Подошли и ошвартовались к прекрасному местечку –
неописуемой красоты. Запах цветущих лип. Луг и деревня.
Брод выпил валериановых капель. Схватки продолжаются.
Пошёл в деревню за продуктами - Линковский.
За прошлый день прошли 30 км.
(Видимо, следующий день - 16.07 - ? ЛНГ)
11:50 Отошли от стоянки, идём в Углич. На вахте Коля.
Ветер 4-4.5, но идти трудно, т.к. ветер встречный, и,
зверский, нечеловечный фарватер и встречный ветер и
камни. Всё время лавировка. "АВРАЛ" своё название
оправдывает. Сперва оборвались шверт-тали.
Шверт подпрыгивал на камнях как окоянный.
Выбросились на берег (или выбросило? ЛНГ).
Гика-шкот на соплях держался - сменили его.
Нок-бензель слабый, сменили топенант на последнем
издыхании.Топ мачты перекосило, дирик-фал снова
протирает. (Видимо "решили". ЛНГ) на первой же стоянке
добавить блочок на стропе.
Эйгенброт выздоровел и даже ?? стаскивал "АВРАЛ" с мели.
Вообще, мы свыклись с кличем "Все за борт!!!"
Женя, наш попутчик, упал на ходу за борт и... ослеп
наполовину. Очки, наверное, съедят ракушки...
Итак, мы пока сидим на отмели "старой ракушки", рифимся
риф-сезнями и поём: "Всё хорошо, прекрасная маркиза..."
(далее странный переход во времени???
По всей видимости, время указано PM, т.е. надо +12 часов ЛНГ)
05:45 Отошли под воинственные и радостные крики (такие,
которые напоминают вопли индейца, снявшего всуе скальп.
"Брод" совсем здоров, орёт, как павиан. Коля крутит
нечеловечные повороты, пугающие окрестных жителей.
Швертбот прёт как (далее - стёрто ЛНГ)
07:15 Подходим к г.Углич. Видны церкви, ???? от одного берега
к другому. Часовые и вышки, приходится всё время
приставать и предъявлять паспорта.
08:00 Подошли. В Угличе храмов, церквей и иконостасов больше
чем обычных домов. Столовая очень хорошая. Всё готовится
на слив.масле и вкусно. Такая нам маёвцам нужна
столовая.
10:26 Вышли погулять в местный парк. Скучища. Пробовали
организоваться и "Окультуриться". Девушки дикие...
(далее страница рассыпалась ЛНГ)
11:50 Выбросились на берег (или выбросило? ЛНГ)
протирает. (Видимо "решили". ЛНГ)
наполовину. Очки, наверное, съедят ракушки...
Пели вечером песни и очень сожалели о патефоне.
17.07
Отдыхаем, кушаем, отдыхаем.
Решили идти на буксире до Мологи.
Виктор Эйгенброд достал буксир.
"Всё хорошо, прекрасная Маркиза".
(В вахтенном журнале "СЕРГО" записан выход на буксире из
Углича в 18.10, здесь далее опять PM, +12 часов. ЛНГ)
06:10 Отходим, швартуемся и встречаем старых знакомых
байдарочников. Из 4 пришли 2 - две остальные заболели
"эйгенбродовщиной". (животом).
Ура! Попёрли. Моторчик попыхивает, но идёт.
Углич остаётся позади. В.Линковский
06:30 Нюхали Углическую воду. Туды её в качель!
07:30 Деревня "Островки".
08:30 Подходим к мосту города Волга.
(??? Видимо, станция "Волга" перед Коприно, города там не было
в 60-х и сейчас, наверное, нет. ЛНГ)
09:00 Прошли мост. Что-то здорово легко пропускают. Часовой
лишь спросил:"Куда едете?". Получив ответ: "В Саратов.",
сказал "ну и ехайте". На попытку втюрить документы опять
сказал: "Ехайте, ехайте". Тут стоят какие-то нечеловечьи
боны, плоты, мосты. Разводят всю эту плешь уже очень
долго. Часовой мировой парень, сейчас гоняет
мосторазводящих.
16:00 Винт погнулся. Остановка.
Пошли.
20:25 Принял вахту. Отошли от Мологи.
При повороте русла Волги перешли с бейдевинда
на багштаг, затем на фордевинд.
21:00 Сдал вахту, и для того, чтобы записать в журнал,
потратил на отыскивание оного 20 мин. Во время
отыскивания команда констатировала факт, что устаёт от
галдежа и поиска различных вещей больше, чем от всех
перекатов - в квадрате.
Наблюдали прекрасный закат солнца. Оранжево-красное
солнце на фоне сине-фиолетовых облаков заходило за
тёмный берег.
Слева на горизонте идёт дождь.
Краски неопределимы и неподражаемы.
21 сдал вахту Линк. Миловидов (вписано позже ЛНГ)
Этот прекрасный вечер навеял лирическое настроение.
Рулевой (Витя Линковский) с жаром рассуждает о картинах,
в частности, как он рисовал горшок, совсем забросил руль
и посадил яхту на мель, хотя плёс широк и глубина 70 см.
После этой лирики наступает настоящая проза.
Вите приходится травить штаны и лезть в холодную воду.
21:25 Всё ещё сидим. Команда яростно косит глаза на рулевого.
21:40 "Всё равно за борт"
(видимо, цитата из песни про 15 человек, только недавно
вышел фильм «Остров сокровищ» - ЛНГ)
Общими усилиями всей команды спёрли яхту с мели.
Не предавайтесь, товарищи, лирике на вахте!
22:00 Сдал вахту лирически.
19.07
04:00 Принял вахту.
Стоим на якоре.
г.Рыбинск вдали гудит и наполнен жизнью.
08:00 Это, оказывается, не Рыбинск, а Волгострой.
(сейчас – Переборы? ЛНГ)
До Рыбинска ещё 6 км. Почти полный штиль.
10:00 Вышли, держим курс на Рыбинск.
12:03 Впереди плашкоутный мост, который разводить отказались
категорически. Высота пролёта - 3 метра.
Пришлось рубить мачты.
13:45 Подошли к водной станции СДО "Крылья Советов"
?????? Рыбинска.
Нам повезло: на водной станции мы встретили
пред.горсовета СДО, который нас и принял.
14:15 Вместе с представителем горсовета СДО направились во
"Дворец Культуры", где нах. и "Дворец Ф.К." СДО.
20.07
15:12 Вышли из Рыбинска.
Сделав несколько прощальных кругов и отсалютовав флагом,
вышли из гавани, взяв курс на Ярославль.
. . . . . .
Рыбинск - первый настоящий город, который мы встретили
на Волге. Это город, на примере которого можно наблюдать
великое строительство. В 1934 г. Рыбинск почти ничем не
отличался от Кимр, Углича, Калязина и проч.
Теперь это приличный индустриальный городок. Первое, что
Особенно поразило нас, даже при поверхностном взгляде –
это Дворец Культуры. Нам предоставили гостиницу
"Северную". В гостинице (какой всеобщий восторг!) стояли
настоящие кровати с двумя подушками и свежими простынями.
Ознакомившись со своими комнатами, пошли обедать на
фабрику-кухню завода им.Павлова. Эта кухня, по качеству
обедов, не (первая заметная грам.ошибка в журнале!!! ЛНГ)
в коей мере не уступает московским. После плотного и
вкусного обеда пошли на главный почтамт. После небольшого
отдыха на простынях пошли на собрание СДО, каковое (по
столичному образу и подобию) не состоялось. Вместо этого
пошли во дворец. Осмотрев дворец, пришли к выводу, что:
а) Дворец вещь мировая
в) Мировой Дворец
с) Сильно мировой (??? домишко ЛНГ).
Мы были поражены роскошью отделки и большим вкусом.
Особенно хорошо сделаны и оформлены детская комната и
спорт.зал.
В детской комнате стены отделаны или палещанами, или –
Под них, но, во всяком случае, очень хорошо. Одно панно
изображает детский интернациональный хоровод, другое –
Артек и пионерский костёр. Стены в павлинах. Спортивный
зал лучше и культурнее оборудован, чем в Московском
дворце. Имеется три зала! Кино, зрительный и малый.
Лучший из них зрительный. Малый имеет плохую акустику,
но в общем хороший. В буфете - чистые салфеточки и
хорошие стаканы. Культура – полная.
В общем, дворец мировой.
Дай моссовет, - чтобы в Москве был такой.
20.07
16:00 Вахту принял Линковский. Прошли шалманы около Рыбинска.
Барж очень много. Дует 3 балла.
Такой ход вознаграждает за все мели большие и малые.
Фарватер роскошный. Иногда шквалит.
17:30 Сдал вахту Серёге.
17:30 Принял вахту. Настроение как всегда в свежий ветер.
17:55 Ветер и ход - тот ещё. Берега крутые, лесистые.
Пристань Красная. От Рыбинска прошли 19 км.
Vкрейсерская=19/2.6=7.3 км/час.
19:00 Сдал вахту Виктору Э. (Подпись Миловидов)
19:00 Принял вахту. У ст.Песочная встретили своих давних
знакомых - байдарочников. Нагнали в 19:25.
Эй, стервы! Надо было записать в журнал свою вахту
(Сиё относится к Серёжке и Витьке Л.).
01:00 Принял вахту. Ветра нет. Стелется туман.
04:00 Разбудили Колю и Виктора Эйгенброта.
21.07
04:00 Принял вахту от Витьки и Серёжки.
От Рыбинска прошли 35 км.
06:00 Пытались прицепиться к каравану. Ничего не вышло,
слаб ветер.
07:08 Началось бужение подвахтенных. Одного разбудили(Витьку).
Сейчас займёмся вторым.
07:08 Принял вахту. Сижу полусонный. На воде плавает нефть.
07:45 Проходим пионерский лагерь. Слышно, как горнист играет
побудку. Ветра нет, одно течение.
10:00 Сдал вахту.
10:00 Принял вахту. Ветер чрезвычайно слабый и лишь к концу
разошёлся. Пришли в Тутаев (туда его).
Обед жуткий. Городишко тоже.
12:00 Сдал вахту Эйгенброту.
15:00 Уходим из Тутаева. Снова встретились с байдарочниками.
Они культурно отдыхают в доме отдыха.
15:05 Принял вахту.
16:00 Сдал вахту Эйгенброту
17:05 Прошли Константиновку.
Дует свежий ветер 2,5 балла, идём длинными галсами.
18:00 Сдал вахту Ире. Вахта прошла без особых происшествий.
(Эйгенброт)
18:00 Приняла вахту.
18:18 Пристали к берегу. Небольшая всеобщая эйгенбродовщина.
19:00 Прошли Петропавловскую.
Оба Витька читают (один уже спит).
20:00 Сдаю вахту Эйгенброту. (подпись)
21:05 Обогнали байдарочники. На левом берегу впадает река Ить.
"СЕРГО" ушёл вперёд.
Расписание вахт до 24.07.38 г.
0 - 4 ч. - по назначению.
4 - 8 ч. - по назначению.
8 - 11 ч. - по назначению.
11 - 14 ч. - по назначению.
14 - 17 ч. - по назначению.
17 - 20 ч. - по назначению.
20 - 24 ч. - по назначению
----------------------------------------
8 - 10 ч. - Другина - Григорьев.
10 - 12 ч. - Миловидов - Эгенброт.
12 - 14 ч. - Эгенброт - Линковский.
14 - 16 ч. - Линковский - Эгенброт.
16 - 18 ч. - Эгенброт - Другина.
18 - 20 ч. - Другина - Григорьев.
20 - 22 ч. - Миловидов -
22 - 24 ч. - по назначению.
С полчаса назад встретили маёвца, катающегося на лодке,
отдыхающего в доме отдыха.
Брод сидит на руле. Остальные занимаются кто чем.
23:00 Ветра нет. Бросили якорь.
22.07
08:45 Встали в 8:00 и пошли. На вахте Ира и я.(подпись не НВГ)
10:00 Вахту сдали Миловидову и Эйгенброту
в виду Ярославского моста.
10:00 Вахту принял.
12:00 Пришли к мосту. После долгих поисков охраны прошли под
мост. Под мостом опять встретили байдарочников.
14:00 Подошли к водной станции "Торпедо". Пошли в город
обедать. Город хороший, особенно набережная.
Есть несколько яхт. У "Торпедо" Р-20 и Р-30.
Прикинуться не удалось, т.к. они со снятым вооружением.
23.07
13:20 Отошли от Ярославля при полном штиле.
Скука. На вахте Ира. Жарко.
14:00 Принял вахту. Штиль.
Собирается гроза. Воздух душен перед грозой. Линковский.
14:50 Тучи собираются. С нетерпением ожидаем ветер.
15:05 Вот! Подул свежий ветер. Дождался.
15:45 Идём хорошим ходом. Фотографируемся на ходу, с креном.
16:00 Сдал вахту Броду. Вода и небо - светлотональные.
"СЕРГО" впереди. Справа деревня "Саненкино"
(неясно написано назв. ЛНГ) КАРТИНКА
16:00 Принял вахту. Ветер, как обычно при моей вахте, спадает.
КАРТИНКА
17:36 Идём лавировкой, длинные галсы, ветер около 2 баллов,
ровный. Волга здесь широкая и красивая.
17:40 Прошли деревню Городище. От Ярославля 29 км.Vср=7км/час.
18:00 Сдал вахту Сергею М. (подпись)
18:10 У проезжавших на лодке ребят отобрали камыш. Теперь на
"СЕРГО" пропали. Все в пуху будут.
18:30 Впереди село (неразборчиво ??? ЛНГ).
Подходим к концу первой карты (Ого, глянуть бы!!! ЛНГ).
От Ярославля 35 км. Скорость по прежнему 7 км/час.
Её бы ещё и ночью, и весь оставшийся маршрут.
20:00 Принимаю вахту.
22:00 сдала вахту.
22:00 Принял вахту. Холодно, но дует 2 бальн ветер.
Ход хороший. Хорошо бы ночь провести с таким ветром.
Встречаются караваны. Топовый фонарь не хочет гореть
(далее очень неразборчиво ЛНГ)24.07
02:00 Сдал вахту. Прошли землечерпалку.
02:45 (неразборчиво ЛНГ)Линковский В.
03:00 Приняли вахту мы с Ирой. Ветер стихает. (подпись)
05:10 Подошли к какому-то заводу с трубой.
05:20 Это (неразборчиво ЛНГ) завод "Коминтерна".
05:48 Хотя ветер и слабый, но ход нечеловечий: до Костромы
осталось 15 км. Встретили (вернее, нас обогнал)
пароход "Короленко". Через 12 мин. конец вахты,
ветер свежеет (Ура! Хотя, может и зря.)
06:00 Сдали вахту Эйгенброту.
06:00 Принял вахту полусонный. Довольно свежий ветер; спать
не приходится (в отличие от предыдущих ночей, когда весь
ход сообщался исключительно течением).
07:50 Видна Кострома.
08:15 Подошли к Костроме (подпись: В.Эйгенброт).
09:00 Пришвартовались к водной станции текстильщиков.
(Очень большая: вышки, трибуны ...).
Пошли в город завтракать и на закупки. Город грязный.
13:30 Вышли из Костромы. Дует слабый ветерок.
13:50 Подошли к железнодорожному мосту.
14:35 Прошли мост. Вахту сдал Линковскому. Штилит.
14:36 Принял вахту. Штилит как вчера. "Сонная вахта".
Все дрыхнут. Как хорошо гроту (или Броту? ЛНГ).
А!? Ветер всё "водит".
15:50 Всё киснем. Настроение скучное и грустное. Раздаётся
дружный и крепкий храп 4-х молодцев. Юрка (?? ЛНГ)
на "СЕРГО" - тоже скучает за рулём и понемножку
сопит носом.
16:15 Всё также. Берега красивые, слева - крутой, справа -
пологий, и оба лесистые.
16:40 Повстречали пароход "ПРИБОЙ", он нас чуть не потопил.
Прошли "Козловы Горы".
18:35 Дотопали до дома отдыха "Турист". Сдаю вахту.
17:00 Пошли в лагерь договариваться насчёт ужина.
Нам приготовили ужин. Поужинали, поиграли в волейбол
(проиграли местной команде села). Под конец местный
фотограф сфотографировал, у него же купили открытки по
75 коп. Пионеры соседнего лагеря вышли проводить и
кричали хором: "Счастливого пути!", "Попутного ветра",
оглушили нас. Мы, конечно, как подобает не растерявшись,
крикнули: "физкульт ура! Ура!"
Сергей на вахте. Ветер слабый.
03:00 Вахту сдал Эйгенброту. Происшествий не случилось.
03:45 Подул с берега ветерок. Ход ничего.
03:55 Проснулся Сергей. Перешёл спать из бака в кокпит.
25.07
03:00 Заступили на вахту. Все спят. Коля сидит, как эскимосец
на северном полюсе, и дрожит. Ветра нет.
03:45 Подул слабый ветерок. Появился ход.
Прошёл землечерпалку. Стало совсем светло. Поют петухи.
03:55 Проснулся Сергей и перешёл спать с бака в кокпит.
04:05 Впереди островок. Оставляем его справа.
04:35 Сан.(Сел.??? ЛНГ) Пустовесов.
04:50 Увидел буксир вшивенький, который тащил 2 баржи.
Решил прицепиться.
05:00 Прицепился. Но как? Все спали, ветра нет. Разбудил
Сергея, чтобы помочь мне подцепиться. Подошёл на
Фарватер и жду каравана, дал руля и "притёрся"
параллельно барже, близко к носу. Серёга не удержался и
выпустил баржу. Нос занесло. Я успел схватиться за
баржу, и собственным телом, как фалинем, тянул яхту
задом наперёд. Хорошо, что ноги запутались в гика-шкоте,
а то б я на барже остался, а все остальные - вчетвером.
Примечание: сечение "а-а" - расчётное выдержать
разрывную нагрузку.
Это первый караван, к которому мы прицепились.
06:30 Начинаем кокетничать с караванщиком. Принял вахту.
07:20 Караван стал для пропуска судов. Рубили паруса -
дирик опять заел между блоком и мачтой. Грот стравили.
Нужно будет заменить блок у дирика.
07:40 Всё ещё стоим: в проходе показался очередной пароход.
На барже думаем приготовить завтрак, затем отцепиться,
но, кажется, лучше было вообще не цепляться,
т.к. времени мы потеряли много, а ветерок есть.
11:00 На правом берегу Плёс. Это не то город, не то большое
село. Много каменных домов. Исключительно красиво
разбросан на крутом берегу в лесах. Здесь, оказывается,
писал свои картины Левитан. Обязательно посмотрю его
"Плёс на Волге". Здесь же был и Чехов.
Поистине, место для вдохновения.
Позавтракали. Кофе и чай и всего было. Виктор Ч. Наелся
колбасы и завещал свои часы и очки Вадиму.
11:20 Небольшое происшествие! Колька хотел выкупаться.
Прыгнул в воду с фалинем. Сбил сектор и полотенце.
Я выпустил канат якорный для Кольки. Он его поймал.
Сергей самоотверженно прыгнул в рядом стоящую лодку
и рванул за сектором.
11:25 Сергей на лодке нас догоняет. Ужасающий гладиатор.
Ему требуется дополнительный завтрак.
14:30 После завтрака убирали яхту. Мыли её внутри, вычистили,
надраили, высушили всё барахло. После этого вымались
(подозреваю, описка, - "вымылись" ЛНГ) во славу жизни.
Конечно, на фалине и притом коллективно ржали и
фотографировались. После купания и мытья заметно
потеряли загар. Сейчас будем учить гоночные правила.
16:00 Прошли "Семигорье".
(Нечитаемая запись ЛНГ)
18:00 Отчалили от каравана. Ветер 3 балла - бейдевинд.
От каравана не отстали. На вахте Коля.
Караван обходим несмотря на галсирования.
19:10 Ход зверский! Крен зверский! Дирик-фал пздынь!
На топенант, отдаём все фалы, одновременно якорь,
я, как крыса, на мачту. Всего 10 мин., и мы пошли.
Следующий раз эта операция будет за 7 мин.
Итак, любая авария за 10 мин.
(Строка, пока, не разобрана ЛНГ)
Нам не страшны ни мели, ни грядки,
ни с дириком неполадки.
Лишь ванты у нас не рвались.
Но дирик бздынь давал.
Однако, мы не терялись
и на большой (ссылка на картинку - большой палец ЛНГ)
приняли наш "Аврал"!
С оборванным гика-шкотом
мы не боимся идти.
Топенант мы берём в работу
и снова идём по пути.
(РИСУНОК)
Ночами мы держим брасы,
на мелях сигаем за борт,
на мачту взлезаем отважно
и крутим лихой поворот.
- " -
Следующие когда нас "окатят мутные волны вдохновенья".
это от
"Баллада о "Аврале""
Идём мы по Волге широкой
отчаянных 5-6 ребят.
Не знаем, куда придём мы,
в Куйбышев или в ад?
Однако, ад нам не страшен -
шверт-тали - туда-сюда...
Но, если гальюна нету,
вот это - для нас беда.
19:45 Подходим к Кинешме.
Повстречали допризывников шлюпку.
Салютовали флагом им.
Но оказались невеждовы, суки,
и глупы. Как малёк
не сумели дать команду
и взять на валёк.
_______________________________
Идём мы днём и ночью,
Крутых берегов не видать.
Туман застилает нам очи,
и хочется крепко поспать.
Но мы оказались квиты.
(НВГ скребёт что-то. ЛНГ)26.07
Вчера вечером пристали в Кинешме на ОСВОДе.
Там народ оказался невежливым, сразу начали ругаться.
Однако, обедать сходили. По дороге напугали милиционера
до полусмерти, т.к. он слишком некорректно с нами говорил.
Ира заболела, отправили со скорой помощью в больницу,
не знаю, на долго ли. Витьке Линковскому вырезали его мозоль.
Так что остаётся залечить ещё пару и тронемся.
Встретили поход студентов Харьковского мединститута,
идущий с Рыбинска на лодках до Куйбышева. Они уже вышли
в 10ч. утра. Ветра нет.
10:30 Приехал с Ирой из поликлиники. Тамошний фершал сказал,
что это от жары и медицина здесь бессильна. Но всё же он
выписал капель, от которых довольно редко умирают.
16:00 Принял вахту. Лёгкий ветер. Начинаю изучение семафора.
18:00 Принял вахту у Вити. Цеплялись за караван – не
прицепились. "СЕРГО" ушёл с караваном.
Подавляющее настроение: "СЕРГО" увёз колбасу.
Слабая вечерняя тяга.
20:00 Сдал вахту Линковскому.
23:30 Наконец, желанный буксир. С подоспевшим лёгким ветром
цепляемся и идём до Юрьевца.
27.07
03:00 Принял вахту. Ветер слабый.
04:30 Сдал Линковскому (подпись С.Миловидов)
06:00 Пришли в Юрьевец. Есть ветер, но нет "СЕРГО".
Сволочи, не догадались идти прямо до Юрьевца.
Ставим паруса (не ставим).
??:?? Отходим от Юрьевца. Принимаю вахту.
15:30 Вахту сдали (подпись)
15:30 Принял вахту
22:15 Принял вахту. Отошли от островка, где ужинали.
28.07
06:00 Принял вахту. Идём фордевиндом. Попадаются навстречу
и обгоняют теплоходы (!!??не пароходы!?ЛНГ) Линковский
02:00 Принял вахту. Лёгкий фордевинд.
03:00 Сдал вахту. Викт.Линк.
03:30 Принял вахту у Линковского. Ветер очень слабый.
Подошёл к Чкаловску. до Горького 75 км. После завтрака
в городе, сплавляемся дальше.
09:00 сдал вахту Эйгенброту (подпись С.Миловидов)
P.S. Сегодня была исключительно нервная вахта с 11 до 2
т.к. наши огни пароходы, очевидно, принимали за бакены.
И гонялись за нами по всей Волге, кроя нас при этом
дико. Н.Г.
13:00 Принял вахту.
15:00 Сдал вахту. (подпись В.Линковский)
15:00 Вахту приняла Ира. Прошли Городец.
16:35 Подошли к пристани в Балахне. Купили хлеба и взяли воды.
Ветер около 2 баллов - чистый фордевинд.
До Горького - 32 км. Сегодня там не будем.
19:05 Идём фордевинд, и довольно оригинально:
(!!!!!! Это же 1980 г. БАГИРОН - сравните с фото ЛНГ)
24:00 Причалили к берегу напротив Сормово.
29.07
02:00 Принял вахту. Стоим у берега.
04:00 сдал вахту Эйгенброту.
11:00 Отошли от стоянки. Помыли у островка яхты, и сплавляемся
в Горький.
Через мост прошли свободно без всяких пропусков.
Ветерок слабый. проходим устье Оки.
13:00 При полном штиле, на руле подошли к водной станции
"Вымпел". Пошли обедать. Осмотрели достопримечательности
города:"Откос", "Утёс", кремль, госбанк, мост через Оку.
Долго бродили в поисках свободных парикмахеров.
Благодаря героическим усилиям побрились все, кроме
командира и Виктора Эйгенброт.
Ночевали на яхте и на вышке.
30.07
20:00 Отошли от Горького.
Охотимся за плотами, за неимением лучшей дичи.
31.07
12:00 После завтрака отходим. Я принимаю вахту.
К концу вахты подул сильный, хороший ветер 56.
15:08 Сдаю вахту В.Э. За вахту прошли Работки.
Ветер 4 балла после 5-ти. (подпись)
15:20 Принял вахту. Ветер нечеловечий. Волна играет во-всю.
Вода окатывает от бака до юта и попадает в кокпит.
17:00 Сдал вахту при полном штиле. Заштилело мин. за 15
до конца вахты. (подпись в.Эйгенброт)
??:16 Пристали к берегу, к деревне Юрьево. Пошли доставать
продукты. Много там дачников - наши враги.
Только яблочки.
23:30 Остались на ночёвку. Ночевали. Приготовили пищу.
01.08
11:20 Принял вахту у Линковского. На траверзе дебаркадер Исады
и монастырь.
11:20 Сдал вахту и заснул.
13:00 (написано 1 ч. ЛНГ) Просыпаюсь, и даже перепугался.
Кругом рога, хвосты и мычание. Оказывается, мы пристали
к берегу и засундучились прямо в коровье стадо. Коровы
очень дружественны, и мы достали молока (у доярок).
Затем пошли в деревню за продуктами. Яйца, сметана -
всё достал, а хлеба нет. Указали нам на пионерский
лагерь. Пошли с Таней, которая, кстати, должна была
провести беседу среди пионеров на тему
"Ленин – организатор Комсомола".
Договорились насчёт беседы и обещали покатать пионеров
на яхте. Хлеба тоже достали. Да! Ведь в деревне нас
застала гроза, дождь, град (величиной с куриное яйцо)
и сильный шквал. Так вот, иду я, значит с Таней к яхтам.
Природа играет. Навстречу нам идёт Брот и Вадим с
кислыми лицами. Оказывается, ждут плотника.
Во время шквала у "СЕРГО" сломало мачту у битингов.
(В такой ситуации - "руки в боки" - поза очень
характерная для НВГ. ЛНГ)
Нашли плотника и кузнеца. Завтра всё будет готово.
Пока ушли с "Коровьего брода" пониже, там нет грязи.
Берег крутой, высокий. Поставили палатку. Ночуем.
02.08 Сегодня ночью сильно кусались комары, а днём мухи.
01:00 (13:00? ЛНГ) Мастер принёс мачту. Она готова. Ставим её.
03:00 (15:00? ЛНГ) Мачту поставили. "СЕРГО" принайтовливает
парус к гафелю и гику.
Мы телимся и маемся. Обедаем: сегодня уха из стерляди.
(Блюдо широкорекламируемое).
23:00 Отошли от стоянки. На вахте Эйгенброт. Ветра нет.
Часы стоят, идём по усл. времени.
На колокольне пробило 11:00.
03.08
01:00-03:00 На вахте Сергей, очень хочется спать.
03:00 - бужу Линковского.
03:00-05:00 Линковский.
05:00-07:00 Григорьев.
07:00-09:00 Миловидов.
08:45 Пришли в Бармино. Полный штиль, подходим на руле.
08:00 (??? ЛНГ) Купили в Бармине продукты и поехали на
другой берег. Готовим пищу.
12:30 Выехали. На вахте Эйгенброт.
(оторван край страницы ЛНГ)
Штилит, жара. К счастью для нас наняли шкипера за пяток
оставшихся яблок - Виктора Чиркова. Остальные играют в
домино и отдыхают. На баке устроили бесплатную баню
(холодную из ведра).
05:30 Погода меняется, собирается гроза.
(Здесь и далее до 04.08, очевидно, время+12 ч. ЛНГ)
06:00 На вахте Виктор Брод. Задул ветер на форда 5-6 баллов.
Ну и ветер. Шквалит, всё трещит. Дирик попискивает,
и ход нечеловеческий. Мачта "СЕРГО" выдержала испытания.
(Виктор Чирков всё смотрел на неё и ждал,
когда она свалится).
06:30 Зверски! Настроение хорошее. Ход всё тот же.
Ветер ровнее. Тент задраен. Всё готово к...
(оторван конец страницы ЛНГ) Накрапывает мелкий дождик.
07:30 Принял вахту Линковский.
Ветер заметно стих до 3-4 баллов, дует очень ровно.
Также хороший ход. Идёт небольшой дождь.
07:50 Дождь усилился. Я и Сергей сидим в штормовках.
Остальные под тентом. Тент немного промокает.
Поём коллективно песни.
08:00 Сдал вахту Сергею.
08:30 Пристали к Васил...(неразборчиво ЛНГ) Дождь кончился.
Достали хорошего белого хлеба. Готовимся спать.
04.08
Ночью трепало яхту. дул ветер.
05:00 Надвигается гроза. ...(неразборчиво ЛНГ) тент.
06:00 Сидим под тентом. Все проснулись. Дождь хлещет,
как из ведра. Тент протекает как корзина. Всё мокро.
Виктор Б. и Коля на вахте.
09:30 Дождь окончился, солнце, небо очистилось.
Сушим всё мокрое. (а сухо только у меня в горле).
На вахте Эйгенброт. Дует ветерок 2 балла.
10:30 Наконец то сдал вахту. Спать хочется смертельно.
Ночью спал в коротком кокпите, ноги на яйцах (куриные,
в корзинке).
С 5:00 в дождь стал ставить паруса и вахтить. Грюстно.
10:30 Принял вахту. Ветерок очень слабый, затем, как обычно
на моей вахте, усилился, дошёл до 3-х баллов. Пологий
бейдевинд. Вид у нашей яхты очень живописный: на ноке
болтаются штаны, на гике развешаны трусы, кофты и пр.
Подходим к Юрьино. Начинает накрапывать дождь. У нас,
конечно, аврал - натягивают тент, сверху палатку.
Дождь расходится - моя вахта кончилась.
12:30 Сдал вахту Фире(м.б., Ире? ЛНГ) (подпись С.Миловидов)
12:30 Принял вахту. Ветерок стих, моросит дождь.
13:00 Ветер задул сильный, идём хорошо.
14:30 Сдаю вахту (подпись)
15:00 Подошли к Козьмодемьянску. Здесь встретили горьковскую
яхту "Снарк" (Р-45). Осмотрели яхту, сделана хорошо и
культурно. Особенно умилило команду наличие коек для
спанья и кабины, где нет дождя и спят только 2 человека.
По нашим масштабам там бы улеглось 5 человек.
Яхта в общем хорошая.
Общее мнение - "Нам надо такую". Что же, будем строить.
Со слезами проводили Вадика в Пермь, он решил
поторопиться и поехать на пароходе.
Салютовали Вадику флагом и пошли дальше.
05.08
06:00 Остановились 2 км выше Чебоксар.
07:30 Приготовили завтрак.
10:30 Приготовились отходить. "АВРАЛ" поднимает паруса и
готовится выходить. "СЕРГО" уже вышел.
Ветер слабый, т.е. "безвинд".
В момент налетевшего шквала находившегося без хода
"СЕРГО" положило.
Утоплен Юркин чемодан, в котором были:
2 паспорта, комс. и проф. билеты, фотоаппарат и барахло.
Все попытки достать его оказались безрезультатными.
Местный ОСВОД дал лишь бредень.
18:00 Нас догнал "Снарк".
19:30 Не дождавшись "СЕРГО", пошли обедать.
На обратном пути я, Сергей и Витька Э. побрились.
21:30 Пришёл "СЕРГО".
06.08
08:00 Встали и позавтракали.
12:00 Юрка, Лёшка и Витя Ч. поехали на шлюпке ловить чемодан.
Остальные пошли на "Снарке".
16:00 Лёшка и Юрка пошли в милицию. Мы ходим со снарковцами.
19:00 Пошли обедать.
21:00 Отошли от Чебоксар. Спёрли два флага на станции.
21:00 Сел на вахту. Гуляет ветерок. Луна даёт КПД=100%.
22:00 Ветерок фокусничает: гик ходит справа налево и наоборот.
22:15 Ветер заходит на бейдевинд такой силы,
что трудно вести яхту.
23:00 Сдал вахту при положении "как прежде".
(подпись в.Эйгенброт)
23:00 Вахту принял Миловидов.
07.08
01:00 Вахту приняли Григорьев и Другина. После недолгого
бейдевинда подул хорший свежий ветер балла 3-4.
Ведёт яхту Ира.
03:00 Прошли остров Казин
04:00 Поели вишни, после чего наступил прилив эйгенбротовщины.
05:00 Пристали у Мал.Посада, почтили своим присутствием
гальюн.
Сдали вахту Линковскому.
05:00 Принял вахту. Спал до этого скверно.
Грохотало, скрипело, ванты гудели, и вся яхта бубнила
как бандура. Ночь была холодная.
Вахтил один, ветер 1-2 балла, фордак. За вахту сменил
все курсы какие есть и закончил безвиндом.
08:10 Пристал к берегу для завтрака. Разбудил дежурных.
11:30 Отошли от берега.
На "СЕРГО" авария: дирик-бздынь и сломало усы.
Мы ждём их на плаву. Колбасимся у берега.
11:45 Появилось "пиратское" судно (в лице бота "Тамосвода")
(??? неразборчиво ЛНГ) Петляем вокруг него.
Григорьев решил показать "чудо": прыгнуть с нока гика.
Получился такой рывок, что дирик не выдержал.
На починку ушло 11 мин.
12:00 Легли на курс.
13:30 Сдал вахту, пройдя 22 км. (подпись В.Эйгенброт)
13:30 Принял вахту. Ветер галф-винд 1 балл. Фарватер резко
уходит влево, т.к. впереди остров. В этом рукаве
попадаем в шквалистый ветер. Курс бейде-винд,
переходящий (из за поворота реки) на бакштаг
и фордевинд.
16:00 Подхожу к Козловке. Сдал вахту Григорьеву.
(подпись С.Миловидов)
Подошли к Козловке.
19:00 Отошли от Козловки. Сейчас две яхты гоняются за одной
молочницей; молочница на лодке удирает изо всех сил к
берегу. Викторы запугивают ее грозными криками, умоляют,
(???неразборчиво ЛНГ)
Еще одна картиночка достойная пера:
"Две яхта шпарят по ветру за крынкой молока.
А кринка испугалася и к берегу бежит,
Но Витя не теряется, за лодкою летит."
В Козловке купили продукты и гонялись за молочницами
на яхтах, первые удирали от нас на лодке.
08.08
07:00 Побудка. Взяли чай (далее все стёрто ЛНГ)
07:15 Отцепляемся от каравана. До Казани 7 км.
09:00 Отошли.
10:15 Казань.
Пришвартовались к бонам среди катеров. Ветер хороший.
11:00 Пошли в город. С полчаса искали столовую.
Сходили на почтампт, в баню.
Теперь нас остается 5 человек: на "СЕРГО" Виктор и Таня,
на "АВРАЛ"е я, Колька, Ира.
Юра, Леша уехали в Москву пораньше из-за паспортов.
У Сергея и Брода несчастья: у первого с отцом,
у второго с квартирой. Оба уехали в Куйбышев на
параходе, подойдут к нам у Ульяновска.
09.08
Спали на яхтах. Дует 4-х бальный Норд-Ост...
(Последующие страницы журнала отсутствуют.
О дальнейших событиях можно судить по вахт.журналу яхты
"Серго". ЛНГ)
* * *
1938г."СЕРГО" М20 Москва – Саратов
(Страницы из вахтенного журнала яхты "СЕРГО" совместно с
яхтой "АВРАЛ", совершавшей в 1938 году переход из Москвы в
Саратов (или Куйбышев?) ЛНГ)
(Экипаж: Виктор Чирков, Вадим Пшеничнов, Алексей Бушуев,
Юрий Акимов, Татьяна Еркина ЛНГ)9 июля 1938 г.
Вахту принял в 23 часа. Сейчас яхты находятся на Химкинском
водохранилище, куда они доставлены сегодня на буксире за
катером (от 19 до 20:30 час.).
Экипаж обеих яхт отпущен на берег.
10.07
08:33 Вахту сдал. На яхте всё благополучно.
Вахтенный (подпись).
(Северный Речной Порт. Сейчас уже, ясно, нет пальм в кадках.На границе пассажирского и грузового порта угадываются двабелых паруса - "АВРАЛ" и "СЕРГО". ЛНГ)11.07
20:30 Вышли на буксире из Северного Порта.
23:00 Вступил на вахту.
Буксируемся за буксиром "Семён Лагода".
23:05 Караван остановился за железнодорожным мостом
(Савёловская ж/д). Стояли 2 часа 20 минут.
(В ВЖ "Аврал"а: …оставило весь караван у "Водников" ЛНГ)12.07
01:25 Караван двинулся дальше. В 01:55 - прошли базу ВЦСПС.
02:00 Вахту сдал Пшеничнову. Вахтенный (подпись Акимов)
02:00 Принял вахту. Проходим Клязьминское водохранилище.
Светит полная луна. Холодно. Дует ветер 2 балла.
02:35 Вошли в канал.
03:13 Навстречу прошёл такой же как и наш караван барж и
плотов. (Ведёт "Академик Павлов"). Стало светло.
04:15 Взошло солнце.
04:40 Вошли в Учинское водохранилище.
05:00 Сдаю вахту Еркиной.
Вахтенный (подпись (м.б., Пшеничнов ЛНГ))
05:00 Приняла вахту. Проходим Учинское водохранилище.
06:00 Идём по каналу. Солнце уже здорово пригревает.
06:30 Ещё одно водохранилище - Икшинское.
06:50 Прошли заградительные ворота.
07:00 идём мимо Икши.
07:45 Начали проходить 6 шлюз
08:05 Кончили шлюзоваться. Вахту сдала (подпись Еркина)
08:05 Стали на причал. От каравана отцепляют 2 баржи.
09:15 Снялись с причала.
09:35 Вошли в шлюз №5 и начали шлюзоваться.
09:55 Шлюзование окончено. Вышли из шлюза.
Встретили теплоход "Михаил Калинин".
10:40 Прошли пристань "Комсомольская".
10:55 Входим в шлюз №4.
11:25 После шлюзования вышли из шлюза №4.
11:55 Вошли в шлюз №3. Шлюзовались вместе с байдарочным
походом (3 байдарки 6 человек).
Байдарочники общества "Торпедо".
Идут из Москвы в Горький.
12:20 Прошли шлюз.
Присоединилась ещё 1 байдарка из того же похода.
Они её перетащили, а потому и не шлюзовались с нами.
Производится купание команд (на линьках).
13:30 Проходим Дмитров.
14:40 Встретили пароход "Профессор Мечников".
14:?? Началась подготовка к изготовлению обеда.
Нашими коками (Миловидов, Бушуев).
Решили делать обед из 3-х блюд:
1) Борщ украинский (концентрат)
2) Котлеты мясные (концентрат)
(Ох! Валентина Павловна!, см. 47 год - ЛНГ)
3) Компот
Передаю вахту Акимову (подпись В.Чирков)
15:00 Принял вахту от Чиркова.
Команды обоих судов томятся в ожидании обеда.
Некоторые загорают. Мы всё ещё тащимся на буксире.
Делаем около 7 км/час. К вечеру думаем быть у Большой
Волги. Но планы обыкновенно нарушаются нашим
буксировочным начальством. Ко мне привязался шмель.
Я бросаю писать, и пока не убью, не начну.
15:15 Как только я берусь за полотенце, шмель исчезает.
Борт-радист и фотограф по совместительству
спит беспробудным сном.
15:20 Караван застопорил ход. В чём дело? Сейчас наш караван
возьмёт на буксир другой пароход. "Семён Лагода" уходит
обратно. Пока мы стоим, я иду купаться.
15:55 Караван двинулся дальше.
Теперь нас ведёт "Василий Качалов".
За время стоянки никаких происшествий не произошло,
если не считать посещение гальюна Миловидовым.
Миловидов, между прочим, готовил обед, и это наводит на
нехорошие для него размышления. Некоторые из членов
команды выражают недовольство поварами: в борщ они
положили кубики для котлет. В общем обед задерживается.
17:25 Кончили обедать. Чёрт бы побрал поваров. Наобещали
златые горы, а сварили только борщ и котлеты.
И при этом держали себя очень нагло.
17:38 Обогнал пароход "Советская Республика".
17:40 сдал вахту Пшеничнову (подпись Акимов)
17:45 Принял вахту от Акимова. Вышеназванный Акимов залез
в кокпит и читает "Невесту Пушкина". Помполит спит.
Чирков решил купаться. Уже надел свои отталкивающие
плавки, обмотался шкотами...
Интересный случай произошёл час назад: Другина пошла на
кухню на барже, но, пересаживаясь из шлюпки на баржу
сорвалась и повисла на руках. Находившиеся поблизости
Чирков и Акимов, видимо, раскисли от жары и никак не
могли решить: что делать. Тем временем, Ира решила
выбираться в шлюпку. Но тут на помощь поспешил командор
и стал тянуть её за ногу на яхту. Вообще, от этой сцены
у меня добавилось много седых волос. Наконец Ира
выбралась сама.
18:05 Решил послушать радио.
18:30 Прослушал "Последние известия". Сейчас передают концерт
через рацию ВЦСПС. От каравана отцепили одну баржу и
оставили на пристани "Соревнования".
18:45 Радио выключил. Передают какой-то похоронный концерт.
После этого вахт. Пшеничнов взвыл "Сулико" и получил от
Командира холодный душ - ведро воды.
Вахтенный Пшеничнов сбежал в гальюн.
Подходим к шлюзу №2.
20:10 Входим в шлюз №2.
21:00 Вахту сдал Еркиной. Вахт. (подпись)
21:30 после стряпни коков Серёжки и Лёшки у всех нас болят
животы, приставать нельзя, значит лечить их не имеет
смысла. Ждём не дождёмся когда дойдём до Московского
Моря. У Коли - колики, он ворчится на "АВРАЛ"е так что
слышно на "СЕРГО". Колька стонет. Хочет на "АВРАЛ"е
вывесить жёлтый флаг.
Канал простирается за нами прямой стрелой, видимость
очень хорошая. Проявляется огромная круглая луна.
Прошли аварийные ворота.
22:45 Встретили пароход "Советская Республика".
23:00 Подошли к Московскому морю.
Отцепляемся от барж и поставили паруса.
23:30 Вышли под парусами в Московское море. Замечательные
огромные водные просторы, идём в кильватер за
командорской яхтой по лунной дорожке.
Наш фотограф Вадик горит желанием снять две огромные
скульптурные фигуры Ленина и Сталина озарённые светом.
Но командор неумолим. Мы идём дальше мимо.
Всё Московское море перерезывают сигнальные огни.
Немного походив мы встали в 1 час на якорь.
Соответствующе отметили приход в Московское море
и завалились спать.
13.07
07:30 произошла побудка части команды, поставили паруса и
пошли ходить. От Московского моря мы ожидали большего.
Сажусь на руль.
Сели на мель, но всё обошлось благополучно.
09:35 Начали шлюзование через шлюз №1. Нам повезло: во первых
проходим шлюз бесплатно (!!!??? ЛНГ) с катером "Окунь",
во вторых не пришлось этого ожидать 2-3 дня, как это
предполагалось и как ожидал "Окунь". Только нас пугают,
что за шлюзом воды на 15-20 см, и что придётся идти
бечевой 60-100 км.
Шлюз очень глубокий, опускают нас на 17 метров.
10:17 Открылись ворота и мы увидели Волгу.
Низкий берег, несколько кустиков на нём.
Нас расчалили и мы уходим из шлюза на вёслах.
Топенант стравлен, идём на парусах.
Пока благополучно и мели не предвидится.
Сдаю вахту Бушуеву.
10:50 Прошли первый бакен по р.Волге.
10:53 На стакселе сидит Бушуев в надежде получить ходовой час,
запись ведёт он же.
10:59 С "АВРАЛ"а попросили молоток и отвёртку,
у них оторвалось гнездо для тентовой дуги.
Берега слегка возвышены, окаймлены ивовым кустарником,
дно частично каменисто, часто встречаются мели.
11:10 Встретили первую волжскую стрекозу.
11:15 Идём у самого берега.
Кругом мели. Часто задеваем швертом дно. Сейчас садились
на мель. Дно каменистое, мелко ужасно.
Берега довольно живописные, хвойный лес.
12:40 Проходим деревню Сухово. На берегу купаются дачницы
в зеброобразных купальных костюмах.
13:30 Впереди показался город Кимры.
11 км ходу от 1го шлюза.
13:45 Проходим мимо Кимр. Это первый город, который мы видим.
Перед нами понтонный мост, который мы должны пройти.
Под нами мель. Перо руля скребёт по песку.
17:15 Вышли из Кимр. Здесь пообедали.
Понтонный мост для нас развели. Пришлось дать на литр.
Посадили на борт пассажира (на "Аврале") и пассажирку
(на "Серго"). В общем, мы на Волге.
Обещали плохую дорогу до Рыбинска. Очень мелко.
18:10 Пришлось тащить яхту на себе метров 50.
"Авралу" досталось хуже, они тащили яхту минут 10 и
теперь от нас отстали. Белеет парус одинокий на фоне
леса и мелей. Всё время скребём швертом по песку.
18:40 Глубина приличная, ход замечательный. Идём галфвинд.
19:15 Сдаю вахту Бушуеву. (подпись)
19:15 Принял вахту Бушуев. Веду запись.
19:30 Часто проходим деревеньки. Сейчас проходим между двумя
деревнями "Белый городок" (правый берег) и
"Бедрино" (левый). Километрах в 2-х сзади идёт "Аврал".
20:20 Ветер почти стих. Поверхность реки зеркальная. На берегу
лес и красивые отдельные деревья. Все мечтаем о молоке.
В одном километре впереди видна деревня. Решили в ней
причалить и купить ведро (из которого моем палубу)
молока. Вот будет ужин!
"Аврал" плетётся в километре позади.
Бушуев недавно вспомнил, что сегодня он ещё не купался.
Будучи сильно удручён этой мыслью, он прыгнул за борт в
одежде и тут вспомнил, что у него в карманах лежат
разные вещи. Он вылез на берег (благо Волга не так уж
широка и глубока) и бежал за нами вдогонку, пока мы не
пристали и не забрали его.
14.07
11:00 Вчера, плотно поев, разбили палатки и увалились спать.
Думали встать в 7 часов. Встали в 8.
Вообще берега здесь сытные. Вчера и сегодня у нас
были и есть молоко, яйца, сметана, творог.
Наша яхта всё время обходит "Аврал". Вчера нам было
сделано дипломатическое представление по поводу того,
что мы обогнали и ушли вперёд километра на 2.
Сегодня, как нарочно, повторяется то же самое.
Нам приходится прибегать к искусственным приёмам:
повороты, травим паруса.
Кругом мели. Камни всё время стукают о шверт.
Между прочим, вышли с места стоянки в 10:30.
Капитан приказал написать о завтраке. Сегодня было:
кофе, блины, сметана. Вчера: яичница, какао, творог.
Думаем пройти сегодня 70 км.
Между прочим, наши пассажиры: Наташа (на "Серго") и
Евгений (на "Аврале") кажется хотят идти с нами в
Рыбинск. Как и что опишу после.
11:10 На левом берегу деревня Юрьевское.
Справа по носу видна другая деревня. Слева по носу
третья деревня (фактически село).
11:30 Приняла вахту и сажусь на стаксель, проходим деревню
Притыкино на левом берегу. Посредине Волги остров,
обходим его слева. Посредине деревни стоит двухэтажный
дом. Впадает река Медведевка, надеемся, что воды будет
больше. По Медведевке идут плоты. Дно ужасно каменистое.
"Аврал" сейчас прогремел пузом по камням. На левом
берегу село Медведевка и дом отдыха Медведевский.
Левый берег песчаный и на берегу выстроена "купальня".
На берегу загорающие.
12:20 Решили искупаться,
забросили конец и скребёмся пузом по дну.
12:30 Сдаю вахту Бушуеву (подпись).
13:00 Идём по маршруту, ветер свежий, местами мели, дно
преимущественно песчаное. После устья р.Медведевки часто
встречаются брёвна, отдельно и целыми плотами. Встретили
опять стадо коров, стоящих по колено в воде. Чирков всё
мечтает въехать в такое стадо и подоить корову.
13:35 Прошли деревню Подберезье. Она стоит на возвышенном
берегу (левом). Правый берег тоже возвышен, но лишён
всякой растительности не считая травы.
13:40 На румпель сел сам капитан
и отнимает у меня ветер и время.
13:45 Вадим слез на берег (уплыл) и теперь ждёт нас на камне
посреди Волги с букетом цветов.
Сдаю вахту Пшеничнову (подпись).
14:25 Проходим устье речки Нерли. Ветер почти стих и лишь
временами чуть-чуть поддувает. Зной отчаянный.
Все оделись, т.к. боятся сгореть. Трое с "Аврала"
(среди них командор сошли на берег и плетутся пешком.
15:00 Сейчас делали небольшую стоянку. Ждали троих ушедших
пешком по берегу. Григорьев в тапочках шёл по берегу,
в тапочках же (кожаных) побрёл по воде на яхту (яхты
стояли на отмели близ берега). Сев на борт он спокойно
стал выливать из них воду. Сейчас пойдём дальше.
Ветра почти нет.
Какая сила вообще нас движет - непонятно.
20:30 Опять пришла моя очередь сидеть на стакселе, но меня
заменяет Наташа, а я опять ринулся писать, и надо
заметить, что до меня никто (кроме Вадима) не соизволил
написать. Пол часа тому назад прошли первый волжский
ж/д мост, под который нас сначала даже не хотели пускать
(не хотел пускать караульный начальник), но потом
подошёл начальник охраны (мировой мужик) и без лишней
волокиты разрешил пройти.
23:00 Пришли в Калязин, опять понтонный мост. Остаёмся здесь
ночевать. Пошли в столовую ужинать и завалились спать.
15.07
Встали в 7:30, пошли в город завтракать.
Сегодня хотим дойти до Углича.
11:10 Отошли из Калязина. Дно песчаное, идём всё время
бейдевиндом, приходится очень часто делать повороты,
потому что можно идти только по средней части реки.
Уже один раз сели на мель. Читаем вслух Калязинскую
газету. На берегу много купающихся, среди них встретили
одного Маёвского студента.
У них, на "Аврале", с мелями хуже чем у нас,
они сели уже 4 раза.
12:30 Сейчас проходим деревню Васютино, правый берег очень
живописный, обрывистый, покрыт лесом.
Стада коров попадаются нам по дороге всё время,
и ребята острят насчёт врезаться и подоить.
Сдаю вахту Акимову (подпись).
12:00 Вахту принял. Волга на всех нас производит двоякое
впечатление: во-первых, берега очень красивые, высокие,
хороши рощи, боры и т.д. Но в то же время Волга очень
мелкая.
Местные жители предлагают приезжать в 1941 г., когда
Будет выстроен Волгострой (Угличское в-ще - в 39 году, а
Рыбинское (из-за войны) в 1947 году. ЛНГ). Очень много
крупных камней. Иногда не знаешь, как провести яхту. Шверт
всё время скребёт по песку, но песок нас не пугает.
Мы привыкли с ним. Опасаемся только камней. Всё же Волга
здесь глубже, чем до Кимр. Вахту сдаю Бушуеву.
14:20 Принял вахту Бушуев. Проходим дер.Деревянную.
"Аврал" остался далеко сзади, даже не видно,
и мы решили его подождать.
14:30 Пристаём. Фотографируемся.
("СЕРГО" в ожидании "АВРАЛ"а. Вся команда,
за исключением снимающего, и гостья Наташа. ЛНГ)
15:10 Отошли от стоянки. "Аврал" остановился в 1 км.
На "Аврале" опять аврал: лопнул дирик-фал и они стоят
посреди Волги.
15:40 Пошли купаться на пляж. "Аврал" всё-то сзади.
16:15 Нас догнал "Аврал". Кончили купаться и едем за ним.
17:35 Сдаю вахту Еркиной. (подпись)
17:55 Проходим село Прилуки. Ветер начинает затихать.
19:00 Сажусь на руль. Ветер маленький
20:00 Придётся приставать, ветер окончательно стих. Выбрали
очень красивое место и остановились на ночлег.
"Аврал" скребётся сзади, ждали его почти час.
(Не это ли место в 60-х назвали бухта "Рогатая"!? ЛНГ)
Место, где мы встали, холмистое, большой сад, цветёт
липа и замечательно пахнет. Здесь раньше была помещичья
усадьба, у помещика было сорок запряжек лошадей,
а с 17 года организована коммуна "Победа".
Дежурные нас морят голодом, Коля на них ругается и
грозит наказать - ещё 4 дня заставить дежурить.
Пока они ходили в деревню за молоком, поймали ежа,
вот забава, и собираются его дрессировать. Пока они
готовят ужин, мы сидим и слушаем цыганский концерт.
23:30 Ужинаем.
00:30 Ложимся спать. К себе в женскую палатку берём Брота.
Он у нас сегодня больной животиком, выпил дюжину всяких
лекарств и всё не помогает. Он бедненький скучает и
ничего не кушает.
16.07
08:00 Встали. Ёжик испакостил всю палубу.
Вадик его снимет и отпустим, ну его.
11:15 Отошли от ночной стоянки. До Углича ещё км 20.
"Аврал" ещё не вышел со стоянки.
11:40 "Аврал" поднял паруса, наверное скоро отойдём.
Бушуеву стало лень писать и он отдал мне.
Он не успел описать два происшествия. При отходе мы
потеряли полотенце, которое моментально утонуло, а затем
у того же злосчастного Бушуева сорвало козырёк, который
после нескольких поворотов, совершённых Пшеничновым,
был выловлен вышеупомянутым Бушуевым. Причём Бушуев чуть
не отправился за полотенцем, ушёл по голову в воду, но,
лишь благодаря энергичному вмешательству Наташи и
Вадима, он остался на борту. (Такой козырёк - вещь очень
полезная (и редкая в то время), когда на солнце всё
время смотришь на паруса и воду. Суета понятна. ЛНГ)
Вчера я, и сегодня я был кухарём. Все остались довольны,
но намекнули, что мы (т.е. они) не голуби.
Вчера у нас на ужин был творог, какао, макароны.
Сегодня была мировая яичница и кофе.
На левом берегу видно село. "Аврал" совсем не видно.
Сегодня к утру вода дошла до сланей.
Они отошли в 11 часов.
Сейчас ветер весёлый, идём бейдевинд.
На небе 20-15 облаков небольшого формата.
Мухи стали сильно кусаться. Я не мог выспаться.
(Акимов).
Юрка врёт ужасно: сейчас должен писать он, т.к. он
стаксельный, но сначала он хотел поспать и продал мне
вахту за час сна, но потом вдруг проснулся и начал
писать.
Вру или не вру, но сейчас я вахту сдаю вышеупомянутому
Бушуеву.
12:15 Принял вахту Бушуев. Ветер свежий, сильно закладывает,
но только встречный, и приходится галсировать, т.что
вперёд подвигаемся медленно, как и вчера.
12:30 Ужасно, ужасно узкий фарватер, кругом мели и ветер
встречный, в общем - борьба.
Лёшке опять лень писать.
Идёт нам навстречу шквал 6 баллов. Жаль, что бейдевинд.
12:45 Ветер всё время шквалистый, белые барашки на гребне
волны. На правом берегу готовят плоты, связывают брёвна
для сплава.
13:15 Иду на румпель, сдаю вахту Еркиной.
13:20 Стали рифиться к песчаной отмели. Выкупались, полежали
на песке и начали рифиться. Сначала хотели зарифиться
на два ряда рифов, т.к. ветер 6 баллов, но потом он
немного стих, и мы взяли один ряд.
Фарватер узкий, дно каменистое, ветер бейдевинд,
постоянные повороты. Вадик лежит под тентом с
"эйгенбротовщиной" и мучается от каждого удара камня,
мокрый совершенно. Лоцман Юра орёт невообразимым голосом
"поворот" и "каменюга".
15:50 Принял вахту от Еркиной.
21:00 Вот мы и в Угличе. Но о нём позже. Прежде всего пишу
опровержение. Юра в 11:40, описывая приключения Бушуева,
говорит "после нескольких поворотов совершённых
Пшеничновым..." и т.д. Неверно! Поворот был сделан только
один – классный фордевинд. Правда, я боялся, что козырёк
утонет так же быстро, как и полотенце, и сделал поворот
раньше положенного расстояния. Из за этого пройти близко
к козырьку не удалось и Лёшка чуть не выпал за борт,
когда тянулся за ним. Вот и всё.
Взяв рифы мы пошли дальше, так и не дождавшись "Аврала".
Плавание было жутким: фарватер был (вернее, его не было)
узкий, извилистый. Встречный 5-6 бальный ветер усугублял
трудности. Камни были особо злые. Несчастный шверт
грохотал по камням как ломовая телега, а корпус яхты
стонал и изгибался.
Около строительства плотины нас остановил часовой
(кстати, пока мы делали галсы, чтобы подойти, он уже
собрался стрелять). два мы его уговорили и пошли дальше,
как нас задержал другой. Когда мы пойдя дальше увидели
третьего, то причалили уже сами... Оказывается зря – он
нас вовсе и не думал останавливать.
(М.б. именно этот эпизод я знаю по рассказу отца:
семафорная мачта вещает, что ширина речки 40 метров, лавировка,
на левом и правом берегах плакаты "ближе 25 метров не
приближаться, стреляем без предупреждения", усиленные фигурами
часовых с винтовками Мосина. За цифры не ручаюсь, за описание
ситуации - вполне. ЛНГ)
Все эти передряги дополнялись бесконечными ударами о
камни и застреваниями на мели.
Наконец, мы добрались до г.Углича.
Зачалились за баржу (здесь для чего-то есть баржи –
не думаю, что на них что нибудь возят по такой мели).
Команда ушла в город обедать, бриться, на почту и т.д.
Часа через полтора пришёл "Аврал". У него было много
поломок: оборвался дирик-фал, затем лопнули шверт-тали,
наконец оборвались гика-шкоты.
Сейчас "авральщики" в городе питаются и отдыхают.
Мы сидим (Витя чирков, я и др.) на "Серго", слушаем
радио и пьём квас. Солнце село. Тихо.
Мы блаженствуем. Скоро спать.
Кончаю запись.
P.S. А городишко Углич, прямо сказать, дрянной.
Одна пыль и булыжник.
Они сидели на яхте, а мы Юра, Лёша и я с командой
"Аврала" пошли в столовую, потом решили пойти посмотреть
город и население.
17.07
18:10 Отходим от Углича буксиром, потому что дальше много
(Неразборчиво, похоже «перекатов и узкий фарватер, а ветер всё
время встречный». ЛНГ)
Первыми сидят на вахте Чирков и Пшеничнов
о чём они и напишут.
Сидим с Вадимом на вахте, вернее сидит Вадим, т.к. я
собираюсь укладываться на боковую. Но моё желание
прерывается переходом перекатов, на которых иногда
приходится влезать в воду и проводить наш караван.
Такой случай с нами произошёл на перекате глубиной
15 см. При чём следует отметить лодырничество команды
"Аврал". Когда мы в поте лица снимали караван с
"каменюг" "доблестные" авральцы не замочили подошв.
18.07
05:00 Приняли вахту Бушуев и Акимов. Только что прошли
перекат, глубина фарватера которого 5 см и то только
потому, что меньше нет знака. Вообще здесь перекатами
ужасно пугают. Когда мы, например, подходили к одному из
перекатов с глубиной в 15 см, то с повстречавшейся лодки
на нас смотрели уже как на покойников и в исступлении
махали руками, не в силах выдавить от страха ни слова.
Однако и этот перекат мы прошли благополучно.
06:00 Прошли перекат с глубиной фарватера 35 см.
07:00 Прошли перекат в 25 см.
09:00 Подходим к мосту. Командир вышел вести дипломатические
переговоры о пропуске. Пропустили без дальних
разговоров, развели за мостом наст из брёвен и пристали
к пристани "Волга", мотористы захотели папирос и хлеба.
Но пристали очень неудачно к брёвнам среди которых часть
скреплена, а часть просто плавает на воде. Ребята сразу
все побежали в гальюн на пристань, но это не так легко
было сделать, брёвна кружились под ногами, и
проваливались. Первый в воду Линковский, замочил свои
гольфы выше колен, Ира, которая пошла за ним, сразу же
вернулась и больше уж идти не рискнула. Потом ещё
скувырнулся Вадик, остальные все прошли благополучно,
балансируя по поперечному брёвнышку.
09:30 Отошли от "Волги" идём дальше. Вадим снимает "Аврал" в
просушивающемся состоянии похожий на цыганский табор.
19.07
14:00 Пришли в Рыбинск.
Нас встречал представитель об-ва
"Крылья Советов". Пошли на завод им.Павлова в Северную
гостиницу.
Полундра! Сейчас налетел шквал, едва не положило яхту.
Вообще сегодня весёлый ветерок.
Итак, в Северной гостинице мы сняли комнаты и пошли
обедать на фабрику-кухню.
Обед был мировой, все остались довольными.
Дальше путь лежал на почту, где многие получили письма.
Затем зашли на яхты, которые оставлены были на лодочной
станции "Крылья Советов".
Затем я с Витей Чирковым пошли осматривать город, часть
Ребят пошла спать в гостиницу. Мы прошли Ленинский
проспект, осмотрели сквер и сад с летним кинотеатром.
Потом отправились в зимний кинотеатр на "Бакинцев",
дальше на фабрику-кухню, где отлично поужинали, и,
наконец, спать (надо сказать, что спать на кровати с
двумя подушками и двумя простынями мы отвыкли). Наши
ребята поспав пошли в сад, где веселились весь вечер.
Лёша Бушуев оставил в Рыбинске своё сердце.
Вот сейчас мы отошли уже от города километра на 3,
а он всё ещё сидит в белых штанах и задумчиво смотрит
вдаль. Мы идём без приключений. В Рыбинске в Волгу
добавляются ещё две реки:
Шексна и Черемха. Теперь волга действительно начинает
походить на Волгу. стоят вехи и бакена. От Мологи мы шли
только по бакенам. На "Серго" на вахте были Чирков и я,
на "Аврале" - один Эйгенброт. "Аврал" отстал от нас.
Когда мы потеряли его из вида, то решили идти обратно.
К счастью налетел ветерок и помог нам пройти кверху
против течения.
Наконец, мы увидели "Аврал". Он мирно сидел на мели,
а Эйгенброт копошился около него, тщетно пытаясь стащить
яхту с мели.
Так продолжалось довольно долго. Мы три раза прошли
взад-вперёд. Наконец, Эйгенброт разбудил Григорьева и
они столкнули своё судно с мели.
Подойдя к постройке плотины "Волгостроя", мы решили
ждать рассвета и встали на якоря.
Наш приход в Рыбинск и первый день, проведённый в нём я
уже описал. Сегодняшние события опишет Еркина, которой я
сдаю вахту. В.Пшеничнов.
20.07
Сегодня 20 июля мы после прекрасно проведённой ночи в
гостинице (первый раз выспались после Москвы. Вадик уже
писал), у нас с Ирой была отдельная комната
замечательная, с большим зеркалом и диваном,
пошли на фабрику-кухню - позавтракали. Пошли осмотрели
дворец культуры, сходили там под душ и пошли на яхты.
В 2 часа стали собираться команды, нет Вадима и Леши,
они пошли навестить Наташу в больнице.
Приключение с нами случилось, когда мы начали
проводиться по барже к мостикам, Витя взял весло с
уключиной, надеясь что она закреплена Юрой надёжно,
и начал им отталкиваться. Уключина взяла и упала в воду,
а предварительно надо сказать, что здесь вода такая
ужасно грязная, сверху слой нефти и рядом гальюн.
Ну он с кислой миной начал надевать плавки и полез в
водичку, кадр для фоторепортёра был отличный, когда он
ходил полдня с поднятыми руками и ногой щупал дно.
15:30 Наконец мы благополучно отошли, "Аврал" ушёл раньше нас,
теперь мы его догоняем. В пределе города Виктор не даёт
мне руля.
Ну вот наконец то я сажусь за руль.
Ветер 3-4 балла. Замечательно!
16:00 Берега очень живописные. С левого берега пионерский
лагерь. С правого берега пристань и небольшая деревушка.
"Аврал" здорово приблизился.
19:15 Проходим мимо Песочной. Здесь фарфоровая фабрика.
Ветер слабый. На берегу весело играет гармонь.
До этого мы немного закусили: хлеб, джем абрикосовый и
вода кипяченая. Все решили что джем хороший.
Напротив Песочной (на левом берегу) расположен кирпичный
завод.
До Тутаева по словам вёрст двадцать.
Прошли половину. (подпись Акимов)
21.07
04:30 Принял вахту от Чиркова.
04:45 Встретили буксирчик "Шексна".
05:05 Стоят два счаленных парохода "Пятнадцатый" и
"Шестнадцатый" против течения и с работающими моторами
(оба винтовые), каким образом и зачем стоят непонятно,
якоря у них выбраны. Когда мы их прошли, то они
прибавили газу и тронулись вверх по течению.
05:10 У левого берега Волги стелится ещё небольшой туман,
правый, полностью освещённый солнцем, уже очистился.
Ветер с левого берега.
05:15 Волга уже достаточно широкая с большим и глубоким
фарватером. Слегка возвышенные и красивые берега,
обрамлённые живописным смешанным лесом.
05:30 Сдаю вахту Акимову (Бушуев)
Вахту принял. В предыдущей записи предыдущий вахтенный
пишет о возвышенных берегах. Видимо, у него возвышенные
чувства и вообще он эстет.
Правый берег ещё туда-сюда, но левый ничуть не красив.
05:55 Ветра нет. Солнце начинает пригревать. Поверхность воды
совершенно спокойная, без ряби. Вообще, замечательное
утро. После Рыбинска пошли берега с высоким лесом.
И на правом и на левом берегах леса. Впереди на левом
берегу - село. Прошли перекат.
06:30 Ветра нет. Ход ужасный. Сдаю вахту Бушуеву.
07:00 Вверх прошёл пароход "Анри Барбюс".
07:15 Нагнал караван с буксиром "Борис Фаустов".
07:20 Пристали к берегу.
07:40 Отошли от стоянки, принял вахту Бушуев.
07:50 Юрка врёт: берега действительно красивые и возвышены.
08:00 Встал Вадим и просит высадки на берег - идём к берегу.
Вадим берёт с собой аппарат.
08:25 Отошли от стоянки.
08:45 Всё в порядке. Происшествий никаких не случилось.
У команды настроение бодрое.
09:05 Сдаю вахту Акимову (подпись Бушуев).
09:45 Пришли в Тутаев.
18:00 Лодырь Акимов так ничего и не записал. И даже говорит,
что никто ему никакой вахты не сдавал. Словом, обнаглел.
В Тутаеве ребята часа полтора ждали "Аврал".
Я не ждал его, т.к. спал. Когда "Аврал" пришёл, я встал.
Наша команда пошла искать столовую.
Нашли какое-то подозрительное кафе. На первое заказали
окрошку (по причине страшной жары), но её, оказалось,
нельзя есть. По утверждению Тани она пахла мочалкой и
немытой посудой. Словом, есть мы её не стали, а записали
отзыв о кафе в книгу жалоб и заменили окрошку другими
блюдами. Вообще, обед был унылый и мы, выйдя на улицу,
снялись у этого кафе на память. Этот обед испортил всё
впечатление от г.Тутаева.
Когда вернулись на "Серго", то встретились с
байдарочниками из "Торпедо". Встреча была весьма тёплой.
Вскоре мы пошли дальше. Прошли пристань Константиново,
повстречали пароход "Яхонт" и караван барж.
Фарватер теперь отличный, но, вот беда: почти нет ветра.
Отдельные его порывчики мы ловим в паруса и царапаемся
на четверть километра. Потом опять наступает штиль и
скука. Ребята спали, я с Таней сидели на вахте.
Сейчас сделали стоянку.
Ждём "Аврал", который опять отстал.
18:30 Отошли от стоянки.
19:25 Повстречали катер "Память Серго".
20:00 "Аврал" очень здорово отстал,
придётся нам опять его ждать.
21:00 Пристали к пристани, ждём "Аврал", вот уже второй раз.
22:15 Пришли наши старые знакомые байдарочники и привезли нам
приказ от "Аврала" ждать у первого дома отдыха.
Мы искали в "Норвском" молока или чего-нибудь пошамать,
но ничего не нашли, решили вместе с байдарочниками
дойти до первого дома отдыха на вёслах и там дожидаться
"Аврала".
23:10 Д/о проглядели и прогребли мимо, благодаря способностям
рулевого (не указывая пальцем на Витю). Пристаём к
купальням. Оказались дачи областных работников.
"Аврал" видно вдалеке тёмным пятнышком.
Виктор достал молока, они ужинают.
Решили ночевать здесь без "Аврала".
22.07
Встали с Виктором рано. Он разыскал "Аврал",
кот. ночевал на противоположной стороне приблизительно
в километре от нас.
Вышли в 9 часов. На встречу попался речной трамвай,
пароход "Уральский рабочий".
На левом берегу какой-то древний монастырь, построенный
по типу кремля с бойницами. Вниз по течению прошёл
пароход "Инженер-Корейво". "Аврал" сейчас впереди нас,
но вот мы его нагоняем и уже впереди.
Подходим к ж.д. мосту. Мост очень красивый, пяти
пролётный ферменно-арочной конструкции. Интересно,
как мы под него будем пропущены.
Под мост нас пропустили быстро. Перед мостом нас нагнали
байдарочники и мы вместе пошли на водную "Торпедо".
Наш поход снимал представитель местной ярославской
газеты "Северный рабочий".
По приходу команда оделась в белое и уволилась на берег.
Всем походом пошли в ресторан "Москва".
Вадим пошёл в Фотолабораторию газеты узнать насчёт
проявления пластинок.
(!!!И никаких плёнок! Надо сказать, что коробка с десятком
пластин 9х12 по объёму - десяток кассет фотоплёнки и весит
более 0.5 кг. Удивительно, что при всех оверкилях и прочем
(мокро!), сохранилось немало фотографий. ЛНГ).
После обеда обе команды разбрелись по городу.
Вечером на водной "Торпедо" смотрели всесоюзные
соревнования СО "Торпедо" по плаванию и народной гребле.
Особенно отличились москвич Ушаков (400 м - 5:25,6) и
горьковчанка Павленко.
23.07
09:15 Пошли завтракать в кафе.
12:00 Решили все искупаться и здорово накупались,
в "собачьем ящике" играли в догонялки.
13:00 Отошли от водной "Торпедо". Продолжаем свой путь.
18:00 Принял вахту Бушуев. Ветер стихает,
днём был порывистый до 5 баллов.
19:30 Прошли пристань села Диево-Городище. За полчаса до
прохода слышали колокольный звон.
Это 30 км от Ярославля. До Костромы осталось 51 км.
20:00 Встретили возвращающийся пароход "Ударник", очевидно,
он уже успел сходить в Кострому.
Обходим какой-то остров справа.
21:30 Меня сейчас подняли (я спал как младенец) и объявили,
что я вахтенный. Дали в руки какую-то верёвку и велели
за неё тянуть. И, кроме того, сказали, что мне надо
писать в борт-журнале. Вот я и пишу. На борту всё
благополучно, все здоровы, настроение бодрое, капитан
спит (слава богу!) и не нервничает, происшествий никаких
не было, кроме одного небольшого: Таня, желая подойти к
"Авралу", сделала поворот фордевинд, считая, что делает
поворот оверштаг. Сейчас подходим к какой-то деревне.
Решили приготовить ужин. Солнце село. Закат был очень
красивый, но пока я проснулся и собрался его снять,
он кончился. А в остальном, прекрасная маркиза,
всё хорошо, всё хорошо.
24.07
00:00 На ночную вахту до 3-х часов стали Бушуев и Акимов.
Идём по белым бакенам, порой приходится галсировать,
ветер приятный и ход развивается бешеный. Злимся на
"Аврал": из-за него не поужинали и потратили 2 часа
только для того, чтобы купить в деревеньке молока и на
противоположном берегу сесть на мель.
На рассвете встретился пароход "Роза Люксембург".
В часы дежурства нам встретилось три пассажирских
парохода. Из них один нас обогнал. Встретилось три или
четыре каравана. В общем, ночью вести очень интересно,
хотя и страшно сесть на мель. Ветер был очень хороший.
Особенно был хорош плёс на 50 км от Ярославля.
Утром были в Костроме. Вахтил Чирков.
13:00 Предыдущие события описаны Акимовым и Бушуевым. Сейчас
отошли от г.Костромы, куда мы пришли около 8 ч. утра.
Утром управлял яхтой один Чирков, все остальные спали.
Подходя к Костроме, он увидел большой старинный
монастырь, стоящий на р.Кострома - притоке Волги.
Витя решил подняться по Костроме до монастыря, пока не
подошёл "Аврал" (он опять отстал). Но р.Кострома
оказалась быстрой и мелкой, и "Серго" сел на мель.
Витя долго молча возился, пытаясь снять яхту с мели,
Но безуспешно. В конце концов, он поднял меня, и мы
вдвоём, сойдя в воду вывели "Серго".
В Костроме дождались "Аврала" на водной станции союза
льнянщиков (?м.б. текстильщиков ЛНГ) и пошли завтракать
(или обедать). Завтрак в местной столовой был вкусный,
Дорогой и не сытный (т.к. порции мизерные). Затем в
городе купили провизии, я сделал три снимка, и мы пошли
на яхты.
День неумолимо жаркий, ветер около 2-х баллов,
встречный. Сейчас проходим Кострому. Невдалеке ж/д мост.
Там во время остановки для оформления пропуска надо
будет хорошенько искупаться. На этом запись кончаю.
Сейчас сажусь за руль, вахту сдаю Бушуеву.
13:50 Вахту принял Бушуев. Подходим к ж/д мосту, который
расположен чуть пониже Костромы.
15:10 Продолжаем путь по маршруту. От Костромы ушли недалеко.
Виден ж/д мост. Ветер приличный.
16:10 Совсем заштилело. Жарко. Передаю вахту Бушуеву (Акимов).
17:00 Идём очень медленно, с правой стороны реки чудесная дача
на горе в лесу Козловы горы санаторий им.Трифоновича.
На берегу много отдыхающих купаемся. Вниз по течению
Прошёл пароход "Сура", который мы видели - стоял у
пристани в Костроме.
Ребята все спят и на "Серго" и на "Аврале".
Жара стоит неимоверная. Сейчас хотим остановиться в
д/о "Волжский турист", всё равно ветра нет,
этот д/о будет километра через 2.
19:30 Вот мы уже и в д/о, вернее, в лагере. До ужина играли в
волейбол, очень всем захотелось попрыгать на земле.
Витя Ч., хоть и до ужина, зверски подавал мячи, так что
в лагере противника вызывал панику.
21:15 Сейчас отошли от лагеря. Перед отходом местный фотограф
снял нас на фоне яхты. Когда отошли, то пионеры на
берегу хором прокрикивали разные напутствия нам вроде:
"Счастливый путь москвичам" и т.д. Сейчас начинает
темнеть. Слабый ветер. Пишу плохо, потому что прошёл
пароход "Гражданка" (???ЛНГ) и нас качает на волнах.
25.07
12:55 Все стали такими лодырями (я, конечно, на Еркину и
Чиркова не указываю), что не желают ничего записывать
в журнал. Сегодняшнюю ночь всё время шли. До половины
первого на вахте были Таня и Витька, затем коротал время
и расстояние я, после меня сидел Юрка.
Утром зачалились вместе с "Авралом" к баржам, которые
тащит катер.
Сейчас идём на буксире. Ветра почти нет.
До Кинешмы ещё около 40 км. Скоро думаем отцепиться и
идти под парусами, т.к. скучно ползти на буксире.
18:00 Отцепились от буксира, ветер свежий, но опять бейдевинд.
Обогнали сначала буксир "Волну" и потом как всегда
"Аврал", хотя они и говорят, что прямоштевник ходит
лучше их только на тихом ветре.
Да, хочу написать опровержение, Вадиму даётся отпор –
только что перед ним писала я и опять пишу, а он
называет лодырем, это определённо его фантазия.
19:00 У "Аврала" опять (бессчётное количество раз) заел дирик
и они остановились посредине фарватера и стравили паруса
и начали аврал очередной. Уже видно Кинешму.
19:45 Подходим к Кинешме. Встретили две ВМШ-шестёрки.
В Кинешме поужинали и пошли ночевать на водную станцию.
Утром заболела… (Другина. См. ВЖ "Аврал"а. ЛНГ)26.07
15:35 Ире пришлось остаться. Отошли. Ветра почти нет, так и
Скребёмся с берега на берег. Идём бейдевинд в пределах
видимости Кинешмы, ветер хороший, ход тоже. Вадим,
истомлённый жарой, вместе с Лёшкой уснули на баке.
Вадим же, боясь скатиться за борт, завязал "беседку" на
фалине и на всякий случай взял её в руки.
Через 10 минут придётся потревожить его мирный сон:
его очередь сидеть на стакселе.
17:32 Действительно, мой сон потревожили. А спал я чудесно.
Днём мы с Миловидовым ходили за продуктами в город
(а до него от водной станции около 4 км.), было жарко.
Мы истребили много морса и изрядно устали. Попав на бак,
где в тени паруса приятно обдувает ветерок, я разомлел и
уснул. Яхта шла лавировкой, меняя галсы, и я во сне,
соответственно, поворачивался и хватался за фалинь и
штаг, чтобы не свалиться в воду. Сейчас идём вниз по
Волге. От Кинешмы отошли километров 8-10. Ветер снизу
балла 3. Ход приличный. Эх, если бы таким ходом идти
вдоль реки, а не лавировать от берега к берегу!
Повстречали пароход "Глеб Успенский" и какую-то коптилку
под названием "Авто-база", через 15 м. сажусь за руль.
На стаксель посадим Акимова, который от самой Кинешмы
лежит под тентом.
27.07
Я ещё вчера сел на стаксель. Шли мы при плохом ветре.
По нужде пристали к берегу. Потом слышим, кричат с
"Аврала" - давай цепляться к каравану.
Мы сели на вёсла и пошли на середину. "Аврал" же решил
подойти под парусами. Подошли к каравану, пошли
параллельно, медленно отставая, а потом прицепились
к барже, причём с баржи великодушно приняли чалку.
Караван вёл "Камышин". Скорость была порядочная, около
10 км/час. "Аврал" же, хотя и пожелал раньше нас
уцепиться, не успел и не сумел, слишком мала скорость.
Они отстали. Мы прицепились. Долго рассуждали, оставить
или нет "Аврал". Решили идти до Юрьевца. Там ждать.
В Юрьевец пришли в 1.30. В 7 часов утра пришёл "Аврал".
Мы хорошо выспались. Вадим поставил стационарную
антенну. Ночью мне приснился страшный сон.
Утром все мы смеялись над тем, как я кричал во сне.
12:35 Вышли из Юрьевца, предварительно закусив в местном
ресторане. Городишко бедный, захолустный.
Лазали на гору - метров 40. Оттуда был виден весь город,
как на ладони. Ветерок слабый, встречный.
От Рыбинска прошли 35 км (???ЛНГ) (Акимов).
13:05 Принял вахту Бушуев.
13:10 Тащимся прямо на мель, шверт выбирать не буду.
Ниже г.Юрьевца на Волге большой остров.
Фарватер проходит влево от острова.
13:25 Встретили буксирчик "Ткач".
13:30 Нагоняем "Аврал". Ветер стих. Штилеет.
За первым островом оказался второй, отделённый от
первого проливом метров в 60.
21:00 Снялись со стоянки, на которой мы ели молодую картошку,
Неудачно сваренную кухней под управлением опытных
кулинаров (Еркина) и гастрономов (Линковский) и пили
какао. Кажется, самым довольным остался наш капитан,
т.к. последнюю чашку какао он допивал, вися на вантах
и благодушно ухмыляясь.
21:10 Слушаем "Коминтерн" RW-1 на репродуктор.
Капитан (в исполнении Чиркова) уже лёг спать,
как видно, после сытного ужина.
21:20 С 11 часов вступают ночные вахты.
21:25 Исполняется романс Шумана "Орешина",
исполняет артистка Павлова.
21:30 встретили пароход "Ленинград".
21:35 ветер с попутного заходит на встречный, кончаю писать,
т.к. стало уже темно. Спокойной ночи.
28.07
03:20 Опять я вступил на вахту. Происшествий никаких за ночь
не набежало. Только здорово крутились перед пароходами.
03:40 Проснулся Вадим и запросил спешной, не терпящей никаких
возражений, высадки, и когда я его вёз на берег, то он
всё время продолжал дуть на паруса. Пока высаживались,
"Аврал" ушёл далеко вперёд, надо будет его нагнать.
04:30 Ветра нет - только тяга.
04:50 Встретили пароход "Гражданин".
05:20 Нагнал пароход "Память Хохрякова".
06:05 Прошли пристань.
06:10 Встретили пароход "Композитор Бородин".
06:15 Догнали "Аврал".
06:50 Пристали к берегу по просьбе Чиркова.
07:05 Идём дальше.
08:40 Проходим мимо Чкаловска, небольшого городка, лежащего на
Правом берегу Волги. Видны: парашютная вышка, фабрика,
пароходная пристань. Пристали, пошли позавтракали,
полюбовались городком, посмотрели дом,
где живёт Валерий Павлович Чкалов.
11:00 Отчалили. Я теперь сижу за рулём ветер свежий фордевинд.
12:00 Встретили буксир "Степан Фаустов" и "Тарас Шевченко".
13:45 На левом берегу показался Городец,
23 километра от Чкаловска.
14:00 Прошли Городец, осталось 52 километра до Горького.
14:25 Встретили пароход "Память Вахитова".
Сдаю вахту Пшеничнову. (подпись)
14:50 Принял вахту (ох!). По этой причине Акимов прогнал меня
с бака, где я чудно дремал в тени стакселя. Рядом со
мной блаженствовал Эйгенброт. Он недавно полез купаться,
отстал от "Аврала", и мы его подобрали. Он очень
доволен, т.к. на "Аврале" ему пора бы было уже вступать
на вахту. Солнце печёт немилосердно. Ветерок, хотя и
слабый, но попутный, и мы постепенно подвигаемся вперёд.
Вдали дымит какая-то труба - вероятно Балахна.
Из новостей следует отметить, что на яхте появились
какие-то зловредные мухи. По виду они напоминают обычных
домашних мух, но жалят отчаянно. Чирков достал резинку
от трусов и щёлкает ей мух. Однако, мух от этого не
убавляется. Вообще же, всё в порядке. Настроение бодрое.
Сейчас попробую поспать, если Чирков не напомнит,
что моя очередь сейчас сидеть на стаксель-шкотах.
16:10 Принял вахту. Прошли Балахну.
До Горького 32 км. До Балахнинского комбината 8 км.
16:30 Встретили пароход местного сообщения "Димитров".
29.07
В полночь пришли в Сормово. На противоположном берегу
заночевали. Утром вышли к Горькому. До Горького 8 км.
В 11 часов прошли жел-дор мост.
До Горького еле доскреблись. Ветер затих.
Встали на водной станции ОСВОДа. Пошли в город.
30.07
20:00 Вышли из Горького. Собирались уйти в 17 часов.
В это время был хороший ветер. Но разгильдяи с "Аврала"
прогуляли в городе. В общем, от Горького у всех осталось
хорошее впечатление.
Только мы вышли из Оки, видим буксир с плотами.
И на глазах у всего города уцепились за плоты.
23:00 Решили провести производственное совещание – обсудили
наболевшие вопросы. Говорили о недостатках.
За полночь (в 2 часа) собрание кончилось.
(Нас плотовщики раз 6-7 перебивали).
31.07
15:00 Сейчас прошли пристань Работки в 65 км. от Горького.
Ночь провели на яхтах, буксируясь за плотами, которые
тащил буксир. Утром около9 час. отцепились, подошли к
берегу и на очень красивом месте стали готовить завтрак.
Сварили бигуль с маслом и компот. Оба блюда вышли
очень вкусными. Когда отошли, то вскоре задул славный
попутный ветерок. С ним мы быстро дошли до
прист.Работки, где набрали хорошей ключевой (очень
холодной) воды. Едва отошли, налетел шквал и начал нас
солидно трепать. Но скоро ветер установился и дул
равномерно с силой четырёх баллов. На Волге он развёл
порядочную волну и, сидевшие на баке, Бушуев и Еркина
частенько принимали душ. Зато ход был хорош.
17:25 Сейчас прошли пристань Юркино в 21 км. от Работок.
Решили на противоположном берегу у дер.Работки сделать
привал и приготовить обед.
Благодаря хорошему ветру все повеселели и захотели есть.
Сдаю вахту Бушуеву. (подпись)
01.08
Вчера часов в 18 пристали неподалёку от пристани Юркино.
В деревне ничего купить не удалось. Все деревни объедены
дачниками. Купили яблок, мёду и очень мало молока.
Вчера я дежурил по кухне. Пообедали и легли спать.
Сегодня по кухне вахтит Вадим.
10:00 Вышли со стоянки. Вчера сильной волной от парохода чуть
не положило наш "Серго". При подходе к берегу шверт был
выбран, но его не закрепили. Когда ударила волна, яхта
накренилась и шверт выпал. Яхта уже не могла встать в
прежнее положение. Казалось, яхта вот-вот положит паруса
на воду. Поднялась суматоха. Мы бросились по яхте и
навалились на борт. С трудом яхта встала. Это было ещё
засветло. А ночью я увидел, что шверт стравлен.
Но я знал, что яхта на мели. Мы перепугались, думая, что
погнули шверт. Тянули по двое, никак.
Тогда навалились вчетвером и вытянули. Все вздохнули.
13:00 Прошли Исады (100 км. от Горького).
Лёшка заболел. Болит голова, озноб, рвота. (Акимов)
14:00 Несколько ниже Исад остановились на красивом берегу.
Я, Чирков и Акимов стали карабкаться на самую кручу.
Это сделать оказалось нелегко, т.к. склон очень крутой,
и земля всё время осыпается ногами. Зато наверху мы были
вознаграждены. С горы открывался прекрасный вид на
Волгу. Завхоз Линковский, Миловидов и Еркина пошли в
Деревню за продуктами и купили яиц, молока, хлеба.
Я стал спускаться с горы. Из-за Волги шла синяя грозовая
туча. Спустившись с горы, я зашёл на "Аврал" за молоком
и направился на "Серго". Начинался ветер, ??? потемнела.
Я начал торопиться, т.к. на "Серго" был один больной
Бушуев. Решив, что для безопасности надо будет убрать
Паруса (хотя грот и был уже на топенанте), я подошёл к
форштевню и ... вдруг завыл ветер, раздался треск, и я
увидел, что мачта со всем такелажем, парусами и
рангоутом валится прямо на меня. Я прыгнул вперёд, но
штага задела мне за ногу, а надувшийся стаксель
опрокинул меня на землю. Паруса лежали на песке, волны
заливали их. Из яхты смотрел Бушуев, который за этот миг
успел проснуться, выздороветь и вылезть наверх. Начали
падать первые капли дождя. Мы с Лёшкой отсоединили гик и
гафель и сложили паруса на палубе. С горы примчался
запыхавшийся Чирков. После дождя пошли искать столяра,
чтобы заказать ему новую мачту.
02.08
Сегодня в 10 часов должна быть готова новая мачта
09:00 Поход только ещё встаёт. Чирков отправляется ловить
рыбу. Остальные в ожидании завтрака полощутся. По кухне
дежурю я. После завтрака в ожидании мачты команды обоих
судов решили позабавляться. Двое ползают и волочут по
дну кусок марли, а остальные на четвереньках загоняют им
на марлю рыбёшек и как только штучки две-три рыбёшки
проплывут под марлей, так под торжествующий крик марля
извлекается из воды, и рыбы отправляются в припасённую
на сей предмет миску с водой и идиллией песчаного дна с
ракушками. После всеобщего аврала (постановки мачты на
"Серго" и перетряхивания барахла на "Аврале") начали
есть стерляжью уху, которая получилась не очень удачной
по причине первого раза, кроме того был зарегистрирован
один случай ненаедания (Чирков).
Вечером отошли от нашей стоянки.
15:00 (запись, видимо, относится к 3.08 ЛНГ)
Командир спрыгнул с яхты купаться и попал в плен на
"Аврал".
Мы идём одни, вот второй раз преднамеренно садимся на
мель, чтобы влезть в воду.
Такая ужасная жара и нет ветра.
После третьей нашей остановки сердце командира не
выдержало, и он нырнул в воду с "Аврала", а "Аврал" нас
обошёл и поплыл против течения вверх к нам.
Я плыву на "Аврал" доедать яблоки, которые не съел
Витька, и играть в домино. (Еркина)
03.08
17:15 Началась собачья вахта. Первый раз за всё время нашего
похода сидят Вадик и Лёша, ветер хороший, дождик ещё
лучше, такой, что стали сначала протекать комингсы,
потом и сам тент. Сначала они орали песни, а потом,
когда штормовки, надетые на одни плавки, намокли, и по
телу побежали ручьи, то они взвыли. Хорошо, что на
горизонте появился Васильсурск, и перспектива горячего
обеда подстегнула их. Ночуем в Васильсурске.
04.08
Встали в 06:25 по причине сильного ливня и сейчас же
стали поднимать паруса идти. На вахте Юрка, ругался,
поднимаясь с насиженного местечка под баком, но строгие
возгласы и взгляды нашего командира подняли его.
09:30 Пристали к песчаному берегу. Дождь кончился. "Аврал"
далеко сзади. Скоро будем в Козьмодемьянске, там от нас
уезжает Вадик. Как Витя выразился, крысы бегут с
корабля, уж наверно, не к добру.
Вадика торжественно проводили.
05.08
В самом деле, уход Вадика обозначил начало неприятностей
на "Серго". О главной из них напишет командир. (Еркина)
А дело было так. После того как проводили Вадика, шли
всю ночь и утром пристали к берегу за 4 км. До
г.Чебоксары. Тут приготовили завтрак, позавтракали,
и к этому времени начал дуть хороший ветерок.
На "Аврале" что-то замешкались с отходом, а мы решили
выйти походить и подождать их. На руле во время отхода
сидел Юрка Акимов. В это же время ветер несколько стих,
и Юрка никак не мог набрать ходу, но вдруг, налетел
шквал, и яхта, не имея хода, мгновенно опрокинулась.
Причём все мы как горох посыпались в воду и так
растерялись, что Лёшка, например, когда был уже в
воде, вдруг заорал: "Вылезайте на шверт, тогда её не
положит"?! А Таня, в момент переворота державшая
ведро, не помнит было ли оно у неё вообще. Этот
"оверкиль" стоил нам потери двух паспортов (Лёшки и
Юрки), фотоаппарата, моего портфеля и ведра. При чём
из-за потери паспортов Лёшка и Юрка выразили желание
закончить поход в Казани и ехать в Москву доставать
новые. После аварии, высохнув, мы пришли в Чебоксары.
Первым делом пошли обедать, по дороге встретили
начальника ОСВОДа, который пообещал нам помочь на
следующее утро в поисках чемодана. Из-за него мы решили
остаться ночевать, но напрасно. Он оказался порядочным
вруном и кроме лодки на следующий день ничего не дал
нашим ребятам, поиски оказались бесплодными.
06.08
Сегодня мы целый день в Чебоксарах. Ну и город. Тут в
выходной день даже все сберкассы закрыты, в результате
всего мы остались без копейки денег. Ходили на Р-45 –
горьковском "Снарке", ну и махина, а в тихий ветер наши
"М" её обходят.
Ночь была очень удачная. Сначала сидела за рулём я с
9 вечера как мы вышли. Гонялись с "Авралом" с Витей
Бротом. То он, то я обходили друг друга, но потом, когда
стемнело, я здорово обошла их. Все у нас легли спать,
фонарь не горел, я шла по месту, где не было бакенов.
На меня из-за поворота вдруг выпер пароход и буксир,
а сзади вдруг появился речной трамвай. Ну, мне пришлось
увалиться на мель, ну, тут я подняла крик. Витя высунул
свою заспанную физию и говорит мне, ничего опасного, ну
потом вслед Юра, и на вёслах вызволили нас с этой мели.
После этого, отъехав недалеко от этой мели, задул такой
замечательный ветер, курс полный бейдевинд, что нас не
мог догнать пароходик долго, наконец догнал. в 3 часа
я сдала вахту Юре. В общем ночью мы прошли 55 килом.
07.08
Утром, позавтракав, стали отходить. Когда ставили
паруса, развязался дирик и при падении гафеля сломался
ус - Вадикина берёзовая надёжа. Но это повреждение было
исправлено в 40 минут, мы уже натренировались.
Только мы исправили свои повреждения, смотрим на
"Аврал", там тоже дирик дал бздынь, но они его
насобачились в 10 минут исправлять повреждение.
(у них рвётся уже 4 раз).
После всего этого благополучно отправились в дальнейший
путь. Был хороший ветер, принёсший с собой дождь, но в
это время мы были уже в Козловке (последняя пристань
перед Казанью). Перед Козловкой обогнали финский бот
Казанского ОСВОДа. Шёл под парусом (Прямое разрезное
вооружение). Этот бот обогнал нас во время стоянки в
Козловке, где мы покупали продукты. Кстати, следует
отметить, что в Козловке с нас содрали за молоко 6 р. За
3 литра. При чём за бабами, у которых мы купили молоко,
пришлось ещё гоняться на яхтах. в общем в Козловке мы
прочикались, а ветер начал "запукать", и начало темнеть.
Тогда мы решили догнать плоты и на них устроить ночёвку,
предварительно приготовив ужин. Пробовали догнать под
парусами, но не могли, а потому пришлось догонять на
вёслах. "Аврал" догнал первым, т.е. раньше сели за
вёсла. Плотовщики и команда разворачивающего буксира
"Чебоксары" оказались очень хорошими. Особенно
гостеприимным оказался сам капитан. Он разрешил
изготовить ужин в судовом камбузе и приглашал ночевать
на пароход. Я вместе с помощником капитана подготовил
камбуз для изготовления ужина. Пока я был на пароходе,
Таня ухитрилась провести беседу с плотовщиками "о
международном положении". На этом плоту мы прекрасно
провели ночь, хорошо выспались. С ним же прошли под ж/д
мостом. И утром со свежим попутным ветерком отцепились,
обогнали плоты и пришли в г.Казань. В Казани
остановились у дебаркадера "Динамо".
08.08
Первым делом в Казани пошли на почту получить перевод,
т.к. денег совсем нет. По дороге строили планы, куда
будем наниматься, если деньги не перевели. Ура, деньги
наконец получены. Но наш поход обеднел людьми. Лёша с
Юрой уезжают хлопотать о новых паспортах.
Витя Эйгенброт получил срочную телеграмму, вызывающую
его домой. За ним увязался Сергей, итого нас осталось
5 человек - 50 процентов первоначального состава.
Долго искали столовую пообедать. Все разбрелись по
Казани, условясь встретится в 7 часов на почте.
В 7, очевидно, Лёша и Юра уже уехали в Москву, потому
что на пристани собралось нас 6 человек. Мы пошли
ужинать в "Казанское подворье". После ужина пошли спать
на яхты. На улице было очень холодно, мы все, одетые по
летнему, без курточек, замёрзли, пока не добрались до
"Динамо". Тут мы расстались с Бротом и Сергеем и пошли
спать.
09.08 Утром, позавтракав, хотели выйти, но, когда пришла Ира,
она была отпущена на берег, то подняла вой на счёт того,
что идти будет впятером трудно, и ночи то холодные
и т.д., и в общем надо кончить поход, но это нам всем не
понравилось.
В 12 часов мы начали ставить паруса, причём, пока
Виктор выбирал дирик, меня гиком порывом ветра сбросило
в воду прямо под баржу. На барже началась паника: и
лодку то хотели подавать, и концы отбрасывать, но
обошлось без них. Я вылезла по рулю, пострадали только
мои часы, т.к. я ещё не успела раздеться, придя из
города.
Наконец вышли, ветер свежий, 5 баллов.
Не успели мы отойти от Казани, за рулём сидела Ира, как
"Аврал" положило. Мы были впереди, вдруг, слышим дикий
крик, "Аврал" лежит в воде, а на шверте и борту стоят
три унылые фигуры. Спасать приехал бакенщик на лодке,
и мы...... ветер всё время, даже на вёслах, со
стравленными парусами, мешал нам подойти к "Авралу".
Но всё таки, при героизме Чиркова, который бросился в
воду, а было довольно холодно, "Аврал" был извлечён на
берег и откачан. Сушится. Поехали к бакенщику ночевать,
пришлось тоже ??? (неразборчиво ЛНГ).
Вечером Коля провёл беседу о международном положении.
10.08 На следующее утро прицепились к каравану с плотами и
целый день ехали на нём. "Аврал" продолжал свою
просушку. На буксире "Сакко" Коля провёл ещё одну беседу
"об Авиации". Отцепились от буксира в Камском устьи.
11.08 На следующее утро вышли закупить шамовки.
Забыла написать, Ира после оверкиля сбежала обратно в
Казань, так что мы теперь с "Авралом" в одинаковом
положении - по два человека на яхте.
В тот день, когда мы вышли от Камского устья, сначала
ветра почти совсем не было, потом подул встречный ветер
из приближающейся грозы, нас очень давило и кренило, мы
шли короткими галсами. В общем, к вечеру, когда мы
вынуждены были остановиться из-за грозы, оказалось, что
мы прошли 30 км.
Пошёл сильный дождь, мы, так и не сварив ужина, легли
спать.
Витька вышиб у меня карандаш бабочкой фордевинда,
поэтому бросила писать.
12.08 Плотно позавтракав, пустились в путь, до Ульяновска
100 км. Впереди ужасная гроза, ветер встречный. Мы
рифимся и всё-таки идём с очень большим креном,
откренивать-то некому. Вот ветер начинает меняться,
гроза прошла, на несколько минут тихо, чтобы за
поворотом ударить нам в лицо с новой силой.
Вторая гроза, такая небольшая тучка, а такой вихрь,
прямо, держись.
05:30 (Видимо, 17:30 ЛНГ) Ветер зашёл на попутный, теперь
Гроза двигается сзади на нас. Как, интересно, она нас
нагоняет? Только не особенно "интересно" будет, когда
она нам даванёт на мачту. Сзади появилась серая полоса,
на воде потом по ней начинают ходить белые барашки. Витя
отдал мне руль, ну и здорово жмёт на мачту, стаксель
рвётся и штага дрожит. На "Аврале убрали грот, боятся за
мачту, идут на одном стакселе. Но вот гроза пролетела.
Теперь идти спокойно. Прошли пароходную пристань Тетюши
(Неразборчиво ЛНГ) зем??? (…лечерпалкаV…снаряд? ЛНГ)
"Волжская-3".
Сейчас ветер затих, пристали за молоком и ночевать.
13.08 Я всех разбудила в 6 часов. Ветер попутный. Два часа
провозились с завтраком. В 8 пошли. Ветер свежий,
попутный, идти хорошо, идём зарифленные.
17:00 Виден мост перед мостом Ульяновск.
В Ульяновске нас встретила Нина Куплянская, она ждала
нас целый день. А Коля встретил 2-х своих приятелей,
которые тоже пойдут с нами.
Витька Линьковский от нас удирает в Москву.
Город Ульяновск стоит на высокой горе. Вот мы умаялись
подниматься туда. Ночевали часть на яхте,
часть в номерах.
14.08 Встали в 8, в 9 уже вышли. Нас пугали, что ульяновский
мост самый страшный, что нас под него не пропустят и
т.д. А оказалось очень просто, как и (??? ЛНГ) все
предыдущие. Ветерок свежий, бейдевинд, идём хорошо.
Во всех (??? Неразборчиво ЛНГ) ищем, впереди
прошедшую, яхту. У нас на "Серго" новый пассажир Тузик.
Это собачёнка, которая пристала к нам в ресторане.
(Верх следующей страницы оторван, далее следует: ЛНГ)
... а это 15 км от Ульяновска
04:00 Прошли Шиловку.
06:20 На правом берегу цементный завод.
07:00 Сенгелей на правом берегу.
С левого берега проран, в нём мы будем ночевать.
Виктора ????
Чтоб добраться до ночёвки, мы здорово помучились.
Проран оказался мелким, в 8 часов пристали...
(ЛНГ:
Здесь журнал обрывается, на оставшихся страницах тетради,
явно, конспект перевода правил парусных соревнований,
точнее, комментарии к ним - надо бы уточнить почерк и
попытаться определить источник, тогда, может быть, и время
написания - происхождение.
Из экипажей двух яхт мне известны два Виктора.
(О В.Пшеничновом (из пермских друзей папы) много слышал,
но, кажется, никогда не видел.)
В.Чирков вместе с отцом учились в техникуме и работали на
заводе №19 в Перми, а потом, видимо, в МАИ. Его я не помню,
хотя, наверняка, не раз видел. (Его сына я в 1995 году
«катал» на Борее по Онежскому озеру.)
С Виктором Борисовичем Линковского я довольно часто общался
на базе ЦВСК ВМФ в 60-х годах. Интересно, что это же путь
(Москва-Ульяновск) В.Б.Линковский прошёл адмиралом эскадры
трёх "фолькботов" ЦВСК ВМФ в 1969 году.
("Поиск", "Победа", "Порыв". На "Порыве" я был старпомом.)
Прикладываю оставшиеся «не при деле» фото:
АВРАЛ СЕРГО СЕРГО
Думал всё смогу объяснить, но не могу понять конструкцию
(систему) этого якоря (ну, не гигантская же кошка?). И, вообще,
что этот монстр делает на мелкой Волге?
Судя по грусти во взорах персонажей - близится конец
малоудачного похода. Впереди, наигрустнейший НВГ.М.б., Казань? Не смог идентифицировать здание и Ильича.
Человек со спущенными штанами на палубе "АВРАЛ"а
(на стоянке в н.п., т.к. есть лодочки) может быть - Бушуев,
т.к. - в козырьке, попытки утопить который были в начале похода.
АВРАЛ
Судя по берегам и изгибу реки очень, даже, можно предположить,
что - Кимры.
* * *
1947 Впервые Рыбинское водохранилище.
Этот текст и фотографии - про легендарный поход московских
яхт в год образования "Рыбинского моря".
Вообще-то, Волгу в районе Рыбинска перекрыли ещё в апреле
41-го, а гидроэлектростанция заработала осенью (и кормила
электричеством Москву всю войну), однако, заполнение водохранилища
(была война) закончилось лишь в 1947 году.
И вот, московские яхтсмены решили обследовать этот водоём.
Благо, и крейсерский флот (из полученных по репарации швертботов)
в Москве появился.
Командор похода - Н.В.Григорьев.
Ясно, что инициатива была снизу, а получить разрешение надо
было сверху. Поэтому эта инициатива была обставлена необходимой
бюрократической шумихой. (Тем более, что ВЫСОКАЯ организация
похода давала возможность запастись жратвой, что в то время,
наверное, определяло многое - карточная система была).
Вахтенных журналов нет, из участников похода - в живых лишь
Михаил Леонидович Кербер. Его воспоминания и, сохранившиеся в
моей памяти, немногие рассказы отца (Н.В.Григорьева), в купе с
имеющимися фото, наверное, несколько оживят рассказ. Основой его
будет распечатка отчёта о походе, рукописный черновик которого
сохранился в архиве.
(Комментарии курсивом мои. ЛНГ)
(Видимо, всевозможная режимность (прохождение мостов, шлюзов
и т.д.), априори, предполагала оформление кучи бумаг, подписей,
поручительств и т.д.
Подробности: продукты были получены с большой задержкой,
поэтому в походе появились прокисшие сметана и творог, которые,
естественно, были съедены в первые дни, что вызвало маяту животом
у всех участников похода (кто ходил по ВВП – должен понять!!!).
Далее, НВГ рассказывал мне, что, когда грузили на яхту хлеб,
какой-то доброхот с баржи сказал, что мало берёте - на Волге хлеба
нет. Отец даже дёрнулся было сдавать этого очумельца в органы (не
провокатор ли?), как распространителя антисоветской пропаганды,
но, подумавши, велел прикупить хлеба ещё. И не зря, потому что в
Угличе хлеб добывали с боем, прикрываясь значимостью похода и
ворохом бумаг, подтверждающих эту значимость.
Ещё о еде в этом походе. Были какие-то американские консервы -
вроде котлет, которые поначалу пытались жарить, но есть их было
трудно - внутри котлет получался "песок" и сухая пыль. Эти
консервы стали добавлять в супы, что придавало им мясной вкус и...
сухой осадок на дне кастрюли. В.Чистова, видимо, единственная
владевшая аглицкой речью, прочитав этикетку, поняла, что внутри
банок содержится собачий корм - пеммикан - чёрт знает, каких
животных мясо вместе с костями, провёрнутое мясорубкой, осадок -
это молотые кости. Сожрали!
И ещё: на первом переходе под парусами на яхте "ОРЁЛ" ведро
(!!! это - на весь поход) с топлёным маслом опрокинулось в трюм -
естественно, было собрано и использовано по назначению. ЛНГ)(Далее - распечатка черновика отчёта о походе 47-го года,
написанного рукою Н.В.Григорьева. ЛНГ)
Нач. УСО МГКФиС т.Чатлих
Нач.ЦВМК Леонтьеву
Предс. Моск. Парусной секции т.Адамовичу
Отчёт
об учебно-тренировочном походе московской
сборной команды яхтсменов в июле 1947 г.
I. Цели и задачи похода и подготовка
Учебно тренировочный поход проводился на основании приказа
Московского комитета по делам физкультуры и спорта №___ об
организации Сборной команды г.Москвы по парусному спорту.
Поход должен был проводиться одновременно с зачётным походом
школы яхтенных капитанов, которая должна была выполнить поручение
Республиканского Комитета об изучении берегов Рыбинского
водохранилища и подыскании места для организации Республиканского
Яхт Клуба!
Однако, осложнения в снабжении и финансировании этого
мероприятия вынудили Комитет РСФСР отказаться от своего
предложения, и поэтому экипажи и суда, которые должны были его
выполнять, частично присоединились к походу Московской Сборной.
Поход имел своей главной задачей тренировку членов Команды
в условиях открытых водных пространств, т.е. большой волны,
переменных ветровых условий и выработки навыков вождения тяжёлых
судов в незнакомой обстановке.
Финансирование и продовольственное снабжение похода было
определено Комитетом на 18 участников в течение 20 дней.
Лимитация мест на продукты была получена на 305 ч/дн 10.07 к концу
дня. 11, 12 и 14 июля оформлялись в нескольких инстанциях наряды.
15 - были получены и отвезены в гавань продукты, а 16-го в
18ч. 35 минут суда похода тронулись в путь на буксире за самоходной
баржей №36.
Таким образом, поход начался с опозданием на 8 дней.
В момент начала похода в его состав входили следующие суда:
Название судна Класс Владелец командир судна
ОРЁЛ Некл. Спартак Е.Б.Архангельская
КАШАЛОТ Т Динамо В.Б.Линковский
КОРМОРАН Т Кр.Сов. Д.Л.Зворыкин
КОМПРОМИСС Некл. Энергия Е.И.Сахарова
СНАРК Некл. Кр.Сов. А.А.Чумаков
НЕРПА Т ЦВМК Т.А.Пинегин
Из них "Нерпа" вышла 12.07 в качестве разведчика.
(Судя по имеющейся судовой роли, планировалось участие ещё Л45
"ВЛАДИВОСТОК" И Т "ПОИСК","КАСАТКИ" вместо "КОРМОРАН"а, а также других
людей, в частности Г.Г.Нисского, Ю.С.Шаврина и С.Г.Лебедева.
Судовая роль была прообразом Крейсерской книжки - в ней делались
отметки о прохождении населённых пунктов. ЛНГ)
Из состава Московской Сборной в походе приняли участие
следующие лица:
1.Е.Б.Архангельская Спартак
2.Е.А.Баудио Кр.Сов.
3.Л.С.Генфер Кр.Сов.
4.М.С.Коможная Энергия (Колюжная ??? ЛНГ)
5.А.С.Кузьмина Спартак
6.К.В.Мельгунов Кр.Сов.
7.М.П.Поляков Спартак
8.Т.А.Пинегин ЦВМК
9.Е.И.Сахарова Энергия
10.А.А.Чумаков Кр.Сов.
Кроме того, в походе участвовали слушатели
школы яхт. Капитанов:
1.Е.Г.Ромашков (пом. ??? похода)
2.Е.Б.Линковский (политрук похода)
3.Д.Л.Зворыкин (Зам.нач. похода)
Лица, взятые на пополнение команд:
1.В.Н.Бондарь Яхт.матрос (Динамо)
2.М.Л.Кербер -"- (Динамо)
3.О.М.Лебедева -"- (Спартак)
4.В.П.Чистова -"- (Динамо)
5.В. .Сорокин рул. 2 кл. (Кр.Сов.)
6.В.П.Юрков -"- (ЦВМК)
7.Е. .Тарасова рул. 2 кл. (ЦВМК)
8.А. .Мильман Яхт.матрос (ЦВМК)
9.В.И.Замечник рул. 2 кл. (Кр.Сов.)
Таким образом всего на 6 судах вместе с н-ком похода принимало
участие 22 человека, из них 15 обеспеченные довольствием от
Моск.К-та и 7 за свой счёт.
(У меня получается - 23 (двацать три)??? ЛНГ)
Все члены Моск.сборной были распределены по всем судам.
II. Календарь похода
12 июля из гавани ЦВМК вышел первым швертбот "НЕРПА" для
предварительной разведкии установления мест береговых стоянок.
(Яхты (кроме Нерпы) в ожидании самоходки №36 на левом береге
напротив Хлебниковского затона. ЛНГ).(Тронулись на буксире самоходки №36; до боли знакомый мост
Дмитровского шоссе, которого уже нет. На переднем плане,
очевидно, "КОРМОРАН", потому что - Дмитрий Зворыкин. ЛНГ)
16 июля остальные 5 судов были взяты в Хлебниково на буксир
с/х баржей №36, а 17 июля в 13 ч. отцепились от неё в районе
устья р.Нерль у дер.Медведица и пошли в свободное плавание при
ветре в 4-5 баллов в лавировку. В 19:10 встали на ночёвку у
дер.Никинское около Калязинского ж/д моста.
(Т2, вероятно, "КАШАЛОТ, ЛНГ)(с вельботной кормой - "КОМПРОМИСС".
В этой серии кадров - все зарифлены – похоже на переход от
Медведицы до Никитского. ЛНГ)(Флагманское судно "ОРЁЛ" единственная яхта в эскадре с бермудским
вооружением. По воспоминаниям Михаила Леонидовича Кербера его
экипаж был следующим: Николай Владимирович Григорьев, Елена
Борисовна Архангельская, Валентина Павловна Чистова (в скором
времени ставшая Григорьевой) и М.Л.Кербер. Однако, на ряде фото
отчётливо видно 5 человек. ЛНГ)
18 июля при ветре до 6 б. в лавировку прошли под мостом и
в 14:30 ошвартовались у пристани Калязин.
В этот день имели место две аварии: на ш/б "КОРМОРАН" вырвало
скобу вертлюга, на ш/б "КАШАЛОТ" поломало перо руля и патент-риф.
"КОРМОРАН" исправил повреждения сам, а "КАШАЛОТ" - в мастерских
местного техникума. В 16:35 все суда за исключением "КАШАЛОТ"а,
который ожидал окончания ремонта, отошли при ветре в 2-3 б.
в лавировку, и в 19:35 встали на ночёвку на правом берегу напротив
пристани Прилуки.
Во время этого перехода на Снарке и Орле было замечено, что
новые паруса рвутся по швам, т.к. нитки были гнилые.
(Утверждать нельзя, но с большой вероятностью это пятки самого
молодого участника похода Володи Бондарь - ходил с Виктором
Борисовичем Линковским на "КАШАЛОТ"е. ЛНГ)
19 июля, отойдя от места стоянки в 10:30, в 12:45 подошли к
воротам Углического шлюза, но так как "КАШАЛОТ" всё ещё находился
в Калязине, встали на ночёвку в 3-4 км от шлюза у дер.Котово. Ночью
подошёл "КАШАЛОТ".
20 июля в 9:00 вошли под парусами в шлюз, прошлюзовались и под
парусами же вышли к пристани Углич, - всё при встречном ветре силою
2-3 б.
В Угличе запаслись продуктами, осмотрели город и музеи, и в
13:45 отошли вниз по Волге при слабом ветре переменных направлений.
(Вход в Углический шлюз и выход из него под парусами. В истории
Московского парусного спорта это было первое самостоятельное
шлюзование (на канале им.Москвы было строго - только на буксире с
каким-нибудь караваном). Плаврымов не было, яхты шлюзовались одни(???),
воду спускали очень шустро - видимо, было весело. ЛНГ)
Около 21:00, пройдя пристань Мышкин, встали в бухте у дома отдыха
"Мосэнерго" у с.Охотино.
(В.П.Чистова, моя мама. ЛНГ)
21 июля в 9:05 - 9:20 дан старт крейсерской гонки с гандикапом
с финишем у дер.Ефаново в Рыбинском в-ще.
Пункт финиша оказался недоступен, т.к. путь к нему преграждался
полосами затопленного леса.
(Рыбинское в-ще в районе дер.Ефаново???. ЛНГ)
Но последовательность судов и их ходовые качества определились
задолго до финиша.
Пройдя выходной буй Рыбинского Моря увидели ш/б "НЕРПА" и,
соединившись с ней, взяли курс на Юршинский о-в (вблизи г.Переборы),
где встали в 20:15.
Этот день яхты впервые шли при очень длиной накатистой волне в
условиях, резко отличающихся от "своей" акватории.
(Все шесть яхт, похоже, на о.Юршинский. "СНАРК",
"КОРМОРАН", "ОРЕЛ", "НЕРПА", далее неясно. ЛНГ)
22 июля была вновь назначена гандикапная гонка с финишем у
дер.Колобово на сев. мысе устья р.Согожа (район Пошехонье-Володарск).
Старт раздельный с 9:08 до 9:50. Гонка шла в лавировку галсами
продолжительностью от 2-х до 3-х часов.
Дистанция проходила при ветре в 2 балла, но при большой волне и
вне видимости берегов. Суда финишировали от 15:40 до 16:22, пройдя
около 60 км.
23 июля С 9:00 до 9:50 дали старт гандикапной гонке Колобово-Мякса
вдоль восточного берега водохранилища с удалением от него до 10-15 км.
Около 15:20 с W надвинулась гроза, сопровождавшаяся двумя шквалами
силою до 8-9 баллов. В результате этого суда потеряли друг-друга из
видимости, у ш/б "НЕРПА" порвало паруса, а ш/б "КАШАЛОТ" лёг, и был
поднят после шквала подошедшими к нему яхтами "СНАРК" и "КОМПРОМИСС",
после чего все трое направились к берегу в районе дер.Щетинское,
там встретили Нерпу и остановились на ночёвку.
(Похоже, "КАШАЛОТ", "СНАРК" и "КОМПРОМИСС" сушатся в районе
дер.Щетинское. Здесь должна бы быть и "НЕРПА", но её не видно в
кадре. Уточняю: носом влево - "СНАРК", вправо - "КОМПРОМИСС",
корма - "КАШАЛОТ"а. ЛНГ)
"ОРЁЛ" и "КОРМОРАН", встретившись в Гаютино, продолжали путь
в ночное время, неся топовые огни, до Мяксы, к которой и подошли
ночью 24 июля.
Отставшие суда присоединились к ним 25 июля
между 15 и 16 часами.
(В Мяксе. Слева направо: 1 А.А.Чумаков, 4 Л.С.Генфер,
5 М.Л.Кербер, 6 Вова Бондарь, 7 Е.Б.Архангельская,
8 В.П.Чистова, 9 Н.В.Григорьев, 10 Е.И.Сахарова,
остальные персонажи не определены. ЛНГ)(Дмитрий Леонидович Зворыкин в Мяксе, пока все гуляли, организовал
экскурсию для детей - полезное дело, им можно дать трудовую
повинность: помыть палубу, принести пожрать и т.д. Но, главное,
конечно, радоваться радости детей. ЛНГ)
26 июля в 9:25 вышли обратно при попутном ветре переменной
силы курсом на мыс коренного берега западнее о-ва Юршанский.
С наступившей темнотою "КАШАЛОТ", "КОРМОРАН", "НЕРПА" и "СНАРК"
несколько увалились и вышли к о.Юршанскому, где и заночевали.
"ОРЁЛ", возвращавшийся за отставшим "КОМПРОМИСС"ом, ночевал с
ним на острове у дер.Легково.
Суда соединились утром 27 июля и общей колонной в 10:00
вышли на Мышкин с попутной остановкой на о-ве Песчаном - на обед.
(Какое-то собрание капитанов. По часам: Д.Зворыкин,
Н.Григорьев, В.Линковский, ??, Е.Сахарова, А.Чумаков,
Е.Архангельская. ЛНГ)(Похоже, стоянка на о.Песчаный на подходе к г.Мышкин. Жара. Варили
компот, охлаждали вёдро с ним в плавающем спаскруге, наслаждались
жизнью. Персонажи: кухарит В.Чистова;
на другом фото удаётся идентифицировать Зворыкина - слева и
Сахарову - справа. ЛНГ)(г.Мышкин. Слева - направо: М.Кербер, А.Чумаков, (перед ним м.б
Константин Мельгунов), Л.Генфер, Н.Григорьев (сзади), Д.Зворыкин,
Е.Архангельская, В.Бондарь. Остальные - не идентифицированы. ЛНГ)
28 июля - днёвка в бухте у д/о "Мосэнерго" -
штиль и дождь.
29 июля начали тренировочную гонку с пересадкой. После нескольких
стартов, на втором круге ш/б "НЕРПА" потерял мачту, вследствие
невнимательности рулевых Кузьминой и Архангельской.
(Тренировочная гонка с пересадкой в г.Мышкин. У шеста НВГ,
справа Зворыкин (при колоколе) и м.б. Архангельская. ЛНГ)("НЕРПА" со сломанной мачтой. А.Кузьмина и НВГ. ЛНГ)(Произошло следующее: на встречных галсах А.Кузьмина и
Е.Архангельская не разошлись, стукнувшись мачтами - результат...
По скудным сведениям А.Кузьмина - ну, очень азартная гонщица.
Яхта "НЕРПА" - цельно дубовый швертбот, включая палубный настил -
в памяти потомков известная как яхта Пинегина. ЛНГ)
После этого было принято решение возвращаться в Москву.
30 июля в 22:00 с попутным караваном вышли из Мышкина в Москву.
(Флагман НВГ в обществе прекрасной дамы (Е.Архангельской???)
переживает малоудачное завершение компании. ЛНГ)(Поимев моральный ущерб, а главное по причине полного отсутствия
харчей на этот момент, предприятие решили свернуть. Часть личного
состава была выслана в Москву поездом с остатками денег, которых
хватало на покупку по пирожку на рыло плюс 15 коп. на трамвай.
Яхты с оставшимся экипажем встали на буксир, что мы и видим на
фотографии:Впереди "СНАРК", затем "КОМПРОМИСС", "КАШАЛОТ", "НЕРПА" с мачтой
на палубе, слева - "ОРЁЛ" и "КОРМОРАН".
Интересно, что поскольку жрать было нечего, а караван шёл
неспеша (медленно), то пару раз какая-то из яхт (вероятно
буксировавшихся слева) отцеплялась от каравана и под парусами
устремлялась к берегу, чтобы накопать картошки и, догнав караван,
обеспечить какой-то едой коллектив. ЛНГ)(Есть подозрение, что значительная часть последующего текста
написана матушкиной рукой. ЛНГ)
Вследствие недостатка продуктов часть экипажей была в Кимрах
отправлена поездом (вечером 1 августа), а оставшиеся у Большой
Волги переселились на самоходную баржу.
2 августа в 19 часов вышли с самоходной баржей в Москву, куда
и прибыли 3 августа в 7 часов утра.
Всего за поход пройдено.......км.
из них по парусами ...........км.
Ходовых дней под парусами – 10
на буксире - 4, стоянок - 4 дня.
средняя продолжительность ходового дня - 7.5 часов
Продолжительность ходового дня составляла в большинстве
случаев от 5 до 9 часов, два дня были по 3-4 часа, а два дня -
по 13-14 часов (переход Колобово-Мякса и Мякса-Юршинский).
III.Итоги похода
Подводя итоги похода можно сказать, что поход решил большую
часть поставленных задач, за исключением обеспечения полноценной
спортивной тренировки. Вследствие малого знакомства с условиями
плавания в районе похода, основной упор похода был сделан на
плавание в Рыбинском море, специфика которого такова, что плавать
можно только в большом удалении от берегов.
(Здесь, судя по рукописи, должна быть вставка??? ЛНГ)
Отсутствие береговых стоянок, более или менее подходящих для
проведения тренировочных гонок, не позволило выполнить план
тренировок, что усугубилось аварией яхты "НЕРПА", которая
помешала провести пересадки в конце похода.
Большой моей ошибкой, как кажется теперь, было то, что по
незнанию условий плавания с самого начала похода не была введена
ежедневная (от стоянки до стоянки) смена экипажей между судами,
что без всяких пересадок сделало бы тренировку весьма эффективной.
Дисциплина участников похода в общем была на достаточно
высоком уровне, за исключением двух-трёх случаев
недисциплинированности командиров судов, происходившей от их
неопытности и слишком большой самоуверенности.
В походе имели место две аварии, суждение о которых должна
вынести аварийная комиссия судорегистра. Это авария с швертботом
"КАШАЛОТ" под командованием Линковского и авария яхты "НЕРПА" в
гонках с пересадкой по вине Кузьминой и Архангельской.
Менее серьёзные аварии (разрыв парусов, поломка руля, румпеля,
поломка патентрифа и т.д.) ликвидировались силами команд и не
нарушали графика похода.
Считаю, что большая часть участников похода серьёзно относилась
к его задачам и получила нужную морскую практику. Часть участников
в полной мере можно считать сдавшими практические экзамены на
яхтенных капитанов речного плавания.
В числе лучших следует отметить: Чумакова, Зворыкина, Сахарову,
Гаудио, Архангельскую. Кроме них, следует считать сдавшими
практические нормативы в объёме, требуемом для яхтенных капитанов
речного плавания, рулевых I класса: Камошную, Ромашкова и Линковского;
и на рулевых 1 класса рулевого 2 класса Кузьмину.
Следует считать полностью сдавшими практические экзамены на рулевого
2 класса яхтенных матросов: Юркова, Бондарь и Лебедеву.
Следует отметить некоторые моменты, относящиеся к дальнейшей
организации подобных походов:
а) нельзя допускать проведения таких походов на швертботах класса
"М" и "Р";
б) необходимо иметь в ЦВМК достаточное количество карт Рыбинского
и Угличского водохранилищ;
в) снабжать суда, идущие в походы, как минимум, компасами и,
желательно, "лагами";
г) в будущем году провести поход небольшой группы квалифицированных
яхтсменов на яхтах, снабжённых всеми необходимым штурманским
оборудованием, для нанесения на карту всех ориентиров и контуров
плохопроходимых мест, а также составления краткой лоции Рыбинского
моря.
С точки зрения пригодности таких походов для тренировки сборной
считаю их безусловно полезными для тренировки наиболее
квалифицированных членов сборной на килевых яхтах. Сбор будущего
года следовало бы провести не в походе, а на базе дома отдыха
"МосЭнерго" напротив Мышкина. Столовая дома отдыха может принять на
снабжение всех участников сбора, а район плавания подходит для всех
классов судов, которые весьма легко могут быть туда доставлены.
Это же место мы считаем одним из самых подходящих для организации
учебной базы-лагеря для подготовки яхтенных капитанов.
Прошу Секцию и Комитет рассмотреть вопрос об организации такой базы.
В заключение отмечаю хорошую работу зам.нач.похода по хоз.части
т.Зворыкина.
Командир похода
яхтенный капитан
"Н.В.Григорьев"
Приложение: 1.Карта похода
2.Судовая роль
3.Списки личных вещей и снабжения яхт
4.План похода
Вот какие частушки донеслись из 1947 года:
На швертботе "Корморан"
ходют в бурю и в туман -
даже, полный штиль когда,
у него свои хода!
На килёвой яхте "Снарке"
дисциплина вся насмарку.
Потому что Вовка-шкет -
хочет робит, хочет нет.
А на флагманском корвете,
девки - краше нет на свете!
Их со вкусом подбирал
дядя Коля - адмирал!
"Наблошнился и пиляй,
и не дрейфь, и мать её..." -
так Григорьев Николай
обучает братию.
Нас мотало по морям,
что ни день - то хуже.
Сколь приятна будет нам
клязьминская лужа.
Немного слов о участниках:
Н.В.Григорьев - не буду ничего говорить, мой папа.
Е.Б.Архангельская – первая женщина чемпион СССР. (неоднократно,
впоследствии 1949г. – Л3, 1950г. – Л45)
Кличка - "Королева слабых ветров".
В начале 70-х была тренером в я/к "Аврора" и пестовала
женскую команду на "М", имён не помню, но девушки были
очень хорошие.
АНЕКДОТ: (предисловие - строились в "Авроре" разные яхты,
в том числе - "ГОЛЬФСТРИМ" силами В.Марченко с
примкнувшими - очень долго строился). 1 апреля прихожу к
Архангельской и шучу: "Е.Б., слышали, Гольфстрим замёрз!"
(имею ввиду, конечно, течение) Ответ Е.Б. (без запинки):
"А, я всегда говорила, что Марченко - мудак!"
Ясно, что женщина нас, щенков, со своим чувством юмора
могла легко "загнать под скамейку".
Л.С.Генфер - знаменита была в московском парусном мире, кроме
всего прочего, как преферансистка очень высокого уровня.
ЛЕГЕНДА: В электричке по дороге к платформе "ВОДНИКИ"
Лида, сидя рядом с парой мужиков, шуршащих картами,
согласилась расписать с ними пульку. Быстро поняв
(вист 5 копеек!!!), что играют "на лапу", она ухитрилась,
тем не менее, раздеть их в пух-и-прах до Водников.
Расплатившись, мужики целовали ей руки - за урок.
(Записано по памяти со слов Леонида Владимировича Сухова)
Лидия Сергеевна бывала (писала пулю с родителями) у нас
ещё на Серпуховке. В 1957г. её сына Юру и меня отец пару
недель выкатывал на "ЛЕНИНГРАД"е по московским в-щам.
Т.А.Пинегин - говорить не надо. Участник Пятой Поволжской
Регаты 1944г. Олимпийский чемпион 1960 года!
Ну, очень злобный гонщик!
Дмитрий Леонидович Зворыкин – старейший московский парусник,
ещё с довоенных времён (участвовал, между прочим,
в Поволжской регате 1944 года!!!)
Прозвища: Митяй и Зверюкин (видимо, из-за внешности -
вылитый Кощей), на самом деле - милейший и добрейший
человек. Замечательный тренер.
В начале 50-х создал детскую парусную школу в "Крыльях
Советов" ("Труд"), потом в "Науке" ("Буревестник").
В 1968 году я встречал его в Греховом ручье, он выкатывал
на нескольких яхтах компанию малолетних яхтсменов.
Между прочим, племянник Владимира Зворыкина - того самого!
В.Б.Линковский - ранее был замечен в перегоне яхт "АВРАЛ" и
"СЕРГО" из Москвы в Ульяновск в 1938 г. Был председателем
тех.комиссии в ЦВСК ВМФ в 60-х. В 1969 году ходили по
Волге походом три яхты: "Порыв", "Поиск", "Победа",
адмиралом был Виктор Борисович. Замечательно, что в
Рыбинске в шлюз заходили под парусами - ТРАДИЦИЯ!
Зинаида Сахарова - на тот момент чемпион СССР (Ш10 или М?).
А.А.Чумаков - на тот момент чемпион СССР в классе Олимпик.
На буерах – тоже достигал успехов
В Московском парусном спорте известная личность.
В будущем Заслуженный тренер, автор учебника.
Константин Мельгунов в будущем в разные годы, на разных яхтах
и буерах ходил шкотовым у А.Чумакова
В.Бондарь - будущий военный моряк, самый молодой участник
похода.
В.П.Чистова - стала Григорьевой (моя мама), люто ненавидела
парусный спорт, любя мужа при этом, и разрешая приобщать
к нему (парусному спорту) меня.
Михаил Леонидович Кербер - сын Леонида Львовича Кербера,
заместителя А.Н.Туполева по оборудованию.
Единственный, кажется, живой на сейчас участник похода.
В 1965 году мы с ним были в команде "Пинты" в походе по
Рыбинскому водохранилищу.
Сборная Москвы на Пятой Поволжской Регате 1944г.(!!!)
* * *
1952 г. "Эос" Т7 Москва – Углич.
15 августа 2022 г. Лев Н.Григорьев.
Это не мои воспоминания и не воспоминания обо мне. Это не
Джером К.Джером, но, всё же... трое в лодке. Мне кажется, я
не зря потратил время на расшифровку этого документа. Думаю,
найдутся среди современных яхтсменов (особенно московских)
такие, кому будет интересно узнать, как «катались на лодочке»
наши предки ровно 70 лет назад. К сожалению, фото из этого
похода приложить не могу – отсутствуют, но сканы этого
вахтенного журнала, если кому-то понадобятся, могу предоставить. Эта глава содержит расшифровку вахтенного журнала яхты
"Эос" Т-7 в походе Москва – Углич 17-26 августа 1952 года.
Командир похода Н.В.Григорьев.(Швертбот «Эос» – один из многих, вывезенных после войны
из Германии по репарации. Кажется, единственный, сохранивший
своё «девичье» имя (Если не считать «Орёл» – прямой перевод
«Adler» и «Капитан» -«Kapitan Prien». Эти немецкие яхты были
основой московского крейсерского флота многие годы после
войны. Сколько их было, не берусь судить, но много.
На вскидку, которые я знал (под новыми именами), кроме уже
названных: «Нерпа», «Дельфин», «Кашалот», «Корморан»,
«Компромис», «Альбатрос», «Мечта», «Корсар», «Черепаха»,
«Касатка», «Шайтан».
Наверняка, какие-то забыл, или не знаю. Слышал, что были ещё
«Беда» и «Акула», но я их не помню. Про «Эос» ходила легенда
(кажется, вполне обоснованная), что именно эта яхта была
подарена Гитлером Еве Браун. В вахт.ж. несколько раз поминается 1947г. Именно тогда пять
немецких швертботов «Т» и «Снарк» Л3 сходили на Рыбинское
водохранилище с целью не только изучить, только что созданный
водоём, но и оценить возможность проведения крейсерских
гонок. ЛНГ)(Об экипаже:Николай Владимирович Григорьев – с 1937г. по 70-е во всех
московских клубах «дядя Коля». В парусном мире известен как
конструктор многих яхт: от «Ерша», до «Паллады», включая
(раз уж о «Спартаке) легендарную «Шараду». Для москвичей –
открыватель новых дальних маршрутов:1938г.– «Аврал», «Серго» – Москва – Казань; 1947г.– «Орёл» и др – Рыбинское в-ще;1959г.– «Ленинград» (с Б.Б.Лобач-Жученко, Л.В.Суховым,
Р.Б.Шапошниковым, М.Л.Кербером) – Чёрное море; 1966г.– «Пинта», «Победа» – первое прохождение ВБК. Онего;1967г.– «Пинта», «Юность» – Ладожское озеро1969г.– «Пинта» – ББК, Белое море...Ростислав Борисович Шапошников – старейший авторитет в
московском парусном спорте. Да, что там в «московском» – первый
председатель Всесоюзной Парусной Секции (С 1960 г. Федерации
Парусного спорта СССР). Великий знаток и мастер такелажного дела.
Мне довелось в юности многому научиться именно у него (например,
ликовать х.б. грот, не вдевать в «чулок», а пришивать кручёный
трос). В моей памяти остался как очень большой, добродушный,
склонный к самоиронии человек.
Александр Степанович Гуров – в вахт.ж. чаще всего
упоминается как Алик. О нём я ничего не знаю. ЛНГ)17 августа 1952г.
11.15 Отошли от яхтклуба "Спартак". На руле Шапошников.
11.40 Пришли в ЦВМК. Ведём переговоры насчёт катера и
бензина. Нашли бензин и катер в 14.00.
14.42 Отошли от ЦВМК на буксире катера "Энергия".
Моторист Ермилов, бензин левый по 75к. На руле
Григорьев. Шапошников собирается разводить примус.
Погода сырая, ветер N 2-3 балла.
15.07 Вошли в канал.
15.30 Прошли заградворота и взяли на буксир "Альбатроса".
Примус наконец заработал. Шапошников в саже и
керосине. В рубке воняет сгоревшей нефтелафкой.
Чайник повысил т-ру над окружающей средой!
Надолго ли.
("Альбатроса" – м.б., имеется в виду тоже швертбот "Т".
Был такой, окрашенный белой краской от киля до крыши
рубки. (а, может – и до клотика?) ЛНГ)
16.19 Подходим к Учинскому водохранилищу.
16.30 Вошли в Пестовское в/ще, ветер 3-46. Видны яхты ДСО
"Наука". Идём к д/о МХАТ на рандеву с Ниским.
17.06 Отошли от пристани д/о МХАТ; Ниского не нашли.
Курс фордевинд.
(Георгий Григорьевич Нисский – известный художник, гонялся
рулевым на яхте «Форель». Матросом участвовал в Поволжской
Регате 1944г. Был дружен с НВГ и РБШ. ЛНГ)
17.55 Вошли в канал между Пестовским и Икшинским в-щами.
Подходим к парому, переправляющемуся через канал.
18.25 Вошли в Икшинское в-ще. Курс чистый фордевинд.
Подходим к заградворотам ((шлюза №6) зачёркнуто ЛНГ).
Григорьев решает задачу куда пристать. Сзади видна
яхта (М-?). Интересно, куда идут?
18.50 Стали у аванпорта шлюза №6. Григорьев, одев белый
плащ; фуражку и пиджак, пошёл договариваться о
шлюзовании.
(Есть пара фото НВГ 50-х годов, видимо, в том самом плаще и
фуражке, которую «по наследству» в 70-х носил и я. ЛНГ)
Ветер стихает, но начинает накрапывать дождик, это
уже плохо, ибо спать мокрым неприятно.
Пока первый этап до шлюза №6 пройден без приключений
и хорошо.
19.20 Григорьев договорился, что самоходка, которая пойдёт
в 20. 40, может быть возьмёт нас на буксир.
Пока подходим к причалу у головы шлюза.
20.40 Самоходка прошла, но нас не взяла. Не полагается!
Диспетчер говорит, что в 00.00 или в 02.00 будет
буксир, тогда и зацепят.
Принято решение ждать, расчалившись у самого входа в
шлюз. Стоим хорошо. Григорьев начинает эксперименты
с примусом на предмет приготовления пищи.
21.09 Григорьев продолжает попытки развести примус и язвит
по адресу Шапошникова, который днём еле одолел эту
адскую машину и скипятил чайник чаю. Кроме копоти
ничего нет. Григорьев молчит (по адресу Шапошникова)
и изредка ругается по адресу примуса. Видно пламя,
освещающее Григорьева. Кажется... нет, опять погас!!
21.15 Хорошо бы чаю, а поесть можно и хлеба.
Кажется, примус заработал. Может быть поедим супу.
Начинаются поиски кастрюлей и прочих кухонных
принадлежностей. Всё нашли! Наберусь терпения и буду
ждать.
22.00 Суп сварили, но... Алик опрокинул его в рундук.
Похарчились нормально, легли(?!) спать,
на вахте Алик.
18 августа
03.00 Был разбужен Аликом, но по причине дождя и хотения
спать прозевал караван в 03.30.
06.30 Начали готовить харч (манная каша и чай).
Слабый дождь.
07.00 Разбужен Шапошников. Дождь прошёл. Во время умывания
Шапошников наступил ногой в кастрюлю с кашей. Слава
богу, не всё вылилось. Поели, попили чайку,
убираемся. Туман.
09.00 К шлюзу подошёл воз, очень длинный и неудобный, но
делать нечего, будем цепляться.
Видимость улучшается (чуть-чуть).
11.00 Прошлюзовались через шлюз №6.
12.35 Прошли через шлюз №5 на буксире каравана. Зачалились
за идущий в конце торпедный катер.
13.05 Подходим к шлюзу №4.
13.20 Начали шлюзование.
13.40 Кончили шлюзование.
14.00 Прошли мост. Шапошников, перепуганный малой высотой
моста, убежал на бак и там, с ножом в руках, с
содроганием ждал момента, когда флюгарка зацепит за
мост. Но всё прошло хорошо – осталось ещё метра три
высоты.
(Достаточно хорошо зная РБШ (не один сезон прожил с ним на
яхте), думаю, что либо он сыграл эту сценку дурачась
(сейчас сказали бы – по приколу), либо этот эпизод
придуман – для красного словца. ЛНГ)
Сейчас нас обогнала самоходка, которая шлюзовалась
вместе с нами и не хотела никого брать на буксир.
14.09 Григорьев лёг и заявил, что пора готовить обед.
Готовить не трудно, но разводить примус...!!!
14.40 Вошли в щлюз №3.
15.00 Кончили шлюзование и вышли из шлюза №3.
15.05 Алик и Шапошников готовят обед: один готовит обед,
а другой стоит на руле и даёт указания как разводить
примус. Обед получился не плохой. Все остались
довольны. Суп не опрокинули и никто не наступил или
не сел на чайник.
19.00—20.00 Уныло бредём по каналу. Григорьев и Алик после
обеда сладко спят. Впервые за два дня проглянуло
сквозь туман садящееся солнце и опять скрылось,
но небо стало всё-таки светлее.
Ветер S-0 1-26. На О развились пятна голубого неба.
Может быть будет хорошая погода, а пока одел плащ, –
стало холодно.
19.40 Григорьева разбудил чай. Всё также уныло бредём по
каналу.
20.10 Быстро начинает темнеть. Надо ужинать.
19 августа
00.30 Прошли шлюз №2.
03.45 Прошли Большую Волгу.
04.45 Вышли из шлюза №1 в Волгу.
05.30 Торпедный катер "Ленинградец" отошёл своим ходом.
(Торпедный катер – вызывает недоумение. Откуда? Куда?
Почему – с караваном? ЛНГ)
Во время шлюзования, при выходе из аванпорта,
началось перечаливание барж, был небольшой аврал,
закончившийся вполне благополучно. На вахте
Шапошников, остальные спят после ночной вахты.
Ясная звёздная ночь сменилась дивным утром.
На небе розовеют лёгкие облачка. По воде бежит туман.
Хорошо!
10.00 Проходим г.Кимры. Моросит дождь, ветра нет, погода
вчерашняя. Дождь по закону всеобщей сволочности мира,
начался тогда, когда вахтенный собрался готовить завтрак.
Как изменились берега Кимр! На правом берегу, где
когда-то была только маленькая лесная биржа, построен
завод, построены и строятся многоэтажные дома и стоит
целый городок, видимо заводских, очень хороших
двухэтажных домиков. Левый берег сохранил стиль
захудалого купеческого городка, но тоже есть новые дома.
Пиши не пиши, а дождь не кончается! Нужно готовить
завтрак, а то тов. могут проспать до вечера, и мне есть
хочется.
11.20 Поснидали и прибираемся. Шапошников спит. Вчерашние
ожидания хорошей погоды не оправдались – пасмурно,
но дождя нет.
13.00 Проходим около того места, где в 1947 году
отцепились от самоходки. Справа прекрасный берег,
слева на мели сидит п/х "Профессор Мечников".
Ему пытается помочь сняться "Михаил Калинин".
Окончили приборку, сушимся. Шапошников спит.
17.00 Наш буксир пошёл снимать "Мечн".
16.45 Шапошников давно проснулся, завёл шверт-тали на
лебёдку.
Обнаружили, что у Алика грипп и ждём, пока караван
тронется – буксир всё ещё стаскивает "Мечникова".
17.00 Всё ещё стоим, начали готовить харч. Пока кипятим
воду – а затем будем решать вопрос супа, второго (!)
и третьего(!!).
Шапошников пытается исполнить "Элегию" Массне.
19.05 Лежим, идёт дождь. И, как сказал Григорьев,
стоим уже 6 часов. Нужно пройти мост и бросить
караван, а тогда можно мокнуть и на своём якоре.
20.30 Снялись и пошли. Ветер хороший, но... дождя не было,
пока мы вооружались, и появился, как только мы пошли.
Ветер свежеет, отошли немного и в полной темноте
стали искать стоянку. Эта процедура не увенчалась
успехом, ибо к правому берегу, по опыту 1947г. в
этом месте стоять нельзя, да ещё и ветер туда,
а к левому – очень мелко у берега
и глубоко метрах в 5-8.
Пошли вставать под защиту белого бакена под одним
стакселем. Бакен оказался на берегу и передним огнём
какого-то створа, какой мы видим в первый раз в жизни.
23.00 Встали на якорь почти у берега и почти на створе
белых бакенов. Наш караван пытается идти, и мы с
содроганием смотрим, когда он тронется – не навалит
ли на нас. "Мечников" всё ещё на мели.
23.52 Чай готов, ветер сильный, мелкий дождь. Словом, все
прелести похода в конце августа.
20.08.52
00.40 Погода немного стихла, дождь временно перестал.
Попив чаю, собираемся ложиться спать.
01.15 "Коприно" отошёл от "Мечникова" и подошёл к своим
баржам и, толи их тянет с мели, толи стоит около
них, за дождём не поймёшь. Но, по ходовым огням,
он идёт прямо на нас.
Григорьев передал наблюдение за "Коприно" с
караваном Шапошникову. Как будто придётся у самого
берега спасаться от барж?! "Коприно" всё ещё угрожает
и то удаляется, то приближается к нам. Может быть это
дождь, может быть, он дёргает свои баржи.
03.30 Начинает чуть-чуть светать. "Коприно" попрежнему с
ходовыми огнями носом прямо к нам. Судя по темпам
до света он никуда не двинется, чёрт с ним.
Ложусь спать.
08.00 Опять моросит дождь и шквалит. Вот проклятие!
Буду спать!
11.00 Появилось солнце, выволакиваем все вещи сушиться.
Готовим сулюм.
(Сулюм – что-то вроде "ирландского рагу" по Джерому, когда
в один котёл кидается всё, что осталось, если ничего нет.
Мне запомнился рассказ матушки, как однажды в 50-х на
какой-то яхте вывозили на Пирогово (наверное, в б.«Радости
и Веселья»), неких "важных" гостей (кажется, из
дипломатических кругов) приведённых (опять же, кажется)
Л.В.Суховым. Несмотря на то, что продуктов было в достатке
(включая деликатесы, принесённые гостями), готовили
демонстративно по принципу "сулюм".
В дело пошла чудом пойманая рыбёшка, найденные грибы и
т.д., отказались лишь от полёвки, притащенной пёсиком гостей...
Попробовав приготовленное, "важная" дама пришла в восторг,
поинтересовалась, как называется блюдо и потребовала
рецепт приготовления... ЛНГ)
14.09 Снялись с якоря.
14.54 Прошли раздвоение фарватера, ветер галфвинд и
отлогий бейдевинд, 4 балла со шквалами.
16.20 Подошли к деревеньке, взяли рифы и напились молока.
16.50 Отошли. До Калязина 8км. Ветер около 4 баллов, курс
крутой бейдевинд, всё просохло.
17.00 Подходим к Калязинскому мосту.
Передал руль Григорьеву.
18.00 Прошли Калязин.
19.00 Увидев на берегу против Калязина яхту, решили,
что это "Капитан".
Подошли – оказалось Н-24, Буссель и Ко.
Встали и начали готовить харч. У Григорьева
расстроился живот и он пил чай с сухарями.
22.00 Становимся на спаньё.
21.8.52
09.35 Снялись с якоря. Погода солнечная, ветер слабый О
около 1 балла, курс бейдевинд.
12.15 Идём тем же ветром, курс галфвинд, ветер чуть
засвежел (1.5 б).
14.30 "Углич!!" – с радостью воскликнул Григорьев,
с тоской оглядываясь на мощный грозовой фронт,
угрюмо настигающий яхту.
15.00 Стали на стоянку в бухточке на правом берегу вблизи
Углического шлюза ввиду надвигающегося шквала.
Бухта прекрасная, есть брусника и бакенщик, к коему
отправился Шапошников добывать рыбы.
Ветер стих, шкваловая туча рассеивается,
Устраиваемся для обеда.
22.8.52
08.00 Встали и принялись за подготовку завтрака.
Из-за дождя эта процедура затянулась надолго.
Григорьев выстирал парусный мешок, затратив
пол.куска мыла. Бакенщика не оказалось дома,
и мы остались без рыбы. Все купались, – вода замечательная.
13.00 Было принято решение идти к шлюзу и ловить буксир к
Москве и, если будет время, побродить по Икшинскому
и Пестовскому водохранилищам. Но каждый раз, как
только собирались поднимать паруса, начинался дождь.
Последняя попытка поднять паруса закончилась тем же,
т.е. пошёл сильный дождь с ветром со стороны реки.
Ветер развёл волну, на которой мы сейчас и качаемся,
слушая шум прибоя. Было бы лучше, если бы якорь был
заложен дальше от берега, а то, слушая прибой, невольно
прислушиваешься к тому, не бьёт ли яхту о дно, тем более,
что под водой есть пни и камни.
Хозяева яхты, гонясь за красотой, убрали с палубы
все утки и кнехты. Не говоря уже о том, что не за что
заложить гикашкот, который приходится держать всё время
в руках, не за что заложить швартовы и фалинь, – страшно
неудобно. Оказываешься в положении Зощенского
товарища, которому дали номерок от белья, когда он
пошёл в баню. Чтобы не очень болтало завели кормовой
фалинь за пень на берегу, а на яхте за мочку на транце!
Очень удобно! Тем более, когда нужно проделать эту
процедуру быстро, а конец не лезет в мочку.
15.25 Лежим и думаем, чего бы покушать, есть не хочется,
а поесть чего-нибудь такого неплохо бы, а чего такого
пока не решили, тем более, что выбор у нас весьма невелик.
Все наши продовольственные запасы могут служить только
для утоления голода, но отнюдь не для того, чтобы доставить
удовольствие. Водку тоже выпили. Она хотя и была с белой
головкой, оказалась чистым сырцом. Впрочем, по такой
сырости и сырец в самый раз. Наконец пришло решение
поесть селёдки с чаем. Переключаюсь на разведение примуса,
который кстати стал разводиться лучше. Я разведу, а держать
чайник заставлю кого-нибудь другого!!!
20.00 Штормит, не утихая, 6-7 баллов от NW, волна
здоровая – оказывается, Углическое водохранилище тоже умеет
быть если не грозным, то внушающим уважение. Продолжаем
отстаиваться, ибо нашли только одну лучшую стоянку, но она
около проводов высокого напряжения. Стоим на старом месте
и уповаем на то, что ветер стихнет. Раненько утром попробуем
уйти к шлюзу.
23.08.52
06.00 Яркое безоблачное утро, ветер стих до 4 баллов и зашёл
к W, т. ч. такой волны уже нет. Принято решение сниматься и
уходить к шлюзу без завтрака, пока не раздулось, а то опять
нельзя будет сняться с якоря. Команда лениво ворочается,
ёжась от утреннего (и осеннего) холода. Купаться пока никто
не собирается. Вчера в это время было теплее.
08.00 Отошли, проклятая швертовая лебёдка запуталась так, что
пришлось разрубать трос. Завели шверттали и снова отошли.
09.30 Подошли к шлюзу, желая подхватить баржи у выхода из
шлюза. Но из репродуктора раздался приятный женский голос:
"Яхта, быстрее заходите в шлюз! " На такое любезное
приглашение можно было ответить только шлюзованием, что
мы и сделали. Шлюзовались одни (была ещё шлюзовая
водолазная лодка). В Угличе купили харч, керосин, Алик
посетил музей. Смотреть нашу яхту собралось много юных
угличан, с помощью которых мы вымыли яхту. Пошли катать
наших добровольных помощников и встретили 3 яхты "Науки"
под командованием А.А.Голубенцева. Поговорили, решили
шлюзоваться вместе. Это не очень хорошо, ибо подойдёт
ещё 1 яхта, а за такой шалман могут запросить деньги,
во-первых, вообще не буксировать (наверное, "шлюзовать" ЛНГ),
во-вторых, и неудобно хватать караван, в-третьих.
Караван будет вечером в 6.00, вышел из Перебор.
17.25 Катаем ребят и ждём Голубенцева.
21.30 Договорились с шлюзом. Прошли шлюзовой канал
бичевой и стали у правой стенки около ворот. Место удобное,
т.к. стенка загибается и защищает нас от всяких случайностей
в виде барж и проч. Голубенцев со своими яхтами остановился
у входа в шлюзовой канал. Хотел посмотреть стоянку, но не нашёл.
Если они там простоят до прохода каравана, они, конечно,
не зачалятся, что нам на руку.
Алик начал приготовление ужина, если ничего не опрокинет, то,
возможно, до прихода каравана, который ожидается в 24.00,
поужинаем. Раньше он, конечно, приготовить не успеет.
Надо бы сходить к Голубенцеву и попросить подсолнечного
масла, но идти очень далеко.
22.30 Григорьев спит, Алик шарахается по кокпиту так, что
дрожит вся яхта, и кажется, что он с кем-то боксирует –
это он готовит завтрак. Я всегда немного дёргаюсь, когда
он начинает двигаться по яхте, т.к. создаётся почти полная
иллюзия, что яхта с ходу садится на камни. Может быть
привыкну, а может быть он научится ходить на яхте.
24.08.52
02.07 Прошли шлюз. Караван оказался таким длинным, что его
пришлось перечаливать в шлюзовой камере.
Буксируемся вместе с "Наукой", всего 5 яхт.
Мы в хвосте борт о борт с "Гагарой".
03.05 На "Гагаре" вахтенный "не хочет спать", а я хочу.
И так как мы счалены я, попив чайку, ложусь спать.
03.30 Светает. Караван (яхт) идёт спокойно, яхты не
водит, всё спокойно. Вахтенные дремлют у рулей.
11.00 Прошли Калязин. Караван навалил на подветренный
белый буй, который, выскочив из-за баржи, попал под
наш буксир, причём, таким образом, что оказался
захлёстнутым буксиром.
Произошёл маленький аврал, в результате которого
бакен потерял фонарь, а Алику помяло руку (правую).
13.30 Прошли мост. Опять идёт дождь.
15.00 В связи с тем, что на других яхтах есть девушки,
Григорьев оборудовал из палатки гальюн по типу
баржевых подвесных, но только без жёстких деталей.
Все чувствуют себя прекрасно. Болтает. Идёт дождь,
ветер до 7 баллов. Григорьев приступил к
приготовлению обеда. Ворчит что-то по поводу
капустных червей.
15.45 Волной сорвало руль у "Эоса" и он остался висеть
на одной петле. Благодаря немедленно принятым мерам
аварию удалось устранить без особых потерь, не считая
того, что Григорьев и Шапошников вымокли.
А дождь всё идёт и идёт и довольно сильный. Вот
весело будет в такую погоду шлюзоваться по каналу!
25 августа
05.00 Подошли к шлюзу №1.
07.00 Всё ещё стоим у входа в шлюз. Шлюзуются пароходы.
Погода холодная и пасмурная, дождя почему-то нет.
Пытаемся разжечь примус.
10.00 Прошли шлюз №1, после чего и сели играть в козла.
12.35 Встали у шлюза №2 и пропускаем пассажирский
пароход.
26 августа
04.00 Наконец прошли шлюз №6 и вошли в Икшинское
водохранилище. Здесь встали для смены буксира
и в 5.00 пошли дальше.
09.50 Кончаем ход по каналу между Пестовским и
Клязьменским водохранилищами.
(Невнятная последняя запись, которой заканчивается
«Вахтенный журнал», хотя в тетрадке ещё есть пяток
чистых листов. ЛНГ)
* * *
1964 год. «ПИНТА», F-SR11. Москва - Рыбинское в-ще - Москва
(Первый этап Москва-Коприно-Дубна проходил под командованием
Б.Б.Славина-Боровского (моё предположение) с неизвестной мне
командой. Поэтому моих комментариев, как и иллюстраций,
естественно, не будет. ЛНГ)6 июля 1964г.
на переходе Москва-Коприно
21.20 Вышли из яхт-клуба ЦВСК ВМФ Химки под мотором.
7 июля 1964г.
04.00 Стали у шлюза Икша в ожидании шлюзования.
10.00 Вошли в шлюз №6 в караване газохода 471,
ошвартовались и стали на буксир за баржей 7045.
11.50 Вошли в шлюз №5 с тем же караваном.
13.40 Прошли шлюз №4.
14.50 Прошли нлюз №3.
16.00 В районе г.Дмитров (68км канала) камнем сберега разбит
3-й иллюминатор на правом борту.
20.30 Прошли шлюз №2.
23.55 Прошли самостоятельно шлюзование в шл.№1.
8 июля 1964г.
01.00 Встали у причала яхтклуба г.Дубна.
15.30 Вышли из Дубны в Коприно по зачётному маршруту.
23.30 Стали на якорь в р-не деревни Папулово.
9 июля 1964г.
06.30 Снялись с якоря, идём под парусами.
18.30 Встретили яхту В-13, следующую вниз к Калязину.
19.30 Прошли г.Калязин.
20.00 Встретили яхту "Севастополь".
23.50 Стали на якорь в р-не Высоковского створа вне фарватера.
10 июля 1964г.
06.45 Вышли под парусами.
11.00 Стали у стенки Углического шлюза в ожидании шлюзования.
12.10 Прошли шлюзование в Углическом шлюзе.
12.30 Встали под паруса.
21.30 Подошли к контрольно-пропускному пункту"Волга"
и остановились на ночёвку.
11 июля 1964г.
10.20 Поставили паруса.
12.15 Стали у берега у пристани Коприно.
17.15 Вышли под парусами.
19.00 Вошли в р.Сутка.
20.00 Поднялись вверх по реке до с.В.Никольское, повернули
вниз по течению на Борок.
22.00 Подошли к пос.Борок.
22.30 Стали на якорь у рыбоприёмника.
12 июля 1964 г.
11.50 Снялись с якоря.
Вышли вобратный путь на г.Дубна.
16.30 Прошли к.п. "Волга" у моста ж/д без захода.
21.00 Встали на якорь в бухте у с.Вздыхайлово.
13 июля 1964г.
10.00 Полный штиль. Вышли в г.Углич под мотором.
11.30 Встретили "Севастополь", встали рядом у г.Мышкин.
13.00 Вышли под мотором по направлению к г.Углич, полный штиль.
15.30 Встали на якорь у д.Нестерово.
17.00 Вышли под мотором к Угличу.
18.00 Причалили у пристани г.Углич.
20.45 Подошли к Угличскому шлюзу.
22.00 Прошли шлюзование.
23.00 Стали на якорь в бухте напротив дер.Новоселки.
14 июля 1964г.
08.30 Вышли под парусом в направлении г.Дубны.
16.50 Подошли к пристани г.Калязин.
19.30 Вышли под парусом от г.Калязин.
22.50 Стали на якорь в устье р.Кашинка.
15 июля 1964г.
07.10 Вышли под парусами в направлении г.Дубна.
11.30 Стали на якорь в устье р.Нерль.
Объявлен аврал – большая приборка.
16.20 Снялись с якоря.
18.50 Стали на якорь в р-не дер.Селище в связи с штормовой погодой.
16 июля 1964г.
08.50 Вышли под парусом к г.Дубна.
13.30 Стали на якорь для уборки яхты.
16.40 Прибыли в г.Дубна.
Ошвартовались у пирса яхт-клуба.
17 июля 1964г.
08.00 Побудка и утренняя приборка.
(Я приехал днём – задержался в Москве из-за расстройства
желудка, матушка меня ускоренно лечила. Отец (Н.В.Григорьев)
и А.Гончаров ночевали на яхте, приехав на сутки раньше и
приняв лодку.
Александр (отчества не помню) Гончаров – сотрудник отца –
был впервые на яхте (будучи автомобилистом, руль первое
время крутил не в ту сторону). Я каким-то опытом уже обладал,
и, даже, имел права рулевого2 класса – формально был
старпомом, что наполняло меня гордостью, но не лишало права,
будучи младшим в команде, выполнять обязанности «гальюнного
матроса», т.е. нести бытовые хлопоты: мытьё палубы, трюмов,
посуды и т.п. ЛНГ)
19.00 Вышли из Дубны.
20.10 Прошли белый бакен №10 у Сухово.
V=15/1,25=12км/час.
21.10 Кимры.
23.30 Встали на якорь у пр.берега в р-не Хмелёво.
18 июля
06.00 Побудка, ветер NW 4б., дождь, обл.10б.
09.10 Прошли Белый Городок,
дождь кончился, облачность 9б.
10.00 Сдал вахту А.Гончаров, принял – Л.Григорьев.
11.10 Прошли Медведицу,
ветер усилился до 4-5 баллов, порывистый.
13.00 Сели на мель у буя 52кр.
17.00 Снялись, подключив посторонних болельщиков.
(Посадка была серьёзная. Идя пологим бейдевиндом,
фолькбот своим широким фальшкилем легко «проскользнул»
на пологую песчаную отмель и «окопался» на ней с
небольшим креном. Воды вокруг было по колено.Чего только ни делали: вёслами откапывали плавник;
команда висела гроздью посерёдке длинного якорного,
заведённого на мачту и надраенного лебёдкой; раскачивали
и толкали.Помогли два «Прогресса» с «Вихрями»: один – буксир
под краспицами – в бок, второй – в ДП. ЛНГ)
17.30 Встали на стоянку для приборки в районе Городищ
(195км от Рыб.шлюза).
19 июля
07.10 Подъём.
07.45 Встали под паруса. Ветер WNW – 2Б.
На вахте Гончаров.
09.30 Ветер 4-6 баллов.
13.15 Встали на обед в Калязине, взяли 1 ряд рифов.
Ветер свежий.
17.30 Вышли из Калязина.
21.10 Встали в бухте напротив Нового (примерно 138км).
20 июля
07.45 Вышли со стоянки.
08.15 Сломался штифт у винта; чиним мотор.
10.45 Вышли под мотором на Углич.
12.45 Кончился бензин.
13.00 Подошли к щлюзу.
14.15 Вошли в шлюз.
14.30 Кончили шлюзование.
14.45 Встали на стоянку у Углича.
(Мне эта стоянка в Угличе очень хорошо запомнилась.
Дело в том, что нас угораздило встать на лодочной
стоянке в узкой кишке правее (с воды) пассажирской
пристани, причём затесаться в серёдку. Пока старшие
товарищи гуляли по городу (бензин, продукты и прочее)
мне пришлось несколько часов нешуточно авралить.
Воду в этой кишке «водило» очень сильно (видимо,
работа шлюза и проходящие суда), и было очень
непросто оберегать белоснежные борта «Пинты» от
соседних лодок.
С одной стороны стоял катер (по виду – мини-самоходка)
с привальным брусом, обитым ржавой, корявой железной
полосой. Вывести яхту из этой кучи один я не мог,
оставалось только защищаться. Нелегко. ЛНГ)
19.30 Сошли со стоянки.
20.00 Идём под мотором. Ветер NW-5б.
Мотор стучит, ищем стоянку.
22.00 Встали на стоянку у острова;
у Лёвы высокая температура.
(Причина недомогания определилась, когда выяснилось,
что последний раз я гадил в Москве. Гончаров произнёс
фразу, которая поразила меня тогда и запомнилась на всю
жизнь: «Срать и рожать – нельзя погожать!»
Меня выгнали в ночи на ванты, велев «без победы» не
возвращаться. Выздоровел – между прочим. ЛНГ)21 июля
09.55 Снялись с якоря и вышли под парусами.
13.10 Прошли город Мышкино.
14.30 Сели на мель у 152кр. бакена.
16.15 Снялись с мели.
17.15 Встретили К-4 "Севастополь".
18.50 Прошли мост у ст."Волга".
19.45 Сели на мель за мостом у ст."Волга" у Глебово
19.55 Снялись с мели.
22.00 Пришли в бухту "Чудо из чудес" у Коприно,
где стоят Суховы.
(Леонид Владимирович Сухов с женой Зоей Владимировной, с
сыновьями Колей и Сашей, с племянницей Машей (кажется, она
всегда была с ними вместе) на яхте «Объектив», Т-34. ЛНГ)21-22 июля
Стоим в бухте, чинили свой мотор и помогали
Сухову с его мотором, у которого не шла вода.
23 июля
По-прежнему стоим.
Наладили к 16.30 мотор Сухова, вода идёт.
После обеда будем решать, куда пойдём дальше.
(Пока взрослые «починяли примус», мы, «дети», отпросились
покататься на «Пинте». Вывесили на ахтерштаге «Весёлого
Роджера»(имелся у Суховых в загашнике). Голые по пояс,
с импровизированными кушаками, в платках, завязанных над
правым ухом, угрожали проходящим судам палками, похожими
на сабли и кинжалы. Особенно хороша была Манька в шароварах
и рваной тельняшке. Через какое-то время предки попытались
догонять нас на «Объективе» – безуспешно.
Только заведя мотор, они сумели грамотно выдавить нас
на мель и «взять на абордаж». При этом отец обозвал нас
(включая меня) – «сухины дети». ЛНГ)24 июля
11.00 Вышли в море для тренировки, намереваясь вернуться
к вечеру и идти завтра утром в Брейтово.
12.12 Вышли на линейный створ "Шумаровских" о-вов.
КК=20, ИК=22 (поправка +2).
12.15 Встретили баржу катамаран. Ветер NO 3-5 балла
12.40 Прошли кр.буй у "Шумаровских" о-вов.
13.50 Прошли створ Большой Горы. д=4 Ost.
14.07 Прошли маяк Федорицкий.
14.35 Дошли до м.Рожновский и повернули назад
КК=220 на ИК Федорицкий.
15.25 Прошли створ Бабьи Горы правее красного буя.
КК=215.
15.45 Прошли красно-белый с (?????), КК=220.
17.45 Пришли обратно в бухту "Чудо из чудес"
L=31м.м, Мср=4,7 узла.
25 июля
09.10 Вышли из бухты.
10.37 Прошли кр.буй на траверзе Коприно.
Пеленг на Коприно 290,
Vср=2.2 узла,Т=1.5ч, L=3.2мм.
Ветер NNO 2б.
12.37 Легли в дрейф у Шумаровских створов.
Ждём Сухова.
Далее ложимся на курс 40 на маяк Федорицкий.
12.30 Дошли до Шумаровских о-вов. Ветер засвежел до 3б.
14.30 Еле-еле дошли до Федорицкого м-ка.
Ветер стих до 2б и отошёл к NW. Идём курсом 0.
18.00 Ветер отошёл к W.
18.30 Встали под мотор.
21.00 Прошли Гридино.
21.20 Встали на Брейтовские створы курсом 300.
22.30 Пришли в Брейтово.
26 июля
13.30 Вышли из Брейтово.
14.30 Вышли в море. Ветер NW-4б., КК=10.
15.00 Ветер засвежел до 6 баллов. Большая волна.
Ворочаем на стоянку в бухту.
15.30 Идём курсом 240. На бухту не выходим.
Сухова болтает, он идёт без стакселя.
Ворочаем на КК=180 на Брейтово.
18.00 Встали в реке Свить (м.б. Сить ЛНГ) у Рыбного завода.
Накупили судаков.
27 июля
11.15 Вышли из Брейтово.
12.07 Прошли буй 015 на пересечении створов.
16.30 Пришли в Сиротку.
19.00 Вышли из Сиротки, ветер стих.
22.00 Пришли в Борок.
28 июля
13.40 Вышли из Борка в Сиротку.
14.30 Легли в дрейф и ловим рыбу. Поймано 5 окуней.
(Кто-то из местных рассказал, что ловить рыбу надо там, где над
водой вьются чайки. Они кормятся мальками, стаи которых выгоняют
к поверхности окуни, которые в свою очередь в этой ситуации
заглатывают без разбора всё подряд. Именно в таком месте мы
легли в дрейф в ожидании «Объектива». Я впервые именно ЛОВИЛ
рыбу. В качестве блесны использовался черенок алюминиевой ложки
с привязанным рыболовным крючком. Первый окунь схватил блесну,
как только я опустил её на леске за борт прямо из кокпита...
Сорвался!Я только что не заплакал... Он был не единственный,
сохранивший свободу. Тем не менее... Пойманные – были большие – в
ведро помещались только стоймя. При этом отрыгивали
полупереваренных мальков. ЛНГ)
16.00 Ветер стих.
16.45 Пошли в Сиротку под мотором.
17.30 Пришли в Сиротку и стали в 2.5км выше устья
по речке. (река Сёбла ЛНГ)29 июля
Стоянка.
30 июля
09.30 Вышли от стоянки в направлении Брейтово. Штиль.
10.52 Пришли на пересечение створов Удинского и
Терешковского. L=7.2мм, Т=1ч22мин,
V=5.4 узла 10км/час. ИК=92, КК=82, д=-10.
11.00 Легли на ИК=135, КК=126.
12.00 На створах брейтовского колена:
ИК=285, КК=272, д=13.
13.00 Встали в бухте у рыбацкого посёлка.
Пошли за рыбой.
Vср=15.5/3.45= 4,6 узла.
15.00 Перешли под пристань, команда пошла обедать в чайную
и за продуктами.
31 июля
09.55 Вышли из Брейтово.
10.25 Вышли на створ выхода из Брейтово.
КК=90, ИК=104, д=+14.
10.38 Вышли на ИПМ: пересечение створов 104 со створами Черкасово.
12.05 Прошли Гриднинский буй (№45 с N).
L=6.5м, Т=1.28ч, V=5.3 уз.
12.55 Пришли на створ пирамиды №41 и знака на церкви
Горькая Соль. L=10.4 мили, Т=2.28ч, V=4.55 уз.
13.10 Повернули оверштаг.
Бейдевинд на встречу с Суховыми.
13.20 Вернулись на КК=80.
13.55 Открылся буй №19(пирамида). КК=90, ИК=104.
14.04 Легли на курс 137 на Переборы.
18.00 Пришли в Переборы. Стоянки нет.
19.30 Встали на стоянку в проливе у Юршинского острова.
1 августа
10.00 Снялись со стоянки. Лежим в дрейфе, ждём Суховых,
пошедших за картошкой.
Ветер SO 2 балла.
10.20 Вышли от буя №61.
11.57 Прошли буй №62. L=2.3м, Т=
12.60 (видимо, 12.00) Прошли створ у Легково.
Ветер засвежел до 5-6 баллов, S.
15.35 Прошли "Петраково".
18.00 Пришли на КСП "Волга".
2 августа
09.10 Вышли от КСП "Волга".
10.45 Подошли на стоянку во Вздыхайлово.
11.20 Завтракаем и готовим обед.
11.52 Вышли из бухты от Вздыхайлово.
Ветер S 5-6(7) бал.
13.00 Сели на мель у 152кр бакена, обнаружили, что
перо руля расклеилось.
(В самом деле из-за отсутствия руля (обнаружили до
посадки) – сели. Большая часть пера свободно плавала,
чудом не оторвавшись от доски с петлями на ахтерштевне.
На мель сели, отлавливая её. ЛНГ)
14.40 Снялись с мели, взяли 1 риф.
18.20 Пришли в Сондру(????), встали на обед.
Ветер стих до 1б.
3 августа
08.15 Подъём, починка руля.
(«15 человек на сундук…» – собрали с соседних яхт сколько
было ВПЕРЕДИ штага, задифферентовали «Пинту» и вытащили
кормой к берегу на грунт, практически оголив ахтерштевень.
Части пера руля связали тремя парами нержавеющих полос
(болтами или заклёпками – не помню.)(см.фото в конце) ЛНГ).
09.30 Уходим со стоянки в Углич.
Сухов остался в Сондре.
11.30 Пришли в Углич.
17.00 Отошли от Углича на шлюз.
17.10 Вошли в аванпорт шлюза.
19.15 Вошли в шлюз.
19.45 Вышли из шлюза.
20.30 Встали на стоянку у 112 красного бакена.
Далее идём вместе с Л3 из "Труда" (ком. П.П.Кузнецов).
4 августа
09.15 Отошли со стоянки. Ветер SO 4 балла.
11.20 Ветер засвежел до 5-6 баллов. Прошли Прилуки.
Vср=10км/час.
12.40 Пришли в бухту напротив 92кр. бакена.
15.35 Вышли из бухты у 92кр. бакена.
18.30 Встали на стоянку в бухте у 70(78??)кр. бакена.
5 августа
07.00 Побудка. Дальше идём одни, без Л3.
09.00 Вышли из бухты.
10.15 Сели на мель у Новоокатово, Б№47.
11.15 Снялись с мели.
13.25 Выскочил болт талрепа правой наветренной ванты.
Легли на другой галс, убрав грот, и поставили всё на
место. Мачта цела, всё в порядке.
Ветер SSO 3-4 балла.
15.20 Ветер 4-5 баллов.
18.10 Пришли в Дубну, ветер к 17 часам стих до 2б,
а затем и до 1б.
6 августа
08.00 Побудка. Закупили хлеба и бензина.
14.00 Вышли к шлюзу №1, снова вместе с Л3.
15.25 Вошли в щлюз.
15.45 Кончили шлюзоваться.
18.00 Вошли в шлюз №2.
18.15 Вышли из щлюза №2.
20.00 Заправили бачок, кончился.
22.30 Начали шлюзование в шлюзе №3.
23.00 Кончили шлюзование в шлюзе №3.
7 августа
00.30 Прошли 4-й шлюз.
03.25 Шлюз №5. Начало.
03.45 Кончили шлюзование.
05.10 Вышли из шлюза №6, туман, видимость 50м.
05.45 Пришли на стоянку в бухту на Икше.
15.00 Приступили к уборке яхты.
20.10 Окончили уборку и вышли из бухты.
22.00 Встали на стоянку в Пяловском водохранилище.
8 августа
07.00 Побудка.
08.50 Отошли на Водники.
10.30 Пришли в "Спартак".
Ende
Перо руля – май 1965 года. Б.Б.Славин-Боровский (с дрелью) и А.И.Марголин
1965 год. «ПИНТА», F-SR11. Москва - Рыбинское в-ще - Москва
Про экипаж:Николай Владимирович Григорьев –большой авторитет в советском парусном мире, автор многих
книг про парусный спорт, конструктор яхт, разработчик правил
постройки и обмера парусных судов и т.д., мой отец.К нему в походе обращались – просто, Коля, или (очевидно,
по старой привычке, почтительно – дядя Коля), я, естественно,
называл папой.Фото сделано в начале октября 1965 года наПервенстве СССР
(швертботы и катамараны) в Бердянске;Михаил Леонидович Кербер –ходил с отцом ещё в 1947 году (Рыбинское в-ще), в 1959 году
(Чёрное море), сын Л.Львовича Кербера;Эрнест Георгиевич Ажажа – тоже начинал «парусную жизнь»
«под Н.В.Григорьевым» в 40-х – 50-х годах, между прочим,
брат известного уфолога Владимира Ажажи;Лев Николаевич Григорьев – я.Такие чёрные, резиновые, тяжёлые рыбацкие непромоканцы в
комплекте с зюйдвестками спасали нас от брызг и дождя. ЛНГ).(Плавание совершалось совместно с яхтой (компромиссом),
«Севастополь», К4-4, однотипной с «Ленинградом»
(Б.Б.Лобач-Жученко) под командованием Бориса Борисовича
Славин-Боровского.Я его довольно хорошо помню. 1968 году при сдаче экзаменов
на рулевого I класса он меня «зарубил» на лоции-навигации.
Я не вспомнил раскраску остовой и вестовой вех.
Борис Борисович тогда сказал, что Васе Пупкину он бы простил,
но Григорьев – будет пересдавать экзамен. ЛНГ)Далее следует расшифровка вахтенного журнала похода яхты
«Пинта» F SR11 (Москва – Рыбинское в-ще – Москва) с моими
комментариями.6 июля 1965г.
11.50 Вышли из я/к ВМФ.
Командир Н.Григорьев
Команда: М.Кербер
Э.Ажажа
отсутствует Л.Григорьев
(Тут у меня «смутные сомнения». М.б. «отсутствует» относится к Ажаже? Логично – забрать ЕГО из «Авроры». Во всяком случае, я точно помню выход из Хлебниковского затона. ЛНГ)
За рулём Н.Григорьев.
13.40 Пришли в "Аврору", обедаем.
Р=740мм, ветер SW=3б.
Заправка бензином, приготовление смеси и обед.
17.00 Выход из "Авроры", дождь.
На вахте Ажажа.
17.20 Прошли Горки. Ветер S 1б. Видимость 300-500м,
мокрый туман, слаб.дождь.
18.30 Прошли Солн.поляну (90.5км).
Р=736мм, сильный дождь.
18.47 Вошли в Пестовское в-ще, легли на створы в канал(87км).
Очень сильн.дождь.
20.30 Стали к стенке шлюза №6.
Периодический дождь с прояснениями.
7 июля
06.20 Стоим перед шлюзом №6; перспектив никаких.
08.30 На буксире г.т/х ”Тигода” вошли в шлюз.
09.05 Вошли в 5й шлюз.
09.25 Вышли из 5 шлюза.
Сейчас будет яичница. Р=742мм.Нg.
09.45 Перевернулась мотолодка, пришвартованная
к кормовому свесу ”Тигоды”. Стояли до 10.15.
(Очень спокойная, комфортная буксировка под бортом у «Тигоды».
Практически без задержки у шлюзов. ЛНГ)
10.20 Вошли в шлюз 4.
11.30 Вышли из шлюза 4.
12.00 Вошли в шлюз 3.
12.30 Вышли из шлюза 3. На руле Кербер. Р=745мм.
16.20 Вошли в шлюз №2.
16.40 Вышли из шлюза №2 Р=745мм.Нg.
18.00 Подошли к шлюзу №1 и стали на якорь.
Ясно, погода солнечная.
18.25 Вошли в шлюз №1.
18.55 Вышли из шлюза №1.
8 июля
06.00 Побудка.
08.00 Завтрак, хорошая погода,
ветер SW 3-4 б., Р=748мм.
10.15 Отошли от Дубны, ветер SW 5 баллов.
12.15 Прошли Кимры.
Ветер прежний, средняя скорость хода 12,5км/час.
13.15 Подходим к Белому Городку,
ветер стих до 3 баллов, облачно, дождя нет.
Р=748мм.
13.52 Прошли Белый Городок.
14.00 Вахту приняли Кербер и Григорьев.
15.20 Прошли Медведицу.
15.35 L=254-200=54км, Vср=10.1 км/час.
16.20 Прошли р.Нерль.
16.40 Проходим створ №18. С W идут грозовые фронты,
ветер SW 4-5б., на порывах до 6б.
18.00 Встали у Авсерьгово на стоянку.
23.15 Легли спать, ”Севастополь” не пришёл.
9 июля
06.30 Подъём.
08.06 Кончили завтрак, идёт дождь.
08.50 Снялись.
09.40 Прошли мост на жд Калязин-Рыбинск.
10.40 Сели на мель.
19.50 Снялись с мели.
11.25 Прошли Калязин.
13.10 Подходим к Прилукам.
L=142км, Vср=(178-142)/4=9км/час.
Вахту приняли Ажажа и Л.Григорьев.
Обед – рис с курицей, компот, салат дунайский.
15.15 На 120км – виден Углический шлюз.
Ветер SW 5 баллов, V= 58/6=9.7км/час.
15.45 Пришли в Углический шлюз. Кербер послан в город.
19.10 Прошли шлюз.
19.25 Взяли Кербера. Прекрасный вид на Углич с воды.
Пошли вниз по Волге.
19.40 Поставили спинакер.
21.20 Сели ужинать, на руле Л.Григорьев,
ветер S 1б, спинакер убрали.
23.00 Встали на стоянку напротив отметки 90км.
10 июля
07.30 Подъём.
08.35 Завтрак: макароны, кофе, сыр.
10.05 Вышли в рейс.
Ветер S 2-3 балла, Р=748мм.Нg, ясно, тепло.
11.35 Пришли в г.Мышкино для зарядки аккумуляторов на
”Севастополе”.
15.45 Прошли Ивановские створы. Ветер W 6б.
С W идёт шквал. На вахте Григорьев и Кербер.
16.45 Пришли в бухту близь Петраково (Чудо из чудес).
(Замечательная, любимейшая стоянка – «Чудо из чудес».
Красота и спокойствие! ЛНГ)11 июля
08.30 Подъём.
(Похоже, все радовались возможности воспитывать меня.
Михаил Леонидович, побуждал к утренним водным процедурам
личным примером. ЛНГ)
12.00 Вышли на проверку компаса.
12.50 Закончили проверку компаса.
Составлены таблицы исправления румбов.
17.39 Вышли в Копринское лоцмейстерство для
взятия информации о времени передачи погоды.
Погода идёт на v=428мгц (70м)
8.40-8.50, 10.40-10.50, и т.д.
Ветер N 2б, Р=758мм. Погода портится.
19.00 Пришли на стоянку.
12 июля
11.00 Вышли на Пошехонье, ждём ”Севастополь” на ходу.
На вахте Лёва и Ажажа.
В 11.30 вернулись за Боровским.
12.19 На траверзе Копринского о-ва. Ветер засвежел
до 4б. Р=753мм.Нg.
13.45 Пришли на Шумаровские створы, предварительно
сидели на мели около 1 минуты.
15.00 Прошли кр.буй №67, КК=80. ”Севастополь”
в 1/2 мили позади.
15.26 Прошли пирамиду №8. L=15 миль, Vср=3.75 узла.
КК=25, Д=5, д=11, ИК=41-42.
17.30 Ветер отошёл к осту, начали лавировку.
18.05 Встретили пароход ”Истра”, идущий по Колобовским
створам. КК=355.
18.10 Повернули оверштаг. КК=70. Ветер NO 5 баллов,
впереди гроза.
18.40 Ветер стих до 3 баллов, волна сильная, течёт палуба
над койками. КК=340, пр.галс.
19.15 Вышли на буй 61 и легли на КК=40 по
Колобовским створам.
20.05 Прошли буй№62, КК=40
20.15 Увалились на КК=65, ветер 2б.
21.20 Штиль, дошли до буя №64.
23.50 Пришли в Пошехонье-Володарский (75км от Перебор,
25км от буя №62).
Дневное ??????? расстояние 48 миль(89км),
Vср=3.узла(7.2 км/час).
Подъём по реке Согоже ночью довольно сложен,
фарватер извилистый и узкий.
13 июля
12.15 Отошли из Пошехонья-Володарска, взяв помидоры,
огурцы, лук, газеты. Ветер N, 2б., ясно.
14.10 Вышли к бую 63 на Колобовские створы.
Легли КК=265.
15.00 Полный штиль. Стоим чуть впереди Колобовских створов.
15.25 С S идёт гроза, барометр сильно упал
(Р=748мм, было утром – 754мм).
18.00 Дошли до буя В-1. Легли на КК=326.
19.55 Прошли буй В-2 КК=326.
20.45 Прошли буй В-3, КК322.
Vср=2.5уз, ветер Ost 1 балл.
21.40 Прошли буй В4 Vср=2.7 узла.
22.50 Прошли буй В5, легли КК=10.
23.45 Пришли в Гаютино. Стали у Лоцмейстерства. ”Севастополь”
отстал.
(Следующее моё посещение Гаютино произошло в 1971 г.,
когда на «Фрине» прятался от шторма. ЛНГ) 14 июля
11.05 Вышли на Череповец, ”Севастополя” нет.
Ветер SW 3б., Р=752мм.
11.20 Прошли буй В5, легли на курс КК=266.
На руле Кербер.
13.55 Прошли буй (14) №19. Легли на Мяксинские створы.
14.45 Прошли буй №20(15) и легли на курс 310.
15.10 Прошли буй №21 (16).
17.00 На вахте Ажажа и Лёва. Проходим вблизи Мяксы.
18.30 Прошли красн.(18) и рядом чёрный буй.
С 17.05 до 18.30 шли со спинакером.
18.30 Ветер зашёл на W.
19.20 Встретили т/х ”Гастелло” на траверзе Б.Новинка.
19.44 Встретили гр.т/х ”Сомов”.
19.50 Проходим створ Васильевский (траверз).
21.18 Пришли на Город.створы м.знаком №33Б и маяком на церкви Любец.
22.50 Встали на стоянку близ с.Городище (на якорь).
15 июля
10.40 Снялись с якоря, поев судака и сварив впрок
уху из второго судака. На руле Лев.
13.00 Решили идти по проливу (не по фарватеру),
т.к. по нему прошёл сейнер. Пока всё нормально.
Ветер WNW 2б. Р=756мм.
14.20 Пришли в Череповец и нашли здесь ”Севастополь”.
Оказывается, он прошёл ночью Гаютино и обошёл нас
на сутки!!!
16 июля 10.55 Отошли из Череповца. 12.45 Прошли восточный пролив. 14.40 Прошли Городищ.створ в 1.5 каб. от берега. 15.30 Траверз знака Вычелово – 1каб. При лавировке галсы: лев. 180, прав. 90-95. 17.00 На вахте Ажажа и Л.Григорьев. 17.30 Сели на мель за островом перед Б.Новинка. 18.00 Прошли буй №27, КК=185 18.42 Прошли буй №25, Ветер SO(S) 3-4 балла. Сильная волна. 19.25 Прошли красно-белый буй 24.
Компасный курс 190 (Мякса). 20.15 Прошли бел.буй №23. Ветер 3б. SO. 20.57 Прошли буй 21. 21.18 Прошли буй 20! 21.24 Состворились с Мяксинскими щелевыми створами. КК=140. 22.30 Приняли вахту на КК=160 у буя 19. (Сидел я на руле, шёл по компасу. Старшие товарищи в каюте
(м.б., «пулю» расписывали – не помню). Вылезает НВГ и
набрасывается на меня: «Куда идёшь!?» (был левый галс, стал
правый) «По курсу.» – говорю. «Как? Когда ветер изменился?»
Доложил, что минут за сорок. Крутил фордевинд. Тут отец
меня грубо отчитал: «Ветер за полчаса зашёл на 180 против
часов! Ты – молчишь!»Примерно – так. Но я же – в метеорологии был ноль.Началась суета, как показало дальнейшее, – не лишняя.Когда ночью врезало уже всерьёз, меня задраили в каюте
отлавливать летающее барахло, бороться с протечками сверху
и отчёрпывать воду снизу. Причём делать всё это, не снимая
спасжилета. Лодку корёжило серьёзно. Я визуально наблюдал в
каюте, как палубы слева и справа гуляли относительно
друг-друга. ЛНГ) 23.00 Шквал от NW, ветер до 7б., убрали грот. Сильный дождь. Долго шли вровень с танкером...
(Мы его не обогнали, конечно. Впоследствии выяснилось, что
он (и другие суда) ушёл прятаться на ПОМ (Пункт открытого моря)
ЛНГ)
23.47 Прошли буй 16 (бело-красный).
17 июля 00.20 Ветер стих, поставили грот. 00.45 Проходим буй №15. 01.10 Проходим буй №14. 01.50 На подходе к бую 13 Шквал – грот убран. 02.00 Прошли 13 буй. 03.20 Прошли 12 буй и легли на Брейтово. Убран грот. N 8 баллов.
(По сути всю ночь убегали от шторма полным курсом под штормовым
стакселем. До этого никто не предполагал, что этот «носовой
платок» (размером, наверное, с «кадетский» стаксель, только
тяжелее) может понадобиться. В эту ночь слегка погнулась ось
шкотовой лебёдки (нержавейка 16-20 мм), а текстолитовый шкив
в комингсе кокпита просто смяло шкотом. Забавно: когда уже входили в бухту Брейтово отец разразился
похвалами в адрес фолькбота – как он замечательно себя ведёт
на волне, мол, нисколько воды с кормы не взяли... И в этот
момент его подняло (точнее лодка под ним рухнула и сместилась),
перенесло и обрушило на компас (крепился к заднему комингсу
кокпита) – компас вдребезги. ЛНГ)
06.45 Пришли в Брейтово. Ночью было до 9 баллов, к утру ещё свежее. Отстаиваемся, к вечеру ветер чуть ослабел, затем опять
свежеет. Обещано синоптиками 9 баллов. Завтра выйдем к
Весьегонску.
(Придя рано утром в Брейтово, встали под борт какого-то большого
научного (м.б., метеорологи) судна, увешанного всякими анемометрами
и прочими приборами. Рухнули спать. Вылезши ближе к полудню, увидели над собой
свесившихся любопытствующих бородочей. Ответив на их вопрос – откуда взялись, уточнили: «не с той стороны
бухты, а с той стороны озера». На их удивление: «Было же штормовое предупреждение!?», тоже
удивились: «Правда? А мы не знали. А, сколько дуло по максимуму?»,
«А мы не знаем.» «Как так!? У вас же...» «У нас главный анемометр
до 40м/сек, его – зашкаливало...». Так мне довелось увидеть
настоящий ураган. ЛНГ)18 июля 10.30 Вышли из Брейтово в Весьегонск под штормовым гротом и стакселем. Ветер N, ветер около 6-7 баллов.
11.00 Поставили штормовой стаксель. 11.30 Вышли из Брейтовского фарватера, очень сильная волна.
12.15 В районе буя №88 встретили ”Севастополь”, идущий в Брейтово.
12.50 Находимся в районе между буями 84 и 85.
14.05 Прошли буй 86 (60м неветру). Смена галса.
14.30 Прошли буй №87.
15.00 Прошли буй №87А.
16.05 На вахте Кербер. Прошли буй №89.
17.03 Прошли буй №91.
18.00 Пришли на стоянку в р.Сёбла (4-5км вверх по течению).
19 июля
08.00 Подъём, завтрак. Утопили ложку. Эрик нырял и доставал.
Идём к левому берегу на проверку мотора: не идёт вода.
11.30 Вода в моторе не идёт. Так и оставили.
11.45 Вышли из р.Сёбла.
14.10 Прошли Борок.
14.20 При попытке заменить грот из-за шквалистого ветра 6б.,
грота-фал вышел из блока и заклинился под стакселем.
Лавируем в Борок.
16.15 Стоим в Борке; завели грота-фал для штормового грота,
пойдём под ним.
На вахте Э. и Л.
17.30 Отошли от Борка.
18.00 Сели на мель.
18.20 Снялись и пошли.
21.09 Встали у ручья Малиновка.(м.б., Малиновский ЛНГ)
Сильный дождь.
20 июля
07.00 Подъём и ремонт грота-фала у соответствующей сосны.
Всё приведено в порядок.
10.00 Вышли на Весьегонск.
12.30 Пришли в Весьегонск, пообедали (очень хорошо) в столовой,
купили хлеба (1р30), ?????(2.90), варенья (...).
(«пообедали (очень хорошо)» – приятно удивили идеально зажаренные
эскалопы с жареной картошечкой на гарнир, которые в меню столовой
именовались – «Рост-Бив». ЛНГ)
17.10 Отошли от Весьегонска на Борок, куда пришли в 19.30.
21 июля
11.20 Вышли из Борка. На берегу на каждой сосне скворешник для гоголей.
Были на экскурсии в заповеднике. Ветер NW 4-5 баллов.
(В «Дарвинском заповеднике» научные сотрудники (они же
экскурсоводы) плакались, рассказывая множество историй о том,
как некомпетентные «хозяйственники» губят природу.
Видя наше внимание, понимание и сочувствие, поили чаем
с вареньем и, даже, показывали нам укромные норки зверушек,
которым они покровительствовали. ЛНГ)
12.25 Ветер засвежел и стал шквалистым. Барометр с утра (9.00)
упал с 757 до 750 и идёт вниз.
Идём в Сёблу менять грот.
12.40 Пришли в Сёблу. Поставили штормовой грот. С N заходит шквал.
13.00 Вышли из Сёблы.
15.05 Прошли пирамиду № 85, неясно – месячную или для полной воды. 15.50 Сменили грот.
16.15 Ветер отошёл к N. Идём КК=60 в острый бейдевинд.
Ветер 3б.
18.55 Вышли с ПОМа. На ПОМе ничего и никого.
Рухнули надежды встретить на ПОМе симпатичных научных
сотрудников, каковые радостно приглашают гостей к чаю.
21.15 Прошли буй №9. Vср=9/2.25=4 узла.
21.30 Сменилась вахта. На вахте Ажажа и Лев. Ветер ещё отошёл
к Ost. Идём круто бейдевинд.
23.45 Прошли оградный буй.
22 июля
01.30 Прошли Бабьегородские(Бабье Горские ЛНГ) створы.
02.10 Стали на вахту между Зел.остров и кр-бел буем. Ветер SW 2б. Кербер. 04.10 Проходим Трясьи острова. Солнце встало. 05.00 Идём проливом между Копринским и Трясьими островами.
Пока не сели. 05.30 Прошли Коприно (церковь). 06.35 Пришли в бухту ”Чудо из чудес”. Попытки привести в порядок мотор не увенчались успехом, т.к.
вода всё не идёт.
12.00 Успели позавтракать.
18.00 Встретили А.М.Македонского на ”Победе”.
Он дал крыльчатку для насоса, мотор отлажен!
Македонских покатали на яхте.
23 июля
08.15 Вышли из ”Чуда” на Мышкин для зарядки аккумуляторов.
09.15 Прошли мост у ”Волги”.
10.05 Пришли во Вздыхайлово для осмотра церкви и приборки.
11.10 Вышли в Мышкин после осмотра церкви и фото– и киносъёмок.
12.20 Прошли Охотино.
12.50 Пришли в Мышкин, пообедали и отдали аккумулятор в зарядку.
15.05 Вышли в Охотино на стоянку в ожидании аккумулятора.
15.30 Пришли в Охотино.
19.25 Вышли из Мышкино после зарядки
аккумуляторов.
20.35 Пришли на стоянку в бухту на 90км.
24 июля
11.45 Вышли на Углич. Ветер NO 1 балл.
16.35 Пришли в Углич.
19.45 Вошли в аванпорт шлюза после обеда в Угличе.
Немного опоздали на шлюзование – ворота закрылись перед носом.
31.10 Вышли из Угличского шлюза. Мотор барахлит.
22.05 Пришли на стоянку на 120км.
25 июля
ДЕНЬ ВМФ
12.00 Вышли со стоянки на Калязин. Ветер SW-6б.
13.10 Поставили штормовой грот.
15.30 Сели на мель.
16.20 Отдался блок стаксельфала.
Ветер дошёл до 6-9 баллов на шквалах.
17.00 Убрали грот, идём под мотором.
17.15 Налетели на подводное препятствие.
17.20 Идём дальше под мотором.
19.18 Лев Григорьев отказался от колбасного фарша.
Встали на стоянку. Ветер был около 8-9 баллов, несколько
прибавляя на шквалах.
Под одним шторм.гротом было тяжело идти.
Дневная лавировка дала 25км и все мокрые сверху и снизу.
26 июля
07.00 Подъём.
10.20 Выход из бухты на Калязин.
Грот – штормовой, стаксель – большой.
На рубке – чехол из палатки.
11.30 Прошли Калязин. Сменили штормовой грот на полный.
Ветер WSW 3б.
14.30 Пришли в Новоокатово, обедаем.
15.30 Вышли из Новоокатово.
15.35 Сели на мель, снялись.
16.55 В устье Нерля встретили Т34 ”Объектив”.
19.30 Встали на стоянку у Белого Городка. Был шквал.
27 июля
09.00 Вышли со стоянки напротив Белого Городка.
SW 1-2балла.
10.00 Легли в дрейф, завтракаем за Белым Городком.
13.20 Прошли Кимры, ветер стих. Идём под мотором, сушим паруса.
14.40 Прошли устье р.Дубна.
15.20 Пришли в Дубну, стали в яхт-клубе.
19.00 Вышли из Дубны.
20.00-20.10 Прошлюзовались.
21.15 Входим в шлюз №2.
22.00 Прошли второй шлюз.
28 июля
00.05 Подходим к Дмитрову.
01.10 Вошли в 3 шлюз.
05.35 Стоим перед ШЛ №5 и ждём. Дождь, плохо, сломан сектор,
когда СТ-658 давала задний ход, имея нас на буксире – чуть
не поломались всерьёз.
(Нас подсосало под кормовой свес и борт самоходки. Правый вант
скользил по привальному брусу (буквально – летели искры). Лодку
вдавливало в воду. Вся команда пыталась одерживать руками,
упираясь при этом задницами в грота-гик, в результате чего
и сломался сектор гика.Всё это произошло ночью при входе в шлюз №4. ЛНГ)
07.45 Прошли шлюз №6 и вышли в Икшинское в-ще.
(Мы за время прохождения канала, можно сказать, сдружились
с командой СТ-658 (возможно, они ощущали свою вину при
инциденте в Шл.№4). Мы заранее просили их отцепить нас
у Хлебниковского затона. Что они и сделали, предварительно
остановившись и попросив у нас ящик или иную тару побольше.
Мы с опаской передали им тазик (ведра на два), который они
нам вскоре вернули вместе с нашим буксирным концом.
В тазике с горкой лежали отборные помидоры (видимо, везли
из Астрахани). Так мы распрощались довольные друг другом. ЛНГ)
10.05 Пришли в ”Аврору”.
12.45 Вышли – плохо работает мотор, возвратились, исправили,
вышли снова. Идём в Химки.
14.15 Химки, Речной вокзал.
14.45 Пришли на стоянку в яхтклуб ВМФ.
* * *
1967 год. «ПИНТА», F-SR11. Ладожское озеро - Москва
11 июля 1967г.(Ладожское озеро)
06.00 Подъём. Весь экипаж на борту.
В Приозёрск прибыли вчера через Ленинград.
При проверке документов выяснилось, что
М.Кошелев и Ю.Чуднов не удосужились оформить
пропуска в Сортовальский р-н, решено их списать;
однако, "Юность", по ходатайству Глузмана, взяла
их на борт под свою ответственность.
"Пинта" принята не в наилучшем состоянии.
08.00 Завтрак. Л.Григорьев и В.Филиппов пошли за
продуктами и бензином.
11.30 (КК=9,Д=6, V=5, SW 4-5б) Вышли из Приозёрска.
Полные паруса.
На руле Филиппов, подвахтенный Н.Григорьев.
15.45 (КК=27,Д=9, V=5, SSW 4б) Отвернули на КК=27.
Пропеленговали о.Рахмансаари.
16.10 На траверзе о.Перя-Кильписарет.
17.20 На волне сшибло флаг с флагштоком,
не смогли подобрать. Позор!
(Около часа искали по всем правилам - и не нашли.
При хорошей погоде, умеренном ветре и волне не больше 1 метра.
При том, что в первые секунды после падения флаг видели на воде.
Военно-морской флаг довольно большой и пёстрый
(бело-красно-синий) из настоящего флагдуха - должен плавать
на поверхности. Флагшток - краснодерёвый около метра длиной и
около дюйма диаметром...
Не нашли!!! Этот случай навсегда засел в моей памяти.
Я приводил его в качестве примера, объясняя, сколь ничтожно
малы шансы найти выпавшего за борт человека в бурном море. ЛНГ)
18.30 Пришли на стоянку на о.Путсари, встали в
глубокой бухте на SO оконечности о-ва у пирса.
Стоянка отличная, место красивое.
До 24.00 - стоянка.
12 июля 1967г.(Ладожское озеро)
06.00 Подъём.
07.40 Завтрак (манная каша с вареньем, колбаса, хлеб,
чай); кок - Филиппов.
09.30 (КК=36,Д=10, SW 2-3б, обл.3б,дымка)
Вышли с о.Путсаари на о.Пиен-Хапасари.
Вахта Глузман, Л.Григорьев.
10.00 Прошли о.Сикасари. Мытьё палубы.
Оборудовали оттяжку гика, она же завал-тали.
10.50 Вошли в пролив Палосаренселья
(Палосааренселька ЛНГ), идём шхерами.
12.30 Прошли пролив и б.Александра.
14.30 Пришли в г.Сортовала. Обедали в городе, пытались
купить новый примус, не вышло; починили старый
(сальник из деталей от мотора).
(Примус "Шмель" (по Дж.К.Джерому) всё время норовил возгораться
в неположенных местах и, кажется, только по собственному капризу
одаривал ровным пламенем. ЛНГ)
17.00 (S 0-1б) Вышли из Сортовала.
На вахте Филиппов и Григорьев.
20.30 (дождь) Встали у N конца о.Лунасари.
Ужин - блины.
13 июля (Ладожское озеро)
09.30 (SSW 3б, солнце) Вышли со стоянки. Вахт.Глузман.
10.15 У о.Охвансари повернули к S и вошли в
пролив Мёнтсёленсальми.
11.20 Прошли пролив Мёнтсёленсальми. Много раз
садились - лоция не врёт:
глубина действительно 1м и узко.
(Забавно.Когда мы после первой посадки осторожно на футштоке
пробирались дальше, "Юность" лихо проходила мимо в галфвинд,
игнорируя наши предостережения. На словах рулевого: "Это
водоросли...", со стуком влетела на камни. В каюте товарищи
"писали пулю"... При ударе банка, полная окурков, опрокинулась
в кастрюлю с кашей, которую кок только что снял с плиты и
поставил на слани...
Какие многоголосые витиеватые ругательства донеслись до нас!!! ЛНГ)
12.30 (WSW 4-5б, шквалы с дождём) Встали на
о.Райпансари. Бродим по окресностям.
Вечером или рано утром пойдём на Валаам.
14.00 Подошёл ленинградский катамаран "Спрей"
(кап. Ю.И.Коноплёв, экипаж - 3 девицы).
Он пошёл на Питкяранту, договорились о рандеву
на Валааме. Стоянка.
18.00 При попытке разжечь примус старпом устроил
небольшой пожар, примус выброшен за борт,
старпом нырял в воду (холодную!).
(Нырял и достал (конечно, не запросто), хотя выбросил "Шмеля"
Н.Григорьев. ЛНГ)
18.30-24.00 Обед, ужин, стоянка.
14 июля 1967г. (Ладожское озеро)
03.50 Подъём и уборка яхты.
04.50 (КК=175,Д=13, WNW 2б,ясно) Вышли на Валаам.
На вахте Филиппов и Н.Григорьев.
05.55 (КК=180,факт.Д=8 при дрейфе 3, WNW 3-4б)
Проверили девиацию.
07.46 (Средняя скорость 5.45 узла)
Вышли на створ у о.Никольского.
08.30 Встали на стоянку у пирса в самом хвосте
Монастырской бухты у гнилого пирса.
Сушим вещи, жарко, ясно.
До 24.00 стоянка.
15 июля 1967г.(Ладожское озеро)
08.30 Подъём, завтрак и прогулки по острову,
в частности, к Белому скиту.
Места очень хорошие, вообще, остров – загляденье!
13.40 Вышли со стоянки, подошли к пирсу у монастыря
для закупки хлеба.
14.30 Пошли в пролив Москавансальми, попытка пройти
не удалась - мелко! Пошли в бухту с крестом
под высокой скалой.
17.30 Встали в бухте с крестом. Обед.
22.30 Пришёл катамаран "Спрей".
Справили встречу, был концерт пиратских песен
под гитару в исполнении М.Кошелева.
Молодёжь была на "Пинте", старшие - на "Юности".
16 июля 1967г.(Ладожское озеро (о.Валаам))
05.30 Кончили развлечения, встретили восход солнца
и легли спать.
10.30 Подъём. Завтрак. Уборка.
Кто-то стащил у рыбаков сеть, подозревают
"Юность". Был милиционер. Видна сеть под днищем,
но никто не нашёл мужества сознаться, а
милиционер не видел.
11.45 Вышли со стоянки. На вахте Филиппов.
13.30 (КК=113.5,Д=16.5, S 2б) Легли на курс.
Н.Григорьев приказал тому, кто из экипажа
"Юности" взял сеть, собрать вещи и в 10 минут
списаться на Валаам. Им (к сожалению) оказался
М.Кошелев. С ним (из сочуствия) списался
Ю.Чуднов.
Высажены в районе бухты Найсмнеми (?????).
Командир похода (подпись Н.Григорьева)
(Этот инцидент омрачил плавание. Настроение было
подавленное. ЛНГ)
15.00 На траверзе м-ка на о.Ханхипаси.
16.15 (КК=115,Д=16) На вахте Л.Григорьев.
19.50 (КК=115,Д=16, W 3-4б)
Ветер усилился и отошёл к W.
За кормой грозовые шквалы. На вахте Филиппов.
20.45 (-"-, NO 2б) Ветер отошёл к NO.
22.30 (КК=180, О 1-2б)
22.40 (КК=100) Повернули оверштаг на КК=100.
23.05 (КП=140 на о.Мантинсари) Определились по пеленгу
о.Мантинсари (Мантсинсаари ЛНГ).
24.00 (КК=100, SSO 2б)
На вахту встали Глузман и Григорьев.
17 июля 1967г.(Ладожское озеро, р.Свирь)
00.30 (КК=110,Д=16.5) Идём на Свирицу, уклонившись к Ost.
01.40 (КК=135)
04.35 (-"-, NO 1-2б)
06.00 Ветер засвежел. На вахте Н.Григорьев.
Глузман отдыхает.
08.00 ( NO 4-5б, волна)
На вахте Филиппов и Н.Григорьев.
09.35 Вошли в р.Свирь.
"Юность подходит с Ost, видимо, сильно
уклонившись на Ost при ночных заходах ветра.
10.45 Подошли к причалу в протоке у прод.базы
п.Свирица. Закупаем пищу и обедаем.
16.30 Пошли на буксире т/х "Барнаул" к нижнему шлюзу.
Погода ясная.
23.10 Подошли к Нижне-Свирскому шлюзу.
18 июля 1967г. (р.Свирь)
08.00 Подъём, завтрак. Стоим у Нижне-Свирского шлюза,
ждём шлюзования.
12.30 Вошли в шлюз.
12.50 Вышли из шлюза, ждём попутного каравана.
Готовим обед.
14.20 Вышли к верхнему шлюзу своим ходом.
20.15 Пришли к В.-Свирскому шлюзу.
24.00 Прошли шлюз, встали на рейде
у Чёрного берега, на 128 км.
19 июля 1967г. (р.Свирь)
07.00 Встали, приготовили завтрак, запаслись бензином,
чтобы итти дальше под мотором. "Кама" на
"Юности" не работает, придётся буксировать.
12.50 Вышли, ведём на буксире "Юность", которая несёт
грот и спинакер.
14.20 Мотор развалился, срезало валик (????) и полетел
подшипник подводной части. Встали под паруса и
идём против течения, благо ветер попутный и
сильный (W - 4-5 баллов).
14.50 Встретили ленинградскую яхту "Утеха"
(чёрный иол, 10-12 тонн).
14.55 Прошли д.Мятусово.
16.20 Приготовили обед. Ветер засвежел, ход хороший,
не хуже, чем под мотором. "Юность" идёт под
одним гротом. Экипаж играет в преферанс,
на вахте Л.Григорьев. Стирка, уборка сушка
трюмов. Тепло, много оводов.
18.00 Прошли 86 км от шлюза.
20.00 Ход (по берегу) 3-4 узла,
проходим Ильменский разлив, на вахте Глузман.
20 июля 1967г. (р.Свирь)
00.40 Прошли 200-й км, тепло.
01.30 Встали на якорь примерно на 203 км. Ветер W 2б.
07.00 На вахте Филиппов и Н.Григорьев.
Снялись после завтрака, долго будили "Юность" –
очень здоровы спать.
08.20 Слабый W, слабый ход по берегам, течение есть!
13.10 Пришли в Вознесенье при свежем W.
Здесь стоит рижская яхта "Буревестник" - кэч,
переделанный из барказа.
24.00 Стоянка, обед, закупки, беседа с
"Буревестником". Ветер стих.
21 июля 1967г. (Онежское озеро)
01.25 Вышли на буксире рыбачьего катера (за бутылку с
яхты) к приёмному бую у банки Сур-Луда. Штиль.
На вахте Л.Григорьев.
03.05 (КК=14,Д=10, SSW 1-2б) Вышли к светящему бую
и легли на курс к о.Кижи.
04.30 Полный штиль.
Стоим на траверзе маяка на м.Куликовом.
06.00 (КК=14, NO 1-2б) Вахту принял Филиппов.
07.40 Догнали "Юность".
08.52 (-"- SO 1б) На траверзе м.Часовня.
10.23 (КК=333,Д=4, SO 2б) На траверзе м-ка Самбо.
10.45 (-"-, SW 2б) Прошли красный буй у м.Самбо.
11.22 (-"-, SW 3-4б) На траверзе церковь в селении Гимрека.
12.00 (-"-) На вахте Н.Григорьев.
На траверзе Карповский.(????)
15.20 Обед готов (фруктовый суп, каша).
Лев и Виктор проснулись.
16.00 (КК=333,Д=4, SSW 3б) На вахте Глузман.
16.15 Прошли траверз о-ва Брусно.
19.45 (-"-, SSW 2б) Открылся м-к на о.М.Климецкий.
22.30 (-"-, SSW 3-4б) ИП на м-к Климецкий 356.
23.30 (-"-, SSW 4-5б) Вышли на траверз м-ка Климецкий.
22 июля 1967г. (Онежское озеро)
00.40 (КК=345,Д=6, SSW 4б) Определились по
м-кам Климецкому и Гарницкому.
Изменили курс. На вахте Филиппов и Н.Григорьев.
00.50 (КК=15,Д=9, -"-) Изменили курс.
01.40 (КК=36,Д=14) Вышли на Климецкие створы.
Проверили девиацию.
03.50 Пришли на о.Кижи, встали у пристани Василёво.
Ветер свежеет, пошла облачность.
16.15 Пошли обедать в ресторан "Кижи" после осмотра
острова.
Встретили Т-25 (кап. Марченко, "Аврора"),
договорились о рандеву в Петрозаводске.
Попрощались с "Буревестником"
(он идёт в Медвежьегорск).
20.00 Вышли на Петрозаводск. Ветра нет, очень жаль,
что нет мотора.
23 июля 1967г. (Онежское озеро)
00.00 На вахте Н.Григорьев. Идём по шхерам.
02.10 (КК=225,Д=10) Пришли на створы (пересечение).
03.00 (КК=215-240) Прошли траверз м-ка Гарницкий.
03.15 (КК=265-275) Легли на левый галс.
03.30 Полный штиль. Стоим на створе м-ка Гарницкий
и м.Расколье. Правый галс.
04.40 (КК=240-250) Ход слабый, пью кофе, чтобы не уснуть.
06.00 (КК=200) На вахте Глузман.
07.45 (КК=200,Д=9) Открылись Шардонские о-ва и м-к Монак.
08.45 Дождевой шквал от SSW. Виден о-в Ивановский.
10.47 Пришли на траверз м-ка Ивановский.
12.00 На вахте Л.Григорьев и Филиппов.
14.30 Пришли в клуб ДОСААФ.
до 24.00 Стоянка, баня, ознакомление с городом.
24 июля 1967г. (Онежское озеро)
до 18.00 Стоянка, закупка продуктов.
Н.Григорьев утопил очки.
(Это - серьёзно. Надеюсь, были запасные. Без очков НВГ
почти беспомощен со своими -9 диоптриями. ЛНГ)
Ночью пришёл Марченко на Т-25.
Сошёл с яхты Л.Григорьев, дальше идём втроём.
(Совершенно не помню, с чем был связан мой отъезд из
Петрозаводска в Москву ЛНГ)
Марченко идёт прямо на Вытегру,
мы с "Юностью" - через Бесов Нос
(надо показать его тем, кто не видел).
18.15 (КК=92,Д=18, NW 2б) Отошли при слабом NW.
21.15 (КК=78,Д=17, NW 2-3б) Прошли траверз м-ка
Ивановский, легли на курс к Бесову Носу.
На вахте Филиппов.
24.00 (-"-, NW 4б) На вахте Глузман. Ветер засвежел,
ход прибавился.
25 июля 1967г. (Онежское озеро, р.Вытегра)
00.04 (КП=50,Д=17, NW 4б) Взят пеленг м-ка Климецкий.
01.25 (КК=78,Д=17, NNW 5б) Пришли на траверз м-ка
Климецкого. Ветер усилился, сильная волна.
03.00 М-к Климецкий скрылся.
03.40 Открылся м-к на о.Василисин.
03.50 Открылся восточный берег озера.
04.10 (КК=78,Д=17, N 5б) Открылись знаки на
о-вах Сосновец и Михайловец.
Вахту принял Филиппов.
05.35 Пришли к мысу Бесов Нос,
встали на якорь у S берега.
10.50 Вышли с Бесова Носа. Вахт. Н.Г.
17.10 Вошли в р.Вытегру. Вахт. Глузман.
18.45 Ошвартовались у диспетчерской.
19.50 Прошли шлюз №1, ждём оказии на буксир.
26 июля 1967 (р.Вытегра)
Весь день стоянка. Ждём буксира. Никто нас не берёт.
Погода хорошая, ветра мало.
27 июля 1967г. (р.Вытегра)
07.30 Вышли на буксире "Юности" под мотором к
шлюзу №2.
10.20 Прошли шлюз №2. Ещё одна самоходка нас не взяла.
11.35 Встали у шлюза №3.
12.30 Вошли в шлюз №3 с ГТХ "Ленинград".
ГТХ нас берёт!
13.00 Кончили шлюзование.
13.15 Шлюз №4. Завтрак №2.
13.55 Шлюз №5 - вошли.
14.30 Вышли из шлюза №5.
15.10 Вошли в шлюз №6.
15.35 Вышли из шлюза №6 на буксире у "Юности".
19.00 Встали на буксир у ТТХ "Волго-Балт-10"(25000 тн)
19.00 При подходе к "Волго-Балт-10" яхту
занесло кормой против хода и (по нашей вине)
потянуло кормой и боком вперёд.
Буксир попал на краспицу, яхту едва не залило,
упаслись обрезав буксир. Согнули краспицы и
утопили весло. В остальном всё в порядке.
(Удивительно, меня там не было, но я эту историю зримо и
со всеми звуками ПОМНЮ (м.б., по рассказам, м.б.,- был в
такой же ситуации). Всегда очень внимательно слежу за
буксирным концом. ЛНГ)
21.00 Прошли Анненский мост.
23.00 Идём в тумане. На вахте Глузман и Филиппов.
28 июля 1967г. (Волго-Балт)
02.00 На вахте Н.Григорьев.
03.40 Вышли в Белое озеро.
06.00 (КК=98-100,Д=16-18) Вышли к приёмному бую
на Крохинские створы. Проверка девиации.
08.00 Вахту принял Глузман на 200-м км
у кр.бакена №86.
10.25 На 234-м км обошли яхту Т-25, идущую
под парусами.
14.50 Входим в шлюз №7. Наш "Волго-Балт" зашёл
без заднего хода, прямо к стенке.
Идеальный буксировщик.
15.20 Вышли из шлюза №7.
19.05 Пришли в Череповец и ошвартовались у парома.
до 24.00 Стоянка
29 июля 1967г. (Рыбинское водохранилище)
12.50 (ONO 2б) Вышли из Череповца. Встретили яхту 5,5
(кап. Л.Королёв, "Труд"), идущую на Онегу.
Снабдили картами и лоцией.
16.40 (Васильевский створ, NNO 4б) Ветер отошёл к N и
засвежел, неустойчив и порывист.
На вахте Григорьев.
17.00 Дождь, ветер стих.
18.00 (КК=180,Д=15) На вахте Филиппов.
20.37 Прошли буй №21.
23.00 Прошли буй №20. На вахте Глузман.
23.45 (КК=161,Д=17, О 3б) Прошли буй №19.
30 июня(июля, конечно ЛНГ) (Рыбинское водохранилище)
00.05 Прошли буй №18. Ветер засвежел,
за кормой и по носу - шквалы.
00.45 (КК=161,Д=17, О 3-4б) Прошли буй №17,
пошла волна.
01.05 Прошли буй №16. На вахте Н.Григорьев.
01.30 (КК=156,Д=17, О 3-4б) Прошли буй №15,
легли на КК=156.
01.50 Прошли буй №14.
02.35 Прошли буй №13.
05.08 (КК=124,Д=18)Прошли буй №10, легли на КК=124.
На вахте Филиппов.
07.00 Вахтенный сбился с курса и посадил
яхту на г.Мологу. Хорошо, что слабо дует
и нет волны. Кое-как вышли на центр. улицу
и на фарватер.
(Много раз слушал рассказ об этом происшествии, видел и
пользовал ту самую карту (меркаторскую, на двух листах,
помнится, а не лоцманский альбом), на которой были
нанесены контуры кварталов г.Молога и, даже, надписана
улица Ленина, по которой по компасу и вывели «Пинту» из
города в этот раз. ЛНГ)
10.20 Встали в бухте "Чудо", ждём "Юность".
13.00 Пришла "Юность". Кроме того, здесь стоят: "Юг",
"Снарк", "Руслан" и очень приличная самоделка.
Отметили день ВМФ. Стоянка.
31 июля 1967г. (Рыбинское водохранилище)
09.10 Вышли из бухты вместе с "Юностью" и Т-25 "Нерль"
(кап. Марченко). Последняя пришла вчера вечером.
11.00 Прошли мост.
12.00 Дождь, зашли в бухту у Вздыхайлово,
ждём "Юность" и "Нерль".
13.20 Вышли из Вздыхайлово. В бухте встретили Р-3
с каютой из "Буревестника". Дождь.
15.00 Прошли г.Мышкин. Ветер стих, дождь.
21.20 Пришли в г.Углич. Проливной дождь
Стали у дачного причала, отметили окончание
маршрута и выполнение норм I спорт. разряда
капитаном Т-25 В.Марченко. За столом этой яхты
сидело 12 человек, что на "Пинте" невозможно.
1 августа (Угличское водохранилище)
07.00 Подъём. Сушим паруса, завтракаем.
08.00 Погода улучшилась, стоим, т.к. экипажу
"Нерли" надо сходить на почту и в музей.
11.15 Идём к шлюзу на буксире у "Нерли"
(один мотор на троих!).
12.30 Вошли в шлюз.
14.00 Вытянулись за баржой в водохранилище.
Ветер слабый, идём под парусами и на буксире
"Нерли" и "Юности", которые пытаются попеременно
запускать моторы, но это плохо идёт. Плюнули на
моторы и в 16.00 встали только под паруса.
19.50 Встали в двурогой бухте на 155 км.
до 24.00 Стоянка.
2 августа 1967г. (Угличское водохранилище)
07.00 Подъём, завтрак, стирка, отменное купание.
12.35 Вышли из бухты Двурогой. Ветер NW 3-4 балла,
ход 4.5-5 узлов. На руле гость - капитан
яхты Т-25 В.Марченко.
15.10 Встали в бухте близь Авсерьгово.
По случаю хорошей погоды решили итти дальше
завтра, а здесь погулять и сообща поужинать.
Место уж очень хорошее!
Поужинали, сожгли прощальный костёр и сидим,
травим. Костёр догорает. Решили выйти завтра
пораньше. Правда, на счёт пораньше мнения
разошлись - кто говорит, это в 07.00,
кто - в 12.00. Поживём, увидим!
3 августа 1967г. (Угличское водохранилище)
08.55 Отошли, позавтракав.
09.15 Вышли из бухты при весьма слабом NW,
ход не больше 2 узлов. На вахте Глузман.
13.30 Прошли 212 км. Средняя скорость составила
34/4.25=8км/час
(ветер стал посильнее около 11 часов).
15.00 Прошли Белый городок, пообедали. На вахте
Филиппов. За время вахты Глузмана основательно
вымыли трюмы, грязи было очень много.
Ветер стихает, кругом грозовые облака,
но нет ни дождя, ни ветра.
18.00 Прошли Кимры. Ветер слабый.
21.00 Пришли в г.Дубну.
4 августа 1967г. (г.Дубна, канал им.Москвы)
07.00 Подъём. Здесь встретили Л.Самойлова ("Спартак")
на яхте Т-6 "Капитан", стоит, ждёт экипаж.
М.Елизаров на "Волне" стоит в бухте напротив.
Капитан Н.Григорьев списывается на поезд.
Командование яхтой возложено на И.Соловова,
экипаж прежний (Глузман и Филиппов).
09.00 Вошли в шлюз №1.
09.50 Прошли шлюз. Ждём караван.
Встретили В.П.Дьякова на F-51.
(Фолькбот «Созь» из Калинина ЛНГ)
За отсутствием буксира пошли к шлюзу №2
на буксире у Т-25.
21.00 К шлюзу №2 подошёл катер из яхт-клуба "Водник".
Согласен взять все три яхты, но только под борт!
В шлюз вошли под бортом у катера на полном ходу,
а при отработке задним ходом яхты, естественно,
полезли друг на друга. После шлюза уговорили
итти по человечески, за кормой.
до 24.00 Прохождение шлюзов.
Всё нормально.
5 августа 1967г. (Канал им.Москвы)
04.00 Вышли из шлюза №6.
Ошвартовались на Икшинском вдхр. у причала
НИИ Транспортсельхозмаш. Отдых.
10.00 Отдых, сушка, приборка и т.п.
6 августа 1967г. (Канал им.Москвы)
Весь день - стоянка и отдых.
7 августа 1967г.
С утра купили бензин для катера и двинулись
домой на буксире. Катер всё время ломался;
в конце концов, нас взял на буксир катер ВМФ.
В клуб пришли в 22.00.
* * *
1968 год. «ПИНТА», F-SR11. Ладожское озеро - Москва
(Меня там не было, поэтому комментировать не могу.
Поправил в тексте или уточнил (не везде) названия
географических и навигационных объектов.
Из текста понятно, что плавание совершалось эскадрой трёх
яхт: «Пинта» F-11, «Победа» F-28 и «Порыв» F-81.
(По военно-морской традиции в ЦВСК ВМФ все суда одного типа
имеют названия, начинающиеся на одну букву.)
Какая из яхт была флагманом (не «Пинта»), кто на них ходил –
не знаю.
На «Пинте» (их текста ВЖ) была каманда: Глузман, Дорбер,
Носкин, Волков и Ю.Землеруб. Мне был хорошо знаком лишь Виктор
Григорьевич Глузман, остальных не помню. Иллюстраций тоже
не имею. ЛНГ)14 июля 1968г.
Прибыли на причал г.Приозёрска. Последовал приём яхты
у И.Солового. (у Игоря Соловова ЛНГ)
Ознакомились с размещением, приступили к приборке.
15 июля 1968г.
08.00 Подъём.
Потеряли якорь. Оказалось, что плохо был закреплён
якорный конец.
Получили в подарок со стоящего рядом буксира "Мурманск"
самодельный якорь.
Продолжается приборка в форпике, каюте, кокпите.
16 июля 1968г.
05.00 Прибыл В.Глузман.
06.00 Подъём. Завтрак. Подготовка к отходу.
Осмотрели парусину, такелаж, законтрили талрепа,
подремонтировали грот.
12.50 Вышли из Приозёрска в направлении о.Путсари.
Ветер NNW-2балла.
13.30 На вахте Глузман, Дорбер. Взяли пеленг на мыс
Рогатый (КП=275) и на южную трубу (КП=230).
(Видимо, имеется в виду одна из труб приозерского
деревообрабатывающего комбината. ЛНГ)
14.30 Вышли на траверз о.Верккосари и легли на КК=320.
Ветер N меньше 1 балла.
17.00 Обед. Легли на курс 40.
Ветер NNW около 1.5 баллов. Ход 1.5 узла.
Обошли "Порыв" и "Победу".
20.00 Легли на КК=320. Ветер N усилился до 2 баллов.
Ход около 2 узлов. На вахте Носкин и Землеруб.
22.00 Легли на курс КК=409. Ход 2.5 узла.
23.00 Легли на курс 335. Ход 2.5 узла.
24.00 Легли на КК-35. Ход 2.5 узла.
На вахте Глузман, Волков.
17 июля 1968г.
00.10 Открылся маяк на о-ве Воукнонсарет,
курсовой угол
На вахте Глузман, Волков.
04.00 Ветер 2-3 балла, NW, лавируем вдоль западного
побережья. На вахте Носкин.
08.00 На вахте Землеруб. Ветер N 3-4 балла.
Скорость 2.5-3 узла.
12.30 На вахте Глузман. Ветер N 3-4 балла.
Скорость 3 узла.
Виден вход в бухту о-ва Путсари.
14.00 Вместе с "Победой" находимся у входа в бухту о-ва Путсари.
Подходит "Порыв".
15час-24час Встали у причала о-ва Путсари.
Стоянка, осмотр острова, обед.
Подготовка к переходу до Сортовала.
18 июля
03.00 Вышли, КК=35, в направлении светящего знака на о-ве Мутасари.
Ветер N-NNW 2-3 балла.
Ход 2 узла.
05.00 Вошли в Сортавальские шхеры.
09.10 Находимся на траверзе знака Таруниоми.
11.15 Встали у причала г.Сортавала. Осмотр города, покупка провизии
и т.д.
17.00 Вышли из Сортавалы. Слабый ветер N-NNO.
23.00 Встали у причала дома творчества.
19 июля 1968г.
Проверка девиации компасов.
Подготовка к переходу на ос-в Валаам.
16.00 Ветер N-NNO 3 балла. Вышли со стоянки дома творчества.
21.30 Встали у причала в Монастырской бухте.
22-23.00 Приборка, ужин.
20 июля 1968г.
Стоянка в Монастырской бухте.
Подготовка к переходу на Новую Ладогу.
19.00 Вышли для перехода в Таможенную бухту о.Валаам.
Во время постановки грота заклинило гротафал.
Попытки провести ремонт на воде к успеху не привели.
Остановились у скалы с клинописью и, использовав подходящее
дерево, произвели ремонт. Одна из прядей фала оказалась
замятой роликом.
Вышли из Монастырской бухты в 22.00. Сильное волнение.
Ветер NO-5 баллов. При попытке дать предупредительную
ракету упал в воду ствол ракетницы. У входа в Таможенную
бухту встретили "Победу" – она вышла нам навстречу.
23.00 встали у причала.
21 июля 1968г.
Стоянка в бухте Таможенная о-ва Валаам.
Подготовка к переходу через Ладожское о-ро.
13.50 Вышли из бухты Таможенная. Ветер N-NNO 5 баллов.
Вахтенные Носкин и Землеруб.
По выходе из бухты пошли к о.Ханхипаси.
15.20 Находимся на траверзе о.Ханхипаси.
Сделали поворот фордевинд и легли на КК=135.
Ход 4 узла.
18.00 Ветер N – 2-3 балла. Ход 2-2.5 узла.
21.00 Ветер зашёл к NO и усилился до 4 баллов.
Ход 5 узлов.
23.00 Ветер продолжает заходить к Ost 4-5 баллов.
22 июля 1968г.
00.10 Вахту принял Глузман, Дорбер.
Ветер NO 4-5 баллов. КК=135.
00.30 Ветер Ost 6 баллов со шквалами до 7.
Значительное волнение.
03.30 Открылся маяк о.Сухо, прямо по штагу. КК=135.
04.00 открылся маяк Стороженский.
Флагман привёлся на огонь маяка Стороженский,
видимо, с целью выйти на о.Сухо более полным
курсом. Следуем за флагманом КК=83.
04.30 Легли на кк=168. Ветер ONO 5-6 баллов.
06.00 Находимся на траверзе маяка о.Сухо КК=168.
Вахтенные Волков, Глузман. Ветер NO 3 балла.
08.30 Вышли к ограждающим вехам банок Варецких.
КК=162. Отчётливо виден ориентир – собор
у Новоладожских створов.
12.30 Не выйдя на приёмный буй сели на мель. Убрали
парусину, удалось развернуть яхту против волны.
15.00 Снялись с мели с помощью экипажа "Победы" и
местной мотолодки.
16.00 Встали у стенки.
19.00 Перешли на стоянку к причалу судоверфи.
19.00-23.00 Подготовка к переходу на Свирицу.
23 июля
03.00 Подъём.
03.30 Вышли со стоянки Н.Ладога к Свирице. ИК=13.5.
05.00 Вышли на приёмный буй. Ветер NW 3 балла.
Ход 4 узла.
12.20 На траверзе Стороженский маяк.
15.10 Вышли к поворотному бую банки Сев.Тофпаково.
ИК=133.
17.05 Красный буй, легли на створы р.Свири.
19.50 Встали у причала Свирицы.
24 июля 1968г.
03.00 Вышли из Свирицы к Нижне Свирскому шлюзу.
(буксир "Барнаул"). Вахтенный Носкин.
14.00 Вышли со стоянки у нижнего шлюза. Буксиковщик –
обстановочный катер "Чиж". Вахтенный Дорбер.
23.30 После прохождения шлюза встали на стоянку в ковше у шлюза.
25 июля 1968г.
09.00 Встали у пристани г.Подпорожье.
12.00 Ушли, заправившись горючим вверх по Свири.
23.00 После прохождения Ивинского разлива встали на стоянку.
26 июля 1968.
03.00 Подъём.
05.00 Вышли со стоянки.
11.00 Пришли в Вознесенье.
Подготовка к переходу на Петрозаводск.
22.00 Ветер NW 1-2 балла. На вахте Носкин, Землеруб.
Вышли от причала Вознесенье
23.50 КК=80. Находимся на траверзе м.Куликов.
Ветер NW 3 балла.
27 июля 1968г.
00.20 Вахту приняли Глузман, Волков. КК=6.
Ветер NW 3 балла. Ход 1.5-2 узла.
02.15 Находимся на траверзе мыса Часовня.
Ветер NW упал до 1-2 баллов.
03.30 Находимся у W буя (Iого) м.Самбо.
Ветер ONO 2 балла.
04.00 Вышли к W бую (IIой). Легли на КК=320.
06.00 На вахте Землеруб, Волков.
07.50 КК=330. Находимся на траверзе м.Сухой Нос.
11.30 Траверз о.Брусно.
21.00 Подошли к причалу Петрозаводского клуба ДОСААФ.
28 июля 1968г.
08.00 Подъём. День ВМФ.
10.00 Приняли участие в празднике, посвящённом дню ВМФ.
12.00 Поставили на зарядку аккумулятор и отправились
осматривать город.
29 июля 1968г.
08.00 Подъём. Завтрак. Подготовка к переходу.
Ревизия и ремонт двигателя.
Установка аккумулятора после зарядки.
15.30 Отошли от причала клуба ДОСААФ.
В связи с тем, что член экипажа яхты "Победа" т.Разин.Л
вынужден был отбыть в Москву, член экипажа яхты "Пинта"
Землеруб Ю. был переведён на "Победу".
КК=100. Ветер N 3 балла.
16.00 Ветер зашёл к Ost 5 баллов со шквалами.
17.10 Прошли Ивановский маяк и вышли к приёмному бую у N вехи.
17.20 КК=38.
18.30 Находимся на траверзе м.Монак.
Ветер NO 5 баллов.
22.00 Находимся у входа в Кижские шхеры.
Ветер 0 баллов. Запустили двигатель.
Через 10 м заглох на полном газу.
Перегрелся. Идём под буксиром за "Порывом".
23.00 Встали у причала о-ва Кижи.
30 июля 1961(1968, конечноЛНГ)
Стоянка на о.Кижи, осмотр музея, ремонт двигателя.
31 июля 1968г.
08.30 Вышли с о.Кижи. Ветер N-NO 4 балла.
На вахте Носкин.
10.40 Находимся у маяка Гарницкий.
11.30 Легли на КК=132. Ветер NNW 4 балла.
Ход 3.5 узла.
18.00 Находимся на траверзе маяка Бесов Нос.
Высаживаться не стали. Легли на КК=157,
идём на Вытегру. На вахте Волков.
Ветер NNW 2-3 балла. Ход 2 узла.
22.30 Траверз м.Муромский.
1 августа 1968г.
00.40 Виден маяк Андомский курсовой угол 30.
На вахте Глузман.
02.30 Находимся на траверзе м.Андомский.
Ветер NNW 2 балла. КК=157. Ход 1.5 узла.
02.00 Догнали ушедшую вперёд "Победу".
Виден маяк Петропавловский.
05.00 Виден приёмный буй Вытегры. Ветер OSO 3 балла.
06.00 Вошли в устье Вытегры. На вахте Волков.
08.00 Стоянка в г.Вытегра.
11.30 Пошли к шлюзу. Проходим щлюз вместе с "Волго-Балтом" №25.
23.30 Вышли из 6 шлюза.
Попытка найти буксир не удалась.
2 августа 1968г.
00.30 Встали на ночлег в бухте у земснаряда. Гроза.
07.00 Вышли под моторами вниз по каналу.
17.00 Заправились топливом у Аничкина моста.
(Анненский мост, наверное. ЛНГ)
21.30 Отказал двигатель, полетела вилка переключения скоростей,
а запасной нет.
21.30 Нас взял на буксир т/д (????) "Шуя".
22.00 Под буксир встали "Порыв" и "Победа".
23.50 Встали на ночлег у Белого озера.
3 августа 1968г.
06.00 Буксировщик решил идти обводным каналом.
Канал мелкий, часто цепляем за грунт.
17.00 Стоянка в г.Белозёрск.
18.30 Снялись со стоянки.
23.00 Остановились на ночлег.
4 августа 1968г.
06.00
5 августа
03.00 Пошли к шлюзу Усть-Угольный.
05.00 Прошлюзовались и под буксиром за "Порывом"
и гротом пошли в направлении Череповца.
05.30 Освободились от буксира. Ветер W-WSW 3-4 балла.
Поставили топовый стаксель. Ход 3 узла.
"Порыв" и "Победа" ушли вперёд под моторами.
08.00 Ветер SW 5 баллов со шквалами до 6-7.
15.30 Подошли к паромной переправе г.Череповец.
6 августа 1968г.
Прогноз NW 7баллов, волна 1.5-1.7 м.,
видимость 4-10 км.
19.00 Отошли от паромной переправы к
Череповецкому яхтклубу. (тренер Королёв Лев
Кирилович, директор Шуров Вячеслав Петрович)
22.00 Сели на мель у 194 буя
22.30 Снялись с мели.
7 августа 1968г.
01.00 Встали у причала яхтклуба.
04.50 Отошли со стоянки.
05.20 Прошли буй №183.
12.00 Находимся у Мяксинских створов.
14.00 Ход 5 узлов. ИК=177. Ход 5 узлов.
19.05 Прошли Мологу.
23.30 Вошли в бухту "Брусничная".
8 августа
11.00 Вышли из бухты. Ветер N,NNW.
16.00 Встали в бухте Федотьево (????).
18.30 Вышли к Угличу
23.00 Встали у пристани г.Углич.
9 августа 1968г.
04.30 Прошлюзовались.
16.30 Стоянка у Калязина.
23.30 Встали на ночлег в бухте у Б.Городка.
10 августа 1968
06.00 Ушли на Дубну. Ход 2.5-3 узла.
14.00 Отметили окончание похода.
15.00 Причал яхтклуба г.Дубна.
Передал яхту Н.В.Григорьеву.
Вахтенного журнала продолжения сезона 1968 года нет, зато
есть немного воспоминаний и фото. Далее «Пинту» «оседлали»
НВГ, РБШ (Ростислав Борисович Шапошников) и я – Лев Григорьев.Правда, мне не ясно, где и когда я присоединился к старшим
товарищам (по ряду обстоятельств – точно не раньше 22 августа).
Предполагаю, что РБШ и НВГ наслаждались неспешным катанием по
Волге и забрали меня, вернувшись в Дубну, или (что маловероятно)
я присоединился к ним в Калязине, потому что в Греховом ручье я
уже был. Там мы встретили несколько яхт, на которых Д.Зворыкин «выкатывал»
с дюжину юных (10-15 лет) яхтсменов.Дмитрий Леонидович – старейший московский парусник, видимо, ещё
с довоенных времён (участвовал в Поволжской регате 1944 года!
В начале 50-х создал детскую парусную школу в «Крыльях Советов»
(«Труд»), потом в «Науке» («Буревестник»). И вот 1968 год...Дальше мы довольно быстро прошли до Рыбинки, конечно, зайдя
в «Чудо Из Чудес». На Рыбинском в-ще пытались забраться в
какую-то не посещавшуюся доселе речку. Дошли до Мологи и
зашли в Малиновский ручей. Шёл дождь, РБШ, наскоро обследовав
берег доложил, что на косогоре стоит палатка (под неё,
естественно, течёт вода), из которой торчат четыре ноги:
три мужских, одна – женская.Мы познакомились утром. Оказалось, семья (муж, жена, дитя)
с другом из Калинина. Их сюда забросили друзья рыбаки из
Весьегонска на рыболовном судне, оставивтяжёлую гребную
лодку. На этой лодке как-то раз (мы дружили несколько дней)
я с ними (мужиками) ходил на другой берег за продуктами
(главное – за водкой). Кстати, там была водка 56 градусов.
Я такую видел, пожалуй, ещё только однажды (где-то на Волго-Балте).Возвращались под проливным дождём с встречным ветром.Я грёб и развлекал товарищей песнями Высоцкого, которых знал
уже пару десятков. По прибытии мне, промокшему и продрогшему,
налили и велели выпить почти полный стакан (такими дозами мне
ранее пить не приходилось) – и ничего, легко прошло...У отца семейства (милиционера) был с собой табельный пистолет
(из него пострелять не довелось) и мелкашка, с которой мы
пытались охотиться на уток с лодки. Хотя у меня был неплохой
опыт спортивной стрельбы, охота не задалась. Прицельной стрельбы
даже на 20 метров не получалось, а ближе плавающие утки не
подпускали. Казалось, видно, как пуля летит. Может, ствол был
разбит, а, скорее, патроны – старые.И мне (я летом поступил в МИФИ) и ребёнку наших новых друзей
1 сентября надо в школу. За ними (наверное, 30.08) пришёл тот
самый рыболовный катер. Большой такой, вроде МРС. Мы решили
воспользоваться оказией и отбуксироваться в Весьегонск.
Почему-то они нас ожидали на фарватере, и мы к ним выдвигались
своим ходом всем составом на «Пинте», таща за собой и гребную
лодочку, на которой подруливал веслом РБШ.Когда мы подошли к катеру и отец вместе с калининцами
перешёл на него, выяснилось, что экипаж его (2 чел.) буквально
не стоит на ногах (когда НВГ отодвинул рулевого от штурвала,
тот рухнул и отключился). Так и пошли: НВГ вёл катер, на буксире:
я на «Пинте», РБШ на лодочке. Когда подошли к Весьегонску, отец
растолкал капитана катера (Куда вставать, то?!), тот, проморгавшись,
неожиданно точно и аккуратно подвёл катер к месту своей стоянки
(После чего снова отключился, швартовались мы сами). Тверские приехали в Весьегонск на «Победе», на ней же и уехали,
прихватив меня. Высадили меня ночью у станции, я дождался первой
электрички и благополучно приехал в Москву. Получается, от Дубны
до Весьегонска я был на яхте неделю. Как шли в Москву НВГ и РБШ –
не знаю – не помню.
* * *
1969 год. «ПИНТА», F-SR11. Белое море - Москва
расшифровка Вахтенного Журнала яхты13 июля Беломорск
13.40 Прибыли на яхту, проводили 1ый экипаж.
до 19.00 Приборка и укладка.
23.00 Отбой.
Прошла небольшая гроза, тепло, Р=752 мм.Hg.
Аккумулятор посажен, надо заряжать,
выход отложен.
14 июля
06.00 Подъём, завтрак. Пасмурно, дождя нет,
тепло. Ветер NW 2б.
09.00 Отнесли аккумулятор в зарядку.
11.20 Сделали стол в кокпит, починили вёсла, постирали
носки, вторая приборка.
Р=755.5 мм.Hg.
14.30 Кончили обед: суп карт. с/м, каша перловая, салат
из лука, чай. О.К.!
Пошли за аккумулятором. Дождь, Р=756 мм.Hg.
15.10 Снялись с якоря. Пошли на базу.
16.00 Ошвартовались у базы. Отметка документов.
Получили прогноз: ветер переменных направлений
2-4 балла, ночью 1-2 балла.
Возможны слабые туманы.
16.30 Вышли с базы в направлении Соловецких о-вов.
Ветер 1-2 балла WNW; ход 2.5-3 узла.
Вахта Потапова.
17.11 Легли на Беломорский створ.
17.30 Траверз б-ки Рознаволокской,
курс ИК=80, ход 3.5 узла
18.33 (КК=25, Д=12) Обсервация КП на 27;
КП на мк. о.Осинка 115.
Р=756 мм.рт.ст. Ветер N 1-2б. Обл.5б.
Ход упал до 1.5-2 узлов.
19.?? (КК=25, Д=12) Прошли буй .
Vср=2.6 узла S=6.5 миль.
22.45 (КК=25, Д=12) Находимся на створе о-вов Ровняжий
и Б.Жужмуй. V=1.5 узла; S= 0.5 мили.
На вахте Глузман.
23.20 Ветер засвежел до 4б. и отошёл к NW.
Р=757 мм. Облачно.
15 июля
01.00 За кормой о-в
03.15 Встали у причала на о-ве Соловецком.
Ветер NW 4-5б., пасмурно, Р=756.
Здесь стоит яхта из Мурманска, экипаж спит.
06.25 Ветер свежий, Григорьев и Потапов ходили
в Кремль, Глузман спит после вахты.
Сохнут вещи.
13.00 Встали, дождь больше, ветер сильнее,
холод - крепче (t=8-10 гр.С).
до 24.00 Стоянка, знакомство с мурманскими яхтсменами.
16 июля
00.40 Дождь, холод Р=754.5мм
06.00 Подъём, уборка.
07.00 Завтрак. Мелкий дождь Р=754.3мм.
Холодно, облачность 10 баллов, ветер NNW 5б.
14.20 Прогноз плохой, ветер 4-6 баллов N-NW,
дождь, холод. Готовим обед, возможно выйдем.
Северодвинская пятёрка вышла в Беломорск,
мы обедаем, выйдем в 16-17 часов.
17.50 Выход отложен, т.к. видимость очень
плохая даже в пределах видимого фарватера.
17 июля
06.00 Подъём. Погода холодная, облачность 10 баллов,
видимость приличная, ветер 6-7баллов NO.
Р=761мм.!
08.40 Выходим в Беломорск под штормовым гротом
и большим стакселем. Вахт. Потапов.
09.48 (КК=186.5,Д=13) Находимся на траверсе маяка
о-в Топа. S=6.5 миль, V=6 узлов.
10.30 КП Сеннуха 210, ИП=223,
КП Б.Сеннуха 135, ИП=146.
t=42мин=0.7ч, S=4.7м, V=
10.55 (КК=192,Д=13) Довернули на КК=192.
11.55 (КК=192,Д=13) Прошли траверз м-ка о.Сеннуха.
S=19 миль, t=3.25ч, Vср=5.85 узла.
13.00 (КК=185,Д=13) Вахту принял Глузман.
15.00 Входной буй морского канала Беломорска
15.40 Встали в Беломорске.
18 июля
07.00 Подъём. Готовимся итти по ББК вместе
с Мурманской яхтой, на которой сместились
2 члена экипажа; остались Борис и 2 ленинградца.
11.10 Вышли с судоверфи к входу в канал.
Ветер NNO 5б., Р=764.3мм.
13.25 Шлюз №18. Северодвинцы остались у 2 участка.
14.00 Шлюз №17.
14.30 Шлюз №16. Р=762мм.
14.40 Шлюз двухкамерный, камера №2.
14.52 Вышли из шлюза №16.
15.45 Подошли к шлюзу №15 Р=760.4мм.
16.10 Вошли в двухкамерный шлюз №15.
16.35 Подошли к шлюзу №14.
18.15 шл.14, двухкамерный.
18.35 Вышли из шлюза №14.
18.40 Пьём чай, идём по озеру. Р=757 мм.рт.ст.
19.00 Замерили скорость Vср=10.85 км/ч.
20.40 Подошли к шл.№13, идём шлюзоваться.
Проверка документов. Шлюз двухкамерный.
22.20 Прошли из шлюз №13. Долго дожидались
Волгобалта №17, шедшего на Беломорск.
23.00 Прошли шлюз №12, идём под парусами по озеру.
19 июля
01.00 Встали у причала Восточная Идоль.
10.20 Вышли из Восточной Идоли. Мурманцев нет.
Ветер NO 2-3 б, облачность 4б, Р=754.5мм.рт.ст.
11.20 Замер скорости Vср=4.1 узла.
13.40 Встали у шлюза №11. Появилось солнце.
Р=753.3мм.рт.ст. Вахта - Григорьев.
14.20 Прошли первую камеру шл.№11.
14.35 Прошли шлюз №11,
идём по озеру к шл.№10. Р=751.8.
15.25 Вошли в шл.№10.
15.55 Вышли из шлюза №10 в оз.Выг. Обед на ходу.
19.00 М-к Бом. Вахт. Потапов. Ветер NO 4-5б. Р=750мм.
21.30 Встали у о-ва Каинский. Ждём северодвинцев.
20 июля
06.00 Подъём. Северодвинцы не догнали.
NO 2б. Р=750, пасмурно.
06.50 Отход от о-ва Каинский.
12.15 Подошли к шл.№10. Ветер NO 4-5б.
Р=749мм. Сплошная облачность, холод.
13.10 Шлюз №9.
16.00 Прошли шлюз №8, выходим по каналу
в озеро Водло. Р=748
18.20 Подошли к шлюзу №7.
Сплошная облачность, дождь.
19.52 Вышли из шлюза №6, дождь. Р=749.
21.15 Вышли из шлюза №5. Р=750
22.40 Прошли шл.№3 Р=
23.15 Прошли шл.№2. Р=752мм.
23.20 Вошли в щлюз №1!!!
Мотор барахлит, но приходится им пользоваться,
т.к. позади "Волго-Балт".
Работаем на малом газе.
21 июля
00.15 Пришли на стоянку.
01.40 Отбой
07.00 Встали, т.к. разбудил швартующийся
рядом буксир. Р=752.8мм.
11.00 Пришли в Медвежьегорск, дождь, дела нет.
19.25 Вышли из Повенца на о-в Сал.
Северодвинцы идут следом. Р=752мм.
20.15 Прошли траверз м-ка Бычок. Vср= 5.1 узла.
21.04 Траверз луда Боярская,
поворот на КК=114.
Пришли на о-в Сал.
24.00 Встали у о-ва Сал.
22 июля
00.00 Стоим на о-ве Сал.
09.00 Подъём, завтрак.
09.40 Р=753.8мм. Проглядывает солнце,
ветер NNO, 2-3 балла, холодно.
12.05 Выход с острова Сал.
12.10 (КК=114,Д=20.5) КК=114, ветер W сил. 2-3 балла.
12.55 (КК=114,Д=20.5)
13.20 (КК=129.5,Д=21.5)Легли на створ о-ва Мег.
15.00 Находимся на траверзе маяка О.Хед.
КК=130. Ветер W 3 балла. Ход 3 узла.
15.40 (КК=154,Д=20)
Повернули у о-ва Иванцова на КК=154.
18.10 (КК=156,Д=20) В видимости м-ка Тамбиц. Р=756мм,
ветер NNW 2б. Vср=3.6 узла.
18.45 (КК=200,Д=10) Траверз м-ка Тамбиц Нос.
19.05
20.05 (КК=224,Д=10) Траверз буй Луда Речная.
ветер NNW 2-3 балла. Нет дождя!!!
22.00 (КК=294,Д=0) Дошли до м-ка Лейнаволок. Р=757мм.,
ветер NW 1б, ясно.
24.00 Идём по створам по Волкостровскому фарватеру.
23 июля
01.10 Вышли на Волкостровский фарватер,
приближаемся к повороту на Гоночный
фарватер. Р=756.7 мм. Ветер NW, слабый.
03.00 встали у причала о-ва Кижи.
10.00 Подъём, завтрак. Ветер SW 3б. Р=759мм.
13.00 Уборка, мытьё трюмов, осмотр Кижей,
18.00 тепло, солнце, ветер S. Р= 758мм.
24 июля
08.00 Подъём, отошли северодвинцы,
пасмурно, ветер S. Р=757.5
17.30 Взяли на борт Л.Кербера.
Погуляли по Кижам, пообедали
и собираемся итти на Уницу.
21.00 Вышли от причала о-ва Кижи.
23.40 Встали в Кумуш губе.
25 июля
04.30 Вышли из Кумуш губы. На вахте Кербер и НВ.
Ветер слабый S, Р=760мм. Идём по створам.
05.50 Легли на выходные створы кижиского
фарватера к м-ку.
06.45 Вышли на траверз м=ка Гарницкий.
09.30 Стоим на траверзе мыса Радколье. Ветра нет.
12.00 Идём в залив Большое Онего, ветер слабый,
видимость очень малая, ход 2.5 узла.
13.30 Повернули в Петрозаводск.
20.30 Погода - хуже не бывает, но Р=759.5мм.
26 июля.
09.00 Завтрак. Выход в город.
21.30 (КК=110,Д=21) Вышли из гавани
морского клуба ДОСААФ.
Вахта: Григорьев и Кербер.
24.00 Подходим к Ивановскому маяку.
27 июля
00.00 (КК=111,Д=21) Подходим к Ивановскому маяку.
00.30 (КК=77,Д=19) Прошли траверз м-ка Ивановский,
повернули на Бесов Нос.
02.00 (КК=77,Д=19) Вахту принял Глузман.
КП м-к Клименицкий 59(ИП 65).
08.00 (КК=77,Д=19) Вахту принял Потапов. Р=772мм.
10.30 Пришли на Бесов Нос. Прогулка.
Ветер WNW 2-3 балла.
13.30 (КК=149, Д=19)До Вытегры 40 миль, Андома-27 миль.
Вышли с Бесова Носа, на вахте Кербер.
16.30 (КК=152, Д=19) Прошли м.Муромский.
18.30 -"- Андому. Р=771
23.30 Встали в Вытегре.
28 июля
07.00 Подъём, завтрак. Р=772мм. Ветер W 1б.
11.00 Вышли из Вытегры. Ветер W 2б.
12.15 Шлюз №1. |
15.15 -"- №3. | Вахт. Потапов
15.45 -"- №4. | кок - Кербер
16.15 -"- №5. | Обед
18.00 -"- №6. |
19.05 Идём по Ковже. Ветер W 1-2б.
Р=763мм. Вахт. Глузман.
24.00 Идём по Ковже, ветра нет, роса, ясно,
полная луна, Р=762мм.
29 июля
00.10 Ковжа.
06.00 Подходим к Белому озеру.
Ветер W 1б. Р=763.5мм.
Три раза сидели на мели.
14.30 Прошли Белое озеро, вышли в канал.
18.00 Прошли нефтебазу, взяли бензин.
Ветер слабеет, W, 2б.
20.00 Ветер стих, пошли под мотором.
Р=760.7мм.
21.20 Подошли к пристани Горицы.
30.VII
до 07.00 на рейде Горицы.
14.00 Осмотр Крило-Белозёрского монастыря.
14.45 Легли на курс Череповец. Вахт. Кербер.
19.00 Ветер W 4 балла, Р=759. Вахт. Глузман.
21.00 Ветер стих до 1-2 баллов.
24.00 Встали на якорь напротив пристани Ирма.
Штиль. Р=759мм.рт.ст.
31 июля
06.00 Снялись с якоря. Р=759мм.рт.ст.
Вахт. Григорьев. Ясно, ветер очень слабый.
07.30 Подошли к шлюзу №7.
09.00 Прошли шлюз №7. Вахт. Кербер.
12.30 Вахт. Глузман. Р=760мм.
15.50 Встали в Череповце у парома. Кербер и Потапов
пошли на почту и за закупками. Мы ищем бензин.
18.50 Вышли в направлении Череповецкого яхтклуба.
22.10 (КК=125) Обогнули Перекоп (м.б, о.Ваганиха ЛНГ).
Вахт. Потапов и Глузман. Ветер WNW 2 балла.
24.00 (КК=103) Вышли на Рыбинское в-ще.
1 августа
00.00 Вышли на Рыбинское в-ще.
01.00 Ветер засвежел до 3-4б., WNW.
02.00 (КК=121) Вышли на Мяксинские входные створы
(траверз).
04.00 (КК=160) Вышли на Мяксинский щелевой створ.
06.00 Прошли буй №19 (на карте 1968г. - буй №15).
Ветер засвежел до 4-5 б. Р=756мм.
07.00 (КК=158) Буй №16 (по карте №13й)
Замер скорости - Vср=4.9 узла.
08.08 Ветер засвежел, большая волна.
Замер скорости - Vср=6.36 узла.
09.35 (КК=121) Буй №9, повернули на КК=121.
от буя №13 до б.№9 - Vср=6.7 узла.
10.39 (КК=171) Буй №1
13.10 Пришли в "Чудо Из Чудес".
S=85 миль t=18ч.20м. Vср=4.6 узла.
2 августа
09.00 Подъём. Холодно, пасмурно.
Ветер N 6-7 баллов, Р=756мм
17.10 Вышли из бухты "Чудо из чудес".
Ветер NNO 6-7 баллов.
19.20 Встали во Вздыхайлово для осмотра местности
Кербером и Потаповым.
Ветер тот же. Vср=9.25 км/час!
19.40 Вышли из бухты.
20.50 Вошли в Охотино, лёгкий дождь,
ветер упал до 3-4б. Р=754.5.
3 августа
10.00 Вышли из бухты в Охотино в направлении
Углича. Ветер 5 баллов NO. Р=754.
12.10 Прошли бакен №33. Vср=9.5-10 км/час.
Лёгкий харч. Вахт. Григорьев и Потапов.
Дождь сплошной.
14.10 Встали в Угличе за хлебом и прочим.
Дождь. Ветер 3-4 балла. Р=754
17.20 Вошли в шлюз. Дождь.
17.50 Вышли из шлюза. -"-.
18.30 Встали в Греховом ручье. Обед.
4 августа
08.00 Подъём, завтрак. Дождя нет, солнце,
Р=754. Ветер 2-3б. NO.
10.10 Вышли из Грехова ручья. Вахт. Глузман и Кербер.
14.40 Встали в Рогатой бухте по сигналу яхты ,
на которой оказался В.Филиппов под нашим флагом.
Потравили, помыли борта и пошли дальше.
Готовится обед.
17.50 Прошли г.Калязин.
19.00 Встали в Авсерьгово.
5 августа
08.00 Подъём. Дождь, сплошная облачность.
ветер NO 6-7б. Р=746мм.рт.ст.
09.00 Завтрак.
10.30 Вышли из бухты Авсерьгово.
Ветер 7-8 б. Шт.грот.
14.40 Проходим Белый городок.
Ветер стих до 4-5 баллов. Р=744мм.
16.00 Прошли Кимры. Ветер 4-5б. Р=744.
18.50 г.Дубна. Постановка на якорь,
проливной дождь. Ветер стих до 1-2б. Р=742мм.
Пока «Пинта» ходила на Белое море, я со своим сокурсником
Вовой Бычихиным принимал участие в походе Москва-Ульяновск
на «Порыве» в составе эскадры трёх фолькботов ЦВСК ВМФ под
командованием В.Б.Линковского.
После этого мы с Вовой решили воспользоваться возможностью
и «Эх, прокатиться» вдвоём по Волге на «Пинте». Подозреваю, что
ВЖ я по легкомыслию вообще не вёл, так что, остались одни
воспоминания.
Итак, мы приняли яхту в Дубне у старших товарищей со всем
снаряжением и, даже, с небольшими остатками продуктов (несколько
банок тушёнки, сухофрукты, рис, немного других круп и макарон,
чай). Мы с беспечностью молодости пополнили продуктовые запасы
лишь дюжиной пива, несколькими бутылками венгерского «Токая» и
дешёвыми, но хорошими сигаретами (кажется, «БТ» без фильтра).
Нет, Вова-гурмэ привёз ещё пару банок консервированных кальмаров.
В наших катаниях нас выручал «подножный корм», начиная с первого
дня – точнее, ночи. Вышли мы из Дубны под вечер, ветра не было
(принципиально мотором решено было не пользоваться), поэтому я
сразу задумался о ночной стоянке. Примерно в 10км ниже впадает
речка Дубна. Никогда, до или после, я в ней не был. Зашли
неглубоко, метров на 100-200 (кажется, дальше были провода).
Нашёлся подход к правому (левому от Волги) берегу, что редкость
для фолькбота. В ночи, вооружившись (за отсутствием лопаты)
топором поползли воровать картошку с ближайшего огорода.
Несколько кустиков с края (килограмма 3-4) и луковок.
Больше не воровали, побирались у туристов, а чаще в
пионерских лагерях (помнится, где-то у Новоокатово и в Греховом
Ручье – разживались хлебом и солью). Рыбалку не практиковали,
грибы, кажется, один раз собирали – зато, как!!! Зашли мы в
бухту под Белым Городком (очень хитрый мелкий вход, а внутри
глубоко и отличный подход к берегу). Только разоружились, видим:
«Звёздник» целится заходить. Вышел я на берег, как войти
подсказал, встали рядом – двое ребят из Дубны. Чистят судака,
разводят костёр. Я им, мол, зачем мучиться, имеется плита –
пользуйтесь (на «Пинте» уже была великолепная самодельная
бензиновая плита). Сговорились: с них – уха, наш – «кондёр»
(картошка с тушёнкой). Вова добыл из ахтерпика к общему столу
по бутылочке пива на брата, парни тут же притащили сифон со
спиртом. Газированный спирт(!!!) - ни до, ни после – не видел.
По своей неопытности этот напиток запивал пивом... Короче, до
кондёра у меня дело не дошло, а уху я стравил под кустик, к
которому метнулся с борта «Пинты».
Да, про грибы. Может, мы стояли в этой бухте несколько
дней, а, скорее, заходили ещё - на обратном пути, только, помню,
Вова (большой спец в этом деле) именно там набрал очень много
грибов. Жареных - получилась большая сковорода с горкой.
Мы решили (и честно пытались) съесть всё. Однако, когда мы
бессильно отвалились и лежали постанывая, на сковороде о
ставалось 2-3 грибка.
Удивительно то, что много грибов было собрано (видимо,
накануне выходных) в традиционном месте отдыха, наверное, жителей
Белого Городка. Утром мы обнаружили множество компаний, пикников
на береге. Похоже, выезды проводились довольно организованно –
имелись автолавки с нехитрым ассортиментом напитков и закусок.
Похоже, был какой-то общественный транспорт, кроме личных
автомобилей.
Компот из имевшихся сухофруктов не варили – жевали так,
«живьём».
Так как имелась пара банок тушёнки из баранины, варили
продукт, который называли «харчо». Для этого имелся рис,
томат-паста и очень острый молотый красный перец (Вовсе не молотый
кирпич, как бывало. На пакетах было обозначено: «средней жгучести»,
и трудно было представить себе «сильную жгучесть».). Варилась
полная кастрюля очень густого супа, съедалась треть или половина,
приправленная рубленым чесночком.
На следующий день кастрюля доливалась до полной и кипятилась,
съедали половину, и оставалось ещё на раз.
Запомнилась (единственная) посадка на мель.
Помогал сниматься небольшой буксирчик. Буксирный конец я заложил
на мачту у пяртнерса, попросил тянуть чуть в сторону (развернуть
яхту). Буксир дёрнул рывком-резко. Что-то сверкнуло на солнце
и булькнуло метрах в десяти. Это был хромированный полуклюз,
в который я продел буксир, его вырвало, порвав латунные шурупы.
После этого случая буксирный конец на носу фиксировал только
верёвочной серьгой.
Ещё. АКБ была слабенькая, ходовые огни зажигали только по
необходимости. Ночью идём вниз мимо Калязина. Вижу справа белый
и зелёный огни – расходимся, вроде, правыми бортами... Но как-то
не по себе... Пеленг не меняется. Прошу Вову щёлкнуть тумблером,
и тут же вижу: человек отходит и открывает красный огонь. Прёт
сбоку прямо на нас, близко... Свечу на паруса фонарём, привожусь
навстречу. Речной трамвайчик взял вправо – еле разошлись левыми
бортами. Сильно напугался. Больше ночью не ходили.
Шлюзоваться вдвоём я опасался (почему-то в 60-х канал, в
отличие от 70-х, проходили, как правило, ночью), поэтому
подгадал к выходным и вызвал по телефону в Дубну В.Г.Глузмана.
Он понял, и приехал. Прошли без приключений.
В последующие годы мы вместе с Вовой Бычихиным ходили по
Онежскому озеру не раз, на разных яхтах. Это были: «Пинта»,
«Борей», «Онега».
* * *
1970 год. «ПИНТА», F-SR11.(Часть 1) Москва - Онежское озеро
Часть 1
(Кто ходил – не знаю (не помню). Командовал, скорее всего,
Игорь Соловов или Лёня Розанов)
14 июня 1970г.
ЦВСК ВМФ - Дубна
04.30 Вышли в шлюз №6 канала им.Москвы.
22.00 Ошвартовались в гавани яхтклуба
ДОСААФ-Иваньково.
18 июня 1970г.
Дубна - Углич
06.30 Вышли под мотором из гавани яхтклуба
ДОСААФ-Иваньково.
09.30 Вошли в шлюз №1.
10.15 Прибыли в г.Дубну.
11.40 Приняли на борт Григорьева Н.В.
12.20 Стартовали в гонке Дубна-Углич.
Ветер N - почти встречный, 3-4 балла.
Постепенно скисает.
19 июня 1970г.
Дубна - Углич
03.00 Не доходя километр до Авсерьгово передал
вахту Н.В.Григорьеву. Штиль почти полный.
08.40 Миновали Калязин.
Финишировали в г.Углич в 14.55
20 июня 1970г.
Углич
12.00 Прошлюзовались в шлюзе г.Углич.
Старт назначен на 8.00 21 июня.
21 июня 1970г.
Углич - Череповец
08.00 С "Пинты" дан старт гонки Углич - Череповец.
Стартовали первыми. Фордевинд. Шли под
спинакером.
12.20 Впереди по курсу г.Мышкино. Штиль. Нас обошли
"Гринда", "Изумруд", "Снарк" и "Наука".
Ветер изменился на 180 град.
14.25 Ветер до 7 баллов. Полосы пены. Лавировка.
На ходу сменили грот на штормовой. Обошли
"Науку". Находимся на траверзе Охотино.
"Наука" порвала грот и сошла с дистанции.
16.00 Несколько раз меняли стаксель-шкоты.
Яхта течёт на кренах. Откачиваем воду через
каждый час-40 мин.
Идём вторыми. Впереди только "Изумруд".
19.18 Зашли в бухту Глебово. Красной и зелёной
ракетами остановили гонку.
19.30 Финишировала "Гринда".
19.35 Финишировал "Снарк".
"Изумруду" решили приписать форы 1,5 часа.
Завтра старт на Череповец.
Где остальные яхты, кроме перечисленных выше,
нам не известно. До нас они не дошли.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Время в пути 11 час. 18 мин
22 июня 1970г.
Глебово
Стояли в бухте Глебово. Весь день дождь и штормит.
Палуба протекает, где только возможно.
(Логично предположить, что судейство осуществлялось НВГ с
борта «Пинты».
Гонка Углич-Череповец, поэтому время прохождения складывается:
до Коприно + Коприно-Череповец.
«Изумруд» пришёл до «Пинты» - отсюда «"Изумруду" решили
приписать форы 1,5 часа». ЛНГ)23 июня 1970г.
Коприно
10.20 Приняли решение выйти в Коприно, узнать прогноз.
Небо прояснилось, но ветер сильный. Если прогноз
благоприятен, стартуем в Череповец.
Прогноз 6 баллов, N.
13.05 Вернулись в бухту "Брусничная".
18.00 Прогноз на 24 июня - 4-5 баллов, N.
Приняли решение выходить в 4 часа 24го.
24 июня 1970г.
Коприно - Череповец (N,4б;4б;754.8) В
4.00 стартовали на Череповец.
Ветер слабый, постепенно усиливается. Лавировка.
13.00 (NW-W,6б;4-5б) Обнаружили сильную течь по левому
вантпутенсу.
При осмотре выяснили, что шурупы вылезли и
погнулись, состояние аварийное.
Повернули на правый галс.
15.10 Сменили грот на штормовой.
15.20 Закрепили оковку новыми шурупами большего
калибра.
15.25 Легли вновь на левый галс, на прежний курс.
Оковка вантпутенса держит, но течь продолжается.
19.08 (N-NW,5б;2-3б;757.5) Вновь поставили основной
грот, т.к. ветер постепенно закисает.
24.00 Мяксинский щелевой створ.
Ветер подворачивает к NO.
25 июня 1970г.
Коприно - Череповец
05.00 Штиль. Сзади "Наука" и "Онега" (????? ЛНГ).
С трудом, на "сквознячках" к 11.30 добрались
до финиша.
11.30 Зашли в Череповецкий яхтклуб (Мыс Торово).
13.25 Встали у городского причала №1, где встретили
"Юность".Там же стояли "Наука", "Гринда",
"Изумруд" и F-64 из Калинина.
Вечером банкет в честь окончания гонок.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Время в пути 11 час. 20 мин.
26 июня 1970г.
Череповец
10.00 Подошла яхта "Капитан". Спартак.
11.00 Все наши соседи двинулись в р.Шексну,
а мы занялись ремонтом. Заменили шурупы
вантпутенса сквозными болтами, зашпаклевали
ватервейсы, люки и банки, полакировали их.
22.00 Двинулись в сторону шлюза №7.
27 июня 1970г.
Череповец - Вытегра
04.00 Встали на бочку в ожидании шлюзования (шлюз №7).
05.00 Начали шлюзование.
05.30 Сели на мель у пристани "Шексна"
(усть-Угольный), хотя по карте в этом месте
глубина 6м.
06.10 Подошли к пристани "Шексна", где занялись
приготовлением смеси для двигателя.
07.15 Двинулись дальше в канал.
09.20 Нас взял на буксир рыболовный траулер "Паланга",
который перегоняют в Клайпеду.
На "Паланге" совершенно нет карт, без которых
моряки чувствуют себя на реке крайне неуютно.
Мы им дали свои, за что нам было предложено
буксироваться хоть до Ленинграда.
17.05 Вышли в Белое озеро.
20.25 Белое озеро позади.
28.06.70
08.30 Прошли подряд 6,5,4,3 и 2 шлюзы.
14.20 Подошли к шлюзу №1 и встали у копра перед
шлюзом.
Ждали шлюзования и пытались запустить мотор.
Удалось. Расстались с буксиром.
Прошлюзовались сами под мотором.
Вошли в р.Вытегра и встали под обелиском
"Мариинка" у входа в старый шлюз.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА В Вытегорском краеведческом музее
имеются интересные работы по дереву.
29 июня 1970г.
Вытегра - Андома
10.45 Вышли из старого шлюза "Мариинки".
Встретили F-64 "Созь", "Изумруд", "Гринду",
"Юность", только что вышедшие из шлюза №1.
(Странно, "Созь" я знаю как F-SR51 (Есть фото 1974г.) ЛНГ)
12.45 Вышли в Онежское озеро.
15.40 Гроза с OSO.
18.00 Подошли к рыболовецкому причалу "Андома"
(у левого берега).
22.00 Вышли курсом на Петрозаводск. Штилеет.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Нач.пристани Майоров.
Живёт наверху в деревне.
Время в пути 7ч.25мин.;
L=14 миль; V=1,88
30 июня 1970г.
Андома - Петрозаводск
19.00 Траверз маяка Ивановских о-вов.
20.00 Встали в гавани Морского Клуба.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Приём самый любезный.
Сразу же поставили на
зарядку аккумуляторы.
L=67 миль;
время в пути 22 часа; V-3.05
Закончен зачётный участок II категории трудности.
Зачётных 67+14+30+200=311 миль.
1 июля 1970г.
Петрозаводск - Водла
12.00 Траверз маяка Ивановских островов.
Легли курсом на Водлу.
22.45 Вошли в устье р.Водла.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Место неприятное. Хотели купить
рыбу, но нам предложили оформлять
накладные через какой-то лабаз.
Решили поскорее убираться.
Отмечаться можно у кассы
пристани "Шала".
L=46 миль;
время в пути 12ч.45м.; V=3,6
2 июля 1970г.
Водла - Медвежьегорск
08.10 Вышли из Водлы курсом на Медвежьегорск.
11.25 Траверз маяка Лукостров. Легли на новый курс.
19.30 О.Иванцов. Далее фарватер обставлен, но до 4-го
все огни ночью не горят. Легли на новый курс.
23.15 Впереди створ о-ва Мег. Виден маяк о-ва Сал.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=88 миль;
время в пути 28часов; V=3,05
L1=134 мили
3 июля 1970г.
Водла - Медвежьегорск - Кижи
07.00 Б.Повенецкий залив. Курс - на Медвежьегорск.
Много судов типа "Балтийский" и "Волго-Балт".
13.00 Медвежьегорск. Стоянка относительно спокойная.
Если сохранится SW, решили после осмотра
близлежащей местности уйти в Кижи.
17.00 Острим бейдевиндом, идём обратно.
Лавировки пока нет, но, видимо, будет.
4 июля 1970г.
Медвежьегорск - Кижи
00.10 Ветер отошёл к весту. Идём быстрее.
Прекратились брызги в кокпит и на палубу.
Принято окончательное решение учредить для
участников этого похода "Орден чайного ситечка"
в память о том количестве воды (Волжской,
Рыбинской и Онежской), которую мы процедили
сквозь "Пинту".
Траверз о-ва Речной.
11.00 Идём вблизи западного берега. Здесь почти нет
волны, большие глубины. Опасности обвехованы.
Полагаю, что и W здесь дует не часто.
Скоро должна быть "труба".
19.00 Траверз м.Лей-Наволок. Лавировка.
23.15 Кижи. Встали у причала, к которому швартуются
"Метеоры" и "Кометы". Зашли с обратной стороны
дебаркадера. Тихо и глубоко.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Нач.пристани Роза Ивановна.
Её помощник - Вилли.
Встретили любезно.
L=76 миль;
время в пути 30часов 15мин.; V=2,5
L1=210 мили
5 июля 1970г.
Кижи
Осмотрели архитектурные памятники острова. С 1968г. добавилась
одна часовня (на горе, в N части). Ходили в Подъельники и на
Волкостров. Часовни очень красивые. Особенно в Подъельниках.
Подходили к местным причалам. Подходы хорошие. К NW от о-ва
Волк обнаружили островок. Его приметы - причал, который
упирается в сарай со сквозными дверями. Очень глубоко, но у
самого причала виднеются сваи. Весь остров засеян картофелем.
Необитаем.
6 июля 1970г.
Кижи - Кондопога
09.00 Вышли в Кондопогу.
11.00 Гарницкий маяк.
Легли курсом на маяк Берёзовых о-вов.
14.30 На траверзе маяка Берёзовых о-вов.
Взяли курс на Кондопогу.
23.00 Встали у пристани не доходя Кондопоги.
Дальше пройти нельзя, т.к. губа перегорожена
и забита плотовыми составами. Выяснили, что это
называется "хранение дерева наплаву".
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Местный краеведческий музей
работает через день(1,3,5).
В городе - ничего интересного.
L=42 мили;
время в пути 14 час.; V=3 узла
L1=252 мили
7 июля 1970г.
Кондопога - Кижи
10.30 Вышли из Кондопоги. Курс на маяк Бер. о-вов.
15.30 Легли курсом на Гарницкий маяк.
!8.00 Вошли в Кижские шхеры.
22.00 Встали на прежнее место у пристани "Кижи"
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=42 мили;
время в пути 11ч.30мин.;
V=3,65; L1=294 мили
8 июля 1970г.
Кижи
День отдыха. "Пинте" устроили капитальную "баню".
Трюмы отмывали с мылом, палубу - с содой.
Затем - баня экипажу. Вода в шхерах удивительно тёплая.
Соскучились по свежей рыбе и решили сбегать в Андому.
Лосось за умеренную цену.
9 июля 1970г.
Кижи - Андома
09.00 Вышли в Андому.
13.00 Гарницкий маяк. Легли курсом на маяк Малых
Климецких(????) о-вов.
16.00 Климецк.маяк на траверзе. Ветер скисает.
18.00 Штиль. Включили мотор и пошли на Бесов Нос.
19.30 Подуло с W. Идём под парусами.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=66 миль;
время в пути 31 час.; V=2,12;
L1=360 миль
10 июля 1970г.
Кижи - Бесов Нос - Андома
07.00 При тихом ветре возможна высадка на мыс, если
спуститься чуть к S от самого "Носа" волны нет.
Тихо. Смотритель маяка пояснил.
Сообщил, что приходит сюда много яхт из
Прибалтики.
07.40 Отошли от берега и пошли в Андому,
не теряя берег из виду.
16.00 Встали в Андоме у знакомого причала.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА В Андоме вытащен на мель старый
сейнер. Немецкий. Дубовый.
Ледовый пояс обшит медью.
Удивительно красивой архитектуры.
11 июля 1970г.
Андома - Петрозаводск
11.00 Вышли курсом на Петрозаводск.
18.00 На волне потеряли футшток. Найти не удалось.
Разбили чайник для заварки.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=67 миль;
время в пути 11 час.30мин.; V=3,63
L1=427 миль
12 июля 1970г.
Андома - Петрозаводск
04.00 Траверз маяка Ивановских о-вов.
05.30 Встали в Морском Клубе.
13 июля 1970г.
Петрозаводск - Вознесенье
07.00 Экипаж посетил Петрозаводские бани.
12.00 Вышли курсом на Вознесенье.
20.00 Траверз маяка Брусно. Сменили курс.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=74 мили;
время в пути 26 час.20мин.; V=2,8
L1=501 миля
14 июля 1970г.
Петрозаводск - Вознесенье - Кижи
04.00 Маяк Самбо.
Легли курсом на приёмный буй у Вознесенья.
09.00 Приёмный буй.
10.20 Встали в Вознесеньи.
13.35 Вышли на Кижи.
14.10 Приёмный буй. Курс на маяк Самбо.
17.35 Курс на маяк м.Климецк.
15 июля 1970г.
Вознесенье - Кижи
13.10 Маяк м.Климецкий. Курс на Гарницкий маяк.
15.40 Гарницкий маяк. Входим в Кижские шхеры.
20.00 Ошвартовались в Кижах.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=78 миль;
время в пути 30 час.35мин.; V=
L1=579 миль
16 июля 1970г.
Кижи
Погода портится впервые за всё время пребывания на
Онежском озере. Стоим в Кижах. Последняя приборка судна.
Пакуем личные вещи. Прощаемся с друзьями - операторами
Петрозаводского телевидения, шкипером причала и т.д.
17 июля 1970г.
Кижи - Петрозаводск
17.30 Обещают днём шторм до 7 баллов.
Решили выйти ночью.
(Очевидно, 18 июля ЛНГ)
01.20 Отошли от причала Кижи.
04.00 Гарницкий маяк. Лавируем между Гарницким, Монак,
Ивановский.
12.00 Входим в Петрозаводскую губу.
Волна крутая, встречная. Откачиваем воду.
19.30 Встали в Петроз.клубе.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=36 миль; время в пути=; V=
L1=615 миль
Закончили плавание III категории трудности 615 миль.
(Прохождение некого количества маршрутов определённой
трудности давало возможность получения спортивных
разрядов (выше 1 разряда – командиром или старпомом).
Кроме того, для получения званий яхтенного рулевого
или капитана также требовался определённый ценз.
Прохождение маршрута фиксировалось в Крейсерской книжке
записями, подтверждёнными печатями различных организаций
(чаще всего почтовый штемпель с текущей датой).
Записи: «Получить отметку», «отметиться» и т.п. относятся
к этому ЛНГ)
* * *
1970 год. «ПИНТА», F-SR11.(Часть 2) Онежское озеро - Москва
Часть 2
(Экипаж: Николай Владимирович Григорьев,
Виктор Григорьевич Глузман,
Виктор Николаевич Потапов,
Лев Николаевич Григорьев,
Владимир Иванович Бычихин ЛНГ)18 июля 1970г.
Петрозаводск
Прибыли в Петрозаводск поездом №74. Предыдущей смены на яхте нет.
Яхта в относительном порядке, за исключением:
1) Аккумуляторы с малым количеством электролита;
2) Такелаж попрежнему в беспорядке, как и при выходе;
3) Некоторое недоумение вызывает поспешный отъезд
смены. (Они смылись примерно в тот же час. ЛНГ)
Мелочи не в счёт.
Погода пасмурная, сырая. Обедали в ресторане, долго и плохо. Начерно
уложились в яхте.
19 июля 1970г.
Петрозаводск - Лижма
06.00 Подъём, уборка, укладка.
Долили аккумуляторы, зарядить не удалось,
т.к. не работал зарядный генератор.
Обед готовили на яхте.
19.00 (О,3б,лавир.)Вышли из Петрозаводска.
На вахте Глузман и Бычихин.
24.00 (О,1б,лавир.)На вахте Л.Григорьев.
Ветер стих, не дошли до Ивановского м-ка.
Зыбь, паруса хлопают. Взяли много воды.
20 июля 1970г.
Петрозаводск - Лижма
01.00 Пришли на траверз Ивановского м-ка.
На вахте Григорьев Н. и Глузман.
Ветер засвежел до 3б. Холодно.
01.15 (OSO,3б,КК=17?,755,5?)Прошли W буй Ивановский,
повернули на м-к Монак, ход очень хороший.
02.15 (OSO,4б,КК=355?,755)Траверз м-ка Монак.
На вахте Л.Григорьев. Повернули на КК 355.
04.05 (- " -,10?)Прошли м-к Берёзовецкий.
06.30 На вахте Н.Григорьев
08.40 (- " -,20?)Прошли м-к о-ва Сярь. Завтрак.
10.40 На вахте Бычихин. Вошли в залив Ваганаволожский.
Исключительно красивые места.
12.05 Пошли южным входом в Лижемскую Малую губу.
12.30 Встали в 1,5 милях от Лимжи для обеда
и купанья. Очень жарко, 30-32?!
15.15 Пошли в Лимжу для отметки.
15.30 Пришли и встали в Лимже.
16.30 Вышли из Лимжи и пошли в Б.Лижемскую губу.
20.30 Встали на якорной стоянке в Пай-губе.
Ужин, отбой.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Пройдено
(через Лимжу) 56 миль,
(от Петрозаводска) Vср=2,61узла,
Тход=21,5,
(до Монака от Ивановского) Vmax=5,8 узла.
21 июля 1970г.
Лижма - Уница
07.00 Подъём, завтрак.
09.30 Вышли из Пай губы. Лавировка, S 5б, Р=753мм.
Вахт. Л.Григорьев.
10.00 Поставили штормовой грот
на траверзе Чарой(????) губы.
11.00 Прошли снова Пай губу, волна, брызги.
15.15 Обогнули м-к Сосново-Уницкий.
На вахте Бычихин.
23.00 Пришли в Уницу, сменив в 20.00 штормовой
грот на полный.
Ищем, где встать - везде очень мелко.
24.00 Ошвартовались у пирса лесокомбината.
Аккумуляторы полностью сели.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vлав=2,12 узла,
Vп.к.=4,1 узла,
Пройдено за ход.день 31 миля,
Vср=2,58 узла; от ИПМ - 87м.
22 июля 1970г.
Уница - Кижи
07.00 Подъём.
09.05 Поставили на зарядку аккумуляторы,
пошли за бензином.
15.45 Отошли. SSW 7 баллов.
Из узкости под мотором.
20.45 Вышли в залив Большое Онего.
Ветер SSW 3-4 балла.
22.30 Идёт сильный шквал от W.
Поставили штормовой грот.
22.35 Оверштаг у м-к Сярь.
23.30 Шквал приняли хорошо, дождь прошёл под кормой.
Ветер S 5-6 баллов. КК на лавировке - 130 и 220.
Вахтенный с 20.45 Н.Григорьев,
подвахтенный - Л.Григорьев.
23 июля 1970г.
07.40 Прошли м-к Гарницкий. Ветер SSW 3б.
Вахт. Н.Григорьев.
08.20 Сильный дождь, штиль.
09.20 Готовим завтрак.
10.00 Пришли на о.Кижи. Встали у дебаркадера.
14.00 Обед в рест."Кижи".
Осмотр Кижиского заповедника.
23.00 Ужин (блины) под руководством
Бычихина и Л.Григорьева.
(Если мой первый опыт с блинами в 1964 году закончился
полным фиаско (правда, помнится, на костре), то уже в
1969г., пересекая Ульяновское в-ще на «Порыве»(вдвоём
с Вовой же) в лавировку с волной (на примусе) мне
удалось достичь замечательного результата. ЛНГ)
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=57 миль, Т=18,35, Vср=
от ИПМ пройдено - 144м.
24 июля 1970г.
Кижи - Повенецкий залив
12.00 (SSW,4б)Выход. SSW 3б.
Вахт. Л и Н.Григорьевы.
15.00 (SSW,4б,КК=105,755,20?)Легли на Лей-Наволок.
15.40 (SSW,4б,КК=43,755,20?)Легли на КК 43
на луду Речную.
16.45 (S,5б,КК=15,755,15?)Легли на КК15 на Тамбиц-нос.
19.55 (S,5б,КК=327,755,12?)Мыс Песоцкий на
о-ве Хед, КК 327. Вахт. Глузман и Бычихин.
22.00 (S,5б,КК=300,755,12?)Траверз о-ва Сал.
24.00 (- " -)Траверз луды Боярской.
25 июля 1970г.
Повенецкий залив
03.30 Пришли в Медвежьегорск. Встали у пирса.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=4,8 узла; L=76 миль,
Т=15,5 часа
от ИПМ пройдено - 220 миль.
09.00 Подъём Л. и Н.Григорьевы - закупки и
приготовление завтрака.
12.50 Вышли из Медвежьегорска.
13.10 (SSW,6б,КК=114)Сменили грот на штормовой.
15.05 (SSW,5б,КК=114)Траверз Куж-острова.
16.05 (SSW,4б,КК=114)Траверз м-ка Бычок.
18.00 (SSW,3б,КК=114)Ветер стих, пообедав,
сменили грот на основной.
до 18.00 вахт. Н.Григорьев,
с 18.00 вахт. В.Бычихин
21.05 Встали на о-ве Сал.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=3,63 узла; L=30 миль,
Т=15,5 часа
от ИПМ пройдено - 250 миль.
26 июля 1970г.
о.Сал - о.Кижи
06.00 Подъём. Великолепное утро, полный штиль.
Готовим завтрак и обед.
08.30 Выход.
16.00 Прошли (?????). Лавировка.
18.00 Прошли м-к Тамбиц. Штилеет.
21.00 Идём под мотором в Кижиские шхеры.
23.30 Встали у пристани Кижи.
Великолепный, сказочно красивый вечер.
Вахтенные: 8.30-16.00 Л.Григорьев, В.Глузман;
16.00-23.30 Н.Григорьев.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=3,06 узла; L=46 миль,Т=15 час.
от ИПМ пройдено - 296 миль.
27 июля 1970г.
о.Кижи - шхеры
08.00 Подъём, завтрак.
10.00 Пошли к причалу Василёво на генеральную
уборку. День штилевой, ясно, очень жарко.
Вымыли трюмы, постирали барахлишко,
просушили вещи, покупались.
16.00 Обед в ресторане "Кижи".
18.30 Вышли при слабом NO.
21.20 Встали в Кумуш-губе. Ужин, отбой.
(В Кумуш-губе познакомились с отдыхающим здесь рыбачком,
оказавшимся осветителем (или костюмером – я не помню)
Финского драм.театра в Петрозаводске, стоящего напротив
Русского драм.театра. (Трудно себе представить, что оба
эти здания спроектировал один архитектор – Савва Бродский.
Фото приложу в конце.)
Этот интересный человек уговорил нас обязательно посетить
этот театр, что мы в последствие с удовольствием сделали. ЛНГ)28 июля 1970г.
Кумуш-губа - Петрозаводск
08.00 Подъём. Полный штиль. Вышли под мотором.
(W,1-2б,КК=225,762,20?)У м-ка Гарницкий
обнаружили, что от мотора отвалилась
крышка демпфера. Убрали мотор.
До 14.30 на вахте Н.Григорьев
с 14.30 - " - В.Глузман.
14.10 (W,1-2б,КК=225,761,20?)Взяли компасный
пеленг м-ка Монак(КП=270, Д=+5, ИП=275)
Vср=1,8 узла.
21.20 Дошли до Ивановского м-ка. Ветер скис.
Бредём остатками бризов.
24.00 (SW,1б,КК=305,760,15?)Подходим к Петрозаводску.
29 июля 1970г.
Петрозаводск
01.30 Встали у пирса Морского Клуба ДОСААФ.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср= ; L=36 миль,
Т=120,5 часа;
от ИПМ пройдено - 332 мили.
09.00 Встали и направились:
Глузман и Григорьев - за бензином и запчастями;
Григорьев и Бычихин - на закупки.
15.00 Баня, обед, кино.
22.30 Отдых.
30 июля 1970г.
Петрозаводск - Бесов Нос
08.00 Подъём. Завтрак.
Ремонт мотора и шлюпки. Штиль.
12.00 Ветер чуть усилился.
14.00 (SSО,1-2б,КК=105,758,25?)Вышли на Бесов Нос.
18.00 (S,1-2б,КК=80,758,20?)Вышли на траверз
м-ка Ивановский, сменили курс на 80.
18.20 (SSО,2б, КК=80,758) Траверз выходного буя.
19.35 Определились по м-кам Монак и Климинецкий.
24.00 (W,2б)Ветер отходит к N и усиливается.
Вахты: 30.07 14-22 Л.Григорьев
22-24 В.Глузман
31.07 00-01 - " -
01-05 В.Бычихин
05-07 Л.Григорьев
В.Глузман
31 июля 1970г.
Бесов Нос
01.00 (NW,2-3, КК=80,759)Ветер установился с NW
и усилился, ход вырос.
07.00 (- " -) Встали с южной стороны Бесова Носа
на якорь.
Встретили хорошую компанию туристов из
Москвы, с которыми провели очень приятный
день: ели рыбу - два 3-4 килограммовых
налима в виде ухи и жарева, пили чай,
ходили на мысы и т.д.
Легли в 24.00.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=2,8 узла; L=48 миль,
Т=17 часов;
от ИПМ пройдено - 380 миль.
Вахт.до 04.00 Бычихин,
04.00-07.00 Л.Григорьев
1 августа 1970г.
Бесов Нос - Вытегра
07.00 Подъём, уборка и мытьё яхты, завтрак.
09.50 (NW,2б,КК=155,761) Вышли на Вытегру.
13.20 Вышли на траверз м-ка Муромский.
17.00 Вышли на траверз м-ка Андомский.
20.00 Заштилело. Включили мотор и убрали паруса.
20.45 Вошли в Вытегорский канал.
Средняя скорость под мотором 10,7 км/час.
22.10 Встали у старого шлюза и легли спать.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=3,4 узла; L=42 мили,
Т=12,3 часа;
от ИПМ пройдено - 420 миль.
Вахтенные:10-16 Н.Григорьев,
16-20 В.Бычихин,
20-22 В.Глузман
(Утром вдоль стенки шлюза гуляла детсадовская группа.
Воспитательница остановила её над яхтой и сказала
(видя кудрявую голову Бычихина в форлюке): «Дети,
поздоровайтесь с тётей!». Вова был смущён и сильно
раздосадован. ЛНГ)(Ещё (как-то запомнилось), здесь в Вытегре увлечённо
обсуждали «Лезвие бритвы» Ефремова. Наверное, в этом
году это была одна из книг для чтения на борту. ЛНГ)2 августа 1970г.
Вытегра
07.00 Встали. Завтрак. Информация, закупки,
почта. От Ширманова телеграмма, что будет
4-5 августа. Приняли решение на Валаам
не ходить, а проводив "Палладу" до
Вознесенья, идти в Москву.
13.00 Беря информацию на шлюзе, старпом
обнаружил там Гроздненского и Итенко (Этенко).
Они прилетели встречать "Палладу".
Вместе пообедали и вечером вышли на Андому.
20.00 Вышли из Вытегры.
21.15 (NNO,5Б,…волна4б,762)Вышли в озеро, ветер
5 баллов, огромная волна.
22.00 (NW,6-7Б,…волна5б,762)Сменили грот на
штормовой, ветер усилился, волна тоже.
Повернули в Вытегру, т.к. вход в Андому
опасен.
23.00 С трудом вошли в Вытегру, очень сильно
болтало на баре.
24.00 Подход к Вытегре.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=35 миль, Т=5 часов;
Vср=7 узлов
(3 часа под мотором);
от ИПМ пройдено - 455 миль.
Вахтенные: Н.Григорьев, А.Этенко.
(«Сильно болтало на баре» - это мягко сказано. Воду вместе
с яхтой просто сносило в бок. С первой попытки, помнится,
отец не решился заходить – ветер позволял отойти и повторить
манёвр. Со второй попытки как-то «боком» ему удалось втиснуть
яхту в канал. ЛНГ)3 августа 1970г.
Вытегра
Стоянка в ожидании "Паллады".
4 августа 1970г.
Вытегра - Вознесенье
07.00 Подъём.
09.30 Пришла "Паллада" к причалу перед шлюзом.
16.00 Пообедали.
19.00 (NO,2б,…767)Вышли в Вознесенье.
Н.Григорьев и Глузман на "Палладе".
24.00 Посередине между Вытегрой и Вознесеньем.
5 августа 1970г.
Вознесенье - Роп-ручей
05.10 (SSO,1-2б,КК=230)…766)Пришли в Вознесенье.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=28 миль, Т=10,2 часа;
Vср=2,7 узла;
от ИПМ - 483 мили.
Вахтенные:
12-17 Л.Григорьев,
17-21 В.Бычихин и Глузман.
11.45 (ONO,КК=120,…765)Попрощались с "Палладой"
и пошли в Роп-ручей.
12.15 Траверз м-ка Куликова.
12.30 - " - - " - - " - - " - на КК 70.
14.30 Повернули на КК 0.
16.55 Ветер ходит.
17.15 (О,1-2б,КК=350,…764,5)Траверз м-ка Самбо.
18.10 (SW,5-6б,КК=350,…764)Сменили грот на
штормовой - шквал от SW.
21.40 Пришли в Роп-ручей.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=30 миль, Т=8,5 часа;
Vср=3,2 узла;
от ИПМ - 513 миль.
6 августа 1970г.
Роп-ручей - Вытегра
10.30 (SO,2б,КК=60-70,759)Вышли из гавани
Ропручей. На вахте В.Потапов.
(Когда на борту появился Виктор Николаевич, не помню)
12.00 Ветер отходит к N.
14.20 Легли на курс 85. Ветер NNO 2б.
15.00 Легли на курс 115.
16.15 Заштилели, шквалики с дождём. На вахте Глузман.
17.36 (S,3-4б,756,7)Шквалы с дождём от S.
20.15 Вошли в Вытегорский канал под мотором. Дождь.
21.45 Встали в Вытегре у старого шлюза.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=31 миля, Т=11,25 часа;
Vср=2,74 узла;
от ИПМ - 544 мили.
7 августа 1970г.
Волго-Балт
10.20 Прошли щлюз №1.
11.15 Шлюз №2. Мотор работает плохо.
17.30 Прошли шлюз №6. Р=744мм. В 5ом шлюзе
снесли краспицы, задев за фонарь.
21.05 Полетел торсион у мотора.
Подошли к пристани у Анненского моста.
Думаем, что делать, ловим буксир.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=56 км(30 миль), Lзач=0
от ИПМ - 574м.
8 августа 1970г.
Волго-Балт
07.00 Подъём, ремонт краспиц.
09.00 Договорились о буксировке за буксиром
до Ковжи, с тем, чтобы там пойти под
парусами. Буксир тащит трал.
(Этот буксир тралил фарватер с целью очистки от всякого
мусора. Трал представлял собой, грубо говоря, здоровую
трубу (метров 6), которую опускали на двух тросах поперёк
фарватера и волокли по дну. ЛНГ)
11.30 Вышли на буксире за тралом. Краспицы починены
Потаповым, всё поставлено на место.
На буксире нам предложили (бесплатно!!!)
ногу от "Москвы". Ура!
(Где-то списанный мотор они везли некому начальнику.
Сказали, что хорошим людям в беде грех не помочь, а
начальник – перебьётся. ЛНГ)
14.30 Не доходя до Константиновских порогов,
катер потерпел аварию - полетели диски
сцепления. Встали, отодрали ногу от
"москвы", взяли к себе.
16.00 Кое-как доскребли до устья реки Тумба,
где и встали для ремонта мотора.
К 22.00 вчерне закончили мотор,
дождь, легли спать.
9 августа 1970г.
Волго-Балт
07.00 Подъём, дождь. Р=743,5мм.
10.00 Кончили завтрак, уборка, собираем мотор,
дождь почти перестал, но пасмурно.
11.40 Вышли, мотор почему-то работает,
на вахте Потапов.
15.30 Подходим к Белому озеру.
Р=756,2мм., мотор убран.
16.30 (SW,5-6б,756,2) Вышли на входные створы.
На вахте Н.Григорьев.
17.30 (SW,5-6б,КК=100,756,2)Прошли буй №2
18.36 - " - №8
20.14 - " - №9
21.15 (SW,1-2б,…748)
Вошли в Чайкинскую прорезь, мотор не работает,
ветер стих, посиживаем на мелях.
На вахте Глузман и Лев.
Посколку в Чайке стоять негде, пошли в
Горицы. У мотора не включается винт.
10 августа 1970г.
Волго-Балт
04.10 Пришли в Горицы и стали на якорь.
Володя и Лев уехали в Кирилов смотреть
монастырь, Потапов - туда же за покупками.
Глузман и Н.Григорьев разбирают мотор.
Оказалось - отсоединилась тяга переключения
хода, высыпались иголки, задраны подпятники.
Меняем шестерни, подпятники и др. Зарядили
аккумуляторы, но в кокпите темновато для сборки.
"Ракетой" 13.55 уехал Глузман. Днём капал
дождичек, но в основном - солнце, вечером
пасмурно, дождичек - подольше.
(На реставрации Кирилово-Белозерского монастыря в этот
год работал стройотряд МИФИ – дополнительный интерес для
нас с Вовой. ЛНГ)11 августа 1970г.
Горицы (стоянка)
Три раза перебирали подводную часть,к вечеру, наконец,
сделали.
12 августа 1970г.
Волго-Балт
06.00 Вышли под мотором, ветер S 4 балла, прямо в нос.
12.45 У Аристово мотор отказал, встали под паруса.
16.40 Ветер стих, лавируем еле-еле.
19.30 Подошли к шлюзу №7, немного наладили мотор.
22.00 При попытке влезть в шлюз из за отказа
мотора чуть не сели на закрывающиеся
ворота шлюза - опять заглох, когда не
надо. Ушли в Шексну, встали у пристани.
Стоянка отличная (см. схему)
у восточного торца пристани.
Мотор совсем не работает,
видимо, отказала помпа.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=69 км(37 миль),
от ИПМ - 675 миль.
13 августа 1970г.
Волго-Балт
06.00 Подъём. Н.Григорьев возится с мотором.
Насос в порядке, оборван (дырка) в шланге,
перебрано, заменено, без толку - где-то в
картере подсос и хлопки через верхний
подшипник - видимо, сел (или уничтожен
выработкой) верхний сальник.
Всё же ползём к шлюзу, мотор даёт на
полном газу еле-еле 2,5-3 узла.
12.15 Прошли шлюз, на вахте Потапов.
13.30 Мотор заглох, встали под паруса,
ветер SO 1-2 балла, ход хороший. Р=748,5мм.
21.30 Встали в Череповце у парома. Р=749,2.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=54 км(29 миль),
Vср=3 узла,
от ИПМ - 704 мили.
14 августа 1970г.
Череповец
07.00 Подъём, завтрак. Увольнение в город, баня,
закупки, почта и т.д. и т.л.
По приходе из города обнаружили рядом
"Дельфин" из "Спартака".
17.00 Переходим в яхт-клуб (Торово).
19.00 Пришли в яхт-клуб, познакомились,
поговорили, съели 8 антрекотов.
22.10 Пришёл "Дельфин", пригласил нас на ужин.
Очень хорошо посидели.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=7 миль,
от ИПМ - 709 м.(????)
15 августа 1970г.
Рыбинское в-ще
09.00 (NO,5-6б,…750)Отошли от пирса Череповецкого
яхт-клуба.
"Дельфин" остался.
Ветер очень свежий (5-6б), пасмурно.
На вахте Н.Григорьев, Потапов.
11.40 Вышли на Василевские створы.
дL=13м, Т=2,67ч.,Vср=4,8 узла.
12.20 Буй №31. дL=4,35м, Т=0,67ч.,Vср=6,75 узла.
14.15 NO,6-7б,…750)Вышли на Мяксинские створы.
дL=9м, Т=1,9ч.,Vср=4,7 узла.
Ветер усиливается.
18.30 Буй №12 дL=22м, Т=4,25ч.,Vср=5,1.
23.10 Пришли в бухту "Чудо".
L=79м, Т=14,16ч.,Vср=5,5 узла.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=79 миль, Vср=5,5 узла,
от ИПМ - 788 миль.
16 августа 1970г.
Бухта "Чудо из чудес"
Стоянка, отдых.
17 августа 1970г.
Коприно - Углич
10.00 Вышли из бухты. Ветер NNO 4-5 баллов,
на шквалах до 6б. Полные паруса.
16.50 Пришли в Углич.
Оказывается, прошёл Кошелев, догоняя нас.
Думаем, что он ждёт нас в Греховом ручье.
18.30 Купили хлеб, начали шлюзоваться.
Мотора хватило как раз на проход шлюза –
из аванпорта выходили уже под парусами.
Встали в Греховом ручье. Кошелева тут нет.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА До Углича Vср=10км/час
Вахтенные:
Л.Григорьев с 10 до 17
Н.Григорьев с 17 до 20
L=42 мили, Vср=4,66 узла,
от ИПМ - 830 миль.
18 августа 1970г.
Углич - Калязин
08.50 Вышли из Грехова ручья. NNO 4б. Полные паруса,
на вахте Бычихин и Потапов. Р=751мм.
18.20 Пришли в Авсерьгово. На полпути ветер стих
и начался дождь. Холод страшный.
Идти дальше неохота.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=58км(31 миля),
Vср=6,1км/час(3,25 узла),
от ИПМ - 861 миля.
19 августа 1970г.
Авсерьгово - Дубна
09.50 Вышли из Авсерьгово. На вахте ...
Р=754мм. Ветер NO 3 балла.
12.00 Прошли р.Нерль. Ветер засвежел до 4 баллов.
Скорость в среднем около 9 км/час.
17.00 Прошли Белый Городок. Ветер стихает.
Погода хорошая.
20.30 Встали в речке Дубна. Ветер совсем стих.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=36 миль,
Vср=3,4 узла,
от ИПМ - 897 миль.
20 августа 1970г.
Дубна
09.10 Вышли из р.Дубна.
10.30 Подошли к причалу яхт-клуба г.Дубна.
17.30 Потапов и Бычихин уехали в Москву искать мотор,
запчасти и т.д. Мотор, видимо, ненадёжен и идти
с ним по каналу рискованно. Григорьевы разбирают
мотор. Так как разрушение верхнего сальника
сомнительно, то решили проверить всё.
Промыли карбюратор, немного повысили уровень в
поплавковой камере, проверили магнето. Стало
темно. Потравили с дубнинскими яхтсменами,
думающими строить яхту.
Вечером созвонились с Москвой.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=4 мили,
Vср=3 узла,
от ИПМ - 901 миля.
21 августа 1970г.
Дубна
08.00 Подъём, завтрак. Занялись мотором,
подготовили 6 свечей.
При осмотре отстойника обнаружили причину
заглохания двигателя: трубка подачи
импульсов на бензонасос лопнула вдоль!
Заменили. Пустить двигатель не удалось.
После трёх часов дёрганья уяснили,
что, видимо, спутаны провода. Когда их
поставили на место, мотор взял и, будучи
выдержан на газу под винтом полчаса,
показал, что он к выходу готов.
Потапов сказал по телефону, что приедет
помочь в перегоне.
(Я был очень горд тем, что именно я нашёл трещину в шланге.
Причём, в результате анализа поведения мотора.
Правда, свечные провода тоже я перепутал. ЛНГ)
23.30 Встретили Потапова. Легли спать.
22 августа 1970г.
Дубна - Икша
05.45 Подъём.
06.10 Вышли к шлюзу №1.
07.10 Прошлюзовались. Мотор работает хорошо, но,
видимо, зверски переобогащён вследствие
перерегулировки карбюратора.
Однако, пока всё хорошо.
08.55 Подошли к шлюзу №2, ход в седнем 10 км/час.
11.15 Прошли щл.№2
14.10 На полпути опять отвалилась крышка нижних
пружин. Заменили, идя под стакселем.
После этого мотор долго не запускался,
свечи очень замаслены (из за обогащения),
пришлось менять.
Топлива 4/5 бачка хватило только на 3 часа!
17.00 Прошли шл.№3.
20.00 Прошли шлюз №6!
21.10 Встали (с воплями со стороны "владельцев"
берега) в бухте, где куча турбаз.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=74км (40 миль),
от ИПМ - 941 миля.
23 августа 1970г.
Икша - Клязьменское в-ще
07.00 Подъём.
Погода хорошая, бензину - 2 литра.
Туман.
Пока немного забеднил (уровнем) карбюратор,
вышли, в надежде прорваться на Пестово на
остатках бензина.
09.30 Нашли "Севастополь", узнали клубные новости,
взяли 20л. бензина, посидели на мели и пошли
около 11.00. По пути - уборка, мытьё, укладка
вещей. Мотор работает прилично.
Около "Труда" нас остановил Истомин и сообщил
новости о "Палладе" (поломка мачты и т.д.)
Около 15.00 встали в "Спартаке",
получили разрешение встать и, убравшись, уехали.
24 августа 1970г.
Яхт-клуб "Спартак"
13.05 Приехали Л. и Н.Григорьевы. Вымыли борта,
подкрасили их и покрасили палубу.
17.00 Уехали в Москву.
(Прикладываю обещанные фотографии Русского и Финского
драматических театров в Петрозаводске.
На третьем фото – фойе Финского. Фото 1966 года. ЛНГ)
(Комментарии курсивом мои. ЛНГ) Страницы из вахтенного журнала яхты "АВРАЛ". 1938 год. Экипаж: Н.В.Григорьев, Виктор Борисович Линковский, Виктор Эйгенброт, Сергей Миловидов, Ирина Другина. ЛНГ)
09.07 (9 июля 1938 г. ЛНГ) 20:30 После долгих и неудачных беганий и вымаливания идём (наконец-то!) на буксире катера в Химки для зацепки за баржу. 10.07 По случаю того, что караван вечером, ходим и тренируемся. 23:00 "Лагода" уже разводит пары. 23:30 Ждём. Отход в 24:00. 11.07 Утром, конечно, караван был, но "Лагоды" не было по причине пьянства кочегара! 20:00 "Лагода" есть, но на яхте авария: порвалась топовая ванта левого борта. Яхта порядочно течёт. Вчера конопатили ватой из аптечки, сейчас течь меньше, но - есть.
(Северный Речной Порт. Сейчас уже, ясно, нет пальм в кадках. На границе пассажирского и грузового порта угадываются два белых паруса - "АВРАЛ" и "СЕРГО". ЛНГ) 20:45 Ура! Наконец проклятый буксир пошёл и повёл нас по каналу. Через час установим вахты. При помощи нашего стюарда Иры укладываем постель. (Имеется пометка: "СНИМОК №2" - чья - не знаю, но подходящей фотографии я не нашёл. ЛНГ) 23:00 Вахту принял (это первая вахта похода). 23:09 Это проклятое судёнышко оставило весь караван у "Водников" (в 02:19) и ушло в Северный порт. (??? Что такое в то время были "Водники"? Пристани, кажется, не было, станции, точно, не было. М.б., яхт-клуб "Водник" - был или нет ещё? – Не знаю. ЛНГ) 12.07 00:52 Вернулся буксир. После долгих разговоров и криков всех буксирных шкиперов (хорошо, что спали девушки), в 01:07 поехали. 01:58 Прошли "Бухту Мертвецов". Там нет ни одного огня. (кажется, весьма не спеша ехали. ЛНГ) 02:02 Начал будить следующую вахту. Кончил заниматься этим грязным делом в 02:10. Ему так же не хотелось вставать, как и мне сидеть на вахте. Был страшный холод. Передал вахту Григорьеву. 02:10 Принял вахту под тентом, т.к. было здорово холодно. Всю вахту дрожал. В 5 ч. пришёл Вадька, разбудил. Ждут девушек. Вадька улёгся у нас. 05:00 Приняла вахту. Шли по Учинскому и Икшинскому водохранилищам. 07:30 подошли к шлюзу №6. В шлюзе распустили флаг. 08:08 Кончили шлюзование. 08:15 начали приготовлять шамовку. Вахту кончила. (подпись Другина) 08:30 Вахту принял. Стоим у причала 6-го шлюза. "Лагода" уводит 2 передние баржи теперь пойдём быстрее. (подпись ???) 09:10 Подошли к 5 шлюзу. 09:25 Подошли к 5 шлюзу. 10:00 Прошли 5-й шлюз. Позавтракали. Вахту сдал Линковскому.(подпись???) 10:00 Принял вахту. Все моются и приводят себя в благопристойный вид. Прошли "Комсомольская" 10:55 Входим в шлюз №4. Мощно и ровно жужжат механизмы подъёмных ворот. 11:23 Вышли из шлюза. Пираты "СЕРГО" купаются на фалине. Вадим гогочет как гусь. 11:50 Входим в шлюз №3. Здесь встретились с 3-мя байдарками "Торпедо". Идут из Горького. Сдаю вахту Сергею. (подпись Линковского) 12:00 Принял вахту при шлюзовании 3-м шлюзе. Перед шлюзованием встретили 4 байдарки. Идут в Горький. При выходе из шлюза наблюдали прекрасные средневековые каравеллы, или что-то в этом роде. 12:20 вышли из шлюза. С "АВРАЛ"а плюхнулось в воду две туши 2-Витьки. Витька толстый чуть не упустил трусы.
(На берегу не вышки часовых (которые, наверняка ещё были), а мачты электропередачи. Интересно, что деревянные. ЛНГ) 12:26 Проходим мост. Я облезаю. 12:30 Яхромское водохранилище. В виде "О" длинной. 12:55 Танцы на баке под патефон с байдарки.
13:30 Проходим под мостом. Коля с такелажником сращивают топовую ванту. 13:59 Обгоняет глиссер. 14:00 Передаю вахту Витьке-Броту. (Подпись С.Миловидов) 14:00 Принял вахту. Идём каналом. Начинается обсуждение меню на обед. При обсуждении меню, наиболее передовая часть с "СЕРГО" внесла предложение по 8 (восемь) котлет на человека. Вахтенный "Аврал"а (т.е. - я) это предложение с радостью поддержал. Но усилиями реакции (Григорьев и Ко) норму до трёх котлет. Итак, меню: 1)Борщ парусный с салом, сажей, рисом, гречихой, перцем, горохом, лавровым листом, черносливом, урюком и т.д. 2)Котлеты с рисовой кашей и луковым соусом – "Кабуль по-авральски". 3) Aqusия canalicия (компот из сухих фруктов). (Видимо, тяга к описанию меню передаётся на генетическом уровне. В 1971 году мы на яхте "Фрина", на украденных в кабаке бланках, составляли меню примерно в том же стиле. ЛНГ) 24:00 Дежурные коки (С.М. и Лёшка) принялись за изготовление обеда при ближайшем участии всех участников похода. Посмотрим, что из этого выйдет. Григорьев кончил сращивать порванные ванты. 14:25 Сменил трусы, т.к. старые порвались на том самом месте, где спина теряет своё благородное название. Идут споры: сколько нужно рису - 2кг. или 1 кг. Остановились на последнем. 14:37 Встретили "Профессор Мечников". Чирков и Миловидов занимаются заготовкой дров к обеду: рубят и пилят на части буксирующую баржу.
(При достаточном воображении в трюме угадываются вандалы. ЛНГ) Григорьев после "фикалки" полез купаться. Немного помогло. Кстати, о "фикалке": она очень низкая и неудобная. Я мечтаю о том времени, когда можно будет обходиться без неё. (Я подозреваю, что речь идёт о некой скамеечке за транцем с нужным отверстием. Без этой подсказки в 70-х члены команды "ПИНТЫ" (под многими взорами извне) мостились на кронштейн подвесного мотора и, скрываясь под длинным (до воды) плащом, делали своё грязное дело. ЛНГ) 14:47 На "АВРАЛ" прибыл командир "СЕРГО". 14:58 Проезжаем заградительные ворота исключительной красоты. Ну, не совсем исключительной, но всё-же. На судне нах. Еркина (Таня). 15:21 Караван остановился: будут менять буксир. 15:50 Караван принял "Василий Качалов". Медленно развернулись и пошли. Обед ещё не готов. Что со мной будет - я не знаю. Впрочем, судя по выражению лица, другие не менее голодны. 16:00 Передаю вахту Ире. (Подпись В.Эйгенброт) 16:00 Приняла вахту. 16:40 Вахтенный упал в воду. Вытащили. 15:20 Закончили обед. 15:33 Встретили пароход "Советская Республика".
(N.B. Далее этот пароход в двух вахт.журналах встречается не раз. Похоже он мотался туда-сюда каналом по расписанию. ЛНГ) 18:00 Сдаю вахту Виктору. 18:00 Принял вахту, настроение объевшегося бегемота - сонное и хочется в воду. Команда беспомощно валяется со вздувшимися животами. Вадим оставляет завещание и обессиленный после еды спит. На ужин у нас ещё будет компот, его сварили и он раздражающе пахнет. 18:10 Отцепили ещё одну баржу от каравана. 20:05 Входим в шлюз №2. Это последний перед выходом в Московское море. Сдаю вахту. 20:05 Принял вахту при входе в шлюз №2. Началась откачка воды. Обе команды с интересом наблюдают устройство и работу шлюза. 20:40 Вышли из шлюза №2. 21:12 Спуск флага. Вся команда выстроилась на шканцах (зачёркнуто ЛНГ) спардеке. Под звуки гимна парусников (???ЛНГ), исполняемого на народных инструментах (зубочистки, ??? и т.д.), флаг плавно пополз вниз. После команды "вольно!" команда разошлась по своим местам. Все лежат в приступе "медвежьей" болезни. Особенно страдают: Ира, ???, Николай. Болезнь началась от обеденных котлет, которых дали по 2 штуки. Эти котлеты, вместе с соусом из сои "Кабуль", по меткому выражению бортрадиста Вадима, напоминали "что-то детское, родное, знакомое". Но, к счастью, их (котлет) давали только по две штуки. Если бы их дали больше...?! Трудно писать... Болесть дошла до меня. 22:58 Вошли в Московское море. По траверзу высятся величайшие скульптуры Ленина и Сталина. В белом свете прожекторов они представляют поистине величайшее зрелище. Здесь техника, переплетаясь с искусством, создала сооружение, которое вполне достойно Сталинской эпохи. И всё это величие создано советскими инженерами из советских материалов. Да! Трудно передать волнение, с каким команда встретила головное сооружение канала Москва-Волга. 23:21 Отдали буксирные концы и идём бейдевинд в открытом море. Ветер 3 балла. У команды какое-то особенное, трудно передаваемое настроение. Идём к направлению шлюза. Пишу при свете луны. Она, как бы, стелет нам дорогу из своих серебряных лучей. (подпись В.Эйгенброт) 13.07 00:09 Пришвартовались к берегу на ночную стоянку. 08:00 Подъём флага. 08:13 Вышли в море. Идём к управлению. 08:53 Справа на траверзе "Остров погибших кораблей", или "остров коряг". На вахте с 8 до 9. (подпись неразборчива ЛНГ) 08:55 Ищем управление. Волн пока нет, дует ровный 2 баллами ветер. 08:57 Справа на траверзе спасательная станция. (думаю, это на острове. Там и в 90-х была база института акустики. В.И.Бычихин не даст соврать. ЛНГ) Крутим поворот, спереди пограничный столб. 09:07 Принял вахту. После прогулки по Московскому морю пришвартовались у ???. Утром снялись и сейчас стоим у 1-го шлюза. Григорьев с командой пошли в диспетчерскую насчёт прохождения шлюза. Полундра. Предполагается открытие шлюза. Братва стартует к яхте. Ура! Ура! Ура! Коля ведёт яхту к шлюзу. Недаром мы произнесли ночью за это тост. Приказ: подойти к воротам, рубить паруса. Вошли в шлюз, пришвартовались. Вода уходит. Теперь можно считать, что мы уже на Волге. Встретили катер клуба им.Баранова. Ребята идут в Горький. Их ладья (типа "Антилопа-Гну" в водномоторном изложении) называется "ОКУНЬ" 09:45 Началось шлюзование. 09:45 Опускаемся в колодец. Опустились на 8 м. 10:03 Опустились на 10 крюков. Витя Линк.(овский) держится за них. открылись ворота.(??? ЛНГ) 10:14 Опустились на 16 м. Показалась красавица Волга. 10:25 Мы прошли. Ворота закрылись. Шлюзоваться кончили за 45 м. Какое величие бетона и мощи. Здесь водосброс достигает 16 метров, а глубина шлюза - 36 метров! 10:50 Мы уже в Волге! Вода чистая и свежий речной ветер. Настроение бодрое и возбуждённое. Хочется скорее проскочить мели и отмели. 12:30 Принял вахту на руле. 13:35 В виду Кимр сдал вахту. 13:30 Миловидов сдал вахту. Принял вахту Линковский. Идти было очень паршиво. Каменюки величиной с нашу баню таранили нас (и мы их - по очереди). Подходим к Кимрам. 14:00 Подошли к Кимрам. 17:19 После двухчасовой стоянки в Кимрах, во время которой... (зачеркнуто ЛНГ) Команда вернулась с обеда в Кимровской столовой №2. В "городе" нас почему-то приняли за артистов. Но мы им сказали, что мы не артисты, а просто жулики. В доказательство чего, свистнули ложку. За развод понтонного моста пришлось дать на литр (12р.). (Читатель, история цен - значительная часть истории страны! См. дальше (и везде интересуйся) ЛНГ) С нами едут гости: молодой человек и девушка. Они не смогли пройти через шлюзы канала. Мы их подвезём до первых катеров. 19:15 Сдал вахту Ире. На судне идёт генеральная уборка. N.B. Во время вахты Виктора Л. (примерно в 17:30) на Собачьем перекате (Да, да! Он так и называется официально) сели на мель. Но как сели!
(На перекате. Впереди "АВРАЛ", сзади - "СЕРГО". ЛНГ) Весь мужской персонал нашей команды в составе 5-ти чел. (вместе с гостем Евгением) спрыгнули за борт и потащили за ванты и прочие места. Т.е., мы её хотели тащить, но она не хотела. Впереди сидит на мели "СЕРГО". Тянули мы изо всех сил, а кричали ещё громче. Но она не шла. Тогда начались гениальные идеи. Было построено колоссальное гидротехническое сооружение: под килем прорыли канал. После этого мы её протащили ещё на 2 (два, а не 20) метров. И только после того, как Ира сошла за борт, нам удалось её спихнуть. Поистине, этот перекат оправдал своё название. Только я бы назвал его не Собачий, а Сучий. 21:50 Встали на стоянку у деревни Селище. Некий гостеприимный старичок припёр (вернее, показал откуда припереть) молоко, сметану, яйца и проч. Неприятный казус с "СЕРГО". Учесали вперёд: сейчас 22:12 а они только ещё притарабанили на вёслах к нам. Деревня Селище - 36 км. от канала. Итак, мы прошли за двое ходовых суток (с 9 ч.веч. 11:07 до 10 час. 13:07) 112+36=148 км. 14.07 07:00 Встали от сна, начали убирать яхту. 08:00 Подъём флага. 09:00 Начали завтрак. 09:50 Кончили завтрак из 7 блюд. РАСПИСАНИЕ ВАХТ до 18.07 9 - 10 - Григорьев - Другина 10 -11 - Другина - Миловидов 11 -12 - Миловидов - Эйгенброт 12 -13 - Эйгенброт - Миловидов 13 -14 - Линковский - Эйгенброт 14 -15 - Эйгенброт - Миловидов 15 -16 - Миловидов - Другина 18 -19 - Другина - Григорьев (время? Куда делись 16-18? ЛНГ) 19 -20 - Григорьев - Миловидов 20 -21 - Миловидов - Линковский 21 -22 - Линковский - Эйгенброт КУХНЯ 14.07 - Эйгенброт 15.07 - Линковский 16.07 - Другина 17.07 - Миловидов 18.07 - Эйгенброт (Правильно, адмиралы и капитаны готовят для команды по праздникам и по собственному желанию. ЛНГ) 10:23 Принял вахту, вышли после стоянки. 11:15 Прошли деревню Юрьевскую по левому берегу. (прошли 4км.) 11:30 Сдала вахту Миловидову. 11:30 Принял вахту. 11:38 Прошли Притыкино и остров по правому берегу. 11:50 Прошли место впадения реки Медведка. Дома - деревня Медведка. Встретили впервые плотовщиков. Справа оставили остров. "СЕРГО" всё время уходит вперёд.
12:15 Прошли деревню Новосёлки. 12:25 Ветер совсем затух. Вдруг "АВРАЛ" рвануло вперёд и появился нечеловеческий ход. Что это? Оказывается, стаксельный Эйгенброт навалился плечом. 12:30 сдал вахту Витьке-Броту. (подпись: С.Миловидов) 12:40 Проходим Городище. 13:00 Прошли с утра 13 км. Плоховато. Штилит. Вероятно, дней на 5. 13:30 Принял вахту. Слева по... Прошли дер.Подорваново. Прошли ???, речку Нерлю. 15:00 Принял вахту Виктор (Э.). Прошли Синицино. 15:45 Прошли Перетрясово. 16:00 Сдал вахту Ире. (подпись В.Эйгенброт) 16:25 Прошли Новокатово.(??? "НОВООКАТОВО" - ЛНГ) 17:20 Село Белеутово - зверский перекат, мели, камни и буераки. 18:00 Принимаю вахту. На правом берегу село Овсерьгово. 19:45 Подошли к Калязинскому мосту у с.Собакино. Не пущали, не пущали, но потом, проверив паспорта – пустили. 20:00 Вахту принял. (Подпись) 20:50 За время вахты ничего особенного не случилось, кроме бесконечных поисков расстояния до Калязина. У Никитского сказали - 12км., у Белеутово 17, у моста 18, за мостом, сначала (с одной стороны 12, с другой 7, а немного дальше опять 12. Но, в общем, сейчас по очереди протарабанини два камня. С помощью дубинушки двинулись дальше. Кажется, впереди ещё один мост. Боже, боже! Ну, теперь придётся козырять тем, что через один мост уже прошли. Вообще, ещё 200-250 км. такого фарватера и мы станем неврастениками. Вахту сдал Витьке Линк. в 21:00 Принял вахту. 21:50 Встретили катающихся по (??? Неясно. ЛНГ) 22:15 Наконец, дотопали до Калязина. Пришвартовались у понтонного моста. Вахту сдал. (Подпись). Пройдено за 3 ход. суток 148+42=190 км. [ходовой долг - 20 км.] 15.07 11:10 После завтрака в Калязине отшвартовались. Идём бейдевинд. Ветер 2 балла. 11:30 Принял вахту. 11:50 Сели на первую мель. "Дай Бог, не последняя" – сказал Брот. На этом плёсе на 12 км. 6 перекатов. Насидимся, видимо, всласть. Сдал вахту Виктору. (Подпись). 12:15 Принял вахту. 14:00 Сдал вахту Эйгенброт. Принял Линковский. 14:45 Прошли дер.Высокую, (16 км. от Калязина.) Ср. скорость 5 км. в час. 15:30 Оборвался диррик - (перетёрся). Полез на мачту. (Лазание на мачту - излюбленное упражнение яхтсменов. В данном случае - невысоко - метров 5, но на швертботе с выбранным швертом!.. ЛНГ) Ветер 3 балла. 16:00 Сдал вахту. В.Линковский. 16:00 Принял вахту. Ветер 3 - 3,5 (очевидно, балла. ЛНГ), очень жалко, что противный - идём лавировкой. Где то вспархивают бекасы. Пролетела утка, вызвавшая обильное слюноотделение. Стаксель шкоты перетираются об ванты. 17:00 Налево деревня Прилуки, и не то крепость, не то церковь. ветер по прежнему северный. 18:15 Принял вахту. Команда закусивши ни разу. Идём хорошим ходом, но лавируемся. 19:00 Высадились около деревни Большое Подберезье, так как Витька Брод заболел, дали ему ??? желудочных с коньяком. Коля предложил капли, которые состоят из: керосина, спирта, черники (???м.б. чернил? ЛНГ) и мыла с гумирабиком. 19:35 Брот опять ушёл на берег. Ждём с нетерпением. Прошли с утра всего 30 км. 19:35 Ира встала на вахту. У Брота - чума или холера. Лежит и стонет. До Углича ещё чёртова уйма вер (можно предположить: "вёрст". ЛНГ) 21:00 Подошли и ошвартовались к прекрасному местечку – неописуемой красоты. Запах цветущих лип. Луг и деревня. Брод выпил валериановых капель. Схватки продолжаются. Пошёл в деревню за продуктами - Линковский. За прошлый день прошли 30 км.
(Видимо, следующий день - 16.07 - ? ЛНГ) 11:50 Отошли от стоянки, идём в Углич. На вахте Коля. Ветер 4-4.5, но идти трудно, т.к. ветер встречный, и, зверский, нечеловечный фарватер и встречный ветер и камни. Всё время лавировка. "АВРАЛ" своё название оправдывает. Сперва оборвались шверт-тали. Шверт подпрыгивал на камнях как окоянный. Выбросились на берег (или выбросило? ЛНГ). Гика-шкот на соплях держался - сменили его. Нок-бензель слабый, сменили топенант на последнем издыхании.Топ мачты перекосило, дирик-фал снова протирает. (Видимо "решили". ЛНГ) на первой же стоянке добавить блочок на стропе. Эйгенброт выздоровел и даже ?? стаскивал "АВРАЛ" с мели. Вообще, мы свыклись с кличем "Все за борт!!!" Женя, наш попутчик, упал на ходу за борт и... ослеп наполовину. Очки, наверное, съедят ракушки... Итак, мы пока сидим на отмели "старой ракушки", рифимся риф-сезнями и поём: "Всё хорошо, прекрасная маркиза..." (далее странный переход во времени??? По всей видимости, время указано PM, т.е. надо +12 часов ЛНГ) 05:45 Отошли под воинственные и радостные крики (такие, которые напоминают вопли индейца, снявшего всуе скальп. "Брод" совсем здоров, орёт, как павиан. Коля крутит нечеловечные повороты, пугающие окрестных жителей. Швертбот прёт как (далее - стёрто ЛНГ) 07:15 Подходим к г.Углич. Видны церкви, ???? от одного берега к другому. Часовые и вышки, приходится всё время приставать и предъявлять паспорта. 08:00 Подошли. В Угличе храмов, церквей и иконостасов больше чем обычных домов. Столовая очень хорошая. Всё готовится на слив.масле и вкусно. Такая нам маёвцам нужна столовая. 10:26 Вышли погулять в местный парк. Скучища. Пробовали организоваться и "Окультуриться". Девушки дикие... (далее страница рассыпалась ЛНГ) 11:50 Выбросились на берег (или выбросило? ЛНГ) протирает. (Видимо "решили". ЛНГ) наполовину. Очки, наверное, съедят ракушки... Пели вечером песни и очень сожалели о патефоне. 17.07 Отдыхаем, кушаем, отдыхаем. Решили идти на буксире до Мологи. Виктор Эйгенброд достал буксир. "Всё хорошо, прекрасная Маркиза". (В вахтенном журнале "СЕРГО" записан выход на буксире из Углича в 18.10, здесь далее опять PM, +12 часов. ЛНГ) 06:10 Отходим, швартуемся и встречаем старых знакомых байдарочников. Из 4 пришли 2 - две остальные заболели "эйгенбродовщиной". (животом). Ура! Попёрли. Моторчик попыхивает, но идёт. Углич остаётся позади. В.Линковский
06:30 Нюхали Углическую воду. Туды её в качель! 07:30 Деревня "Островки". 08:30 Подходим к мосту города Волга. (??? Видимо, станция "Волга" перед Коприно, города там не было в 60-х и сейчас, наверное, нет. ЛНГ) 09:00 Прошли мост. Что-то здорово легко пропускают. Часовой лишь спросил:"Куда едете?". Получив ответ: "В Саратов.", сказал "ну и ехайте". На попытку втюрить документы опять сказал: "Ехайте, ехайте". Тут стоят какие-то нечеловечьи боны, плоты, мосты. Разводят всю эту плешь уже очень долго. Часовой мировой парень, сейчас гоняет мосторазводящих. 16:00 Винт погнулся. Остановка. Пошли. 20:25 Принял вахту. Отошли от Мологи. При повороте русла Волги перешли с бейдевинда на багштаг, затем на фордевинд. 21:00 Сдал вахту, и для того, чтобы записать в журнал, потратил на отыскивание оного 20 мин. Во время отыскивания команда констатировала факт, что устаёт от галдежа и поиска различных вещей больше, чем от всех перекатов - в квадрате. Наблюдали прекрасный закат солнца. Оранжево-красное солнце на фоне сине-фиолетовых облаков заходило за тёмный берег. Слева на горизонте идёт дождь. Краски неопределимы и неподражаемы. 21 сдал вахту Линк. Миловидов (вписано позже ЛНГ) Этот прекрасный вечер навеял лирическое настроение. Рулевой (Витя Линковский) с жаром рассуждает о картинах, в частности, как он рисовал горшок, совсем забросил руль и посадил яхту на мель, хотя плёс широк и глубина 70 см. После этой лирики наступает настоящая проза. Вите приходится травить штаны и лезть в холодную воду. 21:25 Всё ещё сидим. Команда яростно косит глаза на рулевого. 21:40 "Всё равно за борт" (видимо, цитата из песни про 15 человек, только недавно вышел фильм «Остров сокровищ» - ЛНГ) Общими усилиями всей команды спёрли яхту с мели. Не предавайтесь, товарищи, лирике на вахте! 22:00 Сдал вахту лирически. 19.07 04:00 Принял вахту. Стоим на якоре. г.Рыбинск вдали гудит и наполнен жизнью. 08:00 Это, оказывается, не Рыбинск, а Волгострой. (сейчас – Переборы? ЛНГ) До Рыбинска ещё 6 км. Почти полный штиль. 10:00 Вышли, держим курс на Рыбинск. 12:03 Впереди плашкоутный мост, который разводить отказались категорически. Высота пролёта - 3 метра. Пришлось рубить мачты. 13:45 Подошли к водной станции СДО "Крылья Советов" ?????? Рыбинска. Нам повезло: на водной станции мы встретили пред.горсовета СДО, который нас и принял. 14:15 Вместе с представителем горсовета СДО направились во "Дворец Культуры", где нах. и "Дворец Ф.К." СДО.
20.07 15:12 Вышли из Рыбинска. Сделав несколько прощальных кругов и отсалютовав флагом, вышли из гавани, взяв курс на Ярославль. . . . . . . Рыбинск - первый настоящий город, который мы встретили на Волге. Это город, на примере которого можно наблюдать великое строительство. В 1934 г. Рыбинск почти ничем не отличался от Кимр, Углича, Калязина и проч. Теперь это приличный индустриальный городок. Первое, что Особенно поразило нас, даже при поверхностном взгляде – это Дворец Культуры. Нам предоставили гостиницу "Северную". В гостинице (какой всеобщий восторг!) стояли настоящие кровати с двумя подушками и свежими простынями. Ознакомившись со своими комнатами, пошли обедать на фабрику-кухню завода им.Павлова. Эта кухня, по качеству обедов, не (первая заметная грам.ошибка в журнале!!! ЛНГ) в коей мере не уступает московским. После плотного и вкусного обеда пошли на главный почтамт. После небольшого отдыха на простынях пошли на собрание СДО, каковое (по столичному образу и подобию) не состоялось. Вместо этого пошли во дворец. Осмотрев дворец, пришли к выводу, что: а) Дворец вещь мировая в) Мировой Дворец с) Сильно мировой (??? домишко ЛНГ). Мы были поражены роскошью отделки и большим вкусом. Особенно хорошо сделаны и оформлены детская комната и спорт.зал. В детской комнате стены отделаны или палещанами, или – Под них, но, во всяком случае, очень хорошо. Одно панно изображает детский интернациональный хоровод, другое – Артек и пионерский костёр. Стены в павлинах. Спортивный зал лучше и культурнее оборудован, чем в Московском дворце. Имеется три зала! Кино, зрительный и малый. Лучший из них зрительный. Малый имеет плохую акустику, но в общем хороший. В буфете - чистые салфеточки и хорошие стаканы. Культура – полная. В общем, дворец мировой. Дай моссовет, - чтобы в Москве был такой. 20.07 16:00 Вахту принял Линковский. Прошли шалманы около Рыбинска. Барж очень много. Дует 3 балла. Такой ход вознаграждает за все мели большие и малые. Фарватер роскошный. Иногда шквалит. 17:30 Сдал вахту Серёге. 17:30 Принял вахту. Настроение как всегда в свежий ветер. 17:55 Ветер и ход - тот ещё. Берега крутые, лесистые. Пристань Красная. От Рыбинска прошли 19 км. Vкрейсерская=19/2.6=7.3 км/час. 19:00 Сдал вахту Виктору Э. (Подпись Миловидов) 19:00 Принял вахту. У ст.Песочная встретили своих давних знакомых - байдарочников. Нагнали в 19:25. Эй, стервы! Надо было записать в журнал свою вахту (Сиё относится к Серёжке и Витьке Л.). 01:00 Принял вахту. Ветра нет. Стелется туман. 04:00 Разбудили Колю и Виктора Эйгенброта. 21.07 04:00 Принял вахту от Витьки и Серёжки. От Рыбинска прошли 35 км. 06:00 Пытались прицепиться к каравану. Ничего не вышло, слаб ветер. 07:08 Началось бужение подвахтенных. Одного разбудили(Витьку). Сейчас займёмся вторым. 07:08 Принял вахту. Сижу полусонный. На воде плавает нефть. 07:45 Проходим пионерский лагерь. Слышно, как горнист играет побудку. Ветра нет, одно течение. 10:00 Сдал вахту. 10:00 Принял вахту. Ветер чрезвычайно слабый и лишь к концу разошёлся. Пришли в Тутаев (туда его). Обед жуткий. Городишко тоже. 12:00 Сдал вахту Эйгенброту. 15:00 Уходим из Тутаева. Снова встретились с байдарочниками. Они культурно отдыхают в доме отдыха. 15:05 Принял вахту. 16:00 Сдал вахту Эйгенброту 17:05 Прошли Константиновку. Дует свежий ветер 2,5 балла, идём длинными галсами. 18:00 Сдал вахту Ире. Вахта прошла без особых происшествий. (Эйгенброт) 18:00 Приняла вахту. 18:18 Пристали к берегу. Небольшая всеобщая эйгенбродовщина. 19:00 Прошли Петропавловскую. Оба Витька читают (один уже спит). 20:00 Сдаю вахту Эйгенброту. (подпись) 21:05 Обогнали байдарочники. На левом берегу впадает река Ить. "СЕРГО" ушёл вперёд. Расписание вахт до 24.07.38 г. 0 - 4 ч. - по назначению. 4 - 8 ч. - по назначению. 8 - 11 ч. - по назначению. 11 - 14 ч. - по назначению. 14 - 17 ч. - по назначению. 17 - 20 ч. - по назначению. 20 - 24 ч. - по назначению ---------------------------------------- 8 - 10 ч. - Другина - Григорьев. 10 - 12 ч. - Миловидов - Эгенброт. 12 - 14 ч. - Эгенброт - Линковский. 14 - 16 ч. - Линковский - Эгенброт. 16 - 18 ч. - Эгенброт - Другина. 18 - 20 ч. - Другина - Григорьев. 20 - 22 ч. - Миловидов - 22 - 24 ч. - по назначению. С полчаса назад встретили маёвца, катающегося на лодке, отдыхающего в доме отдыха. Брод сидит на руле. Остальные занимаются кто чем. 23:00 Ветра нет. Бросили якорь. 22.07 08:45 Встали в 8:00 и пошли. На вахте Ира и я.(подпись не НВГ) 10:00 Вахту сдали Миловидову и Эйгенброту в виду Ярославского моста. 10:00 Вахту принял. 12:00 Пришли к мосту. После долгих поисков охраны прошли под мост. Под мостом опять встретили байдарочников. 14:00 Подошли к водной станции "Торпедо". Пошли в город обедать. Город хороший, особенно набережная. Есть несколько яхт. У "Торпедо" Р-20 и Р-30. Прикинуться не удалось, т.к. они со снятым вооружением. 23.07 13:20 Отошли от Ярославля при полном штиле. Скука. На вахте Ира. Жарко. 14:00 Принял вахту. Штиль. Собирается гроза. Воздух душен перед грозой. Линковский. 14:50 Тучи собираются. С нетерпением ожидаем ветер. 15:05 Вот! Подул свежий ветер. Дождался.
15:45 Идём хорошим ходом. Фотографируемся на ходу, с креном. 16:00 Сдал вахту Броду. Вода и небо - светлотональные. "СЕРГО" впереди. Справа деревня "Саненкино" (неясно написано назв. ЛНГ) КАРТИНКА 16:00 Принял вахту. Ветер, как обычно при моей вахте, спадает. КАРТИНКА 17:36 Идём лавировкой, длинные галсы, ветер около 2 баллов, ровный. Волга здесь широкая и красивая. 17:40 Прошли деревню Городище. От Ярославля 29 км.Vср=7км/час. 18:00 Сдал вахту Сергею М. (подпись) 18:10 У проезжавших на лодке ребят отобрали камыш. Теперь на "СЕРГО" пропали. Все в пуху будут. 18:30 Впереди село (неразборчиво ??? ЛНГ). Подходим к концу первой карты (Ого, глянуть бы!!! ЛНГ). От Ярославля 35 км. Скорость по прежнему 7 км/час. Её бы ещё и ночью, и весь оставшийся маршрут. 20:00 Принимаю вахту. 22:00 сдала вахту. 22:00 Принял вахту. Холодно, но дует 2 бальн ветер. Ход хороший. Хорошо бы ночь провести с таким ветром. Встречаются караваны. Топовый фонарь не хочет гореть (далее очень неразборчиво ЛНГ) 24.07 02:00 Сдал вахту. Прошли землечерпалку. 02:45 (неразборчиво ЛНГ)Линковский В. 03:00 Приняли вахту мы с Ирой. Ветер стихает. (подпись) 05:10 Подошли к какому-то заводу с трубой. 05:20 Это (неразборчиво ЛНГ) завод "Коминтерна". 05:48 Хотя ветер и слабый, но ход нечеловечий: до Костромы осталось 15 км. Встретили (вернее, нас обогнал) пароход "Короленко". Через 12 мин. конец вахты, ветер свежеет (Ура! Хотя, может и зря.) 06:00 Сдали вахту Эйгенброту. 06:00 Принял вахту полусонный. Довольно свежий ветер; спать не приходится (в отличие от предыдущих ночей, когда весь ход сообщался исключительно течением). 07:50 Видна Кострома. 08:15 Подошли к Костроме (подпись: В.Эйгенброт).
09:00 Пришвартовались к водной станции текстильщиков. (Очень большая: вышки, трибуны ...). Пошли в город завтракать и на закупки. Город грязный. 13:30 Вышли из Костромы. Дует слабый ветерок. 13:50 Подошли к железнодорожному мосту. 14:35 Прошли мост. Вахту сдал Линковскому. Штилит. 14:36 Принял вахту. Штилит как вчера. "Сонная вахта". Все дрыхнут. Как хорошо гроту (или Броту? ЛНГ). А!? Ветер всё "водит". 15:50 Всё киснем. Настроение скучное и грустное. Раздаётся дружный и крепкий храп 4-х молодцев. Юрка (?? ЛНГ) на "СЕРГО" - тоже скучает за рулём и понемножку сопит носом. 16:15 Всё также. Берега красивые, слева - крутой, справа - пологий, и оба лесистые. 16:40 Повстречали пароход "ПРИБОЙ", он нас чуть не потопил. Прошли "Козловы Горы".
18:35 Дотопали до дома отдыха "Турист". Сдаю вахту. 17:00 Пошли в лагерь договариваться насчёт ужина. Нам приготовили ужин. Поужинали, поиграли в волейбол (проиграли местной команде села). Под конец местный фотограф сфотографировал, у него же купили открытки по 75 коп. Пионеры соседнего лагеря вышли проводить и кричали хором: "Счастливого пути!", "Попутного ветра", оглушили нас. Мы, конечно, как подобает не растерявшись, крикнули: "физкульт ура! Ура!" Сергей на вахте. Ветер слабый.
03:00 Вахту сдал Эйгенброту. Происшествий не случилось. 03:45 Подул с берега ветерок. Ход ничего. 03:55 Проснулся Сергей. Перешёл спать из бака в кокпит. 25.07 03:00 Заступили на вахту. Все спят. Коля сидит, как эскимосец на северном полюсе, и дрожит. Ветра нет. 03:45 Подул слабый ветерок. Появился ход. Прошёл землечерпалку. Стало совсем светло. Поют петухи. 03:55 Проснулся Сергей и перешёл спать с бака в кокпит. 04:05 Впереди островок. Оставляем его справа. 04:35 Сан.(Сел.??? ЛНГ) Пустовесов. 04:50 Увидел буксир вшивенький, который тащил 2 баржи. Решил прицепиться. 05:00 Прицепился. Но как? Все спали, ветра нет. Разбудил Сергея, чтобы помочь мне подцепиться. Подошёл на Фарватер и жду каравана, дал руля и "притёрся" параллельно барже, близко к носу. Серёга не удержался и выпустил баржу. Нос занесло. Я успел схватиться за баржу, и собственным телом, как фалинем, тянул яхту задом наперёд. Хорошо, что ноги запутались в гика-шкоте, а то б я на барже остался, а все остальные - вчетвером. Примечание: сечение "а-а" - расчётное выдержать разрывную нагрузку.
Это первый караван, к которому мы прицепились. 06:30 Начинаем кокетничать с караванщиком. Принял вахту.
07:20 Караван стал для пропуска судов. Рубили паруса - дирик опять заел между блоком и мачтой. Грот стравили. Нужно будет заменить блок у дирика. 07:40 Всё ещё стоим: в проходе показался очередной пароход. На барже думаем приготовить завтрак, затем отцепиться, но, кажется, лучше было вообще не цепляться, т.к. времени мы потеряли много, а ветерок есть. 11:00 На правом берегу Плёс. Это не то город, не то большое село. Много каменных домов. Исключительно красиво разбросан на крутом берегу в лесах. Здесь, оказывается, писал свои картины Левитан. Обязательно посмотрю его "Плёс на Волге". Здесь же был и Чехов. Поистине, место для вдохновения. Позавтракали. Кофе и чай и всего было. Виктор Ч. Наелся колбасы и завещал свои часы и очки Вадиму. 11:20 Небольшое происшествие! Колька хотел выкупаться. Прыгнул в воду с фалинем. Сбил сектор и полотенце. Я выпустил канат якорный для Кольки. Он его поймал. Сергей самоотверженно прыгнул в рядом стоящую лодку и рванул за сектором. 11:25 Сергей на лодке нас догоняет. Ужасающий гладиатор. Ему требуется дополнительный завтрак. 14:30 После завтрака убирали яхту. Мыли её внутри, вычистили, надраили, высушили всё барахло. После этого вымались (подозреваю, описка, - "вымылись" ЛНГ) во славу жизни. Конечно, на фалине и притом коллективно ржали и фотографировались. После купания и мытья заметно потеряли загар. Сейчас будем учить гоночные правила. 16:00 Прошли "Семигорье". (Нечитаемая запись ЛНГ) 18:00 Отчалили от каравана. Ветер 3 балла - бейдевинд. От каравана не отстали. На вахте Коля. Караван обходим несмотря на галсирования. 19:10 Ход зверский! Крен зверский! Дирик-фал пздынь! На топенант, отдаём все фалы, одновременно якорь, я, как крыса, на мачту. Всего 10 мин., и мы пошли. Следующий раз эта операция будет за 7 мин. Итак, любая авария за 10 мин. (Строка, пока, не разобрана ЛНГ) Нам не страшны ни мели, ни грядки, ни с дириком неполадки. Лишь ванты у нас не рвались. Но дирик бздынь давал. Однако, мы не терялись и на большой (ссылка на картинку - большой палец ЛНГ) приняли наш "Аврал"! С оборванным гика-шкотом мы не боимся идти. Топенант мы берём в работу и снова идём по пути. (РИСУНОК) Ночами мы держим брасы, на мелях сигаем за борт, на мачту взлезаем отважно и крутим лихой поворот. - " - Следующие когда нас "окатят мутные волны вдохновенья". это от "Баллада о "Аврале"" Идём мы по Волге широкой отчаянных 5-6 ребят. Не знаем, куда придём мы, в Куйбышев или в ад? Однако, ад нам не страшен - шверт-тали - туда-сюда... Но, если гальюна нету, вот это - для нас беда. 19:45 Подходим к Кинешме. Повстречали допризывников шлюпку. Салютовали флагом им. Но оказались невеждовы, суки, и глупы. Как малёк не сумели дать команду и взять на валёк. _______________________________ Идём мы днём и ночью, Крутых берегов не видать. Туман застилает нам очи, и хочется крепко поспать. Но мы оказались квиты.
(НВГ скребёт что-то. ЛНГ) 26.07 Вчера вечером пристали в Кинешме на ОСВОДе. Там народ оказался невежливым, сразу начали ругаться. Однако, обедать сходили. По дороге напугали милиционера до полусмерти, т.к. он слишком некорректно с нами говорил. Ира заболела, отправили со скорой помощью в больницу, не знаю, на долго ли. Витьке Линковскому вырезали его мозоль. Так что остаётся залечить ещё пару и тронемся. Встретили поход студентов Харьковского мединститута, идущий с Рыбинска на лодках до Куйбышева. Они уже вышли в 10ч. утра. Ветра нет. 10:30 Приехал с Ирой из поликлиники. Тамошний фершал сказал, что это от жары и медицина здесь бессильна. Но всё же он выписал капель, от которых довольно редко умирают. 16:00 Принял вахту. Лёгкий ветер. Начинаю изучение семафора. 18:00 Принял вахту у Вити. Цеплялись за караван – не прицепились. "СЕРГО" ушёл с караваном. Подавляющее настроение: "СЕРГО" увёз колбасу. Слабая вечерняя тяга. 20:00 Сдал вахту Линковскому. 23:30 Наконец, желанный буксир. С подоспевшим лёгким ветром цепляемся и идём до Юрьевца. 27.07 03:00 Принял вахту. Ветер слабый. 04:30 Сдал Линковскому (подпись С.Миловидов) 06:00 Пришли в Юрьевец. Есть ветер, но нет "СЕРГО". Сволочи, не догадались идти прямо до Юрьевца. Ставим паруса (не ставим). ??:?? Отходим от Юрьевца. Принимаю вахту. 15:30 Вахту сдали (подпись) 15:30 Принял вахту 22:15 Принял вахту. Отошли от островка, где ужинали. 28.07 06:00 Принял вахту. Идём фордевиндом. Попадаются навстречу и обгоняют теплоходы (!!??не пароходы!?ЛНГ) Линковский 02:00 Принял вахту. Лёгкий фордевинд. 03:00 Сдал вахту. Викт.Линк. 03:30 Принял вахту у Линковского. Ветер очень слабый. Подошёл к Чкаловску. до Горького 75 км. После завтрака в городе, сплавляемся дальше. 09:00 сдал вахту Эйгенброту (подпись С.Миловидов) P.S. Сегодня была исключительно нервная вахта с 11 до 2 т.к. наши огни пароходы, очевидно, принимали за бакены. И гонялись за нами по всей Волге, кроя нас при этом дико. Н.Г. 13:00 Принял вахту. 15:00 Сдал вахту. (подпись В.Линковский) 15:00 Вахту приняла Ира. Прошли Городец. 16:35 Подошли к пристани в Балахне. Купили хлеба и взяли воды. Ветер около 2 баллов - чистый фордевинд. До Горького - 32 км. Сегодня там не будем. 19:05 Идём фордевинд, и довольно оригинально:
(!!!!!! Это же 1980 г. БАГИРОН - сравните с фото ЛНГ) 24:00 Причалили к берегу напротив Сормово. 29.07 02:00 Принял вахту. Стоим у берега. 04:00 сдал вахту Эйгенброту. 11:00 Отошли от стоянки. Помыли у островка яхты, и сплавляемся в Горький. Через мост прошли свободно без всяких пропусков. Ветерок слабый. проходим устье Оки. 13:00 При полном штиле, на руле подошли к водной станции "Вымпел". Пошли обедать. Осмотрели достопримечательности города:"Откос", "Утёс", кремль, госбанк, мост через Оку.
Долго бродили в поисках свободных парикмахеров. Благодаря героическим усилиям побрились все, кроме командира и Виктора Эйгенброт. Ночевали на яхте и на вышке. 30.07 20:00 Отошли от Горького. Охотимся за плотами, за неимением лучшей дичи. 31.07 12:00 После завтрака отходим. Я принимаю вахту. К концу вахты подул сильный, хороший ветер 56. 15:08 Сдаю вахту В.Э. За вахту прошли Работки. Ветер 4 балла после 5-ти. (подпись) 15:20 Принял вахту. Ветер нечеловечий. Волна играет во-всю. Вода окатывает от бака до юта и попадает в кокпит. 17:00 Сдал вахту при полном штиле. Заштилело мин. за 15 до конца вахты. (подпись в.Эйгенброт) ??:16 Пристали к берегу, к деревне Юрьево. Пошли доставать продукты. Много там дачников - наши враги. Только яблочки. 23:30 Остались на ночёвку. Ночевали. Приготовили пищу. 01.08 11:20 Принял вахту у Линковского. На траверзе дебаркадер Исады и монастырь.
11:20 Сдал вахту и заснул. 13:00 (написано 1 ч. ЛНГ) Просыпаюсь, и даже перепугался. Кругом рога, хвосты и мычание. Оказывается, мы пристали к берегу и засундучились прямо в коровье стадо. Коровы очень дружественны, и мы достали молока (у доярок). Затем пошли в деревню за продуктами. Яйца, сметана - всё достал, а хлеба нет. Указали нам на пионерский лагерь. Пошли с Таней, которая, кстати, должна была провести беседу среди пионеров на тему "Ленин – организатор Комсомола". Договорились насчёт беседы и обещали покатать пионеров на яхте. Хлеба тоже достали. Да! Ведь в деревне нас застала гроза, дождь, град (величиной с куриное яйцо) и сильный шквал. Так вот, иду я, значит с Таней к яхтам. Природа играет. Навстречу нам идёт Брот и Вадим с кислыми лицами. Оказывается, ждут плотника. Во время шквала у "СЕРГО" сломало мачту у битингов.
(В такой ситуации - "руки в боки" - поза очень характерная для НВГ. ЛНГ) Нашли плотника и кузнеца. Завтра всё будет готово. Пока ушли с "Коровьего брода" пониже, там нет грязи. Берег крутой, высокий. Поставили палатку. Ночуем. 02.08 Сегодня ночью сильно кусались комары, а днём мухи. 01:00 (13:00? ЛНГ) Мастер принёс мачту. Она готова. Ставим её. 03:00 (15:00? ЛНГ) Мачту поставили. "СЕРГО" принайтовливает парус к гафелю и гику.
Мы телимся и маемся. Обедаем: сегодня уха из стерляди. (Блюдо широкорекламируемое).
23:00 Отошли от стоянки. На вахте Эйгенброт. Ветра нет. Часы стоят, идём по усл. времени. На колокольне пробило 11:00. 03.08 01:00-03:00 На вахте Сергей, очень хочется спать. 03:00 - бужу Линковского. 03:00-05:00 Линковский. 05:00-07:00 Григорьев. 07:00-09:00 Миловидов. 08:45 Пришли в Бармино. Полный штиль, подходим на руле. 08:00 (??? ЛНГ) Купили в Бармине продукты и поехали на другой берег. Готовим пищу. 12:30 Выехали. На вахте Эйгенброт. (оторван край страницы ЛНГ) Штилит, жара. К счастью для нас наняли шкипера за пяток оставшихся яблок - Виктора Чиркова. Остальные играют в домино и отдыхают. На баке устроили бесплатную баню (холодную из ведра). 05:30 Погода меняется, собирается гроза. (Здесь и далее до 04.08, очевидно, время+12 ч. ЛНГ) 06:00 На вахте Виктор Брод. Задул ветер на форда 5-6 баллов. Ну и ветер. Шквалит, всё трещит. Дирик попискивает, и ход нечеловеческий. Мачта "СЕРГО" выдержала испытания. (Виктор Чирков всё смотрел на неё и ждал, когда она свалится). 06:30 Зверски! Настроение хорошее. Ход всё тот же. Ветер ровнее. Тент задраен. Всё готово к... (оторван конец страницы ЛНГ) Накрапывает мелкий дождик. 07:30 Принял вахту Линковский. Ветер заметно стих до 3-4 баллов, дует очень ровно. Также хороший ход. Идёт небольшой дождь. 07:50 Дождь усилился. Я и Сергей сидим в штормовках. Остальные под тентом. Тент немного промокает. Поём коллективно песни. 08:00 Сдал вахту Сергею. 08:30 Пристали к Васил...(неразборчиво ЛНГ) Дождь кончился. Достали хорошего белого хлеба. Готовимся спать. 04.08 Ночью трепало яхту. дул ветер. 05:00 Надвигается гроза. ...(неразборчиво ЛНГ) тент. 06:00 Сидим под тентом. Все проснулись. Дождь хлещет, как из ведра. Тент протекает как корзина. Всё мокро. Виктор Б. и Коля на вахте. 09:30 Дождь окончился, солнце, небо очистилось. Сушим всё мокрое. (а сухо только у меня в горле). На вахте Эйгенброт. Дует ветерок 2 балла. 10:30 Наконец то сдал вахту. Спать хочется смертельно. Ночью спал в коротком кокпите, ноги на яйцах (куриные, в корзинке). С 5:00 в дождь стал ставить паруса и вахтить. Грюстно. 10:30 Принял вахту. Ветерок очень слабый, затем, как обычно на моей вахте, усилился, дошёл до 3-х баллов. Пологий бейдевинд. Вид у нашей яхты очень живописный: на ноке болтаются штаны, на гике развешаны трусы, кофты и пр. Подходим к Юрьино. Начинает накрапывать дождь. У нас, конечно, аврал - натягивают тент, сверху палатку. Дождь расходится - моя вахта кончилась. 12:30 Сдал вахту Фире(м.б., Ире? ЛНГ) (подпись С.Миловидов) 12:30 Принял вахту. Ветерок стих, моросит дождь. 13:00 Ветер задул сильный, идём хорошо. 14:30 Сдаю вахту (подпись) 15:00 Подошли к Козьмодемьянску. Здесь встретили горьковскую яхту "Снарк" (Р-45). Осмотрели яхту, сделана хорошо и культурно. Особенно умилило команду наличие коек для спанья и кабины, где нет дождя и спят только 2 человека. По нашим масштабам там бы улеглось 5 человек. Яхта в общем хорошая.
Общее мнение - "Нам надо такую". Что же, будем строить. Со слезами проводили Вадика в Пермь, он решил поторопиться и поехать на пароходе. Салютовали Вадику флагом и пошли дальше. 05.08 06:00 Остановились 2 км выше Чебоксар. 07:30 Приготовили завтрак. 10:30 Приготовились отходить. "АВРАЛ" поднимает паруса и готовится выходить. "СЕРГО" уже вышел. Ветер слабый, т.е. "безвинд". В момент налетевшего шквала находившегося без хода "СЕРГО" положило. Утоплен Юркин чемодан, в котором были: 2 паспорта, комс. и проф. билеты, фотоаппарат и барахло. Все попытки достать его оказались безрезультатными. Местный ОСВОД дал лишь бредень. 18:00 Нас догнал "Снарк". 19:30 Не дождавшись "СЕРГО", пошли обедать. На обратном пути я, Сергей и Витька Э. побрились. 21:30 Пришёл "СЕРГО". 06.08 08:00 Встали и позавтракали. 12:00 Юрка, Лёшка и Витя Ч. поехали на шлюпке ловить чемодан. Остальные пошли на "Снарке". 16:00 Лёшка и Юрка пошли в милицию. Мы ходим со снарковцами. 19:00 Пошли обедать. 21:00 Отошли от Чебоксар. Спёрли два флага на станции. 21:00 Сел на вахту. Гуляет ветерок. Луна даёт КПД=100%. 22:00 Ветерок фокусничает: гик ходит справа налево и наоборот. 22:15 Ветер заходит на бейдевинд такой силы, что трудно вести яхту. 23:00 Сдал вахту при положении "как прежде". (подпись в.Эйгенброт) 23:00 Вахту принял Миловидов. 07.08 01:00 Вахту приняли Григорьев и Другина. После недолгого бейдевинда подул хорший свежий ветер балла 3-4. Ведёт яхту Ира. 03:00 Прошли остров Казин 04:00 Поели вишни, после чего наступил прилив эйгенбротовщины. 05:00 Пристали у Мал.Посада, почтили своим присутствием гальюн. Сдали вахту Линковскому. 05:00 Принял вахту. Спал до этого скверно. Грохотало, скрипело, ванты гудели, и вся яхта бубнила как бандура. Ночь была холодная. Вахтил один, ветер 1-2 балла, фордак. За вахту сменил все курсы какие есть и закончил безвиндом. 08:10 Пристал к берегу для завтрака. Разбудил дежурных. 11:30 Отошли от берега. На "СЕРГО" авария: дирик-бздынь и сломало усы. Мы ждём их на плаву. Колбасимся у берега. 11:45 Появилось "пиратское" судно (в лице бота "Тамосвода") (??? неразборчиво ЛНГ) Петляем вокруг него. Григорьев решил показать "чудо": прыгнуть с нока гика. Получился такой рывок, что дирик не выдержал. На починку ушло 11 мин. 12:00 Легли на курс. 13:30 Сдал вахту, пройдя 22 км. (подпись В.Эйгенброт) 13:30 Принял вахту. Ветер галф-винд 1 балл. Фарватер резко уходит влево, т.к. впереди остров. В этом рукаве попадаем в шквалистый ветер. Курс бейде-винд, переходящий (из за поворота реки) на бакштаг и фордевинд. 16:00 Подхожу к Козловке. Сдал вахту Григорьеву. (подпись С.Миловидов) Подошли к Козловке. 19:00 Отошли от Козловки. Сейчас две яхты гоняются за одной молочницей; молочница на лодке удирает изо всех сил к берегу. Викторы запугивают ее грозными криками, умоляют, (???неразборчиво ЛНГ) Еще одна картиночка достойная пера: "Две яхта шпарят по ветру за крынкой молока. А кринка испугалася и к берегу бежит, Но Витя не теряется, за лодкою летит." В Козловке купили продукты и гонялись за молочницами на яхтах, первые удирали от нас на лодке. 08.08 07:00 Побудка. Взяли чай (далее все стёрто ЛНГ) 07:15 Отцепляемся от каравана. До Казани 7 км. 09:00 Отошли. 10:15 Казань. Пришвартовались к бонам среди катеров. Ветер хороший. 11:00 Пошли в город. С полчаса искали столовую. Сходили на почтампт, в баню. Теперь нас остается 5 человек: на "СЕРГО" Виктор и Таня, на "АВРАЛ"е я, Колька, Ира. Юра, Леша уехали в Москву пораньше из-за паспортов. У Сергея и Брода несчастья: у первого с отцом, у второго с квартирой. Оба уехали в Куйбышев на параходе, подойдут к нам у Ульяновска. 09.08 Спали на яхтах. Дует 4-х бальный Норд-Ост... (Последующие страницы журнала отсутствуют. О дальнейших событиях можно судить по вахт.журналу яхты "Серго". ЛНГ)
(Северный Речной Порт. Сейчас уже, ясно, нет пальм в кадках. На границе пассажирского и грузового порта угадываются два белых паруса - "АВРАЛ" и "СЕРГО". ЛНГ) 11.07 20:30 Вышли на буксире из Северного Порта. 23:00 Вступил на вахту. Буксируемся за буксиром "Семён Лагода". 23:05 Караван остановился за железнодорожным мостом (Савёловская ж/д). Стояли 2 часа 20 минут. (В ВЖ "Аврал"а: …оставило весь караван у "Водников" ЛНГ) 12.07 01:25 Караван двинулся дальше. В 01:55 - прошли базу ВЦСПС. 02:00 Вахту сдал Пшеничнову. Вахтенный (подпись Акимов) 02:00 Принял вахту. Проходим Клязьминское водохранилище. Светит полная луна. Холодно. Дует ветер 2 балла. 02:35 Вошли в канал. 03:13 Навстречу прошёл такой же как и наш караван барж и плотов. (Ведёт "Академик Павлов"). Стало светло. 04:15 Взошло солнце. 04:40 Вошли в Учинское водохранилище. 05:00 Сдаю вахту Еркиной. Вахтенный (подпись (м.б., Пшеничнов ЛНГ)) 05:00 Приняла вахту. Проходим Учинское водохранилище. 06:00 Идём по каналу. Солнце уже здорово пригревает. 06:30 Ещё одно водохранилище - Икшинское. 06:50 Прошли заградительные ворота. 07:00 идём мимо Икши. 07:45 Начали проходить 6 шлюз 08:05 Кончили шлюзоваться. Вахту сдала (подпись Еркина) 08:05 Стали на причал. От каравана отцепляют 2 баржи. 09:15 Снялись с причала. 09:35 Вошли в шлюз №5 и начали шлюзоваться. 09:55 Шлюзование окончено. Вышли из шлюза. Встретили теплоход "Михаил Калинин". 10:40 Прошли пристань "Комсомольская". 10:55 Входим в шлюз №4. 11:25 После шлюзования вышли из шлюза №4. 11:55 Вошли в шлюз №3. Шлюзовались вместе с байдарочным походом (3 байдарки 6 человек). Байдарочники общества "Торпедо". Идут из Москвы в Горький. 12:20 Прошли шлюз. Присоединилась ещё 1 байдарка из того же похода. Они её перетащили, а потому и не шлюзовались с нами. Производится купание команд (на линьках).
13:30 Проходим Дмитров. 14:40 Встретили пароход "Профессор Мечников". 14:?? Началась подготовка к изготовлению обеда. Нашими коками (Миловидов, Бушуев). Решили делать обед из 3-х блюд: 1) Борщ украинский (концентрат) 2) Котлеты мясные (концентрат) (Ох! Валентина Павловна!, см. 47 год - ЛНГ) 3) Компот Передаю вахту Акимову (подпись В.Чирков) 15:00 Принял вахту от Чиркова. Команды обоих судов томятся в ожидании обеда. Некоторые загорают. Мы всё ещё тащимся на буксире. Делаем около 7 км/час. К вечеру думаем быть у Большой Волги. Но планы обыкновенно нарушаются нашим буксировочным начальством. Ко мне привязался шмель. Я бросаю писать, и пока не убью, не начну. 15:15 Как только я берусь за полотенце, шмель исчезает. Борт-радист и фотограф по совместительству спит беспробудным сном. 15:20 Караван застопорил ход. В чём дело? Сейчас наш караван возьмёт на буксир другой пароход. "Семён Лагода" уходит обратно. Пока мы стоим, я иду купаться. 15:55 Караван двинулся дальше. Теперь нас ведёт "Василий Качалов". За время стоянки никаких происшествий не произошло, если не считать посещение гальюна Миловидовым. Миловидов, между прочим, готовил обед, и это наводит на нехорошие для него размышления. Некоторые из членов команды выражают недовольство поварами: в борщ они положили кубики для котлет. В общем обед задерживается. 17:25 Кончили обедать. Чёрт бы побрал поваров. Наобещали златые горы, а сварили только борщ и котлеты. И при этом держали себя очень нагло. 17:38 Обогнал пароход "Советская Республика".
17:40 сдал вахту Пшеничнову (подпись Акимов) 17:45 Принял вахту от Акимова. Вышеназванный Акимов залез в кокпит и читает "Невесту Пушкина". Помполит спит. Чирков решил купаться. Уже надел свои отталкивающие плавки, обмотался шкотами... Интересный случай произошёл час назад: Другина пошла на кухню на барже, но, пересаживаясь из шлюпки на баржу сорвалась и повисла на руках. Находившиеся поблизости Чирков и Акимов, видимо, раскисли от жары и никак не могли решить: что делать. Тем временем, Ира решила выбираться в шлюпку. Но тут на помощь поспешил командор и стал тянуть её за ногу на яхту. Вообще, от этой сцены у меня добавилось много седых волос. Наконец Ира выбралась сама. 18:05 Решил послушать радио. 18:30 Прослушал "Последние известия". Сейчас передают концерт через рацию ВЦСПС. От каравана отцепили одну баржу и оставили на пристани "Соревнования". 18:45 Радио выключил. Передают какой-то похоронный концерт. После этого вахт. Пшеничнов взвыл "Сулико" и получил от Командира холодный душ - ведро воды. Вахтенный Пшеничнов сбежал в гальюн. Подходим к шлюзу №2. 20:10 Входим в шлюз №2. 21:00 Вахту сдал Еркиной. Вахт. (подпись) 21:30 после стряпни коков Серёжки и Лёшки у всех нас болят животы, приставать нельзя, значит лечить их не имеет смысла. Ждём не дождёмся когда дойдём до Московского Моря. У Коли - колики, он ворчится на "АВРАЛ"е так что слышно на "СЕРГО". Колька стонет. Хочет на "АВРАЛ"е вывесить жёлтый флаг. Канал простирается за нами прямой стрелой, видимость очень хорошая. Проявляется огромная круглая луна. Прошли аварийные ворота. 22:45 Встретили пароход "Советская Республика". 23:00 Подошли к Московскому морю. Отцепляемся от барж и поставили паруса. 23:30 Вышли под парусами в Московское море. Замечательные огромные водные просторы, идём в кильватер за командорской яхтой по лунной дорожке. Наш фотограф Вадик горит желанием снять две огромные скульптурные фигуры Ленина и Сталина озарённые светом. Но командор неумолим. Мы идём дальше мимо. Всё Московское море перерезывают сигнальные огни. Немного походив мы встали в 1 час на якорь. Соответствующе отметили приход в Московское море и завалились спать. 13.07 07:30 произошла побудка части команды, поставили паруса и пошли ходить. От Московского моря мы ожидали большего. Сажусь на руль. Сели на мель, но всё обошлось благополучно. 09:35 Начали шлюзование через шлюз №1. Нам повезло: во первых проходим шлюз бесплатно (!!!??? ЛНГ) с катером "Окунь", во вторых не пришлось этого ожидать 2-3 дня, как это предполагалось и как ожидал "Окунь". Только нас пугают, что за шлюзом воды на 15-20 см, и что придётся идти бечевой 60-100 км. Шлюз очень глубокий, опускают нас на 17 метров. 10:17 Открылись ворота и мы увидели Волгу. Низкий берег, несколько кустиков на нём. Нас расчалили и мы уходим из шлюза на вёслах. Топенант стравлен, идём на парусах. Пока благополучно и мели не предвидится. Сдаю вахту Бушуеву. 10:50 Прошли первый бакен по р.Волге. 10:53 На стакселе сидит Бушуев в надежде получить ходовой час, запись ведёт он же. 10:59 С "АВРАЛ"а попросили молоток и отвёртку, у них оторвалось гнездо для тентовой дуги. Берега слегка возвышены, окаймлены ивовым кустарником, дно частично каменисто, часто встречаются мели. 11:10 Встретили первую волжскую стрекозу. 11:15 Идём у самого берега. Кругом мели. Часто задеваем швертом дно. Сейчас садились на мель. Дно каменистое, мелко ужасно. Берега довольно живописные, хвойный лес. 12:40 Проходим деревню Сухово. На берегу купаются дачницы в зеброобразных купальных костюмах. 13:30 Впереди показался город Кимры. 11 км ходу от 1го шлюза. 13:45 Проходим мимо Кимр. Это первый город, который мы видим. Перед нами понтонный мост, который мы должны пройти. Под нами мель. Перо руля скребёт по песку. 17:15 Вышли из Кимр. Здесь пообедали. Понтонный мост для нас развели. Пришлось дать на литр. Посадили на борт пассажира (на "Аврале") и пассажирку (на "Серго"). В общем, мы на Волге. Обещали плохую дорогу до Рыбинска. Очень мелко.
18:10 Пришлось тащить яхту на себе метров 50. "Авралу" досталось хуже, они тащили яхту минут 10 и теперь от нас отстали. Белеет парус одинокий на фоне леса и мелей. Всё время скребём швертом по песку. 18:40 Глубина приличная, ход замечательный. Идём галфвинд. 19:15 Сдаю вахту Бушуеву. (подпись) 19:15 Принял вахту Бушуев. Веду запись. 19:30 Часто проходим деревеньки. Сейчас проходим между двумя деревнями "Белый городок" (правый берег) и "Бедрино" (левый). Километрах в 2-х сзади идёт "Аврал". 20:20 Ветер почти стих. Поверхность реки зеркальная. На берегу лес и красивые отдельные деревья. Все мечтаем о молоке. В одном километре впереди видна деревня. Решили в ней причалить и купить ведро (из которого моем палубу) молока. Вот будет ужин! "Аврал" плетётся в километре позади. Бушуев недавно вспомнил, что сегодня он ещё не купался. Будучи сильно удручён этой мыслью, он прыгнул за борт в одежде и тут вспомнил, что у него в карманах лежат разные вещи. Он вылез на берег (благо Волга не так уж широка и глубока) и бежал за нами вдогонку, пока мы не пристали и не забрали его. 14.07 11:00 Вчера, плотно поев, разбили палатки и увалились спать. Думали встать в 7 часов. Встали в 8. Вообще берега здесь сытные. Вчера и сегодня у нас были и есть молоко, яйца, сметана, творог. Наша яхта всё время обходит "Аврал". Вчера нам было сделано дипломатическое представление по поводу того, что мы обогнали и ушли вперёд километра на 2. Сегодня, как нарочно, повторяется то же самое. Нам приходится прибегать к искусственным приёмам: повороты, травим паруса. Кругом мели. Камни всё время стукают о шверт. Между прочим, вышли с места стоянки в 10:30. Капитан приказал написать о завтраке. Сегодня было: кофе, блины, сметана. Вчера: яичница, какао, творог. Думаем пройти сегодня 70 км. Между прочим, наши пассажиры: Наташа (на "Серго") и Евгений (на "Аврале") кажется хотят идти с нами в Рыбинск. Как и что опишу после. 11:10 На левом берегу деревня Юрьевское. Справа по носу видна другая деревня. Слева по носу третья деревня (фактически село). 11:30 Приняла вахту и сажусь на стаксель, проходим деревню Притыкино на левом берегу. Посредине Волги остров, обходим его слева. Посредине деревни стоит двухэтажный дом. Впадает река Медведевка, надеемся, что воды будет больше. По Медведевке идут плоты. Дно ужасно каменистое. "Аврал" сейчас прогремел пузом по камням. На левом берегу село Медведевка и дом отдыха Медведевский. Левый берег песчаный и на берегу выстроена "купальня". На берегу загорающие. 12:20 Решили искупаться, забросили конец и скребёмся пузом по дну. 12:30 Сдаю вахту Бушуеву (подпись). 13:00 Идём по маршруту, ветер свежий, местами мели, дно преимущественно песчаное. После устья р.Медведевки часто встречаются брёвна, отдельно и целыми плотами. Встретили опять стадо коров, стоящих по колено в воде. Чирков всё мечтает въехать в такое стадо и подоить корову. 13:35 Прошли деревню Подберезье. Она стоит на возвышенном берегу (левом). Правый берег тоже возвышен, но лишён всякой растительности не считая травы. 13:40 На румпель сел сам капитан и отнимает у меня ветер и время. 13:45 Вадим слез на берег (уплыл) и теперь ждёт нас на камне посреди Волги с букетом цветов. Сдаю вахту Пшеничнову (подпись). 14:25 Проходим устье речки Нерли. Ветер почти стих и лишь временами чуть-чуть поддувает. Зной отчаянный. Все оделись, т.к. боятся сгореть. Трое с "Аврала" (среди них командор сошли на берег и плетутся пешком. 15:00 Сейчас делали небольшую стоянку. Ждали троих ушедших пешком по берегу. Григорьев в тапочках шёл по берегу, в тапочках же (кожаных) побрёл по воде на яхту (яхты стояли на отмели близ берега). Сев на борт он спокойно стал выливать из них воду. Сейчас пойдём дальше. Ветра почти нет. Какая сила вообще нас движет - непонятно. 20:30 Опять пришла моя очередь сидеть на стакселе, но меня заменяет Наташа, а я опять ринулся писать, и надо заметить, что до меня никто (кроме Вадима) не соизволил написать. Пол часа тому назад прошли первый волжский ж/д мост, под который нас сначала даже не хотели пускать (не хотел пускать караульный начальник), но потом подошёл начальник охраны (мировой мужик) и без лишней волокиты разрешил пройти. 23:00 Пришли в Калязин, опять понтонный мост. Остаёмся здесь ночевать. Пошли в столовую ужинать и завалились спать. 15.07 Встали в 7:30, пошли в город завтракать. Сегодня хотим дойти до Углича. 11:10 Отошли из Калязина. Дно песчаное, идём всё время бейдевиндом, приходится очень часто делать повороты, потому что можно идти только по средней части реки. Уже один раз сели на мель. Читаем вслух Калязинскую газету. На берегу много купающихся, среди них встретили одного Маёвского студента. У них, на "Аврале", с мелями хуже чем у нас, они сели уже 4 раза. 12:30 Сейчас проходим деревню Васютино, правый берег очень живописный, обрывистый, покрыт лесом. Стада коров попадаются нам по дороге всё время, и ребята острят насчёт врезаться и подоить. Сдаю вахту Акимову (подпись). 12:00 Вахту принял. Волга на всех нас производит двоякое впечатление: во-первых, берега очень красивые, высокие, хороши рощи, боры и т.д. Но в то же время Волга очень мелкая. Местные жители предлагают приезжать в 1941 г., когда Будет выстроен Волгострой (Угличское в-ще - в 39 году, а Рыбинское (из-за войны) в 1947 году. ЛНГ). Очень много крупных камней. Иногда не знаешь, как провести яхту. Шверт всё время скребёт по песку, но песок нас не пугает. Мы привыкли с ним. Опасаемся только камней. Всё же Волга здесь глубже, чем до Кимр. Вахту сдаю Бушуеву. 14:20 Принял вахту Бушуев. Проходим дер.Деревянную. "Аврал" остался далеко сзади, даже не видно, и мы решили его подождать. 14:30 Пристаём. Фотографируемся.
("СЕРГО" в ожидании "АВРАЛ"а. Вся команда, за исключением снимающего, и гостья Наташа. ЛНГ) 15:10 Отошли от стоянки. "Аврал" остановился в 1 км. На "Аврале" опять аврал: лопнул дирик-фал и они стоят посреди Волги. 15:40 Пошли купаться на пляж. "Аврал" всё-то сзади. 16:15 Нас догнал "Аврал". Кончили купаться и едем за ним. 17:35 Сдаю вахту Еркиной. (подпись) 17:55 Проходим село Прилуки. Ветер начинает затихать. 19:00 Сажусь на руль. Ветер маленький 20:00 Придётся приставать, ветер окончательно стих. Выбрали очень красивое место и остановились на ночлег. "Аврал" скребётся сзади, ждали его почти час.
(Не это ли место в 60-х назвали бухта "Рогатая"!? ЛНГ) Место, где мы встали, холмистое, большой сад, цветёт липа и замечательно пахнет. Здесь раньше была помещичья усадьба, у помещика было сорок запряжек лошадей, а с 17 года организована коммуна "Победа". Дежурные нас морят голодом, Коля на них ругается и грозит наказать - ещё 4 дня заставить дежурить. Пока они ходили в деревню за молоком, поймали ежа, вот забава, и собираются его дрессировать. Пока они готовят ужин, мы сидим и слушаем цыганский концерт. 23:30 Ужинаем.
00:30 Ложимся спать. К себе в женскую палатку берём Брота. Он у нас сегодня больной животиком, выпил дюжину всяких лекарств и всё не помогает. Он бедненький скучает и ничего не кушает. 16.07 08:00 Встали. Ёжик испакостил всю палубу. Вадик его снимет и отпустим, ну его. 11:15 Отошли от ночной стоянки. До Углича ещё км 20. "Аврал" ещё не вышел со стоянки. 11:40 "Аврал" поднял паруса, наверное скоро отойдём. Бушуеву стало лень писать и он отдал мне. Он не успел описать два происшествия. При отходе мы потеряли полотенце, которое моментально утонуло, а затем у того же злосчастного Бушуева сорвало козырёк, который после нескольких поворотов, совершённых Пшеничновым, был выловлен вышеупомянутым Бушуевым. Причём Бушуев чуть не отправился за полотенцем, ушёл по голову в воду, но, лишь благодаря энергичному вмешательству Наташи и Вадима, он остался на борту. (Такой козырёк - вещь очень полезная (и редкая в то время), когда на солнце всё время смотришь на паруса и воду. Суета понятна. ЛНГ) Вчера я, и сегодня я был кухарём. Все остались довольны, но намекнули, что мы (т.е. они) не голуби. Вчера у нас на ужин был творог, какао, макароны. Сегодня была мировая яичница и кофе. На левом берегу видно село. "Аврал" совсем не видно. Сегодня к утру вода дошла до сланей. Они отошли в 11 часов. Сейчас ветер весёлый, идём бейдевинд. На небе 20-15 облаков небольшого формата. Мухи стали сильно кусаться. Я не мог выспаться. (Акимов). Юрка врёт ужасно: сейчас должен писать он, т.к. он стаксельный, но сначала он хотел поспать и продал мне вахту за час сна, но потом вдруг проснулся и начал писать. Вру или не вру, но сейчас я вахту сдаю вышеупомянутому Бушуеву. 12:15 Принял вахту Бушуев. Ветер свежий, сильно закладывает, но только встречный, и приходится галсировать, т.что вперёд подвигаемся медленно, как и вчера. 12:30 Ужасно, ужасно узкий фарватер, кругом мели и ветер встречный, в общем - борьба. Лёшке опять лень писать. Идёт нам навстречу шквал 6 баллов. Жаль, что бейдевинд. 12:45 Ветер всё время шквалистый, белые барашки на гребне волны. На правом берегу готовят плоты, связывают брёвна для сплава. 13:15 Иду на румпель, сдаю вахту Еркиной. 13:20 Стали рифиться к песчаной отмели. Выкупались, полежали на песке и начали рифиться. Сначала хотели зарифиться на два ряда рифов, т.к. ветер 6 баллов, но потом он немного стих, и мы взяли один ряд. Фарватер узкий, дно каменистое, ветер бейдевинд, постоянные повороты. Вадик лежит под тентом с "эйгенбротовщиной" и мучается от каждого удара камня, мокрый совершенно. Лоцман Юра орёт невообразимым голосом "поворот" и "каменюга". 15:50 Принял вахту от Еркиной. 21:00 Вот мы и в Угличе. Но о нём позже. Прежде всего пишу опровержение. Юра в 11:40, описывая приключения Бушуева, говорит "после нескольких поворотов совершённых Пшеничновым..." и т.д. Неверно! Поворот был сделан только один – классный фордевинд. Правда, я боялся, что козырёк утонет так же быстро, как и полотенце, и сделал поворот раньше положенного расстояния. Из за этого пройти близко к козырьку не удалось и Лёшка чуть не выпал за борт, когда тянулся за ним. Вот и всё. Взяв рифы мы пошли дальше, так и не дождавшись "Аврала". Плавание было жутким: фарватер был (вернее, его не было) узкий, извилистый. Встречный 5-6 бальный ветер усугублял трудности. Камни были особо злые. Несчастный шверт грохотал по камням как ломовая телега, а корпус яхты стонал и изгибался. Около строительства плотины нас остановил часовой (кстати, пока мы делали галсы, чтобы подойти, он уже собрался стрелять). два мы его уговорили и пошли дальше, как нас задержал другой. Когда мы пойдя дальше увидели третьего, то причалили уже сами... Оказывается зря – он нас вовсе и не думал останавливать. (М.б. именно этот эпизод я знаю по рассказу отца: семафорная мачта вещает, что ширина речки 40 метров, лавировка, на левом и правом берегах плакаты "ближе 25 метров не приближаться, стреляем без предупреждения", усиленные фигурами часовых с винтовками Мосина. За цифры не ручаюсь, за описание ситуации - вполне. ЛНГ) Все эти передряги дополнялись бесконечными ударами о камни и застреваниями на мели. Наконец, мы добрались до г.Углича. Зачалились за баржу (здесь для чего-то есть баржи – не думаю, что на них что нибудь возят по такой мели). Команда ушла в город обедать, бриться, на почту и т.д. Часа через полтора пришёл "Аврал". У него было много поломок: оборвался дирик-фал, затем лопнули шверт-тали, наконец оборвались гика-шкоты. Сейчас "авральщики" в городе питаются и отдыхают. Мы сидим (Витя чирков, я и др.) на "Серго", слушаем радио и пьём квас. Солнце село. Тихо. Мы блаженствуем. Скоро спать. Кончаю запись. P.S. А городишко Углич, прямо сказать, дрянной. Одна пыль и булыжник. Они сидели на яхте, а мы Юра, Лёша и я с командой "Аврала" пошли в столовую, потом решили пойти посмотреть город и население. 17.07 18:10 Отходим от Углича буксиром, потому что дальше много (Неразборчиво, похоже «перекатов и узкий фарватер, а ветер всё время встречный». ЛНГ)
Первыми сидят на вахте Чирков и Пшеничнов о чём они и напишут. Сидим с Вадимом на вахте, вернее сидит Вадим, т.к. я собираюсь укладываться на боковую. Но моё желание прерывается переходом перекатов, на которых иногда приходится влезать в воду и проводить наш караван. Такой случай с нами произошёл на перекате глубиной 15 см. При чём следует отметить лодырничество команды "Аврал". Когда мы в поте лица снимали караван с "каменюг" "доблестные" авральцы не замочили подошв. 18.07 05:00 Приняли вахту Бушуев и Акимов. Только что прошли перекат, глубина фарватера которого 5 см и то только потому, что меньше нет знака. Вообще здесь перекатами ужасно пугают. Когда мы, например, подходили к одному из перекатов с глубиной в 15 см, то с повстречавшейся лодки на нас смотрели уже как на покойников и в исступлении махали руками, не в силах выдавить от страха ни слова. Однако и этот перекат мы прошли благополучно. 06:00 Прошли перекат с глубиной фарватера 35 см. 07:00 Прошли перекат в 25 см. 09:00 Подходим к мосту. Командир вышел вести дипломатические переговоры о пропуске. Пропустили без дальних разговоров, развели за мостом наст из брёвен и пристали к пристани "Волга", мотористы захотели папирос и хлеба. Но пристали очень неудачно к брёвнам среди которых часть скреплена, а часть просто плавает на воде. Ребята сразу все побежали в гальюн на пристань, но это не так легко было сделать, брёвна кружились под ногами, и проваливались. Первый в воду Линковский, замочил свои гольфы выше колен, Ира, которая пошла за ним, сразу же вернулась и больше уж идти не рискнула. Потом ещё скувырнулся Вадик, остальные все прошли благополучно, балансируя по поперечному брёвнышку. 09:30 Отошли от "Волги" идём дальше. Вадим снимает "Аврал" в просушивающемся состоянии похожий на цыганский табор. 19.07 14:00 Пришли в Рыбинск.
Нас встречал представитель об-ва "Крылья Советов". Пошли на завод им.Павлова в Северную гостиницу. Полундра! Сейчас налетел шквал, едва не положило яхту. Вообще сегодня весёлый ветерок. Итак, в Северной гостинице мы сняли комнаты и пошли обедать на фабрику-кухню. Обед был мировой, все остались довольными. Дальше путь лежал на почту, где многие получили письма. Затем зашли на яхты, которые оставлены были на лодочной станции "Крылья Советов". Затем я с Витей Чирковым пошли осматривать город, часть Ребят пошла спать в гостиницу. Мы прошли Ленинский проспект, осмотрели сквер и сад с летним кинотеатром. Потом отправились в зимний кинотеатр на "Бакинцев", дальше на фабрику-кухню, где отлично поужинали, и, наконец, спать (надо сказать, что спать на кровати с двумя подушками и двумя простынями мы отвыкли). Наши ребята поспав пошли в сад, где веселились весь вечер. Лёша Бушуев оставил в Рыбинске своё сердце. Вот сейчас мы отошли уже от города километра на 3, а он всё ещё сидит в белых штанах и задумчиво смотрит вдаль. Мы идём без приключений. В Рыбинске в Волгу добавляются ещё две реки: Шексна и Черемха. Теперь волга действительно начинает походить на Волгу. стоят вехи и бакена. От Мологи мы шли только по бакенам. На "Серго" на вахте были Чирков и я, на "Аврале" - один Эйгенброт. "Аврал" отстал от нас. Когда мы потеряли его из вида, то решили идти обратно. К счастью налетел ветерок и помог нам пройти кверху против течения. Наконец, мы увидели "Аврал". Он мирно сидел на мели, а Эйгенброт копошился около него, тщетно пытаясь стащить яхту с мели. Так продолжалось довольно долго. Мы три раза прошли взад-вперёд. Наконец, Эйгенброт разбудил Григорьева и они столкнули своё судно с мели. Подойдя к постройке плотины "Волгостроя", мы решили ждать рассвета и встали на якоря. Наш приход в Рыбинск и первый день, проведённый в нём я уже описал. Сегодняшние события опишет Еркина, которой я сдаю вахту. В.Пшеничнов. 20.07 Сегодня 20 июля мы после прекрасно проведённой ночи в гостинице (первый раз выспались после Москвы. Вадик уже писал), у нас с Ирой была отдельная комната замечательная, с большим зеркалом и диваном, пошли на фабрику-кухню - позавтракали. Пошли осмотрели дворец культуры, сходили там под душ и пошли на яхты. В 2 часа стали собираться команды, нет Вадима и Леши, они пошли навестить Наташу в больнице. Приключение с нами случилось, когда мы начали проводиться по барже к мостикам, Витя взял весло с уключиной, надеясь что она закреплена Юрой надёжно, и начал им отталкиваться. Уключина взяла и упала в воду, а предварительно надо сказать, что здесь вода такая ужасно грязная, сверху слой нефти и рядом гальюн. Ну он с кислой миной начал надевать плавки и полез в водичку, кадр для фоторепортёра был отличный, когда он ходил полдня с поднятыми руками и ногой щупал дно. 15:30 Наконец мы благополучно отошли, "Аврал" ушёл раньше нас, теперь мы его догоняем. В пределе города Виктор не даёт мне руля. Ну вот наконец то я сажусь за руль. Ветер 3-4 балла. Замечательно! 16:00 Берега очень живописные. С левого берега пионерский лагерь. С правого берега пристань и небольшая деревушка. "Аврал" здорово приблизился. 19:15 Проходим мимо Песочной. Здесь фарфоровая фабрика. Ветер слабый. На берегу весело играет гармонь. До этого мы немного закусили: хлеб, джем абрикосовый и вода кипяченая. Все решили что джем хороший. Напротив Песочной (на левом берегу) расположен кирпичный завод. До Тутаева по словам вёрст двадцать. Прошли половину. (подпись Акимов) 21.07 04:30 Принял вахту от Чиркова. 04:45 Встретили буксирчик "Шексна". 05:05 Стоят два счаленных парохода "Пятнадцатый" и "Шестнадцатый" против течения и с работающими моторами (оба винтовые), каким образом и зачем стоят непонятно, якоря у них выбраны. Когда мы их прошли, то они прибавили газу и тронулись вверх по течению. 05:10 У левого берега Волги стелится ещё небольшой туман, правый, полностью освещённый солнцем, уже очистился. Ветер с левого берега. 05:15 Волга уже достаточно широкая с большим и глубоким фарватером. Слегка возвышенные и красивые берега, обрамлённые живописным смешанным лесом. 05:30 Сдаю вахту Акимову (Бушуев) Вахту принял. В предыдущей записи предыдущий вахтенный пишет о возвышенных берегах. Видимо, у него возвышенные чувства и вообще он эстет. Правый берег ещё туда-сюда, но левый ничуть не красив. 05:55 Ветра нет. Солнце начинает пригревать. Поверхность воды совершенно спокойная, без ряби. Вообще, замечательное утро. После Рыбинска пошли берега с высоким лесом. И на правом и на левом берегах леса. Впереди на левом берегу - село. Прошли перекат. 06:30 Ветра нет. Ход ужасный. Сдаю вахту Бушуеву. 07:00 Вверх прошёл пароход "Анри Барбюс". 07:15 Нагнал караван с буксиром "Борис Фаустов". 07:20 Пристали к берегу. 07:40 Отошли от стоянки, принял вахту Бушуев. 07:50 Юрка врёт: берега действительно красивые и возвышены. 08:00 Встал Вадим и просит высадки на берег - идём к берегу. Вадим берёт с собой аппарат. 08:25 Отошли от стоянки. 08:45 Всё в порядке. Происшествий никаких не случилось. У команды настроение бодрое. 09:05 Сдаю вахту Акимову (подпись Бушуев). 09:45 Пришли в Тутаев. 18:00 Лодырь Акимов так ничего и не записал. И даже говорит, что никто ему никакой вахты не сдавал. Словом, обнаглел. В Тутаеве ребята часа полтора ждали "Аврал". Я не ждал его, т.к. спал. Когда "Аврал" пришёл, я встал. Наша команда пошла искать столовую. Нашли какое-то подозрительное кафе. На первое заказали окрошку (по причине страшной жары), но её, оказалось, нельзя есть. По утверждению Тани она пахла мочалкой и немытой посудой. Словом, есть мы её не стали, а записали отзыв о кафе в книгу жалоб и заменили окрошку другими блюдами. Вообще, обед был унылый и мы, выйдя на улицу, снялись у этого кафе на память. Этот обед испортил всё впечатление от г.Тутаева.
Когда вернулись на "Серго", то встретились с байдарочниками из "Торпедо". Встреча была весьма тёплой. Вскоре мы пошли дальше. Прошли пристань Константиново, повстречали пароход "Яхонт" и караван барж. Фарватер теперь отличный, но, вот беда: почти нет ветра. Отдельные его порывчики мы ловим в паруса и царапаемся на четверть километра. Потом опять наступает штиль и скука. Ребята спали, я с Таней сидели на вахте. Сейчас сделали стоянку. Ждём "Аврал", который опять отстал. 18:30 Отошли от стоянки. 19:25 Повстречали катер "Память Серго". 20:00 "Аврал" очень здорово отстал, придётся нам опять его ждать. 21:00 Пристали к пристани, ждём "Аврал", вот уже второй раз. 22:15 Пришли наши старые знакомые байдарочники и привезли нам приказ от "Аврала" ждать у первого дома отдыха. Мы искали в "Норвском" молока или чего-нибудь пошамать, но ничего не нашли, решили вместе с байдарочниками дойти до первого дома отдыха на вёслах и там дожидаться "Аврала". 23:10 Д/о проглядели и прогребли мимо, благодаря способностям рулевого (не указывая пальцем на Витю). Пристаём к купальням. Оказались дачи областных работников. "Аврал" видно вдалеке тёмным пятнышком. Виктор достал молока, они ужинают. Решили ночевать здесь без "Аврала". 22.07 Встали с Виктором рано. Он разыскал "Аврал", кот. ночевал на противоположной стороне приблизительно в километре от нас. Вышли в 9 часов. На встречу попался речной трамвай, пароход "Уральский рабочий". На левом берегу какой-то древний монастырь, построенный по типу кремля с бойницами. Вниз по течению прошёл пароход "Инженер-Корейво". "Аврал" сейчас впереди нас, но вот мы его нагоняем и уже впереди.
Подходим к ж.д. мосту. Мост очень красивый, пяти пролётный ферменно-арочной конструкции. Интересно, как мы под него будем пропущены. Под мост нас пропустили быстро. Перед мостом нас нагнали байдарочники и мы вместе пошли на водную "Торпедо". Наш поход снимал представитель местной ярославской газеты "Северный рабочий". По приходу команда оделась в белое и уволилась на берег. Всем походом пошли в ресторан "Москва". Вадим пошёл в Фотолабораторию газеты узнать насчёт проявления пластинок. (!!!И никаких плёнок! Надо сказать, что коробка с десятком пластин 9х12 по объёму - десяток кассет фотоплёнки и весит более 0.5 кг. Удивительно, что при всех оверкилях и прочем (мокро!), сохранилось немало фотографий. ЛНГ). После обеда обе команды разбрелись по городу. Вечером на водной "Торпедо" смотрели всесоюзные соревнования СО "Торпедо" по плаванию и народной гребле. Особенно отличились москвич Ушаков (400 м - 5:25,6) и горьковчанка Павленко. 23.07 09:15 Пошли завтракать в кафе. 12:00 Решили все искупаться и здорово накупались, в "собачьем ящике" играли в догонялки. 13:00 Отошли от водной "Торпедо". Продолжаем свой путь. 18:00 Принял вахту Бушуев. Ветер стихает, днём был порывистый до 5 баллов. 19:30 Прошли пристань села Диево-Городище. За полчаса до прохода слышали колокольный звон. Это 30 км от Ярославля. До Костромы осталось 51 км. 20:00 Встретили возвращающийся пароход "Ударник", очевидно, он уже успел сходить в Кострому. Обходим какой-то остров справа. 21:30 Меня сейчас подняли (я спал как младенец) и объявили, что я вахтенный. Дали в руки какую-то верёвку и велели за неё тянуть. И, кроме того, сказали, что мне надо писать в борт-журнале. Вот я и пишу. На борту всё благополучно, все здоровы, настроение бодрое, капитан спит (слава богу!) и не нервничает, происшествий никаких не было, кроме одного небольшого: Таня, желая подойти к "Авралу", сделала поворот фордевинд, считая, что делает поворот оверштаг. Сейчас подходим к какой-то деревне.
Решили приготовить ужин. Солнце село. Закат был очень красивый, но пока я проснулся и собрался его снять, он кончился. А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо. 24.07 00:00 На ночную вахту до 3-х часов стали Бушуев и Акимов. Идём по белым бакенам, порой приходится галсировать, ветер приятный и ход развивается бешеный. Злимся на "Аврал": из-за него не поужинали и потратили 2 часа только для того, чтобы купить в деревеньке молока и на противоположном берегу сесть на мель. На рассвете встретился пароход "Роза Люксембург". В часы дежурства нам встретилось три пассажирских парохода. Из них один нас обогнал. Встретилось три или четыре каравана. В общем, ночью вести очень интересно, хотя и страшно сесть на мель. Ветер был очень хороший. Особенно был хорош плёс на 50 км от Ярославля. Утром были в Костроме. Вахтил Чирков.
13:00 Предыдущие события описаны Акимовым и Бушуевым. Сейчас отошли от г.Костромы, куда мы пришли около 8 ч. утра. Утром управлял яхтой один Чирков, все остальные спали. Подходя к Костроме, он увидел большой старинный монастырь, стоящий на р.Кострома - притоке Волги. Витя решил подняться по Костроме до монастыря, пока не подошёл "Аврал" (он опять отстал). Но р.Кострома оказалась быстрой и мелкой, и "Серго" сел на мель. Витя долго молча возился, пытаясь снять яхту с мели, Но безуспешно. В конце концов, он поднял меня, и мы вдвоём, сойдя в воду вывели "Серго". В Костроме дождались "Аврала" на водной станции союза льнянщиков (?м.б. текстильщиков ЛНГ) и пошли завтракать (или обедать). Завтрак в местной столовой был вкусный, Дорогой и не сытный (т.к. порции мизерные). Затем в городе купили провизии, я сделал три снимка, и мы пошли на яхты.
День неумолимо жаркий, ветер около 2-х баллов, встречный. Сейчас проходим Кострому. Невдалеке ж/д мост. Там во время остановки для оформления пропуска надо будет хорошенько искупаться. На этом запись кончаю. Сейчас сажусь за руль, вахту сдаю Бушуеву. 13:50 Вахту принял Бушуев. Подходим к ж/д мосту, который расположен чуть пониже Костромы. 15:10 Продолжаем путь по маршруту. От Костромы ушли недалеко. Виден ж/д мост. Ветер приличный. 16:10 Совсем заштилело. Жарко. Передаю вахту Бушуеву (Акимов). 17:00 Идём очень медленно, с правой стороны реки чудесная дача на горе в лесу Козловы горы санаторий им.Трифоновича. На берегу много отдыхающих купаемся. Вниз по течению Прошёл пароход "Сура", который мы видели - стоял у пристани в Костроме.
Ребята все спят и на "Серго" и на "Аврале". Жара стоит неимоверная. Сейчас хотим остановиться в д/о "Волжский турист", всё равно ветра нет, этот д/о будет километра через 2. 19:30 Вот мы уже и в д/о, вернее, в лагере. До ужина играли в волейбол, очень всем захотелось попрыгать на земле. Витя Ч., хоть и до ужина, зверски подавал мячи, так что в лагере противника вызывал панику.
21:15 Сейчас отошли от лагеря. Перед отходом местный фотограф снял нас на фоне яхты. Когда отошли, то пионеры на берегу хором прокрикивали разные напутствия нам вроде: "Счастливый путь москвичам" и т.д. Сейчас начинает темнеть. Слабый ветер. Пишу плохо, потому что прошёл пароход "Гражданка" (???ЛНГ) и нас качает на волнах. 25.07 12:55 Все стали такими лодырями (я, конечно, на Еркину и Чиркова не указываю), что не желают ничего записывать в журнал. Сегодняшнюю ночь всё время шли. До половины первого на вахте были Таня и Витька, затем коротал время и расстояние я, после меня сидел Юрка.
Утром зачалились вместе с "Авралом" к баржам, которые тащит катер. Сейчас идём на буксире. Ветра почти нет. До Кинешмы ещё около 40 км. Скоро думаем отцепиться и идти под парусами, т.к. скучно ползти на буксире. 18:00 Отцепились от буксира, ветер свежий, но опять бейдевинд. Обогнали сначала буксир "Волну" и потом как всегда "Аврал", хотя они и говорят, что прямоштевник ходит лучше их только на тихом ветре. Да, хочу написать опровержение, Вадиму даётся отпор – только что перед ним писала я и опять пишу, а он называет лодырем, это определённо его фантазия. 19:00 У "Аврала" опять (бессчётное количество раз) заел дирик и они остановились посредине фарватера и стравили паруса и начали аврал очередной. Уже видно Кинешму. 19:45 Подходим к Кинешме. Встретили две ВМШ-шестёрки. В Кинешме поужинали и пошли ночевать на водную станцию. Утром заболела… (Другина. См. ВЖ "Аврал"а. ЛНГ) 26.07 15:35 Ире пришлось остаться. Отошли. Ветра почти нет, так и Скребёмся с берега на берег. Идём бейдевинд в пределах видимости Кинешмы, ветер хороший, ход тоже. Вадим, истомлённый жарой, вместе с Лёшкой уснули на баке. Вадим же, боясь скатиться за борт, завязал "беседку" на фалине и на всякий случай взял её в руки. Через 10 минут придётся потревожить его мирный сон: его очередь сидеть на стакселе. 17:32 Действительно, мой сон потревожили. А спал я чудесно. Днём мы с Миловидовым ходили за продуктами в город (а до него от водной станции около 4 км.), было жарко. Мы истребили много морса и изрядно устали. Попав на бак, где в тени паруса приятно обдувает ветерок, я разомлел и уснул. Яхта шла лавировкой, меняя галсы, и я во сне, соответственно, поворачивался и хватался за фалинь и штаг, чтобы не свалиться в воду. Сейчас идём вниз по Волге. От Кинешмы отошли километров 8-10. Ветер снизу балла 3. Ход приличный. Эх, если бы таким ходом идти вдоль реки, а не лавировать от берега к берегу! Повстречали пароход "Глеб Успенский" и какую-то коптилку под названием "Авто-база", через 15 м. сажусь за руль. На стаксель посадим Акимова, который от самой Кинешмы лежит под тентом. 27.07 Я ещё вчера сел на стаксель. Шли мы при плохом ветре. По нужде пристали к берегу. Потом слышим, кричат с "Аврала" - давай цепляться к каравану. Мы сели на вёсла и пошли на середину. "Аврал" же решил подойти под парусами. Подошли к каравану, пошли параллельно, медленно отставая, а потом прицепились к барже, причём с баржи великодушно приняли чалку. Караван вёл "Камышин". Скорость была порядочная, около 10 км/час. "Аврал" же, хотя и пожелал раньше нас уцепиться, не успел и не сумел, слишком мала скорость. Они отстали. Мы прицепились. Долго рассуждали, оставить или нет "Аврал". Решили идти до Юрьевца. Там ждать. В Юрьевец пришли в 1.30. В 7 часов утра пришёл "Аврал". Мы хорошо выспались. Вадим поставил стационарную антенну. Ночью мне приснился страшный сон. Утром все мы смеялись над тем, как я кричал во сне. 12:35 Вышли из Юрьевца, предварительно закусив в местном ресторане. Городишко бедный, захолустный. Лазали на гору - метров 40. Оттуда был виден весь город, как на ладони. Ветерок слабый, встречный. От Рыбинска прошли 35 км (???ЛНГ) (Акимов). 13:05 Принял вахту Бушуев. 13:10 Тащимся прямо на мель, шверт выбирать не буду. Ниже г.Юрьевца на Волге большой остров. Фарватер проходит влево от острова. 13:25 Встретили буксирчик "Ткач". 13:30 Нагоняем "Аврал". Ветер стих. Штилеет.
За первым островом оказался второй, отделённый от первого проливом метров в 60. 21:00 Снялись со стоянки, на которой мы ели молодую картошку, Неудачно сваренную кухней под управлением опытных кулинаров (Еркина) и гастрономов (Линковский) и пили какао. Кажется, самым довольным остался наш капитан, т.к. последнюю чашку какао он допивал, вися на вантах и благодушно ухмыляясь. 21:10 Слушаем "Коминтерн" RW-1 на репродуктор. Капитан (в исполнении Чиркова) уже лёг спать, как видно, после сытного ужина. 21:20 С 11 часов вступают ночные вахты. 21:25 Исполняется романс Шумана "Орешина", исполняет артистка Павлова. 21:30 встретили пароход "Ленинград". 21:35 ветер с попутного заходит на встречный, кончаю писать, т.к. стало уже темно. Спокойной ночи. 28.07 03:20 Опять я вступил на вахту. Происшествий никаких за ночь не набежало. Только здорово крутились перед пароходами. 03:40 Проснулся Вадим и запросил спешной, не терпящей никаких возражений, высадки, и когда я его вёз на берег, то он всё время продолжал дуть на паруса. Пока высаживались, "Аврал" ушёл далеко вперёд, надо будет его нагнать. 04:30 Ветра нет - только тяга. 04:50 Встретили пароход "Гражданин". 05:20 Нагнал пароход "Память Хохрякова". 06:05 Прошли пристань. 06:10 Встретили пароход "Композитор Бородин". 06:15 Догнали "Аврал". 06:50 Пристали к берегу по просьбе Чиркова. 07:05 Идём дальше. 08:40 Проходим мимо Чкаловска, небольшого городка, лежащего на Правом берегу Волги. Видны: парашютная вышка, фабрика, пароходная пристань. Пристали, пошли позавтракали, полюбовались городком, посмотрели дом, где живёт Валерий Павлович Чкалов. 11:00 Отчалили. Я теперь сижу за рулём ветер свежий фордевинд. 12:00 Встретили буксир "Степан Фаустов" и "Тарас Шевченко". 13:45 На левом берегу показался Городец, 23 километра от Чкаловска. 14:00 Прошли Городец, осталось 52 километра до Горького. 14:25 Встретили пароход "Память Вахитова". Сдаю вахту Пшеничнову. (подпись) 14:50 Принял вахту (ох!). По этой причине Акимов прогнал меня с бака, где я чудно дремал в тени стакселя. Рядом со мной блаженствовал Эйгенброт. Он недавно полез купаться, отстал от "Аврала", и мы его подобрали. Он очень доволен, т.к. на "Аврале" ему пора бы было уже вступать на вахту. Солнце печёт немилосердно. Ветерок, хотя и слабый, но попутный, и мы постепенно подвигаемся вперёд. Вдали дымит какая-то труба - вероятно Балахна. Из новостей следует отметить, что на яхте появились какие-то зловредные мухи. По виду они напоминают обычных домашних мух, но жалят отчаянно. Чирков достал резинку от трусов и щёлкает ей мух. Однако, мух от этого не убавляется. Вообще же, всё в порядке. Настроение бодрое. Сейчас попробую поспать, если Чирков не напомнит, что моя очередь сейчас сидеть на стаксель-шкотах. 16:10 Принял вахту. Прошли Балахну. До Горького 32 км. До Балахнинского комбината 8 км. 16:30 Встретили пароход местного сообщения "Димитров". 29.07 В полночь пришли в Сормово. На противоположном берегу заночевали. Утром вышли к Горькому. До Горького 8 км. В 11 часов прошли жел-дор мост. До Горького еле доскреблись. Ветер затих. Встали на водной станции ОСВОДа. Пошли в город. 30.07 20:00 Вышли из Горького. Собирались уйти в 17 часов. В это время был хороший ветер. Но разгильдяи с "Аврала" прогуляли в городе. В общем, от Горького у всех осталось хорошее впечатление. Только мы вышли из Оки, видим буксир с плотами. И на глазах у всего города уцепились за плоты.
23:00 Решили провести производственное совещание – обсудили наболевшие вопросы. Говорили о недостатках. За полночь (в 2 часа) собрание кончилось. (Нас плотовщики раз 6-7 перебивали). 31.07 15:00 Сейчас прошли пристань Работки в 65 км. от Горького. Ночь провели на яхтах, буксируясь за плотами, которые тащил буксир. Утром около9 час. отцепились, подошли к берегу и на очень красивом месте стали готовить завтрак. Сварили бигуль с маслом и компот. Оба блюда вышли очень вкусными. Когда отошли, то вскоре задул славный попутный ветерок. С ним мы быстро дошли до прист.Работки, где набрали хорошей ключевой (очень холодной) воды. Едва отошли, налетел шквал и начал нас солидно трепать. Но скоро ветер установился и дул равномерно с силой четырёх баллов. На Волге он развёл порядочную волну и, сидевшие на баке, Бушуев и Еркина частенько принимали душ. Зато ход был хорош. 17:25 Сейчас прошли пристань Юркино в 21 км. от Работок. Решили на противоположном берегу у дер.Работки сделать привал и приготовить обед. Благодаря хорошему ветру все повеселели и захотели есть. Сдаю вахту Бушуеву. (подпись) 01.08 Вчера часов в 18 пристали неподалёку от пристани Юркино. В деревне ничего купить не удалось. Все деревни объедены дачниками. Купили яблок, мёду и очень мало молока. Вчера я дежурил по кухне. Пообедали и легли спать. Сегодня по кухне вахтит Вадим. 10:00 Вышли со стоянки. Вчера сильной волной от парохода чуть не положило наш "Серго". При подходе к берегу шверт был выбран, но его не закрепили. Когда ударила волна, яхта накренилась и шверт выпал. Яхта уже не могла встать в прежнее положение. Казалось, яхта вот-вот положит паруса на воду. Поднялась суматоха. Мы бросились по яхте и навалились на борт. С трудом яхта встала. Это было ещё засветло. А ночью я увидел, что шверт стравлен. Но я знал, что яхта на мели. Мы перепугались, думая, что погнули шверт. Тянули по двое, никак. Тогда навалились вчетвером и вытянули. Все вздохнули. 13:00 Прошли Исады (100 км. от Горького). Лёшка заболел. Болит голова, озноб, рвота. (Акимов) 14:00 Несколько ниже Исад остановились на красивом берегу. Я, Чирков и Акимов стали карабкаться на самую кручу. Это сделать оказалось нелегко, т.к. склон очень крутой, и земля всё время осыпается ногами. Зато наверху мы были вознаграждены. С горы открывался прекрасный вид на Волгу. Завхоз Линковский, Миловидов и Еркина пошли в Деревню за продуктами и купили яиц, молока, хлеба. Я стал спускаться с горы. Из-за Волги шла синяя грозовая туча. Спустившись с горы, я зашёл на "Аврал" за молоком и направился на "Серго". Начинался ветер, ??? потемнела. Я начал торопиться, т.к. на "Серго" был один больной Бушуев. Решив, что для безопасности надо будет убрать Паруса (хотя грот и был уже на топенанте), я подошёл к форштевню и ... вдруг завыл ветер, раздался треск, и я увидел, что мачта со всем такелажем, парусами и рангоутом валится прямо на меня. Я прыгнул вперёд, но штага задела мне за ногу, а надувшийся стаксель опрокинул меня на землю. Паруса лежали на песке, волны заливали их. Из яхты смотрел Бушуев, который за этот миг успел проснуться, выздороветь и вылезть наверх. Начали падать первые капли дождя. Мы с Лёшкой отсоединили гик и гафель и сложили паруса на палубе. С горы примчался запыхавшийся Чирков. После дождя пошли искать столяра, чтобы заказать ему новую мачту. 02.08 Сегодня в 10 часов должна быть готова новая мачта 09:00 Поход только ещё встаёт. Чирков отправляется ловить рыбу. Остальные в ожидании завтрака полощутся. По кухне дежурю я. После завтрака в ожидании мачты команды обоих судов решили позабавляться. Двое ползают и волочут по дну кусок марли, а остальные на четвереньках загоняют им на марлю рыбёшек и как только штучки две-три рыбёшки проплывут под марлей, так под торжествующий крик марля извлекается из воды, и рыбы отправляются в припасённую на сей предмет миску с водой и идиллией песчаного дна с ракушками. После всеобщего аврала (постановки мачты на "Серго" и перетряхивания барахла на "Аврале") начали есть стерляжью уху, которая получилась не очень удачной по причине первого раза, кроме того был зарегистрирован один случай ненаедания (Чирков).
Вечером отошли от нашей стоянки. 15:00 (запись, видимо, относится к 3.08 ЛНГ) Командир спрыгнул с яхты купаться и попал в плен на "Аврал". Мы идём одни, вот второй раз преднамеренно садимся на мель, чтобы влезть в воду. Такая ужасная жара и нет ветра. После третьей нашей остановки сердце командира не выдержало, и он нырнул в воду с "Аврала", а "Аврал" нас обошёл и поплыл против течения вверх к нам. Я плыву на "Аврал" доедать яблоки, которые не съел Витька, и играть в домино. (Еркина) 03.08 17:15 Началась собачья вахта. Первый раз за всё время нашего похода сидят Вадик и Лёша, ветер хороший, дождик ещё лучше, такой, что стали сначала протекать комингсы, потом и сам тент. Сначала они орали песни, а потом, когда штормовки, надетые на одни плавки, намокли, и по телу побежали ручьи, то они взвыли. Хорошо, что на горизонте появился Васильсурск, и перспектива горячего обеда подстегнула их. Ночуем в Васильсурске. 04.08 Встали в 06:25 по причине сильного ливня и сейчас же стали поднимать паруса идти. На вахте Юрка, ругался, поднимаясь с насиженного местечка под баком, но строгие возгласы и взгляды нашего командира подняли его. 09:30 Пристали к песчаному берегу. Дождь кончился. "Аврал" далеко сзади. Скоро будем в Козьмодемьянске, там от нас уезжает Вадик. Как Витя выразился, крысы бегут с корабля, уж наверно, не к добру. Вадика торжественно проводили. 05.08 В самом деле, уход Вадика обозначил начало неприятностей на "Серго". О главной из них напишет командир. (Еркина) А дело было так. После того как проводили Вадика, шли всю ночь и утром пристали к берегу за 4 км. До г.Чебоксары. Тут приготовили завтрак, позавтракали, и к этому времени начал дуть хороший ветерок. На "Аврале" что-то замешкались с отходом, а мы решили выйти походить и подождать их. На руле во время отхода сидел Юрка Акимов. В это же время ветер несколько стих, и Юрка никак не мог набрать ходу, но вдруг, налетел шквал, и яхта, не имея хода, мгновенно опрокинулась. Причём все мы как горох посыпались в воду и так растерялись, что Лёшка, например, когда был уже в воде, вдруг заорал: "Вылезайте на шверт, тогда её не положит"?! А Таня, в момент переворота державшая ведро, не помнит было ли оно у неё вообще. Этот "оверкиль" стоил нам потери двух паспортов (Лёшки и Юрки), фотоаппарата, моего портфеля и ведра. При чём из-за потери паспортов Лёшка и Юрка выразили желание закончить поход в Казани и ехать в Москву доставать новые. После аварии, высохнув, мы пришли в Чебоксары. Первым делом пошли обедать, по дороге встретили начальника ОСВОДа, который пообещал нам помочь на следующее утро в поисках чемодана. Из-за него мы решили остаться ночевать, но напрасно. Он оказался порядочным вруном и кроме лодки на следующий день ничего не дал нашим ребятам, поиски оказались бесплодными. 06.08 Сегодня мы целый день в Чебоксарах. Ну и город. Тут в выходной день даже все сберкассы закрыты, в результате всего мы остались без копейки денег. Ходили на Р-45 – горьковском "Снарке", ну и махина, а в тихий ветер наши "М" её обходят.
Ночь была очень удачная. Сначала сидела за рулём я с 9 вечера как мы вышли. Гонялись с "Авралом" с Витей Бротом. То он, то я обходили друг друга, но потом, когда стемнело, я здорово обошла их. Все у нас легли спать, фонарь не горел, я шла по месту, где не было бакенов. На меня из-за поворота вдруг выпер пароход и буксир, а сзади вдруг появился речной трамвай. Ну, мне пришлось увалиться на мель, ну, тут я подняла крик. Витя высунул свою заспанную физию и говорит мне, ничего опасного, ну потом вслед Юра, и на вёслах вызволили нас с этой мели. После этого, отъехав недалеко от этой мели, задул такой замечательный ветер, курс полный бейдевинд, что нас не мог догнать пароходик долго, наконец догнал. в 3 часа я сдала вахту Юре. В общем ночью мы прошли 55 килом. 07.08 Утром, позавтракав, стали отходить. Когда ставили паруса, развязался дирик и при падении гафеля сломался ус - Вадикина берёзовая надёжа. Но это повреждение было исправлено в 40 минут, мы уже натренировались.
Только мы исправили свои повреждения, смотрим на "Аврал", там тоже дирик дал бздынь, но они его насобачились в 10 минут исправлять повреждение. (у них рвётся уже 4 раз). После всего этого благополучно отправились в дальнейший путь. Был хороший ветер, принёсший с собой дождь, но в это время мы были уже в Козловке (последняя пристань перед Казанью). Перед Козловкой обогнали финский бот Казанского ОСВОДа. Шёл под парусом (Прямое разрезное вооружение). Этот бот обогнал нас во время стоянки в Козловке, где мы покупали продукты. Кстати, следует отметить, что в Козловке с нас содрали за молоко 6 р. За 3 литра. При чём за бабами, у которых мы купили молоко, пришлось ещё гоняться на яхтах. в общем в Козловке мы прочикались, а ветер начал "запукать", и начало темнеть.
Тогда мы решили догнать плоты и на них устроить ночёвку, предварительно приготовив ужин. Пробовали догнать под парусами, но не могли, а потому пришлось догонять на вёслах. "Аврал" догнал первым, т.е. раньше сели за вёсла. Плотовщики и команда разворачивающего буксира "Чебоксары" оказались очень хорошими. Особенно гостеприимным оказался сам капитан. Он разрешил изготовить ужин в судовом камбузе и приглашал ночевать на пароход. Я вместе с помощником капитана подготовил камбуз для изготовления ужина. Пока я был на пароходе, Таня ухитрилась провести беседу с плотовщиками "о международном положении". На этом плоту мы прекрасно провели ночь, хорошо выспались. С ним же прошли под ж/д мостом. И утром со свежим попутным ветерком отцепились, обогнали плоты и пришли в г.Казань. В Казани остановились у дебаркадера "Динамо". 08.08
Первым делом в Казани пошли на почту получить перевод, т.к. денег совсем нет. По дороге строили планы, куда будем наниматься, если деньги не перевели. Ура, деньги наконец получены. Но наш поход обеднел людьми. Лёша с Юрой уезжают хлопотать о новых паспортах. Витя Эйгенброт получил срочную телеграмму, вызывающую его домой. За ним увязался Сергей, итого нас осталось 5 человек - 50 процентов первоначального состава. Долго искали столовую пообедать. Все разбрелись по Казани, условясь встретится в 7 часов на почте. В 7, очевидно, Лёша и Юра уже уехали в Москву, потому что на пристани собралось нас 6 человек. Мы пошли ужинать в "Казанское подворье". После ужина пошли спать на яхты. На улице было очень холодно, мы все, одетые по летнему, без курточек, замёрзли, пока не добрались до "Динамо". Тут мы расстались с Бротом и Сергеем и пошли спать. 09.08 Утром, позавтракав, хотели выйти, но, когда пришла Ира, она была отпущена на берег, то подняла вой на счёт того, что идти будет впятером трудно, и ночи то холодные и т.д., и в общем надо кончить поход, но это нам всем не понравилось. В 12 часов мы начали ставить паруса, причём, пока Виктор выбирал дирик, меня гиком порывом ветра сбросило в воду прямо под баржу. На барже началась паника: и лодку то хотели подавать, и концы отбрасывать, но обошлось без них. Я вылезла по рулю, пострадали только мои часы, т.к. я ещё не успела раздеться, придя из города. Наконец вышли, ветер свежий, 5 баллов. Не успели мы отойти от Казани, за рулём сидела Ира, как "Аврал" положило. Мы были впереди, вдруг, слышим дикий крик, "Аврал" лежит в воде, а на шверте и борту стоят три унылые фигуры. Спасать приехал бакенщик на лодке, и мы...... ветер всё время, даже на вёслах, со стравленными парусами, мешал нам подойти к "Авралу". Но всё таки, при героизме Чиркова, который бросился в воду, а было довольно холодно, "Аврал" был извлечён на берег и откачан. Сушится. Поехали к бакенщику ночевать, пришлось тоже ??? (неразборчиво ЛНГ). Вечером Коля провёл беседу о международном положении. 10.08 На следующее утро прицепились к каравану с плотами и целый день ехали на нём. "Аврал" продолжал свою просушку. На буксире "Сакко" Коля провёл ещё одну беседу "об Авиации". Отцепились от буксира в Камском устьи. 11.08 На следующее утро вышли закупить шамовки. Забыла написать, Ира после оверкиля сбежала обратно в Казань, так что мы теперь с "Авралом" в одинаковом положении - по два человека на яхте. В тот день, когда мы вышли от Камского устья, сначала ветра почти совсем не было, потом подул встречный ветер из приближающейся грозы, нас очень давило и кренило, мы шли короткими галсами. В общем, к вечеру, когда мы вынуждены были остановиться из-за грозы, оказалось, что мы прошли 30 км. Пошёл сильный дождь, мы, так и не сварив ужина, легли спать. Витька вышиб у меня карандаш бабочкой фордевинда, поэтому бросила писать. 12.08 Плотно позавтракав, пустились в путь, до Ульяновска 100 км. Впереди ужасная гроза, ветер встречный. Мы рифимся и всё-таки идём с очень большим креном, откренивать-то некому. Вот ветер начинает меняться, гроза прошла, на несколько минут тихо, чтобы за поворотом ударить нам в лицо с новой силой. Вторая гроза, такая небольшая тучка, а такой вихрь, прямо, держись. 05:30 (Видимо, 17:30 ЛНГ) Ветер зашёл на попутный, теперь Гроза двигается сзади на нас. Как, интересно, она нас нагоняет? Только не особенно "интересно" будет, когда она нам даванёт на мачту. Сзади появилась серая полоса, на воде потом по ней начинают ходить белые барашки. Витя отдал мне руль, ну и здорово жмёт на мачту, стаксель рвётся и штага дрожит. На "Аврале убрали грот, боятся за мачту, идут на одном стакселе. Но вот гроза пролетела. Теперь идти спокойно. Прошли пароходную пристань Тетюши (Неразборчиво ЛНГ) зем??? (…лечерпалкаV…снаряд? ЛНГ) "Волжская-3". Сейчас ветер затих, пристали за молоком и ночевать. 13.08 Я всех разбудила в 6 часов. Ветер попутный. Два часа провозились с завтраком. В 8 пошли. Ветер свежий, попутный, идти хорошо, идём зарифленные. 17:00 Виден мост перед мостом Ульяновск. В Ульяновске нас встретила Нина Куплянская, она ждала нас целый день. А Коля встретил 2-х своих приятелей, которые тоже пойдут с нами. Витька Линьковский от нас удирает в Москву. Город Ульяновск стоит на высокой горе. Вот мы умаялись подниматься туда. Ночевали часть на яхте, часть в номерах. 14.08 Встали в 8, в 9 уже вышли. Нас пугали, что ульяновский мост самый страшный, что нас под него не пропустят и т.д. А оказалось очень просто, как и (??? ЛНГ) все предыдущие. Ветерок свежий, бейдевинд, идём хорошо. Во всех (??? Неразборчиво ЛНГ) ищем, впереди прошедшую, яхту. У нас на "Серго" новый пассажир Тузик. Это собачёнка, которая пристала к нам в ресторане. (Верх следующей страницы оторван, далее следует: ЛНГ) ... а это 15 км от Ульяновска 04:00 Прошли Шиловку. 06:20 На правом берегу цементный завод. 07:00 Сенгелей на правом берегу. С левого берега проран, в нём мы будем ночевать. Виктора ???? Чтоб добраться до ночёвки, мы здорово помучились. Проран оказался мелким, в 8 часов пристали... (ЛНГ: Здесь журнал обрывается, на оставшихся страницах тетради, явно, конспект перевода правил парусных соревнований, точнее, комментарии к ним - надо бы уточнить почерк и попытаться определить источник, тогда, может быть, и время написания - происхождение. Из экипажей двух яхт мне известны два Виктора. (О В.Пшеничновом (из пермских друзей папы) много слышал, но, кажется, никогда не видел.) В.Чирков вместе с отцом учились в техникуме и работали на заводе №19 в Перми, а потом, видимо, в МАИ. Его я не помню, хотя, наверняка, не раз видел. (Его сына я в 1995 году «катал» на Борее по Онежскому озеру.) С Виктором Борисовичем Линковского я довольно часто общался на базе ЦВСК ВМФ в 60-х годах. Интересно, что это же путь (Москва-Ульяновск) В.Б.Линковский прошёл адмиралом эскадры трёх "фолькботов" ЦВСК ВМФ в 1969 году. ("Поиск", "Победа", "Порыв". На "Порыве" я был старпомом.) Прикладываю оставшиеся «не при деле» фото:
АВРАЛ СЕРГО СЕРГО
Думал всё смогу объяснить, но не могу понять конструкцию (систему) этого якоря (ну, не гигантская же кошка?). И, вообще, что этот монстр делает на мелкой Волге? Судя по грусти во взорах персонажей - близится конец малоудачного похода. Впереди, наигрустнейший НВГ.
М.б., Казань? Не смог идентифицировать здание и Ильича. Человек со спущенными штанами на палубе "АВРАЛ"а (на стоянке в н.п., т.к. есть лодочки) может быть - Бушуев, т.к. - в козырьке, попытки утопить который были в начале похода.
АВРАЛ
Судя по берегам и изгибу реки очень, даже, можно предположить, что - Кимры.
(Комментарии курсивом мои. ЛНГ) (Видимо, всевозможная режимность (прохождение мостов, шлюзов и т.д.), априори, предполагала оформление кучи бумаг, подписей, поручительств и т.д. Подробности: продукты были получены с большой задержкой, поэтому в походе появились прокисшие сметана и творог, которые, естественно, были съедены в первые дни, что вызвало маяту животом у всех участников похода (кто ходил по ВВП – должен понять!!!). Далее, НВГ рассказывал мне, что, когда грузили на яхту хлеб, какой-то доброхот с баржи сказал, что мало берёте - на Волге хлеба нет. Отец даже дёрнулся было сдавать этого очумельца в органы (не провокатор ли?), как распространителя антисоветской пропаганды, но, подумавши, велел прикупить хлеба ещё. И не зря, потому что в Угличе хлеб добывали с боем, прикрываясь значимостью похода и ворохом бумаг, подтверждающих эту значимость. Ещё о еде в этом походе. Были какие-то американские консервы - вроде котлет, которые поначалу пытались жарить, но есть их было трудно - внутри котлет получался "песок" и сухая пыль. Эти консервы стали добавлять в супы, что придавало им мясной вкус и... сухой осадок на дне кастрюли. В.Чистова, видимо, единственная владевшая аглицкой речью, прочитав этикетку, поняла, что внутри банок содержится собачий корм - пеммикан - чёрт знает, каких животных мясо вместе с костями, провёрнутое мясорубкой, осадок - это молотые кости. Сожрали! И ещё: на первом переходе под парусами на яхте "ОРЁЛ" ведро (!!! это - на весь поход) с топлёным маслом опрокинулось в трюм - естественно, было собрано и использовано по назначению. ЛНГ)
(Далее - распечатка черновика отчёта о походе 47-го года, написанного рукою Н.В.Григорьева. ЛНГ) Нач. УСО МГКФиС т.Чатлих Нач.ЦВМК Леонтьеву Предс. Моск. Парусной секции т.Адамовичу
Из состава Московской Сборной в походе приняли участие следующие лица: 1.Е.Б.Архангельская Спартак 2.Е.А.Баудио Кр.Сов. 3.Л.С.Генфер Кр.Сов. 4.М.С.Коможная Энергия (Колюжная ??? ЛНГ) 5.А.С.Кузьмина Спартак 6.К.В.Мельгунов Кр.Сов. 7.М.П.Поляков Спартак 8.Т.А.Пинегин ЦВМК 9.Е.И.Сахарова Энергия 10.А.А.Чумаков Кр.Сов. Кроме того, в походе участвовали слушатели школы яхт. Капитанов: 1.Е.Г.Ромашков (пом. ??? похода) 2.Е.Б.Линковский (политрук похода) 3.Д.Л.Зворыкин (Зам.нач. похода) Лица, взятые на пополнение команд: 1.В.Н.Бондарь Яхт.матрос (Динамо) 2.М.Л.Кербер -"- (Динамо) 3.О.М.Лебедева -"- (Спартак) 4.В.П.Чистова -"- (Динамо) 5.В. .Сорокин рул. 2 кл. (Кр.Сов.) 6.В.П.Юрков -"- (ЦВМК) 7.Е. .Тарасова рул. 2 кл. (ЦВМК) 8.А. .Мильман Яхт.матрос (ЦВМК) 9.В.И.Замечник рул. 2 кл. (Кр.Сов.) Таким образом всего на 6 судах вместе с н-ком похода принимало участие 22 человека, из них 15 обеспеченные довольствием от Моск.К-та и 7 за свой счёт. (У меня получается - 23 (двацать три)??? ЛНГ) Все члены Моск.сборной были распределены по всем судам. II. Календарь похода 12 июля из гавани ЦВМК вышел первым швертбот "НЕРПА" для предварительной разведкии установления мест береговых стоянок.
(Яхты (кроме Нерпы) в ожидании самоходки №36 на левом береге напротив Хлебниковского затона. ЛНГ).
(Тронулись на буксире самоходки №36; до боли знакомый мост Дмитровского шоссе, которого уже нет. На переднем плане, очевидно, "КОРМОРАН", потому что - Дмитрий Зворыкин. ЛНГ) 16 июля остальные 5 судов были взяты в Хлебниково на буксир с/х баржей №36, а 17 июля в 13 ч. отцепились от неё в районе устья р.Нерль у дер.Медведица и пошли в свободное плавание при ветре в 4-5 баллов в лавировку. В 19:10 встали на ночёвку у дер.Никинское около Калязинского ж/д моста.
(Т2, вероятно, "КАШАЛОТ, ЛНГ)
(с вельботной кормой - "КОМПРОМИСС". В этой серии кадров - все зарифлены – похоже на переход от Медведицы до Никитского. ЛНГ)
(Флагманское судно "ОРЁЛ" единственная яхта в эскадре с бермудским вооружением. По воспоминаниям Михаила Леонидовича Кербера его экипаж был следующим: Николай Владимирович Григорьев, Елена Борисовна Архангельская, Валентина Павловна Чистова (в скором времени ставшая Григорьевой) и М.Л.Кербер. Однако, на ряде фото отчётливо видно 5 человек. ЛНГ)
18 июля при ветре до 6 б. в лавировку прошли под мостом и в 14:30 ошвартовались у пристани Калязин. В этот день имели место две аварии: на ш/б "КОРМОРАН" вырвало скобу вертлюга, на ш/б "КАШАЛОТ" поломало перо руля и патент-риф. "КОРМОРАН" исправил повреждения сам, а "КАШАЛОТ" - в мастерских местного техникума. В 16:35 все суда за исключением "КАШАЛОТ"а, который ожидал окончания ремонта, отошли при ветре в 2-3 б. в лавировку, и в 19:35 встали на ночёвку на правом берегу напротив пристани Прилуки. Во время этого перехода на Снарке и Орле было замечено, что новые паруса рвутся по швам, т.к. нитки были гнилые.
(Утверждать нельзя, но с большой вероятностью это пятки самого молодого участника похода Володи Бондарь - ходил с Виктором Борисовичем Линковским на "КАШАЛОТ"е. ЛНГ) 19 июля, отойдя от места стоянки в 10:30, в 12:45 подошли к воротам Углического шлюза, но так как "КАШАЛОТ" всё ещё находился в Калязине, встали на ночёвку в 3-4 км от шлюза у дер.Котово. Ночью подошёл "КАШАЛОТ". 20 июля в 9:00 вошли под парусами в шлюз, прошлюзовались и под парусами же вышли к пристани Углич, - всё при встречном ветре силою 2-3 б. В Угличе запаслись продуктами, осмотрели город и музеи, и в 13:45 отошли вниз по Волге при слабом ветре переменных направлений.
(Вход в Углический шлюз и выход из него под парусами. В истории Московского парусного спорта это было первое самостоятельное шлюзование (на канале им.Москвы было строго - только на буксире с каким-нибудь караваном). Плаврымов не было, яхты шлюзовались одни(???), воду спускали очень шустро - видимо, было весело. ЛНГ) Около 21:00, пройдя пристань Мышкин, встали в бухте у дома отдыха "Мосэнерго" у с.Охотино.
(В.П.Чистова, моя мама. ЛНГ) 21 июля в 9:05 - 9:20 дан старт крейсерской гонки с гандикапом с финишем у дер.Ефаново в Рыбинском в-ще. Пункт финиша оказался недоступен, т.к. путь к нему преграждался полосами затопленного леса.
(Рыбинское в-ще в районе дер.Ефаново???. ЛНГ) Но последовательность судов и их ходовые качества определились задолго до финиша. Пройдя выходной буй Рыбинского Моря увидели ш/б "НЕРПА" и, соединившись с ней, взяли курс на Юршинский о-в (вблизи г.Переборы), где встали в 20:15. Этот день яхты впервые шли при очень длиной накатистой волне в условиях, резко отличающихся от "своей" акватории.
(Все шесть яхт, похоже, на о.Юршинский. "СНАРК", "КОРМОРАН", "ОРЕЛ", "НЕРПА", далее неясно. ЛНГ) 22 июля была вновь назначена гандикапная гонка с финишем у дер.Колобово на сев. мысе устья р.Согожа (район Пошехонье-Володарск). Старт раздельный с 9:08 до 9:50. Гонка шла в лавировку галсами продолжительностью от 2-х до 3-х часов.
Дистанция проходила при ветре в 2 балла, но при большой волне и вне видимости берегов. Суда финишировали от 15:40 до 16:22, пройдя около 60 км. 23 июля С 9:00 до 9:50 дали старт гандикапной гонке Колобово-Мякса вдоль восточного берега водохранилища с удалением от него до 10-15 км. Около 15:20 с W надвинулась гроза, сопровождавшаяся двумя шквалами силою до 8-9 баллов. В результате этого суда потеряли друг-друга из видимости, у ш/б "НЕРПА" порвало паруса, а ш/б "КАШАЛОТ" лёг, и был поднят после шквала подошедшими к нему яхтами "СНАРК" и "КОМПРОМИСС", после чего все трое направились к берегу в районе дер.Щетинское, там встретили Нерпу и остановились на ночёвку.
(Похоже, "КАШАЛОТ", "СНАРК" и "КОМПРОМИСС" сушатся в районе дер.Щетинское. Здесь должна бы быть и "НЕРПА", но её не видно в кадре. Уточняю: носом влево - "СНАРК", вправо - "КОМПРОМИСС", корма - "КАШАЛОТ"а. ЛНГ) "ОРЁЛ" и "КОРМОРАН", встретившись в Гаютино, продолжали путь в ночное время, неся топовые огни, до Мяксы, к которой и подошли ночью 24 июля. Отставшие суда присоединились к ним 25 июля между 15 и 16 часами.
(В Мяксе. Слева направо: 1 А.А.Чумаков, 4 Л.С.Генфер, 5 М.Л.Кербер, 6 Вова Бондарь, 7 Е.Б.Архангельская, 8 В.П.Чистова, 9 Н.В.Григорьев, 10 Е.И.Сахарова, остальные персонажи не определены. ЛНГ)
(Дмитрий Леонидович Зворыкин в Мяксе, пока все гуляли, организовал экскурсию для детей - полезное дело, им можно дать трудовую повинность: помыть палубу, принести пожрать и т.д. Но, главное, конечно, радоваться радости детей. ЛНГ) 26 июля в 9:25 вышли обратно при попутном ветре переменной силы курсом на мыс коренного берега западнее о-ва Юршанский. С наступившей темнотою "КАШАЛОТ", "КОРМОРАН", "НЕРПА" и "СНАРК" несколько увалились и вышли к о.Юршанскому, где и заночевали. "ОРЁЛ", возвращавшийся за отставшим "КОМПРОМИСС"ом, ночевал с ним на острове у дер.Легково. Суда соединились утром 27 июля и общей колонной в 10:00 вышли на Мышкин с попутной остановкой на о-ве Песчаном - на обед.
(Какое-то собрание капитанов. По часам: Д.Зворыкин, Н.Григорьев, В.Линковский, ??, Е.Сахарова, А.Чумаков, Е.Архангельская. ЛНГ)
(Похоже, стоянка на о.Песчаный на подходе к г.Мышкин. Жара. Варили компот, охлаждали вёдро с ним в плавающем спаскруге, наслаждались жизнью. Персонажи: кухарит В.Чистова; на другом фото удаётся идентифицировать Зворыкина - слева и Сахарову - справа. ЛНГ)
(г.Мышкин. Слева - направо: М.Кербер, А.Чумаков, (перед ним м.б Константин Мельгунов), Л.Генфер, Н.Григорьев (сзади), Д.Зворыкин, Е.Архангельская, В.Бондарь. Остальные - не идентифицированы. ЛНГ) 28 июля - днёвка в бухте у д/о "Мосэнерго" - штиль и дождь. 29 июля начали тренировочную гонку с пересадкой. После нескольких стартов, на втором круге ш/б "НЕРПА" потерял мачту, вследствие невнимательности рулевых Кузьминой и Архангельской.
(Тренировочная гонка с пересадкой в г.Мышкин. У шеста НВГ, справа Зворыкин (при колоколе) и м.б. Архангельская. ЛНГ)
("НЕРПА" со сломанной мачтой. А.Кузьмина и НВГ. ЛНГ) (Произошло следующее: на встречных галсах А.Кузьмина и Е.Архангельская не разошлись, стукнувшись мачтами - результат... По скудным сведениям А.Кузьмина - ну, очень азартная гонщица. Яхта "НЕРПА" - цельно дубовый швертбот, включая палубный настил - в памяти потомков известная как яхта Пинегина. ЛНГ) После этого было принято решение возвращаться в Москву. 30 июля в 22:00 с попутным караваном вышли из Мышкина в Москву.
(Флагман НВГ в обществе прекрасной дамы (Е.Архангельской???) переживает малоудачное завершение компании. ЛНГ) (Поимев моральный ущерб, а главное по причине полного отсутствия харчей на этот момент, предприятие решили свернуть. Часть личного состава была выслана в Москву поездом с остатками денег, которых хватало на покупку по пирожку на рыло плюс 15 коп. на трамвай. Яхты с оставшимся экипажем встали на буксир, что мы и видим на фотографии:
Впереди "СНАРК", затем "КОМПРОМИСС", "КАШАЛОТ", "НЕРПА" с мачтой на палубе, слева - "ОРЁЛ" и "КОРМОРАН". Интересно, что поскольку жрать было нечего, а караван шёл неспеша (медленно), то пару раз какая-то из яхт (вероятно буксировавшихся слева) отцеплялась от каравана и под парусами устремлялась к берегу, чтобы накопать картошки и, догнав караван, обеспечить какой-то едой коллектив. ЛНГ) (Есть подозрение, что значительная часть последующего текста написана матушкиной рукой. ЛНГ) Вследствие недостатка продуктов часть экипажей была в Кимрах отправлена поездом (вечером 1 августа), а оставшиеся у Большой Волги переселились на самоходную баржу. 2 августа в 19 часов вышли с самоходной баржей в Москву, куда и прибыли 3 августа в 7 часов утра. Всего за поход пройдено.......км. из них по парусами ...........км. Ходовых дней под парусами – 10 на буксире - 4, стоянок - 4 дня. средняя продолжительность ходового дня - 7.5 часов Продолжительность ходового дня составляла в большинстве случаев от 5 до 9 часов, два дня были по 3-4 часа, а два дня - по 13-14 часов (переход Колобово-Мякса и Мякса-Юршинский). III.Итоги похода Подводя итоги похода можно сказать, что поход решил большую часть поставленных задач, за исключением обеспечения полноценной спортивной тренировки. Вследствие малого знакомства с условиями плавания в районе похода, основной упор похода был сделан на плавание в Рыбинском море, специфика которого такова, что плавать можно только в большом удалении от берегов. (Здесь, судя по рукописи, должна быть вставка??? ЛНГ) Отсутствие береговых стоянок, более или менее подходящих для проведения тренировочных гонок, не позволило выполнить план тренировок, что усугубилось аварией яхты "НЕРПА", которая помешала провести пересадки в конце похода. Большой моей ошибкой, как кажется теперь, было то, что по незнанию условий плавания с самого начала похода не была введена ежедневная (от стоянки до стоянки) смена экипажей между судами, что без всяких пересадок сделало бы тренировку весьма эффективной. Дисциплина участников похода в общем была на достаточно высоком уровне, за исключением двух-трёх случаев недисциплинированности командиров судов, происходившей от их неопытности и слишком большой самоуверенности. В походе имели место две аварии, суждение о которых должна вынести аварийная комиссия судорегистра. Это авария с швертботом "КАШАЛОТ" под командованием Линковского и авария яхты "НЕРПА" в гонках с пересадкой по вине Кузьминой и Архангельской. Менее серьёзные аварии (разрыв парусов, поломка руля, румпеля, поломка патентрифа и т.д.) ликвидировались силами команд и не нарушали графика похода. Считаю, что большая часть участников похода серьёзно относилась к его задачам и получила нужную морскую практику. Часть участников в полной мере можно считать сдавшими практические экзамены на яхтенных капитанов речного плавания. В числе лучших следует отметить: Чумакова, Зворыкина, Сахарову, Гаудио, Архангельскую. Кроме них, следует считать сдавшими практические нормативы в объёме, требуемом для яхтенных капитанов речного плавания, рулевых I класса: Камошную, Ромашкова и Линковского; и на рулевых 1 класса рулевого 2 класса Кузьмину. Следует считать полностью сдавшими практические экзамены на рулевого 2 класса яхтенных матросов: Юркова, Бондарь и Лебедеву. Следует отметить некоторые моменты, относящиеся к дальнейшей организации подобных походов: а) нельзя допускать проведения таких походов на швертботах класса "М" и "Р"; б) необходимо иметь в ЦВМК достаточное количество карт Рыбинского и Угличского водохранилищ; в) снабжать суда, идущие в походы, как минимум, компасами и, желательно, "лагами"; г) в будущем году провести поход небольшой группы квалифицированных яхтсменов на яхтах, снабжённых всеми необходимым штурманским оборудованием, для нанесения на карту всех ориентиров и контуров плохопроходимых мест, а также составления краткой лоции Рыбинского моря. С точки зрения пригодности таких походов для тренировки сборной считаю их безусловно полезными для тренировки наиболее квалифицированных членов сборной на килевых яхтах. Сбор будущего года следовало бы провести не в походе, а на базе дома отдыха "МосЭнерго" напротив Мышкина. Столовая дома отдыха может принять на снабжение всех участников сбора, а район плавания подходит для всех классов судов, которые весьма легко могут быть туда доставлены. Это же место мы считаем одним из самых подходящих для организации учебной базы-лагеря для подготовки яхтенных капитанов. Прошу Секцию и Комитет рассмотреть вопрос об организации такой базы. В заключение отмечаю хорошую работу зам.нач.похода по хоз.части т.Зворыкина. Командир похода яхтенный капитан "Н.В.Григорьев" Приложение: 1.Карта похода 2.Судовая роль 3.Списки личных вещей и снабжения яхт 4.План похода Вот какие частушки донеслись из 1947 года: На швертботе "Корморан" ходют в бурю и в туман - даже, полный штиль когда, у него свои хода! На килёвой яхте "Снарке" дисциплина вся насмарку. Потому что Вовка-шкет - хочет робит, хочет нет. А на флагманском корвете, девки - краше нет на свете! Их со вкусом подбирал дядя Коля - адмирал! "Наблошнился и пиляй, и не дрейфь, и мать её..." - так Григорьев Николай обучает братию. Нас мотало по морям, что ни день - то хуже. Сколь приятна будет нам клязьминская лужа.
Немного слов о участниках: Н.В.Григорьев - не буду ничего говорить, мой папа. Е.Б.Архангельская – первая женщина чемпион СССР. (неоднократно, впоследствии 1949г. – Л3, 1950г. – Л45) Кличка - "Королева слабых ветров". В начале 70-х была тренером в я/к "Аврора" и пестовала женскую команду на "М", имён не помню, но девушки были очень хорошие. АНЕКДОТ: (предисловие - строились в "Авроре" разные яхты, в том числе - "ГОЛЬФСТРИМ" силами В.Марченко с примкнувшими - очень долго строился). 1 апреля прихожу к Архангельской и шучу: "Е.Б., слышали, Гольфстрим замёрз!" (имею ввиду, конечно, течение) Ответ Е.Б. (без запинки): "А, я всегда говорила, что Марченко - мудак!" Ясно, что женщина нас, щенков, со своим чувством юмора могла легко "загнать под скамейку". Л.С.Генфер - знаменита была в московском парусном мире, кроме всего прочего, как преферансистка очень высокого уровня. ЛЕГЕНДА: В электричке по дороге к платформе "ВОДНИКИ" Лида, сидя рядом с парой мужиков, шуршащих картами, согласилась расписать с ними пульку. Быстро поняв (вист 5 копеек!!!), что играют "на лапу", она ухитрилась, тем не менее, раздеть их в пух-и-прах до Водников. Расплатившись, мужики целовали ей руки - за урок. (Записано по памяти со слов Леонида Владимировича Сухова) Лидия Сергеевна бывала (писала пулю с родителями) у нас ещё на Серпуховке. В 1957г. её сына Юру и меня отец пару недель выкатывал на "ЛЕНИНГРАД"е по московским в-щам. Т.А.Пинегин - говорить не надо. Участник Пятой Поволжской Регаты 1944г. Олимпийский чемпион 1960 года! Ну, очень злобный гонщик! Дмитрий Леонидович Зворыкин – старейший московский парусник, ещё с довоенных времён (участвовал, между прочим, в Поволжской регате 1944 года!!!) Прозвища: Митяй и Зверюкин (видимо, из-за внешности - вылитый Кощей), на самом деле - милейший и добрейший человек. Замечательный тренер. В начале 50-х создал детскую парусную школу в "Крыльях Советов" ("Труд"), потом в "Науке" ("Буревестник"). В 1968 году я встречал его в Греховом ручье, он выкатывал на нескольких яхтах компанию малолетних яхтсменов. Между прочим, племянник Владимира Зворыкина - того самого! В.Б.Линковский - ранее был замечен в перегоне яхт "АВРАЛ" и "СЕРГО" из Москвы в Ульяновск в 1938 г. Был председателем тех.комиссии в ЦВСК ВМФ в 60-х. В 1969 году ходили по Волге походом три яхты: "Порыв", "Поиск", "Победа", адмиралом был Виктор Борисович. Замечательно, что в Рыбинске в шлюз заходили под парусами - ТРАДИЦИЯ! Зинаида Сахарова - на тот момент чемпион СССР (Ш10 или М?). А.А.Чумаков - на тот момент чемпион СССР в классе Олимпик. На буерах – тоже достигал успехов В Московском парусном спорте известная личность. В будущем Заслуженный тренер, автор учебника. Константин Мельгунов в будущем в разные годы, на разных яхтах и буерах ходил шкотовым у А.Чумакова В.Бондарь - будущий военный моряк, самый молодой участник похода. В.П.Чистова - стала Григорьевой (моя мама), люто ненавидела парусный спорт, любя мужа при этом, и разрешая приобщать к нему (парусному спорту) меня. Михаил Леонидович Кербер - сын Леонида Львовича Кербера, заместителя А.Н.Туполева по оборудованию. Единственный, кажется, живой на сейчас участник похода. В 1965 году мы с ним были в команде "Пинты" в походе по Рыбинскому водохранилищу.
Сборная Москвы на Пятой Поволжской Регате 1944г.(!!!)
(Швертбот «Эос» – один из многих, вывезенных после войны из Германии по репарации. Кажется, единственный, сохранивший своё «девичье» имя (Если не считать «Орёл» – прямой перевод «Adler» и «Капитан» -«Kapitan Prien». Эти немецкие яхты были основой московского крейсерского флота многие годы после войны. Сколько их было, не берусь судить, но много. На вскидку, которые я знал (под новыми именами), кроме уже названных: «Нерпа», «Дельфин», «Кашалот», «Корморан», «Компромис», «Альбатрос», «Мечта», «Корсар», «Черепаха», «Касатка», «Шайтан». Наверняка, какие-то забыл, или не знаю. Слышал, что были ещё «Беда» и «Акула», но я их не помню. Про «Эос» ходила легенда (кажется, вполне обоснованная), что именно эта яхта была подарена Гитлером Еве Браун. В вахт.ж. несколько раз поминается 1947г. Именно тогда пять немецких швертботов «Т» и «Снарк» Л3 сходили на Рыбинское водохранилище с целью не только изучить, только что созданный водоём, но и оценить возможность проведения крейсерских гонок. ЛНГ)
(Об экипаже: Николай Владимирович Григорьев – с 1937г. по 70-е во всех московских клубах «дядя Коля». В парусном мире известен как конструктор многих яхт: от «Ерша», до «Паллады», включая (раз уж о «Спартаке) легендарную «Шараду». Для москвичей – открыватель новых дальних маршрутов: 1938г.– «Аврал», «Серго» – Москва – Казань; 1947г.– «Орёл» и др – Рыбинское в-ще; 1959г.– «Ленинград» (с Б.Б.Лобач-Жученко, Л.В.Суховым, Р.Б.Шапошниковым, М.Л.Кербером) – Чёрное море; 1966г.– «Пинта», «Победа» – первое прохождение ВБК. Онего; 1967г.– «Пинта», «Юность» – Ладожское озеро 1969г.– «Пинта» – ББК, Белое море... Ростислав Борисович Шапошников – старейший авторитет в московском парусном спорте. Да, что там в «московском» – первый председатель Всесоюзной Парусной Секции (С 1960 г. Федерации Парусного спорта СССР). Великий знаток и мастер такелажного дела. Мне довелось в юности многому научиться именно у него (например, ликовать х.б. грот, не вдевать в «чулок», а пришивать кручёный трос). В моей памяти остался как очень большой, добродушный, склонный к самоиронии человек. Александр Степанович Гуров – в вахт.ж. чаще всего упоминается как Алик. О нём я ничего не знаю. ЛНГ)
17 августа 1952г. 11.15 Отошли от яхтклуба "Спартак". На руле Шапошников. 11.40 Пришли в ЦВМК. Ведём переговоры насчёт катера и бензина. Нашли бензин и катер в 14.00. 14.42 Отошли от ЦВМК на буксире катера "Энергия". Моторист Ермилов, бензин левый по 75к. На руле Григорьев. Шапошников собирается разводить примус. Погода сырая, ветер N 2-3 балла. 15.07 Вошли в канал. 15.30 Прошли заградворота и взяли на буксир "Альбатроса". Примус наконец заработал. Шапошников в саже и керосине. В рубке воняет сгоревшей нефтелафкой. Чайник повысил т-ру над окружающей средой! Надолго ли. ("Альбатроса" – м.б., имеется в виду тоже швертбот "Т". Был такой, окрашенный белой краской от киля до крыши рубки. (а, может – и до клотика?) ЛНГ) 16.19 Подходим к Учинскому водохранилищу. 16.30 Вошли в Пестовское в/ще, ветер 3-46. Видны яхты ДСО "Наука". Идём к д/о МХАТ на рандеву с Ниским. 17.06 Отошли от пристани д/о МХАТ; Ниского не нашли. Курс фордевинд. (Георгий Григорьевич Нисский – известный художник, гонялся рулевым на яхте «Форель». Матросом участвовал в Поволжской Регате 1944г. Был дружен с НВГ и РБШ. ЛНГ) 17.55 Вошли в канал между Пестовским и Икшинским в-щами. Подходим к парому, переправляющемуся через канал. 18.25 Вошли в Икшинское в-ще. Курс чистый фордевинд. Подходим к заградворотам ((шлюза №6) зачёркнуто ЛНГ). Григорьев решает задачу куда пристать. Сзади видна яхта (М-?). Интересно, куда идут? 18.50 Стали у аванпорта шлюза №6. Григорьев, одев белый плащ; фуражку и пиджак, пошёл договариваться о шлюзовании. (Есть пара фото НВГ 50-х годов, видимо, в том самом плаще и фуражке, которую «по наследству» в 70-х носил и я. ЛНГ) Ветер стихает, но начинает накрапывать дождик, это уже плохо, ибо спать мокрым неприятно. Пока первый этап до шлюза №6 пройден без приключений и хорошо. 19.20 Григорьев договорился, что самоходка, которая пойдёт в 20. 40, может быть возьмёт нас на буксир. Пока подходим к причалу у головы шлюза. 20.40 Самоходка прошла, но нас не взяла. Не полагается! Диспетчер говорит, что в 00.00 или в 02.00 будет буксир, тогда и зацепят. Принято решение ждать, расчалившись у самого входа в шлюз. Стоим хорошо. Григорьев начинает эксперименты с примусом на предмет приготовления пищи. 21.09 Григорьев продолжает попытки развести примус и язвит по адресу Шапошникова, который днём еле одолел эту адскую машину и скипятил чайник чаю. Кроме копоти ничего нет. Григорьев молчит (по адресу Шапошникова) и изредка ругается по адресу примуса. Видно пламя, освещающее Григорьева. Кажется... нет, опять погас!! 21.15 Хорошо бы чаю, а поесть можно и хлеба. Кажется, примус заработал. Может быть поедим супу. Начинаются поиски кастрюлей и прочих кухонных принадлежностей. Всё нашли! Наберусь терпения и буду ждать. 22.00 Суп сварили, но... Алик опрокинул его в рундук. Похарчились нормально, легли(?!) спать, на вахте Алик. 18 августа 03.00 Был разбужен Аликом, но по причине дождя и хотения спать прозевал караван в 03.30. 06.30 Начали готовить харч (манная каша и чай). Слабый дождь. 07.00 Разбужен Шапошников. Дождь прошёл. Во время умывания Шапошников наступил ногой в кастрюлю с кашей. Слава богу, не всё вылилось. Поели, попили чайку, убираемся. Туман. 09.00 К шлюзу подошёл воз, очень длинный и неудобный, но делать нечего, будем цепляться. Видимость улучшается (чуть-чуть). 11.00 Прошлюзовались через шлюз №6. 12.35 Прошли через шлюз №5 на буксире каравана. Зачалились за идущий в конце торпедный катер. 13.05 Подходим к шлюзу №4. 13.20 Начали шлюзование. 13.40 Кончили шлюзование. 14.00 Прошли мост. Шапошников, перепуганный малой высотой моста, убежал на бак и там, с ножом в руках, с содроганием ждал момента, когда флюгарка зацепит за мост. Но всё прошло хорошо – осталось ещё метра три высоты. (Достаточно хорошо зная РБШ (не один сезон прожил с ним на яхте), думаю, что либо он сыграл эту сценку дурачась (сейчас сказали бы – по приколу), либо этот эпизод придуман – для красного словца. ЛНГ) Сейчас нас обогнала самоходка, которая шлюзовалась вместе с нами и не хотела никого брать на буксир. 14.09 Григорьев лёг и заявил, что пора готовить обед. Готовить не трудно, но разводить примус...!!! 14.40 Вошли в щлюз №3. 15.00 Кончили шлюзование и вышли из шлюза №3. 15.05 Алик и Шапошников готовят обед: один готовит обед, а другой стоит на руле и даёт указания как разводить примус. Обед получился не плохой. Все остались довольны. Суп не опрокинули и никто не наступил или не сел на чайник. 19.00—20.00 Уныло бредём по каналу. Григорьев и Алик после обеда сладко спят. Впервые за два дня проглянуло сквозь туман садящееся солнце и опять скрылось, но небо стало всё-таки светлее. Ветер S-0 1-26. На О развились пятна голубого неба. Может быть будет хорошая погода, а пока одел плащ, – стало холодно. 19.40 Григорьева разбудил чай. Всё также уныло бредём по каналу. 20.10 Быстро начинает темнеть. Надо ужинать. 19 августа 00.30 Прошли шлюз №2. 03.45 Прошли Большую Волгу. 04.45 Вышли из шлюза №1 в Волгу. 05.30 Торпедный катер "Ленинградец" отошёл своим ходом. (Торпедный катер – вызывает недоумение. Откуда? Куда? Почему – с караваном? ЛНГ) Во время шлюзования, при выходе из аванпорта, началось перечаливание барж, был небольшой аврал, закончившийся вполне благополучно. На вахте Шапошников, остальные спят после ночной вахты. Ясная звёздная ночь сменилась дивным утром. На небе розовеют лёгкие облачка. По воде бежит туман. Хорошо! 10.00 Проходим г.Кимры. Моросит дождь, ветра нет, погода вчерашняя. Дождь по закону всеобщей сволочности мира, начался тогда, когда вахтенный собрался готовить завтрак. Как изменились берега Кимр! На правом берегу, где когда-то была только маленькая лесная биржа, построен завод, построены и строятся многоэтажные дома и стоит целый городок, видимо заводских, очень хороших двухэтажных домиков. Левый берег сохранил стиль захудалого купеческого городка, но тоже есть новые дома. Пиши не пиши, а дождь не кончается! Нужно готовить завтрак, а то тов. могут проспать до вечера, и мне есть хочется. 11.20 Поснидали и прибираемся. Шапошников спит. Вчерашние ожидания хорошей погоды не оправдались – пасмурно, но дождя нет. 13.00 Проходим около того места, где в 1947 году отцепились от самоходки. Справа прекрасный берег, слева на мели сидит п/х "Профессор Мечников". Ему пытается помочь сняться "Михаил Калинин". Окончили приборку, сушимся. Шапошников спит. 17.00 Наш буксир пошёл снимать "Мечн". 16.45 Шапошников давно проснулся, завёл шверт-тали на лебёдку. Обнаружили, что у Алика грипп и ждём, пока караван тронется – буксир всё ещё стаскивает "Мечникова". 17.00 Всё ещё стоим, начали готовить харч. Пока кипятим воду – а затем будем решать вопрос супа, второго (!) и третьего(!!). Шапошников пытается исполнить "Элегию" Массне. 19.05 Лежим, идёт дождь. И, как сказал Григорьев, стоим уже 6 часов. Нужно пройти мост и бросить караван, а тогда можно мокнуть и на своём якоре. 20.30 Снялись и пошли. Ветер хороший, но... дождя не было, пока мы вооружались, и появился, как только мы пошли. Ветер свежеет, отошли немного и в полной темноте стали искать стоянку. Эта процедура не увенчалась успехом, ибо к правому берегу, по опыту 1947г. в этом месте стоять нельзя, да ещё и ветер туда, а к левому – очень мелко у берега и глубоко метрах в 5-8. Пошли вставать под защиту белого бакена под одним стакселем. Бакен оказался на берегу и передним огнём какого-то створа, какой мы видим в первый раз в жизни. 23.00 Встали на якорь почти у берега и почти на створе белых бакенов. Наш караван пытается идти, и мы с содроганием смотрим, когда он тронется – не навалит ли на нас. "Мечников" всё ещё на мели. 23.52 Чай готов, ветер сильный, мелкий дождь. Словом, все прелести похода в конце августа. 20.08.52 00.40 Погода немного стихла, дождь временно перестал. Попив чаю, собираемся ложиться спать. 01.15 "Коприно" отошёл от "Мечникова" и подошёл к своим баржам и, толи их тянет с мели, толи стоит около них, за дождём не поймёшь. Но, по ходовым огням, он идёт прямо на нас. Григорьев передал наблюдение за "Коприно" с караваном Шапошникову. Как будто придётся у самого берега спасаться от барж?! "Коприно" всё ещё угрожает и то удаляется, то приближается к нам. Может быть это дождь, может быть, он дёргает свои баржи. 03.30 Начинает чуть-чуть светать. "Коприно" попрежнему с ходовыми огнями носом прямо к нам. Судя по темпам до света он никуда не двинется, чёрт с ним. Ложусь спать. 08.00 Опять моросит дождь и шквалит. Вот проклятие! Буду спать! 11.00 Появилось солнце, выволакиваем все вещи сушиться. Готовим сулюм. (Сулюм – что-то вроде "ирландского рагу" по Джерому, когда в один котёл кидается всё, что осталось, если ничего нет. Мне запомнился рассказ матушки, как однажды в 50-х на какой-то яхте вывозили на Пирогово (наверное, в б.«Радости и Веселья»), неких "важных" гостей (кажется, из дипломатических кругов) приведённых (опять же, кажется) Л.В.Суховым. Несмотря на то, что продуктов было в достатке (включая деликатесы, принесённые гостями), готовили демонстративно по принципу "сулюм". В дело пошла чудом пойманая рыбёшка, найденные грибы и т.д., отказались лишь от полёвки, притащенной пёсиком гостей... Попробовав приготовленное, "важная" дама пришла в восторг, поинтересовалась, как называется блюдо и потребовала рецепт приготовления... ЛНГ) 14.09 Снялись с якоря. 14.54 Прошли раздвоение фарватера, ветер галфвинд и отлогий бейдевинд, 4 балла со шквалами. 16.20 Подошли к деревеньке, взяли рифы и напились молока. 16.50 Отошли. До Калязина 8км. Ветер около 4 баллов, курс крутой бейдевинд, всё просохло. 17.00 Подходим к Калязинскому мосту. Передал руль Григорьеву. 18.00 Прошли Калязин. 19.00 Увидев на берегу против Калязина яхту, решили, что это "Капитан". Подошли – оказалось Н-24, Буссель и Ко. Встали и начали готовить харч. У Григорьева расстроился живот и он пил чай с сухарями. 22.00 Становимся на спаньё. 21.8.52 09.35 Снялись с якоря. Погода солнечная, ветер слабый О около 1 балла, курс бейдевинд. 12.15 Идём тем же ветром, курс галфвинд, ветер чуть засвежел (1.5 б). 14.30 "Углич!!" – с радостью воскликнул Григорьев, с тоской оглядываясь на мощный грозовой фронт, угрюмо настигающий яхту. 15.00 Стали на стоянку в бухточке на правом берегу вблизи Углического шлюза ввиду надвигающегося шквала. Бухта прекрасная, есть брусника и бакенщик, к коему отправился Шапошников добывать рыбы. Ветер стих, шкваловая туча рассеивается, Устраиваемся для обеда. 22.8.52 08.00 Встали и принялись за подготовку завтрака. Из-за дождя эта процедура затянулась надолго. Григорьев выстирал парусный мешок, затратив пол.куска мыла. Бакенщика не оказалось дома, и мы остались без рыбы. Все купались, – вода замечательная. 13.00 Было принято решение идти к шлюзу и ловить буксир к Москве и, если будет время, побродить по Икшинскому и Пестовскому водохранилищам. Но каждый раз, как только собирались поднимать паруса, начинался дождь. Последняя попытка поднять паруса закончилась тем же, т.е. пошёл сильный дождь с ветром со стороны реки. Ветер развёл волну, на которой мы сейчас и качаемся, слушая шум прибоя. Было бы лучше, если бы якорь был заложен дальше от берега, а то, слушая прибой, невольно прислушиваешься к тому, не бьёт ли яхту о дно, тем более, что под водой есть пни и камни. Хозяева яхты, гонясь за красотой, убрали с палубы все утки и кнехты. Не говоря уже о том, что не за что заложить гикашкот, который приходится держать всё время в руках, не за что заложить швартовы и фалинь, – страшно неудобно. Оказываешься в положении Зощенского товарища, которому дали номерок от белья, когда он пошёл в баню. Чтобы не очень болтало завели кормовой фалинь за пень на берегу, а на яхте за мочку на транце! Очень удобно! Тем более, когда нужно проделать эту процедуру быстро, а конец не лезет в мочку. 15.25 Лежим и думаем, чего бы покушать, есть не хочется, а поесть чего-нибудь такого неплохо бы, а чего такого пока не решили, тем более, что выбор у нас весьма невелик. Все наши продовольственные запасы могут служить только для утоления голода, но отнюдь не для того, чтобы доставить удовольствие. Водку тоже выпили. Она хотя и была с белой головкой, оказалась чистым сырцом. Впрочем, по такой сырости и сырец в самый раз. Наконец пришло решение поесть селёдки с чаем. Переключаюсь на разведение примуса, который кстати стал разводиться лучше. Я разведу, а держать чайник заставлю кого-нибудь другого!!! 20.00 Штормит, не утихая, 6-7 баллов от NW, волна здоровая – оказывается, Углическое водохранилище тоже умеет быть если не грозным, то внушающим уважение. Продолжаем отстаиваться, ибо нашли только одну лучшую стоянку, но она около проводов высокого напряжения. Стоим на старом месте и уповаем на то, что ветер стихнет. Раненько утром попробуем уйти к шлюзу. 23.08.52 06.00 Яркое безоблачное утро, ветер стих до 4 баллов и зашёл к W, т. ч. такой волны уже нет. Принято решение сниматься и уходить к шлюзу без завтрака, пока не раздулось, а то опять нельзя будет сняться с якоря. Команда лениво ворочается, ёжась от утреннего (и осеннего) холода. Купаться пока никто не собирается. Вчера в это время было теплее. 08.00 Отошли, проклятая швертовая лебёдка запуталась так, что пришлось разрубать трос. Завели шверттали и снова отошли. 09.30 Подошли к шлюзу, желая подхватить баржи у выхода из шлюза. Но из репродуктора раздался приятный женский голос: "Яхта, быстрее заходите в шлюз! " На такое любезное приглашение можно было ответить только шлюзованием, что мы и сделали. Шлюзовались одни (была ещё шлюзовая водолазная лодка). В Угличе купили харч, керосин, Алик посетил музей. Смотреть нашу яхту собралось много юных угличан, с помощью которых мы вымыли яхту. Пошли катать наших добровольных помощников и встретили 3 яхты "Науки" под командованием А.А.Голубенцева. Поговорили, решили шлюзоваться вместе. Это не очень хорошо, ибо подойдёт ещё 1 яхта, а за такой шалман могут запросить деньги, во-первых, вообще не буксировать (наверное, "шлюзовать" ЛНГ), во-вторых, и неудобно хватать караван, в-третьих. Караван будет вечером в 6.00, вышел из Перебор. 17.25 Катаем ребят и ждём Голубенцева. 21.30 Договорились с шлюзом. Прошли шлюзовой канал бичевой и стали у правой стенки около ворот. Место удобное, т.к. стенка загибается и защищает нас от всяких случайностей в виде барж и проч. Голубенцев со своими яхтами остановился у входа в шлюзовой канал. Хотел посмотреть стоянку, но не нашёл. Если они там простоят до прохода каравана, они, конечно, не зачалятся, что нам на руку. Алик начал приготовление ужина, если ничего не опрокинет, то, возможно, до прихода каравана, который ожидается в 24.00, поужинаем. Раньше он, конечно, приготовить не успеет. Надо бы сходить к Голубенцеву и попросить подсолнечного масла, но идти очень далеко. 22.30 Григорьев спит, Алик шарахается по кокпиту так, что дрожит вся яхта, и кажется, что он с кем-то боксирует – это он готовит завтрак. Я всегда немного дёргаюсь, когда он начинает двигаться по яхте, т.к. создаётся почти полная иллюзия, что яхта с ходу садится на камни. Может быть привыкну, а может быть он научится ходить на яхте. 24.08.52 02.07 Прошли шлюз. Караван оказался таким длинным, что его пришлось перечаливать в шлюзовой камере. Буксируемся вместе с "Наукой", всего 5 яхт. Мы в хвосте борт о борт с "Гагарой". 03.05 На "Гагаре" вахтенный "не хочет спать", а я хочу. И так как мы счалены я, попив чайку, ложусь спать. 03.30 Светает. Караван (яхт) идёт спокойно, яхты не водит, всё спокойно. Вахтенные дремлют у рулей. 11.00 Прошли Калязин. Караван навалил на подветренный белый буй, который, выскочив из-за баржи, попал под наш буксир, причём, таким образом, что оказался захлёстнутым буксиром. Произошёл маленький аврал, в результате которого бакен потерял фонарь, а Алику помяло руку (правую). 13.30 Прошли мост. Опять идёт дождь. 15.00 В связи с тем, что на других яхтах есть девушки, Григорьев оборудовал из палатки гальюн по типу баржевых подвесных, но только без жёстких деталей. Все чувствуют себя прекрасно. Болтает. Идёт дождь, ветер до 7 баллов. Григорьев приступил к приготовлению обеда. Ворчит что-то по поводу капустных червей. 15.45 Волной сорвало руль у "Эоса" и он остался висеть на одной петле. Благодаря немедленно принятым мерам аварию удалось устранить без особых потерь, не считая того, что Григорьев и Шапошников вымокли. А дождь всё идёт и идёт и довольно сильный. Вот весело будет в такую погоду шлюзоваться по каналу! 25 августа 05.00 Подошли к шлюзу №1. 07.00 Всё ещё стоим у входа в шлюз. Шлюзуются пароходы. Погода холодная и пасмурная, дождя почему-то нет. Пытаемся разжечь примус. 10.00 Прошли шлюз №1, после чего и сели играть в козла. 12.35 Встали у шлюза №2 и пропускаем пассажирский пароход. 26 августа 04.00 Наконец прошли шлюз №6 и вошли в Икшинское водохранилище. Здесь встали для смены буксира и в 5.00 пошли дальше. 09.50 Кончаем ход по каналу между Пестовским и Клязьменским водохранилищами. (Невнятная последняя запись, которой заканчивается «Вахтенный журнал», хотя в тетрадке ещё есть пяток чистых листов. ЛНГ)
08.00 Побудка и утренняя приборка. (Я приехал днём – задержался в Москве из-за расстройства желудка, матушка меня ускоренно лечила. Отец (Н.В.Григорьев) и А.Гончаров ночевали на яхте, приехав на сутки раньше и приняв лодку. Александр (отчества не помню) Гончаров – сотрудник отца – был впервые на яхте (будучи автомобилистом, руль первое время крутил не в ту сторону). Я каким-то опытом уже обладал, и, даже, имел права рулевого 2 класса – формально был старпомом, что наполняло меня гордостью, но не лишало права, будучи младшим в команде, выполнять обязанности «гальюнного матроса», т.е. нести бытовые хлопоты: мытьё палубы, трюмов, посуды и т.п. ЛНГ)
19.00 Вышли из Дубны. 20.10 Прошли белый бакен №10 у Сухово. V=15/1,25=12км/час. 21.10 Кимры. 23.30 Встали на якорь у пр.берега в р-не Хмелёво. 18 июля 06.00 Побудка, ветер NW 4б., дождь, обл.10б. 09.10 Прошли Белый Городок, дождь кончился, облачность 9б. 10.00 Сдал вахту А.Гончаров, принял – Л.Григорьев. 11.10 Прошли Медведицу, ветер усилился до 4-5 баллов, порывистый. 13.00 Сели на мель у буя 52кр. 17.00 Снялись, подключив посторонних болельщиков. (Посадка была серьёзная. Идя пологим бейдевиндом, фолькбот своим широким фальшкилем легко «проскользнул» на пологую песчаную отмель и «окопался» на ней с небольшим креном. Воды вокруг было по колено. Чего только ни делали: вёслами откапывали плавник; команда висела гроздью посерёдке длинного якорного, заведённого на мачту и надраенного лебёдкой; раскачивали и толкали. Помогли два «Прогресса» с «Вихрями»: один – буксир под краспицами – в бок, второй – в ДП. ЛНГ) 17.30 Встали на стоянку для приборки в районе Городищ (195км от Рыб.шлюза).
19 июля 07.10 Подъём. 07.45 Встали под паруса. Ветер WNW – 2Б. На вахте Гончаров.
09.30 Ветер 4-6 баллов. 13.15 Встали на обед в Калязине, взяли 1 ряд рифов. Ветер свежий.
17.30 Вышли из Калязина.
21.10 Встали в бухте напротив Нового (примерно 138км).
20 июля 07.45 Вышли со стоянки. 08.15 Сломался штифт у винта; чиним мотор. 10.45 Вышли под мотором на Углич. 12.45 Кончился бензин. 13.00 Подошли к щлюзу. 14.15 Вошли в шлюз. 14.30 Кончили шлюзование. 14.45 Встали на стоянку у Углича.
(Мне эта стоянка в Угличе очень хорошо запомнилась. Дело в том, что нас угораздило встать на лодочной стоянке в узкой кишке правее (с воды) пассажирской пристани, причём затесаться в серёдку. Пока старшие товарищи гуляли по городу (бензин, продукты и прочее) мне пришлось несколько часов нешуточно авралить. Воду в этой кишке «водило» очень сильно (видимо, работа шлюза и проходящие суда), и было очень непросто оберегать белоснежные борта «Пинты» от соседних лодок. С одной стороны стоял катер (по виду – мини-самоходка) с привальным брусом, обитым ржавой, корявой железной полосой. Вывести яхту из этой кучи один я не мог, оставалось только защищаться. Нелегко. ЛНГ) 19.30 Сошли со стоянки. 20.00 Идём под мотором. Ветер NW-5б. Мотор стучит, ищем стоянку. 22.00 Встали на стоянку у острова; у Лёвы высокая температура. (Причина недомогания определилась, когда выяснилось, что последний раз я гадил в Москве. Гончаров произнёс фразу, которая поразила меня тогда и запомнилась на всю жизнь: «Срать и рожать – нельзя погожать!» Меня выгнали в ночи на ванты, велев «без победы» не возвращаться. Выздоровел – между прочим. ЛНГ) 21 июля 09.55 Снялись с якоря и вышли под парусами. 13.10 Прошли город Мышкино. 14.30 Сели на мель у 152кр. бакена. 16.15 Снялись с мели. 17.15 Встретили К-4 "Севастополь". 18.50 Прошли мост у ст."Волга". 19.45 Сели на мель за мостом у ст."Волга" у Глебово 19.55 Снялись с мели. 22.00 Пришли в бухту "Чудо из чудес" у Коприно, где стоят Суховы. (Леонид Владимирович Сухов с женой Зоей Владимировной, с сыновьями Колей и Сашей, с племянницей Машей (кажется, она всегда была с ними вместе) на яхте «Объектив», Т-34. ЛНГ)
21-22 июля Стоим в бухте, чинили свой мотор и помогали Сухову с его мотором, у которого не шла вода.
23 июля По-прежнему стоим. Наладили к 16.30 мотор Сухова, вода идёт. После обеда будем решать, куда пойдём дальше.
(Пока взрослые «починяли примус», мы, «дети», отпросились покататься на «Пинте». Вывесили на ахтерштаге «Весёлого Роджера»(имелся у Суховых в загашнике). Голые по пояс, с импровизированными кушаками, в платках, завязанных над правым ухом, угрожали проходящим судам палками, похожими на сабли и кинжалы. Особенно хороша была Манька в шароварах и рваной тельняшке. Через какое-то время предки попытались догонять нас на «Объективе» – безуспешно. Только заведя мотор, они сумели грамотно выдавить нас на мель и «взять на абордаж». При этом отец обозвал нас (включая меня) – «сухины дети». ЛНГ)
24 июля 11.00 Вышли в море для тренировки, намереваясь вернуться к вечеру и идти завтра утром в Брейтово.
12.12 Вышли на линейный створ "Шумаровских" о-вов. КК=20, ИК=22 (поправка +2).
12.15 Встретили баржу катамаран. Ветер NO 3-5 балла 12.40 Прошли кр.буй у "Шумаровских" о-вов. 13.50 Прошли створ Большой Горы. д=4 Ost. 14.07 Прошли маяк Федорицкий. 14.35 Дошли до м.Рожновский и повернули назад КК=220 на ИК Федорицкий. 15.25 Прошли створ Бабьи Горы правее красного буя. КК=215. 15.45 Прошли красно-белый с (?????), КК=220. 17.45 Пришли обратно в бухту "Чудо из чудес" L=31м.м, Мср=4,7 узла.
25 июля 09.10 Вышли из бухты. 10.37 Прошли кр.буй на траверзе Коприно. Пеленг на Коприно 290, Vср=2.2 узла,Т=1.5ч, L=3.2мм. Ветер NNO 2б. 12.37 Легли в дрейф у Шумаровских створов. Ждём Сухова. Далее ложимся на курс 40 на маяк Федорицкий. 12.30 Дошли до Шумаровских о-вов. Ветер засвежел до 3б. 14.30 Еле-еле дошли до Федорицкого м-ка. Ветер стих до 2б и отошёл к NW. Идём курсом 0. 18.00 Ветер отошёл к W. 18.30 Встали под мотор.
21.00 Прошли Гридино. 21.20 Встали на Брейтовские створы курсом 300. 22.30 Пришли в Брейтово. 26 июля 13.30 Вышли из Брейтово. 14.30 Вышли в море. Ветер NW-4б., КК=10. 15.00 Ветер засвежел до 6 баллов. Большая волна. Ворочаем на стоянку в бухту.
15.30 Идём курсом 240. На бухту не выходим. Сухова болтает, он идёт без стакселя. Ворочаем на КК=180 на Брейтово.
18.00 Встали в реке Свить (м.б. Сить ЛНГ) у Рыбного завода. Накупили судаков.
27 июля 11.15 Вышли из Брейтово. 12.07 Прошли буй 015 на пересечении створов. 16.30 Пришли в Сиротку. 19.00 Вышли из Сиротки, ветер стих. 22.00 Пришли в Борок. 28 июля 13.40 Вышли из Борка в Сиротку. 14.30 Легли в дрейф и ловим рыбу. Поймано 5 окуней. (Кто-то из местных рассказал, что ловить рыбу надо там, где над водой вьются чайки. Они кормятся мальками, стаи которых выгоняют к поверхности окуни, которые в свою очередь в этой ситуации заглатывают без разбора всё подряд. Именно в таком месте мы легли в дрейф в ожидании «Объектива». Я впервые именно ЛОВИЛ рыбу. В качестве блесны использовался черенок алюминиевой ложки с привязанным рыболовным крючком. Первый окунь схватил блесну, как только я опустил её на леске за борт прямо из кокпита... Сорвался! Я только что не заплакал... Он был не единственный, сохранивший свободу. Тем не менее... Пойманные – были большие – в ведро помещались только стоймя. При этом отрыгивали полупереваренных мальков. ЛНГ)
16.00 Ветер стих. 16.45 Пошли в Сиротку под мотором.
17.30 Пришли в Сиротку и стали в 2.5км выше устья по речке. (река Сёбла ЛНГ)
29 июля Стоянка.
30 июля 09.30 Вышли от стоянки в направлении Брейтово. Штиль.
10.52 Пришли на пересечение створов Удинского и Терешковского. L=7.2мм, Т=1ч22мин, V=5.4 узла 10км/час. ИК=92, КК=82, д=-10. 11.00 Легли на ИК=135, КК=126.
12.00 На створах брейтовского колена: ИК=285, КК=272, д=13. 13.00 Встали в бухте у рыбацкого посёлка. Пошли за рыбой. Vср=15.5/3.45= 4,6 узла. 15.00 Перешли под пристань, команда пошла обедать в чайную и за продуктами.
31 июля 09.55 Вышли из Брейтово. 10.25 Вышли на створ выхода из Брейтово. КК=90, ИК=104, д=+14.
10.38 Вышли на ИПМ: пересечение створов 104 со створами Черкасово. 12.05 Прошли Гриднинский буй (№45 с N). L=6.5м, Т=1.28ч, V=5.3 уз. 12.55 Пришли на створ пирамиды №41 и знака на церкви Горькая Соль. L=10.4 мили, Т=2.28ч, V=4.55 уз. 13.10 Повернули оверштаг. Бейдевинд на встречу с Суховыми.
13.20 Вернулись на КК=80. 13.55 Открылся буй №19(пирамида). КК=90, ИК=104. 14.04 Легли на курс 137 на Переборы. 18.00 Пришли в Переборы. Стоянки нет. 19.30 Встали на стоянку в проливе у Юршинского острова. 1 августа 10.00 Снялись со стоянки. Лежим в дрейфе, ждём Суховых, пошедших за картошкой. Ветер SO 2 балла. 10.20 Вышли от буя №61. 11.57 Прошли буй №62. L=2.3м, Т= 12.60 (видимо, 12.00) Прошли створ у Легково. Ветер засвежел до 5-6 баллов, S.
15.35 Прошли "Петраково". 18.00 Пришли на КСП "Волга". 2 августа 09.10 Вышли от КСП "Волга". 10.45 Подошли на стоянку во Вздыхайлово. 11.20 Завтракаем и готовим обед. 11.52 Вышли из бухты от Вздыхайлово. Ветер S 5-6(7) бал. 13.00 Сели на мель у 152кр бакена, обнаружили, что перо руля расклеилось. (В самом деле из-за отсутствия руля (обнаружили до посадки) – сели. Большая часть пера свободно плавала, чудом не оторвавшись от доски с петлями на ахтерштевне. На мель сели, отлавливая её. ЛНГ) 14.40 Снялись с мели, взяли 1 риф. 18.20 Пришли в Сондру(????), встали на обед. Ветер стих до 1б.
3 августа 08.15 Подъём, починка руля. («15 человек на сундук…» – собрали с соседних яхт сколько было ВПЕРЕДИ штага, задифферентовали «Пинту» и вытащили кормой к берегу на грунт, практически оголив ахтерштевень. Части пера руля связали тремя парами нержавеющих полос (болтами или заклёпками – не помню.)(см.фото в конце) ЛНГ).
09.30 Уходим со стоянки в Углич. Сухов остался в Сондре. 11.30 Пришли в Углич.
17.00 Отошли от Углича на шлюз. 17.10 Вошли в аванпорт шлюза. 19.15 Вошли в шлюз. 19.45 Вышли из шлюза. 20.30 Встали на стоянку у 112 красного бакена. Далее идём вместе с Л3 из "Труда" (ком. П.П.Кузнецов). 4 августа 09.15 Отошли со стоянки. Ветер SO 4 балла. 11.20 Ветер засвежел до 5-6 баллов. Прошли Прилуки. Vср=10км/час. 12.40 Пришли в бухту напротив 92кр. бакена. 15.35 Вышли из бухты у 92кр. бакена. 18.30 Встали на стоянку в бухте у 70(78??)кр. бакена. 5 августа 07.00 Побудка. Дальше идём одни, без Л3. 09.00 Вышли из бухты. 10.15 Сели на мель у Новоокатово, Б№47. 11.15 Снялись с мели. 13.25 Выскочил болт талрепа правой наветренной ванты. Легли на другой галс, убрав грот, и поставили всё на место. Мачта цела, всё в порядке. Ветер SSO 3-4 балла. 15.20 Ветер 4-5 баллов. 18.10 Пришли в Дубну, ветер к 17 часам стих до 2б, а затем и до 1б.
6 августа 08.00 Побудка. Закупили хлеба и бензина. 14.00 Вышли к шлюзу №1, снова вместе с Л3. 15.25 Вошли в щлюз. 15.45 Кончили шлюзоваться. 18.00 Вошли в шлюз №2. 18.15 Вышли из щлюза №2. 20.00 Заправили бачок, кончился. 22.30 Начали шлюзование в шлюзе №3. 23.00 Кончили шлюзование в шлюзе №3. 7 августа 00.30 Прошли 4-й шлюз. 03.25 Шлюз №5. Начало. 03.45 Кончили шлюзование. 05.10 Вышли из шлюза №6, туман, видимость 50м.
05.45 Пришли на стоянку в бухту на Икше.
15.00 Приступили к уборке яхты. 20.10 Окончили уборку и вышли из бухты. 22.00 Встали на стоянку в Пяловском водохранилище. 8 августа 07.00 Побудка. 08.50 Отошли на Водники. 10.30 Пришли в "Спартак". Ende
Перо руля – май 1965 года. Б.Б.Славин-Боровский (с дрелью) и А.И.Марголин
Николай Владимирович Григорьев – большой авторитет в советском парусном мире, автор многих книг про парусный спорт, конструктор яхт, разработчик правил постройки и обмера парусных судов и т.д., мой отец. К нему в походе обращались – просто, Коля, или (очевидно, по старой привычке, почтительно – дядя Коля), я, естественно, называл папой. Фото сделано в начале октября 1965 года на Первенстве СССР (швертботы и катамараны) в Бердянске;
Михаил Леонидович Кербер – ходил с отцом ещё в 1947 году (Рыбинское в-ще), в 1959 году (Чёрное море), сын Л.Львовича Кербера;
Эрнест Георгиевич Ажажа – тоже начинал «парусную жизнь» «под Н.В.Григорьевым» в 40-х – 50-х годах, между прочим, брат известного уфолога Владимира Ажажи;
Лев Николаевич Григорьев – я. Такие чёрные, резиновые, тяжёлые рыбацкие непромоканцы в комплекте с зюйдвестками спасали нас от брызг и дождя. ЛНГ). (Плавание совершалось совместно с яхтой (компромиссом), «Севастополь», К4-4, однотипной с «Ленинградом» (Б.Б.Лобач-Жученко) под командованием Бориса Борисовича Славин-Боровского. Я его довольно хорошо помню. 1968 году при сдаче экзаменов на рулевого I класса он меня «зарубил» на лоции-навигации. Я не вспомнил раскраску остовой и вестовой вех. Борис Борисович тогда сказал, что Васе Пупкину он бы простил, но Григорьев – будет пересдавать экзамен. ЛНГ) Далее следует расшифровка вахтенного журнала похода яхты «Пинта» F SR11 (Москва – Рыбинское в-ще – Москва) с моими комментариями. 6 июля 1965г. 11.50 Вышли из я/к ВМФ. Командир Н.Григорьев Команда: М.Кербер Э.Ажажа отсутствует Л.Григорьев (Тут у меня «смутные сомнения». М.б. «отсутствует» относится
09.05 Вошли в 5й шлюз. 09.25 Вышли из 5 шлюза. Сейчас будет яичница. Р=742мм.Нg. 09.45 Перевернулась мотолодка, пришвартованная к кормовому свесу ”Тигоды”. Стояли до 10.15. (Очень спокойная, комфортная буксировка под бортом у «Тигоды». Практически без задержки у шлюзов. ЛНГ) 10.20 Вошли в шлюз 4. 11.30 Вышли из шлюза 4. 12.00 Вошли в шлюз 3. 12.30 Вышли из шлюза 3. На руле Кербер. Р=745мм.
16.20 Вошли в шлюз №2. 16.40 Вышли из шлюза №2 Р=745мм.Нg. 18.00 Подошли к шлюзу №1 и стали на якорь. Ясно, погода солнечная. 18.25 Вошли в шлюз №1. 18.55 Вышли из шлюза №1. 8 июля 06.00 Побудка. 08.00 Завтрак, хорошая погода, ветер SW 3-4 б., Р=748мм.
10.15 Отошли от Дубны, ветер SW 5 баллов. 12.15 Прошли Кимры. Ветер прежний, средняя скорость хода 12,5км/час. 13.15 Подходим к Белому Городку, ветер стих до 3 баллов, облачно, дождя нет. Р=748мм. 13.52 Прошли Белый Городок. 14.00 Вахту приняли Кербер и Григорьев. 15.20 Прошли Медведицу. 15.35 L=254-200=54км, Vср=10.1 км/час. 16.20 Прошли р.Нерль. 16.40 Проходим створ №18. С W идут грозовые фронты, ветер SW 4-5б., на порывах до 6б. 18.00 Встали у Авсерьгово на стоянку. 23.15 Легли спать, ”Севастополь” не пришёл.
9 июля 06.30 Подъём. 08.06 Кончили завтрак, идёт дождь. 08.50 Снялись.
09.40 Прошли мост на жд Калязин-Рыбинск. 10.40 Сели на мель. 19.50 Снялись с мели. 11.25 Прошли Калязин.
13.10 Подходим к Прилукам. L=142км, Vср=(178-142)/4=9км/час. Вахту приняли Ажажа и Л.Григорьев. Обед – рис с курицей, компот, салат дунайский. 15.15 На 120км – виден Углический шлюз. Ветер SW 5 баллов, V= 58/6=9.7км/час. 15.45 Пришли в Углический шлюз. Кербер послан в город. 19.10 Прошли шлюз. 19.25 Взяли Кербера. Прекрасный вид на Углич с воды. Пошли вниз по Волге.
19.40 Поставили спинакер.
21.20 Сели ужинать, на руле Л.Григорьев, ветер S 1б, спинакер убрали. 23.00 Встали на стоянку напротив отметки 90км.
10 июля 07.30 Подъём. 08.35 Завтрак: макароны, кофе, сыр. 10.05 Вышли в рейс. Ветер S 2-3 балла, Р=748мм.Нg, ясно, тепло. 11.35 Пришли в г.Мышкино для зарядки аккумуляторов на ”Севастополе”. 15.45 Прошли Ивановские створы. Ветер W 6б. С W идёт шквал. На вахте Григорьев и Кербер. 16.45 Пришли в бухту близь Петраково (Чудо из чудес).
(Замечательная, любимейшая стоянка – «Чудо из чудес». Красота и спокойствие! ЛНГ)
11 июля 08.30 Подъём.
(Похоже, все радовались возможности воспитывать меня. Михаил Леонидович, побуждал к утренним водным процедурам личным примером. ЛНГ)
12.00 Вышли на проверку компаса.
12.50 Закончили проверку компаса. Составлены таблицы исправления румбов. 17.39 Вышли в Копринское лоцмейстерство для взятия информации о времени передачи погоды. Погода идёт на v=428мгц (70м) 8.40-8.50, 10.40-10.50, и т.д. Ветер N 2б, Р=758мм. Погода портится.
19.00 Пришли на стоянку. 12 июля 11.00 Вышли на Пошехонье, ждём ”Севастополь” на ходу. На вахте Лёва и Ажажа. В 11.30 вернулись за Боровским.
12.19 На траверзе Копринского о-ва. Ветер засвежел до 4б. Р=753мм.Нg.
13.45 Пришли на Шумаровские створы, предварительно сидели на мели около 1 минуты.
15.00 Прошли кр.буй №67, КК=80. ”Севастополь” в 1/2 мили позади.
15.26 Прошли пирамиду №8. L=15 миль, Vср=3.75 узла. КК=25, Д=5, д=11, ИК=41-42. 17.30 Ветер отошёл к осту, начали лавировку. 18.05 Встретили пароход ”Истра”, идущий по Колобовским створам. КК=355. 18.10 Повернули оверштаг. КК=70. Ветер NO 5 баллов, впереди гроза. 18.40 Ветер стих до 3 баллов, волна сильная, течёт палуба над койками. КК=340, пр.галс. 19.15 Вышли на буй 61 и легли на КК=40 по Колобовским створам. 20.05 Прошли буй№62, КК=40 20.15 Увалились на КК=65, ветер 2б. 21.20 Штиль, дошли до буя №64. 23.50 Пришли в Пошехонье-Володарский (75км от Перебор, 25км от буя №62). Дневное ??????? расстояние 48 миль(89км), Vср=3.узла(7.2 км/час).
Подъём по реке Согоже ночью довольно сложен, фарватер извилистый и узкий.
13 июля 12.15 Отошли из Пошехонья-Володарска, взяв помидоры, огурцы, лук, газеты. Ветер N, 2б., ясно. 14.10 Вышли к бую 63 на Колобовские створы. Легли КК=265. 15.00 Полный штиль. Стоим чуть впереди Колобовских створов. 15.25 С S идёт гроза, барометр сильно упал (Р=748мм, было утром – 754мм). 18.00 Дошли до буя В-1. Легли на КК=326. 19.55 Прошли буй В-2 КК=326. 20.45 Прошли буй В-3, КК322. Vср=2.5уз, ветер Ost 1 балл. 21.40 Прошли буй В4 Vср=2.7 узла. 22.50 Прошли буй В5, легли КК=10. 23.45 Пришли в Гаютино. Стали у Лоцмейстерства. ”Севастополь” отстал.
(Следующее моё посещение Гаютино произошло в 1971 г., когда на «Фрине» прятался от шторма. ЛНГ)
15 июля 10.40 Снялись с якоря, поев судака и сварив впрок уху из второго судака. На руле Лев.
13.00 Решили идти по проливу (не по фарватеру), т.к. по нему прошёл сейнер. Пока всё нормально. Ветер WNW 2б. Р=756мм. 14.20 Пришли в Череповец и нашли здесь ”Севастополь”. Оказывается, он прошёл ночью Гаютино и обошёл нас на сутки!!!
16 июля
18 июля
11.00 Поставили штормовой стаксель.
12.15 В районе буя №88 встретили ”Севастополь”, идущий в Брейтово.
12.50 Находимся в районе между буями 84 и 85. 14.05 Прошли буй 86 (60м неветру). Смена галса. 14.30 Прошли буй №87. 15.00 Прошли буй №87А. 16.05 На вахте Кербер. Прошли буй №89. 17.03 Прошли буй №91. 18.00 Пришли на стоянку в р.Сёбла (4-5км вверх по течению).
19 июля 08.00 Подъём, завтрак. Утопили ложку. Эрик нырял и доставал. Идём к левому берегу на проверку мотора: не идёт вода.
11.30 Вода в моторе не идёт. Так и оставили. 11.45 Вышли из р.Сёбла. 14.10 Прошли Борок. 14.20 При попытке заменить грот из-за шквалистого ветра 6б., грота-фал вышел из блока и заклинился под стакселем. Лавируем в Борок.
16.15 Стоим в Борке; завели грота-фал для штормового грота, пойдём под ним. На вахте Э. и Л.
17.30 Отошли от Борка. 18.00 Сели на мель. 18.20 Снялись и пошли. 21.09 Встали у ручья Малиновка.(м.б., Малиновский ЛНГ) Сильный дождь.
20 июля 07.00 Подъём и ремонт грота-фала у соответствующей сосны. Всё приведено в порядок.
10.00 Вышли на Весьегонск.
12.30 Пришли в Весьегонск, пообедали (очень хорошо) в столовой, купили хлеба (1р30), ?????(2.90), варенья (...). («пообедали (очень хорошо)» – приятно удивили идеально зажаренные эскалопы с жареной картошечкой на гарнир, которые в меню столовой именовались – «Рост-Бив». ЛНГ)
17.10 Отошли от Весьегонска на Борок, куда пришли в 19.30. 21 июля 11.20 Вышли из Борка.
15.05 Прошли пирамиду № 85, неясно – месячную или
18.55 Вышли с ПОМа. На ПОМе ничего и никого. Рухнули надежды встретить на ПОМе симпатичных научных сотрудников, каковые радостно приглашают гостей к чаю.
21.15 Прошли буй №9. Vср=9/2.25=4 узла. 21.30 Сменилась вахта. На вахте Ажажа и Лев. Ветер ещё отошёл к Ost. Идём круто бейдевинд. 23.45 Прошли оградный буй. 22 июля 01.30 Прошли Бабьегородские(Бабье Горские ЛНГ) створы. 02.10 Стали на вахту между Зел.остров и кр-бел буем.
12.00 Успели позавтракать.
18.00 Встретили А.М.Македонского на ”Победе”. Он дал крыльчатку для насоса, мотор отлажен! Македонских покатали на яхте. 23 июля 08.15 Вышли из ”Чуда” на Мышкин для зарядки аккумуляторов. 09.15 Прошли мост у ”Волги”. 10.05 Пришли во Вздыхайлово для осмотра церкви и приборки. 11.10 Вышли в Мышкин после осмотра церкви и фото– и киносъёмок. 12.20 Прошли Охотино. 12.50 Пришли в Мышкин, пообедали и отдали аккумулятор в зарядку. 15.05 Вышли в Охотино на стоянку в ожидании аккумулятора. 15.30 Пришли в Охотино. 19.25 Вышли из Мышкино после зарядки аккумуляторов. 20.35 Пришли на стоянку в бухту на 90км. 24 июля 11.45 Вышли на Углич. Ветер NO 1 балл. 16.35 Пришли в Углич. 19.45 Вошли в аванпорт шлюза после обеда в Угличе. Немного опоздали на шлюзование – ворота закрылись перед носом. 31.10 Вышли из Угличского шлюза. Мотор барахлит. 22.05 Пришли на стоянку на 120км. 25 июля ДЕНЬ ВМФ 12.00 Вышли со стоянки на Калязин. Ветер SW-6б. 13.10 Поставили штормовой грот. 15.30 Сели на мель. 16.20 Отдался блок стаксельфала. Ветер дошёл до 6-9 баллов на шквалах. 17.00 Убрали грот, идём под мотором. 17.15 Налетели на подводное препятствие. 17.20 Идём дальше под мотором. 19.18 Лев Григорьев отказался от колбасного фарша. Встали на стоянку. Ветер был около 8-9 баллов, несколько прибавляя на шквалах. Под одним шторм.гротом было тяжело идти. Дневная лавировка дала 25км и все мокрые сверху и снизу. 26 июля 07.00 Подъём. 10.20 Выход из бухты на Калязин. Грот – штормовой, стаксель – большой. На рубке – чехол из палатки. 11.30 Прошли Калязин. Сменили штормовой грот на полный. Ветер WSW 3б.
14.30 Пришли в Новоокатово, обедаем. 15.30 Вышли из Новоокатово. 15.35 Сели на мель, снялись. 16.55 В устье Нерля встретили Т34 ”Объектив”. 19.30 Встали на стоянку у Белого Городка. Был шквал. 27 июля
09.00 Вышли со стоянки напротив Белого Городка. SW 1-2балла. 10.00 Легли в дрейф, завтракаем за Белым Городком. 13.20 Прошли Кимры, ветер стих. Идём под мотором, сушим паруса. 14.40 Прошли устье р.Дубна. 15.20 Пришли в Дубну, стали в яхт-клубе.
19.00 Вышли из Дубны. 20.00-20.10 Прошлюзовались. 21.15 Входим в шлюз №2. 22.00 Прошли второй шлюз. 28 июля 00.05 Подходим к Дмитрову. 01.10 Вошли в 3 шлюз. 05.35 Стоим перед ШЛ №5 и ждём. Дождь, плохо, сломан сектор, когда СТ-658 давала задний ход, имея нас на буксире – чуть не поломались всерьёз. (Нас подсосало под кормовой свес и борт самоходки. Правый вант скользил по привальному брусу (буквально – летели искры). Лодку вдавливало в воду. Вся команда пыталась одерживать руками, упираясь при этом задницами в грота-гик, в результате чего и сломался сектор гика. Всё это произошло ночью при входе в шлюз №4. ЛНГ) 07.45 Прошли шлюз №6 и вышли в Икшинское в-ще.
(Мы за время прохождения канала, можно сказать, сдружились с командой СТ-658 (возможно, они ощущали свою вину при инциденте в Шл.№4). Мы заранее просили их отцепить нас у Хлебниковского затона. Что они и сделали, предварительно остановившись и попросив у нас ящик или иную тару побольше. Мы с опаской передали им тазик (ведра на два), который они нам вскоре вернули вместе с нашим буксирным концом. В тазике с горкой лежали отборные помидоры (видимо, везли из Астрахани). Так мы распрощались довольные друг другом. ЛНГ) 10.05 Пришли в ”Аврору”. 12.45 Вышли – плохо работает мотор, возвратились, исправили, вышли снова. Идём в Химки. 14.15 Химки, Речной вокзал. 14.45 Пришли на стоянку в яхтклуб ВМФ.
11 июля 1967г.(Ладожское озеро)
06.00 Подъём. Весь экипаж на борту. В Приозёрск прибыли вчера через Ленинград. При проверке документов выяснилось, что М.Кошелев и Ю.Чуднов не удосужились оформить пропуска в Сортовальский р-н, решено их списать; однако, "Юность", по ходатайству Глузмана, взяла их на борт под свою ответственность. "Пинта" принята не в наилучшем состоянии. 08.00 Завтрак. Л.Григорьев и В.Филиппов пошли за продуктами и бензином. 11.30 (КК=9,Д=6, V=5, SW 4-5б) Вышли из Приозёрска. Полные паруса. На руле Филиппов, подвахтенный Н.Григорьев.
15.45 (КК=27,Д=9, V=5, SSW 4б) Отвернули на КК=27. Пропеленговали о.Рахмансаари.
16.10 На траверзе о.Перя-Кильписарет. 17.20 На волне сшибло флаг с флагштоком, не смогли подобрать. Позор! (Около часа искали по всем правилам - и не нашли. При хорошей погоде, умеренном ветре и волне не больше 1 метра. При том, что в первые секунды после падения флаг видели на воде. Военно-морской флаг довольно большой и пёстрый (бело-красно-синий) из настоящего флагдуха - должен плавать на поверхности. Флагшток - краснодерёвый около метра длиной и около дюйма диаметром... Не нашли!!! Этот случай навсегда засел в моей памяти. Я приводил его в качестве примера, объясняя, сколь ничтожно малы шансы найти выпавшего за борт человека в бурном море. ЛНГ)
18.30 Пришли на стоянку на о.Путсари, встали в глубокой бухте на SO оконечности о-ва у пирса. Стоянка отличная, место красивое.
До 24.00 - стоянка. 12 июля 1967г.(Ладожское озеро) 06.00 Подъём. 07.40 Завтрак (манная каша с вареньем, колбаса, хлеб, чай); кок - Филиппов. 09.30 (КК=36,Д=10, SW 2-3б, обл.3б,дымка) Вышли с о.Путсаари на о.Пиен-Хапасари. Вахта Глузман, Л.Григорьев.
10.00 Прошли о.Сикасари. Мытьё палубы. Оборудовали оттяжку гика, она же завал-тали. 10.50 Вошли в пролив Палосаренселья (Палосааренселька ЛНГ), идём шхерами. 12.30 Прошли пролив и б.Александра. 14.30 Пришли в г.Сортовала. Обедали в городе, пытались купить новый примус, не вышло; починили старый (сальник из деталей от мотора). (Примус "Шмель" (по Дж.К.Джерому) всё время норовил возгораться в неположенных местах и, кажется, только по собственному капризу одаривал ровным пламенем. ЛНГ) 17.00 (S 0-1б) Вышли из Сортовала. На вахте Филиппов и Григорьев.
20.30 (дождь) Встали у N конца о.Лунасари. Ужин - блины.
13 июля (Ладожское озеро)
09.30 (SSW 3б, солнце) Вышли со стоянки. Вахт.Глузман. 10.15 У о.Охвансари повернули к S и вошли в пролив Мёнтсёленсальми. 11.20 Прошли пролив Мёнтсёленсальми. Много раз садились - лоция не врёт: глубина действительно 1м и узко. (Забавно.Когда мы после первой посадки осторожно на футштоке пробирались дальше, "Юность" лихо проходила мимо в галфвинд, игнорируя наши предостережения. На словах рулевого: "Это водоросли...", со стуком влетела на камни. В каюте товарищи "писали пулю"... При ударе банка, полная окурков, опрокинулась в кастрюлю с кашей, которую кок только что снял с плиты и поставил на слани... Какие многоголосые витиеватые ругательства донеслись до нас!!! ЛНГ) 12.30 (WSW 4-5б, шквалы с дождём) Встали на о.Райпансари. Бродим по окресностям. Вечером или рано утром пойдём на Валаам.
14.00 Подошёл ленинградский катамаран "Спрей" (кап. Ю.И.Коноплёв, экипаж - 3 девицы). Он пошёл на Питкяранту, договорились о рандеву на Валааме. Стоянка. 18.00 При попытке разжечь примус старпом устроил небольшой пожар, примус выброшен за борт, старпом нырял в воду (холодную!). (Нырял и достал (конечно, не запросто), хотя выбросил "Шмеля" Н.Григорьев. ЛНГ)
18.30-24.00 Обед, ужин, стоянка. 14 июля 1967г. (Ладожское озеро) 03.50 Подъём и уборка яхты.
04.50 (КК=175,Д=13, WNW 2б,ясно) Вышли на Валаам. На вахте Филиппов и Н.Григорьев.
05.55 (КК=180,факт.Д=8 при дрейфе 3, WNW 3-4б) Проверили девиацию. 07.46 (Средняя скорость 5.45 узла) Вышли на створ у о.Никольского.
08.30 Встали на стоянку у пирса в самом хвосте Монастырской бухты у гнилого пирса. Сушим вещи, жарко, ясно. До 24.00 стоянка.
15 июля 1967г.(Ладожское озеро) 08.30 Подъём, завтрак и прогулки по острову, в частности, к Белому скиту. Места очень хорошие, вообще, остров – загляденье!
13.40 Вышли со стоянки, подошли к пирсу у монастыря для закупки хлеба.
14.30 Пошли в пролив Москавансальми, попытка пройти не удалась - мелко! Пошли в бухту с крестом под высокой скалой. 17.30 Встали в бухте с крестом. Обед.
22.30 Пришёл катамаран "Спрей". Справили встречу, был концерт пиратских песен под гитару в исполнении М.Кошелева. Молодёжь была на "Пинте", старшие - на "Юности".
16 июля 1967г.(Ладожское озеро (о.Валаам)) 05.30 Кончили развлечения, встретили восход солнца и легли спать.
10.30 Подъём. Завтрак. Уборка. Кто-то стащил у рыбаков сеть, подозревают "Юность". Был милиционер. Видна сеть под днищем, но никто не нашёл мужества сознаться, а милиционер не видел.
11.45 Вышли со стоянки. На вахте Филиппов.
13.30 (КК=113.5,Д=16.5, S 2б) Легли на курс. Н.Григорьев приказал тому, кто из экипажа "Юности" взял сеть, собрать вещи и в 10 минут списаться на Валаам. Им (к сожалению) оказался М.Кошелев. С ним (из сочуствия) списался Ю.Чуднов. Высажены в районе бухты Найсмнеми (?????). Командир похода (подпись Н.Григорьева) (Этот инцидент омрачил плавание. Настроение было подавленное. ЛНГ) 15.00 На траверзе м-ка на о.Ханхипаси.
16.15 (КК=115,Д=16) На вахте Л.Григорьев. 19.50 (КК=115,Д=16, W 3-4б) Ветер усилился и отошёл к W. За кормой грозовые шквалы. На вахте Филиппов.
20.45 (-"-, NO 2б) Ветер отошёл к NO. 22.30 (КК=180, О 1-2б) 22.40 (КК=100) Повернули оверштаг на КК=100. 23.05 (КП=140 на о.Мантинсари) Определились по пеленгу о.Мантинсари (Мантсинсаари ЛНГ). 24.00 (КК=100, SSO 2б) На вахту встали Глузман и Григорьев. 17 июля 1967г.(Ладожское озеро, р.Свирь) 00.30 (КК=110,Д=16.5) Идём на Свирицу, уклонившись к Ost. 01.40 (КК=135) 04.35 (-"-, NO 1-2б) 06.00 Ветер засвежел. На вахте Н.Григорьев. Глузман отдыхает. 08.00 ( NO 4-5б, волна) На вахте Филиппов и Н.Григорьев. 09.35 Вошли в р.Свирь. "Юность подходит с Ost, видимо, сильно уклонившись на Ost при ночных заходах ветра.
10.45 Подошли к причалу в протоке у прод.базы п.Свирица. Закупаем пищу и обедаем. 16.30 Пошли на буксире т/х "Барнаул" к нижнему шлюзу. Погода ясная. 23.10 Подошли к Нижне-Свирскому шлюзу. 18 июля 1967г. (р.Свирь) 08.00 Подъём, завтрак. Стоим у Нижне-Свирского шлюза, ждём шлюзования. 12.30 Вошли в шлюз. 12.50 Вышли из шлюза, ждём попутного каравана. Готовим обед. 14.20 Вышли к верхнему шлюзу своим ходом. 20.15 Пришли к В.-Свирскому шлюзу. 24.00 Прошли шлюз, встали на рейде у Чёрного берега, на 128 км. 19 июля 1967г. (р.Свирь) 07.00 Встали, приготовили завтрак, запаслись бензином, чтобы итти дальше под мотором. "Кама" на "Юности" не работает, придётся буксировать. 12.50 Вышли, ведём на буксире "Юность", которая несёт грот и спинакер.
14.20 Мотор развалился, срезало валик (????) и полетел подшипник подводной части. Встали под паруса и идём против течения, благо ветер попутный и сильный (W - 4-5 баллов). 14.50 Встретили ленинградскую яхту "Утеха" (чёрный иол, 10-12 тонн).
14.55 Прошли д.Мятусово.
16.20 Приготовили обед. Ветер засвежел, ход хороший, не хуже, чем под мотором. "Юность" идёт под одним гротом. Экипаж играет в преферанс, на вахте Л.Григорьев. Стирка, уборка сушка трюмов. Тепло, много оводов.
18.00 Прошли 86 км от шлюза. 20.00 Ход (по берегу) 3-4 узла, проходим Ильменский разлив, на вахте Глузман. 20 июля 1967г. (р.Свирь) 00.40 Прошли 200-й км, тепло. 01.30 Встали на якорь примерно на 203 км. Ветер W 2б. 07.00 На вахте Филиппов и Н.Григорьев. Снялись после завтрака, долго будили "Юность" – очень здоровы спать. 08.20 Слабый W, слабый ход по берегам, течение есть! 13.10 Пришли в Вознесенье при свежем W. Здесь стоит рижская яхта "Буревестник" - кэч, переделанный из барказа.
24.00 Стоянка, обед, закупки, беседа с "Буревестником". Ветер стих. 21 июля 1967г. (Онежское озеро) 01.25 Вышли на буксире рыбачьего катера (за бутылку с яхты) к приёмному бую у банки Сур-Луда. Штиль. На вахте Л.Григорьев. 03.05 (КК=14,Д=10, SSW 1-2б) Вышли к светящему бую и легли на курс к о.Кижи. 04.30 Полный штиль. Стоим на траверзе маяка на м.Куликовом. 06.00 (КК=14, NO 1-2б) Вахту принял Филиппов. 07.40 Догнали "Юность". 08.52 (-"- SO 1б) На траверзе м.Часовня. 10.23 (КК=333,Д=4, SO 2б) На траверзе м-ка Самбо. 10.45 (-"-, SW 2б) Прошли красный буй у м.Самбо. 11.22 (-"-, SW 3-4б) На траверзе церковь в селении Гимрека. 12.00 (-"-) На вахте Н.Григорьев. На траверзе Карповский.(????) 15.20 Обед готов (фруктовый суп, каша). Лев и Виктор проснулись.
16.00 (КК=333,Д=4, SSW 3б) На вахте Глузман. 16.15 Прошли траверз о-ва Брусно. 19.45 (-"-, SSW 2б) Открылся м-к на о.М.Климецкий. 22.30 (-"-, SSW 3-4б) ИП на м-к Климецкий 356.
23.30 (-"-, SSW 4-5б) Вышли на траверз м-ка Климецкий. 22 июля 1967г. (Онежское озеро) 00.40 (КК=345,Д=6, SSW 4б) Определились по м-кам Климецкому и Гарницкому. Изменили курс. На вахте Филиппов и Н.Григорьев. 00.50 (КК=15,Д=9, -"-) Изменили курс. 01.40 (КК=36,Д=14) Вышли на Климецкие створы. Проверили девиацию. 03.50 Пришли на о.Кижи, встали у пристани Василёво. Ветер свежеет, пошла облачность.
16.15 Пошли обедать в ресторан "Кижи" после осмотра острова. Встретили Т-25 (кап. Марченко, "Аврора"), договорились о рандеву в Петрозаводске. Попрощались с "Буревестником" (он идёт в Медвежьегорск). 20.00 Вышли на Петрозаводск. Ветра нет, очень жаль, что нет мотора. 23 июля 1967г. (Онежское озеро) 00.00 На вахте Н.Григорьев. Идём по шхерам. 02.10 (КК=225,Д=10) Пришли на створы (пересечение). 03.00 (КК=215-240) Прошли траверз м-ка Гарницкий. 03.15 (КК=265-275) Легли на левый галс. 03.30 Полный штиль. Стоим на створе м-ка Гарницкий и м.Расколье. Правый галс. 04.40 (КК=240-250) Ход слабый, пью кофе, чтобы не уснуть. 06.00 (КК=200) На вахте Глузман. 07.45 (КК=200,Д=9) Открылись Шардонские о-ва и м-к Монак. 08.45 Дождевой шквал от SSW. Виден о-в Ивановский. 10.47 Пришли на траверз м-ка Ивановский. 12.00 На вахте Л.Григорьев и Филиппов. 14.30 Пришли в клуб ДОСААФ. до 24.00 Стоянка, баня, ознакомление с городом. 24 июля 1967г. (Онежское озеро)
до 18.00 Стоянка, закупка продуктов. Н.Григорьев утопил очки. (Это - серьёзно. Надеюсь, были запасные. Без очков НВГ почти беспомощен со своими -9 диоптриями. ЛНГ) Ночью пришёл Марченко на Т-25. Сошёл с яхты Л.Григорьев, дальше идём втроём. (Совершенно не помню, с чем был связан мой отъезд из Петрозаводска в Москву ЛНГ) Марченко идёт прямо на Вытегру, мы с "Юностью" - через Бесов Нос (надо показать его тем, кто не видел). 18.15 (КК=92,Д=18, NW 2б) Отошли при слабом NW. 21.15 (КК=78,Д=17, NW 2-3б) Прошли траверз м-ка Ивановский, легли на курс к Бесову Носу. На вахте Филиппов. 24.00 (-"-, NW 4б) На вахте Глузман. Ветер засвежел, ход прибавился. 25 июля 1967г. (Онежское озеро, р.Вытегра) 00.04 (КП=50,Д=17, NW 4б) Взят пеленг м-ка Климецкий. 01.25 (КК=78,Д=17, NNW 5б) Пришли на траверз м-ка Климецкого. Ветер усилился, сильная волна. 03.00 М-к Климецкий скрылся. 03.40 Открылся м-к на о.Василисин. 03.50 Открылся восточный берег озера. 04.10 (КК=78,Д=17, N 5б) Открылись знаки на о-вах Сосновец и Михайловец. Вахту принял Филиппов.
05.35 Пришли к мысу Бесов Нос, встали на якорь у S берега.
10.50 Вышли с Бесова Носа. Вахт. Н.Г.
17.10 Вошли в р.Вытегру. Вахт. Глузман. 18.45 Ошвартовались у диспетчерской. 19.50 Прошли шлюз №1, ждём оказии на буксир. 26 июля 1967 (р.Вытегра) Весь день стоянка. Ждём буксира. Никто нас не берёт. Погода хорошая, ветра мало. 27 июля 1967г. (р.Вытегра) 07.30 Вышли на буксире "Юности" под мотором к шлюзу №2. 10.20 Прошли шлюз №2. Ещё одна самоходка нас не взяла. 11.35 Встали у шлюза №3. 12.30 Вошли в шлюз №3 с ГТХ "Ленинград". ГТХ нас берёт! 13.00 Кончили шлюзование. 13.15 Шлюз №4. Завтрак №2. 13.55 Шлюз №5 - вошли. 14.30 Вышли из шлюза №5. 15.10 Вошли в шлюз №6. 15.35 Вышли из шлюза №6 на буксире у "Юности". 19.00 Встали на буксир у ТТХ "Волго-Балт-10"(25000 тн) 19.00 При подходе к "Волго-Балт-10" яхту занесло кормой против хода и (по нашей вине) потянуло кормой и боком вперёд. Буксир попал на краспицу, яхту едва не залило, упаслись обрезав буксир. Согнули краспицы и утопили весло. В остальном всё в порядке. (Удивительно, меня там не было, но я эту историю зримо и со всеми звуками ПОМНЮ (м.б., по рассказам, м.б.,- был в такой же ситуации). Всегда очень внимательно слежу за буксирным концом. ЛНГ) 21.00 Прошли Анненский мост. 23.00 Идём в тумане. На вахте Глузман и Филиппов. 28 июля 1967г. (Волго-Балт) 02.00 На вахте Н.Григорьев. 03.40 Вышли в Белое озеро.
06.00 (КК=98-100,Д=16-18) Вышли к приёмному бую на Крохинские створы. Проверка девиации. 08.00 Вахту принял Глузман на 200-м км у кр.бакена №86. 10.25 На 234-м км обошли яхту Т-25, идущую под парусами. 14.50 Входим в шлюз №7. Наш "Волго-Балт" зашёл без заднего хода, прямо к стенке. Идеальный буксировщик. 15.20 Вышли из шлюза №7. 19.05 Пришли в Череповец и ошвартовались у парома. до 24.00 Стоянка 29 июля 1967г. (Рыбинское водохранилище) 12.50 (ONO 2б) Вышли из Череповца. Встретили яхту 5,5 (кап. Л.Королёв, "Труд"), идущую на Онегу. Снабдили картами и лоцией. 16.40 (Васильевский створ, NNO 4б) Ветер отошёл к N и засвежел, неустойчив и порывист. На вахте Григорьев. 17.00 Дождь, ветер стих. 18.00 (КК=180,Д=15) На вахте Филиппов. 20.37 Прошли буй №21. 23.00 Прошли буй №20. На вахте Глузман. 23.45 (КК=161,Д=17, О 3б) Прошли буй №19. 30 июня (июля, конечно ЛНГ) (Рыбинское водохранилище) 00.05 Прошли буй №18. Ветер засвежел, за кормой и по носу - шквалы. 00.45 (КК=161,Д=17, О 3-4б) Прошли буй №17, пошла волна. 01.05 Прошли буй №16. На вахте Н.Григорьев. 01.30 (КК=156,Д=17, О 3-4б) Прошли буй №15, легли на КК=156. 01.50 Прошли буй №14. 02.35 Прошли буй №13. 05.08 (КК=124,Д=18)Прошли буй №10, легли на КК=124. На вахте Филиппов. 07.00 Вахтенный сбился с курса и посадил яхту на г.Мологу. Хорошо, что слабо дует и нет волны. Кое-как вышли на центр. улицу и на фарватер. (Много раз слушал рассказ об этом происшествии, видел и пользовал ту самую карту (меркаторскую, на двух листах, помнится, а не лоцманский альбом), на которой были нанесены контуры кварталов г.Молога и, даже, надписана улица Ленина, по которой по компасу и вывели «Пинту» из города в этот раз. ЛНГ) 10.20 Встали в бухте "Чудо", ждём "Юность". 13.00 Пришла "Юность". Кроме того, здесь стоят: "Юг", "Снарк", "Руслан" и очень приличная самоделка. Отметили день ВМФ. Стоянка. 31 июля 1967г. (Рыбинское водохранилище) 09.10 Вышли из бухты вместе с "Юностью" и Т-25 "Нерль" (кап. Марченко). Последняя пришла вчера вечером. 11.00 Прошли мост. 12.00 Дождь, зашли в бухту у Вздыхайлово, ждём "Юность" и "Нерль". 13.20 Вышли из Вздыхайлово. В бухте встретили Р-3 с каютой из "Буревестника". Дождь. 15.00 Прошли г.Мышкин. Ветер стих, дождь. 21.20 Пришли в г.Углич. Проливной дождь Стали у дачного причала, отметили окончание маршрута и выполнение норм I спорт. разряда капитаном Т-25 В.Марченко. За столом этой яхты сидело 12 человек, что на "Пинте" невозможно. 1 августа (Угличское водохранилище) 07.00 Подъём. Сушим паруса, завтракаем. 08.00 Погода улучшилась, стоим, т.к. экипажу "Нерли" надо сходить на почту и в музей. 11.15 Идём к шлюзу на буксире у "Нерли" (один мотор на троих!). 12.30 Вошли в шлюз. 14.00 Вытянулись за баржой в водохранилище. Ветер слабый, идём под парусами и на буксире "Нерли" и "Юности", которые пытаются попеременно запускать моторы, но это плохо идёт. Плюнули на моторы и в 16.00 встали только под паруса. 19.50 Встали в двурогой бухте на 155 км. до 24.00 Стоянка. 2 августа 1967г. (Угличское водохранилище) 07.00 Подъём, завтрак, стирка, отменное купание. 12.35 Вышли из бухты Двурогой. Ветер NW 3-4 балла, ход 4.5-5 узлов. На руле гость - капитан яхты Т-25 В.Марченко.
15.10 Встали в бухте близь Авсерьгово.
По случаю хорошей погоды решили итти дальше завтра, а здесь погулять и сообща поужинать. Место уж очень хорошее!
Поужинали, сожгли прощальный костёр и сидим, травим. Костёр догорает. Решили выйти завтра пораньше. Правда, на счёт пораньше мнения разошлись - кто говорит, это в 07.00, кто - в 12.00. Поживём, увидим! 3 августа 1967г. (Угличское водохранилище) 08.55 Отошли, позавтракав. 09.15 Вышли из бухты при весьма слабом NW, ход не больше 2 узлов. На вахте Глузман. 13.30 Прошли 212 км. Средняя скорость составила 34/4.25=8км/час (ветер стал посильнее около 11 часов). 15.00 Прошли Белый городок, пообедали. На вахте Филиппов. За время вахты Глузмана основательно вымыли трюмы, грязи было очень много. Ветер стихает, кругом грозовые облака, но нет ни дождя, ни ветра. 18.00 Прошли Кимры. Ветер слабый. 21.00 Пришли в г.Дубну. 4 августа 1967г. (г.Дубна, канал им.Москвы) 07.00 Подъём. Здесь встретили Л.Самойлова ("Спартак") на яхте Т-6 "Капитан", стоит, ждёт экипаж. М.Елизаров на "Волне" стоит в бухте напротив. Капитан Н.Григорьев списывается на поезд. Командование яхтой возложено на И.Соловова, экипаж прежний (Глузман и Филиппов). 09.00 Вошли в шлюз №1. 09.50 Прошли шлюз. Ждём караван. Встретили В.П.Дьякова на F-51. (Фолькбот «Созь» из Калинина ЛНГ) За отсутствием буксира пошли к шлюзу №2 на буксире у Т-25. 21.00 К шлюзу №2 подошёл катер из яхт-клуба "Водник". Согласен взять все три яхты, но только под борт! В шлюз вошли под бортом у катера на полном ходу, а при отработке задним ходом яхты, естественно, полезли друг на друга. После шлюза уговорили итти по человечески, за кормой. до 24.00 Прохождение шлюзов. Всё нормально. 5 августа 1967г. (Канал им.Москвы) 04.00 Вышли из шлюза №6. Ошвартовались на Икшинском вдхр. у причала НИИ Транспортсельхозмаш. Отдых. 10.00 Отдых, сушка, приборка и т.п. 6 августа 1967г. (Канал им.Москвы) Весь день - стоянка и отдых. 7 августа 1967г. С утра купили бензин для катера и двинулись домой на буксире. Катер всё время ломался; в конце концов, нас взял на буксир катер ВМФ. В клуб пришли в 22.00.
14 июля 1968г. Прибыли на причал г.Приозёрска. Последовал приём яхты у И.Солового. (у Игоря Соловова ЛНГ) Ознакомились с размещением, приступили к приборке. 15 июля 1968г. 08.00 Подъём. Потеряли якорь. Оказалось, что плохо был закреплён якорный конец. Получили в подарок со стоящего рядом буксира "Мурманск" самодельный якорь. Продолжается приборка в форпике, каюте, кокпите. 16 июля 1968г. 05.00 Прибыл В.Глузман. 06.00 Подъём. Завтрак. Подготовка к отходу. Осмотрели парусину, такелаж, законтрили талрепа, подремонтировали грот. 12.50 Вышли из Приозёрска в направлении о.Путсари. Ветер NNW-2балла. 13.30 На вахте Глузман, Дорбер. Взяли пеленг на мыс Рогатый (КП=275) и на южную трубу (КП=230). (Видимо, имеется в виду одна из труб приозерского деревообрабатывающего комбината. ЛНГ) 14.30 Вышли на траверз о.Верккосари и легли на КК=320. Ветер N меньше 1 балла. 17.00 Обед. Легли на курс 40. Ветер NNW около 1.5 баллов. Ход 1.5 узла. Обошли "Порыв" и "Победу". 20.00 Легли на КК=320. Ветер N усилился до 2 баллов. Ход около 2 узлов. На вахте Носкин и Землеруб. 22.00 Легли на курс КК=409. Ход 2.5 узла. 23.00 Легли на курс 335. Ход 2.5 узла. 24.00 Легли на КК-35. Ход 2.5 узла. На вахте Глузман, Волков. 17 июля 1968г. 00.10 Открылся маяк на о-ве Воукнонсарет, курсовой угол На вахте Глузман, Волков. 04.00 Ветер 2-3 балла, NW, лавируем вдоль западного побережья. На вахте Носкин. 08.00 На вахте Землеруб. Ветер N 3-4 балла. Скорость 2.5-3 узла. 12.30 На вахте Глузман. Ветер N 3-4 балла. Скорость 3 узла. Виден вход в бухту о-ва Путсари. 14.00 Вместе с "Победой" находимся у входа в бухту о-ва Путсари. Подходит "Порыв". 15час-24час Встали у причала о-ва Путсари. Стоянка, осмотр острова, обед. Подготовка к переходу до Сортовала. 18 июля 03.00 Вышли, КК=35, в направлении светящего знака на о-ве Мутасари. Ветер N-NNW 2-3 балла. Ход 2 узла. 05.00 Вошли в Сортавальские шхеры. 09.10 Находимся на траверзе знака Таруниоми. 11.15 Встали у причала г.Сортавала. Осмотр города, покупка провизии и т.д. 17.00 Вышли из Сортавалы. Слабый ветер N-NNO. 23.00 Встали у причала дома творчества. 19 июля 1968г. Проверка девиации компасов. Подготовка к переходу на ос-в Валаам. 16.00 Ветер N-NNO 3 балла. Вышли со стоянки дома творчества. 21.30 Встали у причала в Монастырской бухте. 22-23.00 Приборка, ужин. 20 июля 1968г. Стоянка в Монастырской бухте. Подготовка к переходу на Новую Ладогу. 19.00 Вышли для перехода в Таможенную бухту о.Валаам. Во время постановки грота заклинило гротафал. Попытки провести ремонт на воде к успеху не привели. Остановились у скалы с клинописью и, использовав подходящее дерево, произвели ремонт. Одна из прядей фала оказалась замятой роликом. Вышли из Монастырской бухты в 22.00. Сильное волнение. Ветер NO-5 баллов. При попытке дать предупредительную ракету упал в воду ствол ракетницы. У входа в Таможенную бухту встретили "Победу" – она вышла нам навстречу. 23.00 встали у причала. 21 июля 1968г. Стоянка в бухте Таможенная о-ва Валаам. Подготовка к переходу через Ладожское о-ро. 13.50 Вышли из бухты Таможенная. Ветер N-NNO 5 баллов. Вахтенные Носкин и Землеруб. По выходе из бухты пошли к о.Ханхипаси. 15.20 Находимся на траверзе о.Ханхипаси. Сделали поворот фордевинд и легли на КК=135. Ход 4 узла. 18.00 Ветер N – 2-3 балла. Ход 2-2.5 узла. 21.00 Ветер зашёл к NO и усилился до 4 баллов. Ход 5 узлов. 23.00 Ветер продолжает заходить к Ost 4-5 баллов. 22 июля 1968г. 00.10 Вахту принял Глузман, Дорбер. Ветер NO 4-5 баллов. КК=135. 00.30 Ветер Ost 6 баллов со шквалами до 7. Значительное волнение. 03.30 Открылся маяк о.Сухо, прямо по штагу. КК=135. 04.00 открылся маяк Стороженский. Флагман привёлся на огонь маяка Стороженский, видимо, с целью выйти на о.Сухо более полным курсом. Следуем за флагманом КК=83. 04.30 Легли на кк=168. Ветер ONO 5-6 баллов. 06.00 Находимся на траверзе маяка о.Сухо КК=168. Вахтенные Волков, Глузман. Ветер NO 3 балла. 08.30 Вышли к ограждающим вехам банок Варецких. КК=162. Отчётливо виден ориентир – собор у Новоладожских створов. 12.30 Не выйдя на приёмный буй сели на мель. Убрали парусину, удалось развернуть яхту против волны. 15.00 Снялись с мели с помощью экипажа "Победы" и местной мотолодки. 16.00 Встали у стенки. 19.00 Перешли на стоянку к причалу судоверфи. 19.00-23.00 Подготовка к переходу на Свирицу. 23 июля 03.00 Подъём. 03.30 Вышли со стоянки Н.Ладога к Свирице. ИК=13.5. 05.00 Вышли на приёмный буй. Ветер NW 3 балла. Ход 4 узла. 12.20 На траверзе Стороженский маяк. 15.10 Вышли к поворотному бую банки Сев.Тофпаково. ИК=133. 17.05 Красный буй, легли на створы р.Свири. 19.50 Встали у причала Свирицы. 24 июля 1968г. 03.00 Вышли из Свирицы к Нижне Свирскому шлюзу. (буксир "Барнаул"). Вахтенный Носкин. 14.00 Вышли со стоянки у нижнего шлюза. Буксиковщик – обстановочный катер "Чиж". Вахтенный Дорбер. 23.30 После прохождения шлюза встали на стоянку в ковше у шлюза. 25 июля 1968г. 09.00 Встали у пристани г.Подпорожье. 12.00 Ушли, заправившись горючим вверх по Свири. 23.00 После прохождения Ивинского разлива встали на стоянку. 26 июля 1968. 03.00 Подъём. 05.00 Вышли со стоянки. 11.00 Пришли в Вознесенье. Подготовка к переходу на Петрозаводск. 22.00 Ветер NW 1-2 балла. На вахте Носкин, Землеруб. Вышли от причала Вознесенье 23.50 КК=80. Находимся на траверзе м.Куликов. Ветер NW 3 балла. 27 июля 1968г. 00.20 Вахту приняли Глузман, Волков. КК=6. Ветер NW 3 балла. Ход 1.5-2 узла. 02.15 Находимся на траверзе мыса Часовня. Ветер NW упал до 1-2 баллов. 03.30 Находимся у W буя (Iого) м.Самбо. Ветер ONO 2 балла. 04.00 Вышли к W бую (IIой). Легли на КК=320. 06.00 На вахте Землеруб, Волков. 07.50 КК=330. Находимся на траверзе м.Сухой Нос. 11.30 Траверз о.Брусно. 21.00 Подошли к причалу Петрозаводского клуба ДОСААФ. 28 июля 1968г. 08.00 Подъём. День ВМФ. 10.00 Приняли участие в празднике, посвящённом дню ВМФ. 12.00 Поставили на зарядку аккумулятор и отправились осматривать город. 29 июля 1968г. 08.00 Подъём. Завтрак. Подготовка к переходу. Ревизия и ремонт двигателя. Установка аккумулятора после зарядки. 15.30 Отошли от причала клуба ДОСААФ. В связи с тем, что член экипажа яхты "Победа" т.Разин.Л вынужден был отбыть в Москву, член экипажа яхты "Пинта" Землеруб Ю. был переведён на "Победу". КК=100. Ветер N 3 балла. 16.00 Ветер зашёл к Ost 5 баллов со шквалами. 17.10 Прошли Ивановский маяк и вышли к приёмному бую у N вехи. 17.20 КК=38. 18.30 Находимся на траверзе м.Монак. Ветер NO 5 баллов. 22.00 Находимся у входа в Кижские шхеры. Ветер 0 баллов. Запустили двигатель. Через 10 м заглох на полном газу. Перегрелся. Идём под буксиром за "Порывом". 23.00 Встали у причала о-ва Кижи. 30 июля 1961 (1968, конечноЛНГ) Стоянка на о.Кижи, осмотр музея, ремонт двигателя. 31 июля 1968г. 08.30 Вышли с о.Кижи. Ветер N-NO 4 балла. На вахте Носкин. 10.40 Находимся у маяка Гарницкий. 11.30 Легли на КК=132. Ветер NNW 4 балла. Ход 3.5 узла. 18.00 Находимся на траверзе маяка Бесов Нос. Высаживаться не стали. Легли на КК=157, идём на Вытегру. На вахте Волков. Ветер NNW 2-3 балла. Ход 2 узла. 22.30 Траверз м.Муромский. 1 августа 1968г. 00.40 Виден маяк Андомский курсовой угол 30. На вахте Глузман. 02.30 Находимся на траверзе м.Андомский. Ветер NNW 2 балла. КК=157. Ход 1.5 узла. 02.00 Догнали ушедшую вперёд "Победу". Виден маяк Петропавловский. 05.00 Виден приёмный буй Вытегры. Ветер OSO 3 балла. 06.00 Вошли в устье Вытегры. На вахте Волков. 08.00 Стоянка в г.Вытегра. 11.30 Пошли к шлюзу. Проходим щлюз вместе с "Волго-Балтом" №25. 23.30 Вышли из 6 шлюза. Попытка найти буксир не удалась. 2 августа 1968г. 00.30 Встали на ночлег в бухте у земснаряда. Гроза. 07.00 Вышли под моторами вниз по каналу. 17.00 Заправились топливом у Аничкина моста. (Анненский мост, наверное. ЛНГ) 21.30 Отказал двигатель, полетела вилка переключения скоростей, а запасной нет. 21.30 Нас взял на буксир т/д (????) "Шуя". 22.00 Под буксир встали "Порыв" и "Победа". 23.50 Встали на ночлег у Белого озера. 3 августа 1968г. 06.00 Буксировщик решил идти обводным каналом. Канал мелкий, часто цепляем за грунт. 17.00 Стоянка в г.Белозёрск. 18.30 Снялись со стоянки. 23.00 Остановились на ночлег. 4 августа 1968г. 06.00 5 августа 03.00 Пошли к шлюзу Усть-Угольный. 05.00 Прошлюзовались и под буксиром за "Порывом" и гротом пошли в направлении Череповца. 05.30 Освободились от буксира. Ветер W-WSW 3-4 балла. Поставили топовый стаксель. Ход 3 узла. "Порыв" и "Победа" ушли вперёд под моторами. 08.00 Ветер SW 5 баллов со шквалами до 6-7. 15.30 Подошли к паромной переправе г.Череповец. 6 августа 1968г. Прогноз NW 7баллов, волна 1.5-1.7 м., видимость 4-10 км. 19.00 Отошли от паромной переправы к Череповецкому яхтклубу. (тренер Королёв Лев Кирилович, директор Шуров Вячеслав Петрович) 22.00 Сели на мель у 194 буя 22.30 Снялись с мели. 7 августа 1968г. 01.00 Встали у причала яхтклуба. 04.50 Отошли со стоянки. 05.20 Прошли буй №183. 12.00 Находимся у Мяксинских створов. 14.00 Ход 5 узлов. ИК=177. Ход 5 узлов. 19.05 Прошли Мологу. 23.30 Вошли в бухту "Брусничная". 8 августа 11.00 Вышли из бухты. Ветер N,NNW. 16.00 Встали в бухте Федотьево (????). 18.30 Вышли к Угличу 23.00 Встали у пристани г.Углич. 9 августа 1968г. 04.30 Прошлюзовались. 16.30 Стоянка у Калязина. 23.30 Встали на ночлег в бухте у Б.Городка. 10 августа 1968 06.00 Ушли на Дубну. Ход 2.5-3 узла. 14.00 Отметили окончание похода. 15.00 Причал яхтклуба г.Дубна. Передал яхту Н.В.Григорьеву. Вахтенного журнала продолжения сезона 1968 года нет, зато есть немного воспоминаний и фото. Далее «Пинту» «оседлали» НВГ, РБШ (Ростислав Борисович Шапошников) и я – Лев Григорьев.
Правда, мне не ясно, где и когда я присоединился к старшим товарищам (по ряду обстоятельств – точно не раньше 22 августа). Предполагаю, что РБШ и НВГ наслаждались неспешным катанием по Волге и забрали меня, вернувшись в Дубну, или (что маловероятно) я присоединился к ним в Калязине, потому что в Греховом ручье я уже был. Там мы встретили несколько яхт, на которых Д.Зворыкин «выкатывал» с дюжину юных (10-15 лет) яхтсменов.
Дмитрий Леонидович – старейший московский парусник, видимо, ещё с довоенных времён (участвовал в Поволжской регате 1944 года! В начале 50-х создал детскую парусную школу в «Крыльях Советов» («Труд»), потом в «Науке» («Буревестник»). И вот 1968 год...
Дальше мы довольно быстро прошли до Рыбинки, конечно, зайдя в «Чудо Из Чудес». На Рыбинском в-ще пытались забраться в какую-то не посещавшуюся доселе речку. Дошли до Мологи и зашли в Малиновский ручей. Шёл дождь, РБШ, наскоро обследовав берег доложил, что на косогоре стоит палатка (под неё, естественно, течёт вода), из которой торчат четыре ноги: три мужских, одна – женская.
Мы познакомились утром. Оказалось, семья (муж, жена, дитя) с другом из Калинина. Их сюда забросили друзья рыбаки из Весьегонска на рыболовном судне, оставив тяжёлую гребную лодку. На этой лодке как-то раз (мы дружили несколько дней) я с ними (мужиками) ходил на другой берег за продуктами (главное – за водкой). Кстати, там была водка 56 градусов. Я такую видел, пожалуй, ещё только однажды (где-то на Волго-Балте). Возвращались под проливным дождём с встречным ветром. Я грёб и развлекал товарищей песнями Высоцкого, которых знал уже пару десятков. По прибытии мне, промокшему и продрогшему, налили и велели выпить почти полный стакан (такими дозами мне ранее пить не приходилось) – и ничего, легко прошло... У отца семейства (милиционера) был с собой табельный пистолет (из него пострелять не довелось) и мелкашка, с которой мы пытались охотиться на уток с лодки. Хотя у меня был неплохой опыт спортивной стрельбы, охота не задалась. Прицельной стрельбы даже на 20 метров не получалось, а ближе плавающие утки не подпускали. Казалось, видно, как пуля летит. Может, ствол был разбит, а, скорее, патроны – старые. И мне (я летом поступил в МИФИ) и ребёнку наших новых друзей 1 сентября надо в школу. За ними (наверное, 30.08) пришёл тот самый рыболовный катер. Большой такой, вроде МРС. Мы решили воспользоваться оказией и отбуксироваться в Весьегонск. Почему-то они нас ожидали на фарватере, и мы к ним выдвигались своим ходом всем составом на «Пинте», таща за собой и гребную лодочку, на которой подруливал веслом РБШ.
Когда мы подошли к катеру и отец вместе с калининцами перешёл на него, выяснилось, что экипаж его (2 чел.) буквально не стоит на ногах (когда НВГ отодвинул рулевого от штурвала, тот рухнул и отключился). Так и пошли: НВГ вёл катер, на буксире: я на «Пинте», РБШ на лодочке. Когда подошли к Весьегонску, отец растолкал капитана катера (Куда вставать, то?!), тот, проморгавшись, неожиданно точно и аккуратно подвёл катер к месту своей стоянки (После чего снова отключился, швартовались мы сами). Тверские приехали в Весьегонск на «Победе», на ней же и уехали, прихватив меня. Высадили меня ночью у станции, я дождался первой электрички и благополучно приехал в Москву. Получается, от Дубны до Весьегонска я был на яхте неделю. Как шли в Москву НВГ и РБШ – не знаю – не помню.
13 июля Беломорск 13.40 Прибыли на яхту, проводили 1ый экипаж.
до 19.00 Приборка и укладка. 23.00 Отбой. Прошла небольшая гроза, тепло, Р=752 мм.Hg. Аккумулятор посажен, надо заряжать, выход отложен. 14 июля 06.00 Подъём, завтрак. Пасмурно, дождя нет, тепло. Ветер NW 2б. 09.00 Отнесли аккумулятор в зарядку. 11.20 Сделали стол в кокпит, починили вёсла, постирали носки, вторая приборка. Р=755.5 мм.Hg. 14.30 Кончили обед: суп карт. с/м, каша перловая, салат из лука, чай. О.К.! Пошли за аккумулятором. Дождь, Р=756 мм.Hg. 15.10 Снялись с якоря. Пошли на базу. 16.00 Ошвартовались у базы. Отметка документов. Получили прогноз: ветер переменных направлений 2-4 балла, ночью 1-2 балла. Возможны слабые туманы. 16.30 Вышли с базы в направлении Соловецких о-вов. Ветер 1-2 балла WNW; ход 2.5-3 узла. Вахта Потапова. 17.11 Легли на Беломорский створ. 17.30 Траверз б-ки Рознаволокской, курс ИК=80, ход 3.5 узла
18.33 (КК=25, Д=12) Обсервация КП на
27; КП на мк. о.Осинка 115. Р=756 мм.рт.ст. Ветер N 1-2б. Обл.5б. Ход упал до 1.5-2 узлов. 19.?? (КК=25, Д=12) Прошли буй
. Vср=2.6 узла S=6.5 миль. 22.45 (КК=25, Д=12) Находимся на створе о-вов Ровняжий и Б.Жужмуй. V=1.5 узла; S= 0.5 мили. На вахте Глузман.
23.20 Ветер засвежел до 4б. и отошёл к NW. Р=757 мм. Облачно. 15 июля 01.00 За кормой о-в 03.15 Встали у причала на о-ве Соловецком. Ветер NW 4-5б., пасмурно, Р=756. Здесь стоит яхта из Мурманска, экипаж спит.
06.25 Ветер свежий, Григорьев и Потапов ходили в Кремль, Глузман спит после вахты. Сохнут вещи. 13.00 Встали, дождь больше, ветер сильнее, холод - крепче (t=8-10 гр.С).
до 24.00 Стоянка, знакомство с мурманскими яхтсменами. 16 июля 00.40 Дождь, холод Р=754.5мм 06.00 Подъём, уборка. 07.00 Завтрак. Мелкий дождь Р=754.3мм. Холодно, облачность 10 баллов, ветер NNW 5б. 14.20 Прогноз плохой, ветер 4-6 баллов N-NW, дождь, холод. Готовим обед, возможно выйдем. Северодвинская пятёрка вышла в Беломорск, мы обедаем, выйдем в 16-17 часов. 17.50 Выход отложен, т.к. видимость очень плохая даже в пределах видимого фарватера. 17 июля 06.00 Подъём. Погода холодная, облачность 10 баллов, видимость приличная, ветер 6-7баллов NO. Р=761мм.! 08.40 Выходим в Беломорск под штормовым гротом и большим стакселем. Вахт. Потапов.
09.48 (КК=186.5,Д=13) Находимся на траверсе маяка о-в Топа. S=6.5 миль, V=6 узлов. 10.30 КП Сеннуха 210, ИП=223, КП Б.Сеннуха 135, ИП=146. t=42мин=0.7ч, S=4.7м, V= 10.55 (КК=192,Д=13) Довернули на КК=192. 11.55 (КК=192,Д=13) Прошли траверз м-ка о.Сеннуха. S=19 миль, t=3.25ч, Vср=5.85 узла. 13.00 (КК=185,Д=13) Вахту принял Глузман. 15.00 Входной буй морского канала Беломорска 15.40 Встали в Беломорске.
18 июля 07.00 Подъём. Готовимся итти по ББК вместе с Мурманской яхтой, на которой сместились 2 члена экипажа; остались Борис и 2 ленинградца. 11.10 Вышли с судоверфи к входу в канал. Ветер NNO 5б., Р=764.3мм. 13.25 Шлюз №18. Северодвинцы остались у 2 участка. 14.00 Шлюз №17. 14.30 Шлюз №16. Р=762мм. 14.40 Шлюз двухкамерный, камера №2. 14.52 Вышли из шлюза №16. 15.45 Подошли к шлюзу №15 Р=760.4мм. 16.10 Вошли в двухкамерный шлюз №15. 16.35 Подошли к шлюзу №14. 18.15 шл.14, двухкамерный. 18.35 Вышли из шлюза №14. 18.40 Пьём чай, идём по озеру. Р=757 мм.рт.ст. 19.00 Замерили скорость Vср=10.85 км/ч. 20.40 Подошли к шл.№13, идём шлюзоваться. Проверка документов. Шлюз двухкамерный. 22.20 Прошли из шлюз №13. Долго дожидались Волгобалта №17, шедшего на Беломорск. 23.00 Прошли шлюз №12, идём под парусами по озеру. 19 июля 01.00 Встали у причала Восточная Идоль. 10.20 Вышли из Восточной Идоли. Мурманцев нет. Ветер NO 2-3 б, облачность 4б, Р=754.5мм.рт.ст. 11.20 Замер скорости Vср=4.1 узла. 13.40 Встали у шлюза №11. Появилось солнце. Р=753.3мм.рт.ст. Вахта - Григорьев. 14.20 Прошли первую камеру шл.№11. 14.35 Прошли шлюз №11, идём по озеру к шл.№10. Р=751.8. 15.25 Вошли в шл.№10. 15.55 Вышли из шлюза №10 в оз.Выг. Обед на ходу. 19.00 М-к Бом. Вахт. Потапов. Ветер NO 4-5б. Р=750мм. 21.30 Встали у о-ва Каинский. Ждём северодвинцев. 20 июля 06.00 Подъём. Северодвинцы не догнали. NO 2б. Р=750, пасмурно. 06.50 Отход от о-ва Каинский. 12.15 Подошли к шл.№10. Ветер NO 4-5б. Р=749мм. Сплошная облачность, холод. 13.10 Шлюз №9. 16.00 Прошли шлюз №8, выходим по каналу в озеро Водло. Р=748 18.20 Подошли к шлюзу №7. Сплошная облачность, дождь. 19.52 Вышли из шлюза №6, дождь. Р=749. 21.15 Вышли из шлюза №5. Р=750 22.40 Прошли шл.№3 Р= 23.15 Прошли шл.№2. Р=752мм. 23.20 Вошли в щлюз №1!!! Мотор барахлит, но приходится им пользоваться, т.к. позади "Волго-Балт". Работаем на малом газе. 21 июля 00.15 Пришли на стоянку. 01.40 Отбой 07.00 Встали, т.к. разбудил швартующийся рядом буксир. Р=752.8мм. 11.00 Пришли в Медвежьегорск, дождь, дела нет. 19.25 Вышли из Повенца на о-в Сал. Северодвинцы идут следом. Р=752мм. 20.15 Прошли траверз м-ка Бычок. Vср= 5.1 узла. 21.04 Траверз луда Боярская, поворот на КК=114. Пришли на о-в Сал. 24.00 Встали у о-ва Сал. 22 июля 00.00 Стоим на о-ве Сал. 09.00 Подъём, завтрак. 09.40 Р=753.8мм. Проглядывает солнце, ветер NNO, 2-3 балла, холодно. 12.05 Выход с острова Сал. 12.10 (КК=114,Д=20.5) КК=114, ветер W сил. 2-3 балла. 12.55 (КК=114,Д=20.5) 13.20 (КК=129.5,Д=21.5)Легли на створ о-ва Мег. 15.00 Находимся на траверзе маяка О.Хед. КК=130. Ветер W 3 балла. Ход 3 узла. 15.40 (КК=154,Д=20) Повернули у о-ва Иванцова на КК=154. 18.10 (КК=156,Д=20) В видимости м-ка Тамбиц. Р=756мм, ветер NNW 2б. Vср=3.6 узла. 18.45 (КК=200,Д=10) Траверз м-ка Тамбиц Нос. 19.05
20.05 (КК=224,Д=10) Траверз буй Луда Речная. ветер NNW 2-3 балла. Нет дождя!!! 22.00 (КК=294,Д=0) Дошли до м-ка Лейнаволок. Р=757мм., ветер NW 1б, ясно. 24.00 Идём по створам по Волкостровскому фарватеру. 23 июля 01.10 Вышли на Волкостровский фарватер, приближаемся к повороту на Гоночный фарватер. Р=756.7 мм. Ветер NW, слабый. 03.00 встали у причала о-ва Кижи. 10.00 Подъём, завтрак. Ветер SW 3б. Р=759мм. 13.00 Уборка, мытьё трюмов, осмотр Кижей, 18.00 тепло, солнце, ветер S. Р= 758мм.
24 июля 08.00 Подъём, отошли северодвинцы, пасмурно, ветер S. Р=757.5 17.30 Взяли на борт Л.Кербера.
Погуляли по Кижам, пообедали и собираемся итти на Уницу.
21.00 Вышли от причала о-ва Кижи.
23.40 Встали в Кумуш губе. 25 июля 04.30 Вышли из Кумуш губы. На вахте Кербер и НВ. Ветер слабый S, Р=760мм. Идём по створам. 05.50 Легли на выходные створы кижиского фарватера к м-ку. 06.45 Вышли на траверз м=ка Гарницкий. 09.30 Стоим на траверзе мыса Радколье. Ветра нет. 12.00 Идём в залив Большое Онего, ветер слабый, видимость очень малая, ход 2.5 узла. 13.30 Повернули в Петрозаводск. 20.30 Погода - хуже не бывает, но Р=759.5мм. 26 июля. 09.00 Завтрак. Выход в город. 21.30 (КК=110,Д=21) Вышли из гавани морского клуба ДОСААФ. Вахта: Григорьев и Кербер. 24.00 Подходим к Ивановскому маяку. 27 июля 00.00 (КК=111,Д=21) Подходим к Ивановскому маяку. 00.30 (КК=77,Д=19) Прошли траверз м-ка Ивановский, повернули на Бесов Нос. 02.00 (КК=77,Д=19) Вахту принял Глузман. КП м-к Клименицкий 59(ИП 65). 08.00 (КК=77,Д=19) Вахту принял Потапов. Р=772мм. 10.30 Пришли на Бесов Нос. Прогулка. Ветер WNW 2-3 балла.
13.30 (КК=149, Д=19)До Вытегры 40 миль, Андома-27 миль. Вышли с Бесова Носа, на вахте Кербер. 16.30 (КК=152, Д=19) Прошли м.Муромский.
18.30 -"- Андому. Р=771
23.30 Встали в Вытегре. 28 июля 07.00 Подъём, завтрак. Р=772мм. Ветер W 1б. 11.00 Вышли из Вытегры. Ветер W 2б. 12.15 Шлюз №1. | 15.15 -"- №3. | Вахт. Потапов 15.45 -"- №4. | кок - Кербер 16.15 -"- №5. | Обед 18.00 -"- №6. | 19.05 Идём по Ковже. Ветер W 1-2б. Р=763мм. Вахт. Глузман. 24.00 Идём по Ковже, ветра нет, роса, ясно, полная луна, Р=762мм. 29 июля 00.10 Ковжа. 06.00 Подходим к Белому озеру. Ветер W 1б. Р=763.5мм. Три раза сидели на мели. 14.30 Прошли Белое озеро, вышли в канал.
18.00 Прошли нефтебазу, взяли бензин. Ветер слабеет, W, 2б. 20.00 Ветер стих, пошли под мотором. Р=760.7мм. 21.20 Подошли к пристани Горицы. 30.VII до 07.00 на рейде Горицы.
14.00 Осмотр Крило-Белозёрского монастыря.
14.45 Легли на курс Череповец. Вахт. Кербер. 19.00 Ветер W 4 балла, Р=759. Вахт. Глузман. 21.00 Ветер стих до 1-2 баллов. 24.00 Встали на якорь напротив пристани Ирма. Штиль. Р=759мм.рт.ст. 31 июля 06.00 Снялись с якоря. Р=759мм.рт.ст. Вахт. Григорьев. Ясно, ветер очень слабый. 07.30 Подошли к шлюзу №7. 09.00 Прошли шлюз №7. Вахт. Кербер. 12.30 Вахт. Глузман. Р=760мм. 15.50 Встали в Череповце у парома. Кербер и Потапов пошли на почту и за закупками. Мы ищем бензин. 18.50 Вышли в направлении Череповецкого яхтклуба. 22.10 (КК=125) Обогнули Перекоп (м.б, о.Ваганиха ЛНГ). Вахт. Потапов и Глузман. Ветер WNW 2 балла. 24.00 (КК=103) Вышли на Рыбинское в-ще. 1 августа 00.00 Вышли на Рыбинское в-ще. 01.00 Ветер засвежел до 3-4б., WNW. 02.00 (КК=121) Вышли на Мяксинские входные створы (траверз). 04.00 (КК=160) Вышли на Мяксинский щелевой створ. 06.00 Прошли буй №19 (на карте 1968г. - буй №15). Ветер засвежел до 4-5 б. Р=756мм. 07.00 (КК=158) Буй №16 (по карте №13й) Замер скорости - Vср=4.9 узла. 08.08 Ветер засвежел, большая волна. Замер скорости - Vср=6.36 узла. 09.35 (КК=121) Буй №9, повернули на КК=121. от буя №13 до б.№9 - Vср=6.7 узла. 10.39 (КК=171) Буй №1 13.10 Пришли в "Чудо Из Чудес". S=85 миль t=18ч.20м. Vср=4.6 узла.
2 августа 09.00 Подъём. Холодно, пасмурно. Ветер N 6-7 баллов, Р=756мм 17.10 Вышли из бухты "Чудо из чудес". Ветер NNO 6-7 баллов. 19.20 Встали во Вздыхайлово для осмотра местности Кербером и Потаповым. Ветер тот же. Vср=9.25 км/час! 19.40 Вышли из бухты. 20.50 Вошли в Охотино, лёгкий дождь, ветер упал до 3-4б. Р=754.5.
3 августа 10.00 Вышли из бухты в Охотино в направлении Углича. Ветер 5 баллов NO. Р=754. 12.10 Прошли бакен №33. Vср=9.5-10 км/час. Лёгкий харч. Вахт. Григорьев и Потапов. Дождь сплошной. 14.10 Встали в Угличе за хлебом и прочим. Дождь. Ветер 3-4 балла. Р=754
17.20 Вошли в шлюз. Дождь. 17.50 Вышли из шлюза. -"-. 18.30 Встали в Греховом ручье. Обед. 4 августа 08.00 Подъём, завтрак. Дождя нет, солнце, Р=754. Ветер 2-3б. NO. 10.10 Вышли из Грехова ручья. Вахт. Глузман и Кербер. 14.40 Встали в Рогатой бухте по сигналу яхты
, на которой оказался В.Филиппов под нашим флагом. Потравили, помыли борта и пошли дальше. Готовится обед. 17.50 Прошли г.Калязин. 19.00 Встали в Авсерьгово. 5 августа 08.00 Подъём. Дождь, сплошная облачность. ветер NO 6-7б. Р=746мм.рт.ст. 09.00 Завтрак. 10.30 Вышли из бухты Авсерьгово. Ветер 7-8 б. Шт.грот. 14.40 Проходим Белый городок. Ветер стих до 4-5 баллов. Р=744мм. 16.00 Прошли Кимры. Ветер 4-5б. Р=744. 18.50 г.Дубна. Постановка на якорь, проливной дождь. Ветер стих до 1-2б. Р=742мм. Пока «Пинта» ходила на Белое море, я со своим сокурсником Вовой Бычихиным принимал участие в походе Москва-Ульяновск на «Порыве» в составе эскадры трёх фолькботов ЦВСК ВМФ под командованием В.Б.Линковского.
После этого мы с Вовой решили воспользоваться возможностью и «Эх, прокатиться» вдвоём по Волге на «Пинте». Подозреваю, что ВЖ я по легкомыслию вообще не вёл, так что, остались одни воспоминания. Итак, мы приняли яхту в Дубне у старших товарищей со всем снаряжением и, даже, с небольшими остатками продуктов (несколько банок тушёнки, сухофрукты, рис, немного других круп и макарон, чай). Мы с беспечностью молодости пополнили продуктовые запасы лишь дюжиной пива, несколькими бутылками венгерского «Токая» и дешёвыми, но хорошими сигаретами (кажется, «БТ» без фильтра). Нет, Вова-гурмэ привёз ещё пару банок консервированных кальмаров. В наших катаниях нас выручал «подножный корм», начиная с первого дня – точнее, ночи. Вышли мы из Дубны под вечер, ветра не было (принципиально мотором решено было не пользоваться), поэтому я сразу задумался о ночной стоянке. Примерно в 10км ниже впадает речка Дубна. Никогда, до или после, я в ней не был. Зашли неглубоко, метров на 100-200 (кажется, дальше были провода). Нашёлся подход к правому (левому от Волги) берегу, что редкость для фолькбота. В ночи, вооружившись (за отсутствием лопаты) топором поползли воровать картошку с ближайшего огорода. Несколько кустиков с края (килограмма 3-4) и луковок. Больше не воровали, побирались у туристов, а чаще в пионерских лагерях (помнится, где-то у Новоокатово и в Греховом Ручье – разживались хлебом и солью). Рыбалку не практиковали, грибы, кажется, один раз собирали – зато, как!!! Зашли мы в бухту под Белым Городком (очень хитрый мелкий вход, а внутри глубоко и отличный подход к берегу). Только разоружились, видим: «Звёздник» целится заходить. Вышел я на берег, как войти подсказал, встали рядом – двое ребят из Дубны. Чистят судака, разводят костёр. Я им, мол, зачем мучиться, имеется плита – пользуйтесь (на «Пинте» уже была великолепная самодельная бензиновая плита). Сговорились: с них – уха, наш – «кондёр» (картошка с тушёнкой). Вова добыл из ахтерпика к общему столу по бутылочке пива на брата, парни тут же притащили сифон со спиртом. Газированный спирт(!!!) - ни до, ни после – не видел. По своей неопытности этот напиток запивал пивом... Короче, до кондёра у меня дело не дошло, а уху я стравил под кустик, к которому метнулся с борта «Пинты». Да, про грибы. Может, мы стояли в этой бухте несколько дней, а, скорее, заходили ещё - на обратном пути, только, помню, Вова (большой спец в этом деле) именно там набрал очень много грибов. Жареных - получилась большая сковорода с горкой. Мы решили (и честно пытались) съесть всё. Однако, когда мы бессильно отвалились и лежали постанывая, на сковороде о ставалось 2-3 грибка. Удивительно то, что много грибов было собрано (видимо, накануне выходных) в традиционном месте отдыха, наверное, жителей Белого Городка. Утром мы обнаружили множество компаний, пикников на береге. Похоже, выезды проводились довольно организованно – имелись автолавки с нехитрым ассортиментом напитков и закусок. Похоже, был какой-то общественный транспорт, кроме личных автомобилей. Компот из имевшихся сухофруктов не варили – жевали так, «живьём». Так как имелась пара банок тушёнки из баранины, варили продукт, который называли «харчо». Для этого имелся рис, томат-паста и очень острый молотый красный перец (Вовсе не молотый кирпич, как бывало. На пакетах было обозначено: «средней жгучести», и трудно было представить себе «сильную жгучесть».). Варилась полная кастрюля очень густого супа, съедалась треть или половина, приправленная рубленым чесночком. На следующий день кастрюля доливалась до полной и кипятилась, съедали половину, и оставалось ещё на раз. Запомнилась (единственная) посадка на мель. Помогал сниматься небольшой буксирчик. Буксирный конец я заложил на мачту у пяртнерса, попросил тянуть чуть в сторону (развернуть яхту). Буксир дёрнул рывком-резко. Что-то сверкнуло на солнце и булькнуло метрах в десяти. Это был хромированный полуклюз, в который я продел буксир, его вырвало, порвав латунные шурупы. После этого случая буксирный конец на носу фиксировал только верёвочной серьгой. Ещё. АКБ была слабенькая, ходовые огни зажигали только по необходимости. Ночью идём вниз мимо Калязина. Вижу справа белый и зелёный огни – расходимся, вроде, правыми бортами... Но как-то не по себе... Пеленг не меняется. Прошу Вову щёлкнуть тумблером, и тут же вижу: человек отходит и открывает красный огонь. Прёт сбоку прямо на нас, близко... Свечу на паруса фонарём, привожусь навстречу. Речной трамвайчик взял вправо – еле разошлись левыми бортами. Сильно напугался. Больше ночью не ходили. Шлюзоваться вдвоём я опасался (почему-то в 60-х канал, в отличие от 70-х, проходили, как правило, ночью), поэтому подгадал к выходным и вызвал по телефону в Дубну В.Г.Глузмана. Он понял, и приехал. Прошли без приключений. В последующие годы мы вместе с Вовой Бычихиным ходили по Онежскому озеру не раз, на разных яхтах. Это были: «Пинта», «Борей», «Онега».
12.05 Пошли южным входом в Лижемскую Малую губу.
12.30 Встали в 1,5 милях от Лимжи для обеда и купанья. Очень жарко, 30-32?!
15.15 Пошли в Лимжу для отметки. 15.30 Пришли и встали в Лимже. 16.30 Вышли из Лимжи и пошли в Б.Лижемскую губу. 20.30 Встали на якорной стоянке в Пай-губе. Ужин, отбой. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Пройдено (через Лимжу) 56 миль, (от Петрозаводска) Vср=2,61узла, Тход=21,5, (до Монака от Ивановского) Vmax=5,8 узла. 21 июля 1970г. Лижма - Уница 07.00 Подъём, завтрак. 09.30 Вышли из Пай губы. Лавировка, S 5б, Р=753мм. Вахт. Л.Григорьев.
10.00 Поставили штормовой грот на траверзе Чарой(????) губы. 11.00 Прошли снова Пай губу, волна, брызги.
15.15 Обогнули м-к Сосново-Уницкий. На вахте Бычихин.
23.00 Пришли в Уницу, сменив в 20.00 штормовой грот на полный. Ищем, где встать - везде очень мелко. 24.00 Ошвартовались у пирса лесокомбината. Аккумуляторы полностью сели. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vлав=2,12 узла, Vп.к.=4,1 узла, Пройдено за ход.день 31 миля, Vср=2,58 узла; от ИПМ - 87м. 22 июля 1970г. Уница - Кижи 07.00 Подъём. 09.05 Поставили на зарядку аккумуляторы, пошли за бензином. 15.45 Отошли. SSW 7 баллов. Из узкости под мотором. 20.45 Вышли в залив Большое Онего. Ветер SSW 3-4 балла.
22.30 Идёт сильный шквал от W. Поставили штормовой грот. 22.35 Оверштаг у м-к Сярь.
23.30 Шквал приняли хорошо, дождь прошёл под кормой. Ветер S 5-6 баллов. КК на лавировке - 130 и 220. Вахтенный с 20.45 Н.Григорьев, подвахтенный - Л.Григорьев. 23 июля 1970г. 07.40 Прошли м-к Гарницкий. Ветер SSW 3б. Вахт. Н.Григорьев.
08.20 Сильный дождь, штиль. 09.20 Готовим завтрак. 10.00 Пришли на о.Кижи. Встали у дебаркадера. 14.00 Обед в рест."Кижи". Осмотр Кижиского заповедника. 23.00 Ужин (блины) под руководством Бычихина и Л.Григорьева. (Если мой первый опыт с блинами в 1964 году закончился полным фиаско (правда, помнится, на костре), то уже в 1969г., пересекая Ульяновское в-ще на «Порыве»(вдвоём с Вовой же) в лавировку с волной (на примусе) мне удалось достичь замечательного результата. ЛНГ) ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=57 миль, Т=18,35, Vср= от ИПМ пройдено - 144м. 24 июля 1970г. Кижи - Повенецкий залив 12.00 (SSW,4б)Выход. SSW 3б. Вахт. Л и Н.Григорьевы. 15.00 (SSW,4б,КК=105,755,20?)Легли на Лей-Наволок.
15.40 (SSW,4б,КК=43,755,20?)Легли на КК 43 на луду Речную.
16.45 (S,5б,КК=15,755,15?)Легли на КК15 на Тамбиц-нос. 19.55 (S,5б,КК=327,755,12?)Мыс Песоцкий на о-ве Хед, КК 327. Вахт. Глузман и Бычихин. 22.00 (S,5б,КК=300,755,12?)Траверз о-ва Сал.
24.00 (- " -)Траверз луды Боярской. 25 июля 1970г. Повенецкий залив 03.30 Пришли в Медвежьегорск. Встали у пирса. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=4,8 узла; L=76 миль, Т=15,5 часа от ИПМ пройдено - 220 миль.
09.00 Подъём Л. и Н.Григорьевы - закупки и приготовление завтрака.
12.50 Вышли из Медвежьегорска.
13.10 (SSW,6б,КК=114)Сменили грот на штормовой. 15.05 (SSW,5б,КК=114)Траверз Куж-острова.
16.05 (SSW,4б,КК=114)Траверз м-ка Бычок. 18.00 (SSW,3б,КК=114)Ветер стих, пообедав, сменили грот на основной. до 18.00 вахт. Н.Григорьев, с 18.00 вахт. В.Бычихин 21.05 Встали на о-ве Сал.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=3,63 узла; L=30 миль, Т=15,5 часа от ИПМ пройдено - 250 миль. 26 июля 1970г. о.Сал - о.Кижи 06.00 Подъём. Великолепное утро, полный штиль. Готовим завтрак и обед. 08.30 Выход. 16.00 Прошли
(?????). Лавировка. 18.00 Прошли м-к Тамбиц. Штилеет. 21.00 Идём под мотором в Кижиские шхеры. 23.30 Встали у пристани Кижи. Великолепный, сказочно красивый вечер. Вахтенные: 8.30-16.00 Л.Григорьев, В.Глузман; 16.00-23.30 Н.Григорьев. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=3,06 узла; L=46 миль,Т=15 час. от ИПМ пройдено - 296 миль. 27 июля 1970г. о.Кижи - шхеры 08.00 Подъём, завтрак. 10.00 Пошли к причалу Василёво на генеральную уборку. День штилевой, ясно, очень жарко. Вымыли трюмы, постирали барахлишко, просушили вещи, покупались.
16.00 Обед в ресторане "Кижи".
18.30 Вышли при слабом NO. 21.20 Встали в Кумуш-губе. Ужин, отбой. (В Кумуш-губе познакомились с отдыхающим здесь рыбачком, оказавшимся осветителем (или костюмером – я не помню) Финского драм.театра в Петрозаводске, стоящего напротив Русского драм.театра. (Трудно себе представить, что оба эти здания спроектировал один архитектор – Савва Бродский. Фото приложу в конце.) Этот интересный человек уговорил нас обязательно посетить этот театр, что мы в последствие с удовольствием сделали. ЛНГ) 28 июля 1970г. Кумуш-губа - Петрозаводск 08.00 Подъём. Полный штиль. Вышли под мотором. (W,1-2б,КК=225,762,20?)У м-ка Гарницкий обнаружили, что от мотора отвалилась крышка демпфера. Убрали мотор. До 14.30 на вахте Н.Григорьев с 14.30 - " - В.Глузман. 14.10 (W,1-2б,КК=225,761,20?)Взяли компасный пеленг м-ка Монак(КП=270, Д=+5, ИП=275) Vср=1,8 узла.
21.20 Дошли до Ивановского м-ка. Ветер скис. Бредём остатками бризов. 24.00 (SW,1б,КК=305,760,15?)Подходим к Петрозаводску. 29 июля 1970г. Петрозаводск 01.30 Встали у пирса Морского Клуба ДОСААФ. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср= ; L=36 миль, Т=120,5 часа; от ИПМ пройдено - 332 мили.
09.00 Встали и направились: Глузман и Григорьев - за бензином и запчастями; Григорьев и Бычихин - на закупки. 15.00 Баня, обед, кино. 22.30 Отдых. 30 июля 1970г. Петрозаводск - Бесов Нос 08.00 Подъём. Завтрак. Ремонт мотора и шлюпки. Штиль. 12.00 Ветер чуть усилился. 14.00 (SSО,1-2б,КК=105,758,25?)Вышли на Бесов Нос.
18.00 (S,1-2б,КК=80,758,20?)Вышли на траверз м-ка Ивановский, сменили курс на 80. 18.20 (SSО,2б, КК=80,758) Траверз выходного буя. 19.35 Определились по м-кам Монак и Климинецкий. 24.00 (W,2б)Ветер отходит к N и усиливается. Вахты: 30.07 14-22 Л.Григорьев 22-24 В.Глузман 31.07 00-01 - " - 01-05 В.Бычихин 05-07 Л.Григорьев В.Глузман 31 июля 1970г. Бесов Нос 01.00 (NW,2-3, КК=80,759)Ветер установился с NW и усилился, ход вырос. 07.00 (- " -) Встали с южной стороны Бесова Носа на якорь.
Встретили хорошую компанию туристов из Москвы, с которыми провели очень приятный день: ели рыбу - два 3-4 килограммовых налима в виде ухи и жарева, пили чай, ходили на мысы и т.д. Легли в 24.00.
ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=2,8 узла; L=48 миль, Т=17 часов; от ИПМ пройдено - 380 миль. Вахт.до 04.00 Бычихин, 04.00-07.00 Л.Григорьев 1 августа 1970г. Бесов Нос - Вытегра 07.00 Подъём, уборка и мытьё яхты, завтрак. 09.50 (NW,2б,КК=155,761) Вышли на Вытегру. 13.20 Вышли на траверз м-ка Муромский. 17.00 Вышли на траверз м-ка Андомский. 20.00 Заштилело. Включили мотор и убрали паруса. 20.45 Вошли в Вытегорский канал. Средняя скорость под мотором 10,7 км/час. 22.10 Встали у старого шлюза и легли спать. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА Vср=3,4 узла; L=42 мили, Т=12,3 часа; от ИПМ пройдено - 420 миль. Вахтенные:10-16 Н.Григорьев, 16-20 В.Бычихин, 20-22 В.Глузман
(Утром вдоль стенки шлюза гуляла детсадовская группа. Воспитательница остановила её над яхтой и сказала (видя кудрявую голову Бычихина в форлюке): «Дети, поздоровайтесь с тётей!». Вова был смущён и сильно раздосадован. ЛНГ)
(Ещё (как-то запомнилось), здесь в Вытегре увлечённо обсуждали «Лезвие бритвы» Ефремова. Наверное, в этом году это была одна из книг для чтения на борту. ЛНГ) 2 августа 1970г. Вытегра 07.00 Встали. Завтрак. Информация, закупки, почта. От Ширманова телеграмма, что будет 4-5 августа. Приняли решение на Валаам не ходить, а проводив "Палладу" до Вознесенья, идти в Москву. 13.00 Беря информацию на шлюзе, старпом обнаружил там Гроздненского и Итенко (Этенко). Они прилетели встречать "Палладу". Вместе пообедали и вечером вышли на Андому. 20.00 Вышли из Вытегры. 21.15 (NNO,5Б,…волна4б,762)Вышли в озеро, ветер 5 баллов, огромная волна. 22.00 (NW,6-7Б,…волна5б,762)Сменили грот на штормовой, ветер усилился, волна тоже. Повернули в Вытегру, т.к. вход в Андому опасен. 23.00 С трудом вошли в Вытегру, очень сильно болтало на баре. 24.00 Подход к Вытегре. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=35 миль, Т=5 часов; Vср=7 узлов (3 часа под мотором); от ИПМ пройдено - 455 миль. Вахтенные: Н.Григорьев, А.Этенко. («Сильно болтало на баре» - это мягко сказано. Воду вместе с яхтой просто сносило в бок. С первой попытки, помнится, отец не решился заходить – ветер позволял отойти и повторить манёвр. Со второй попытки как-то «боком» ему удалось втиснуть яхту в канал. ЛНГ)
3 августа 1970г. Вытегра Стоянка в ожидании "Паллады".
4 августа 1970г. Вытегра - Вознесенье 07.00 Подъём. 09.30 Пришла "Паллада" к причалу перед шлюзом.
16.00 Пообедали. 19.00 (NO,2б,…767)Вышли в Вознесенье. Н.Григорьев и Глузман на "Палладе".
24.00 Посередине между Вытегрой и Вознесеньем. 5 августа 1970г. Вознесенье - Роп-ручей 05.10 (SSO,1-2б,КК=230)…766)Пришли в Вознесенье. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=28 миль, Т=10,2 часа; Vср=2,7 узла; от ИПМ - 483 мили. Вахтенные: 12-17 Л.Григорьев, 17-21 В.Бычихин и Глузман.
11.45 (ONO,КК=120,…765)Попрощались с "Палладой" и пошли в Роп-ручей. 12.15 Траверз м-ка Куликова. 12.30 - " - - " - - " - - " - на КК 70. 14.30 Повернули на КК 0. 16.55 Ветер ходит. 17.15 (О,1-2б,КК=350,…764,5)Траверз м-ка Самбо. 18.10 (SW,5-6б,КК=350,…764)Сменили грот на штормовой - шквал от SW. 21.40 Пришли в Роп-ручей. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=30 миль, Т=8,5 часа; Vср=3,2 узла; от ИПМ - 513 миль. 6 августа 1970г. Роп-ручей - Вытегра 10.30 (SO,2б,КК=60-70,759)Вышли из гавани Ропручей. На вахте В.Потапов. (Когда на борту появился Виктор Николаевич, не помню) 12.00 Ветер отходит к N. 14.20 Легли на курс 85. Ветер NNO 2б. 15.00 Легли на курс 115. 16.15 Заштилели, шквалики с дождём. На вахте Глузман. 17.36 (S,3-4б,756,7)Шквалы с дождём от S. 20.15 Вошли в Вытегорский канал под мотором. Дождь.
21.45 Встали в Вытегре у старого шлюза. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=31 миля, Т=11,25 часа; Vср=2,74 узла; от ИПМ - 544 мили. 7 августа 1970г. Волго-Балт 10.20 Прошли щлюз №1. 11.15 Шлюз №2. Мотор работает плохо. 17.30 Прошли шлюз №6. Р=744мм. В 5ом шлюзе снесли краспицы, задев за фонарь. 21.05 Полетел торсион у мотора. Подошли к пристани у Анненского моста. Думаем, что делать, ловим буксир. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=56 км(30 миль), Lзач=0 от ИПМ - 574м. 8 августа 1970г. Волго-Балт 07.00 Подъём, ремонт краспиц. 09.00 Договорились о буксировке за буксиром до Ковжи, с тем, чтобы там пойти под парусами. Буксир тащит трал. (Этот буксир тралил фарватер с целью очистки от всякого мусора. Трал представлял собой, грубо говоря, здоровую трубу (метров 6), которую опускали на двух тросах поперёк фарватера и волокли по дну. ЛНГ) 11.30 Вышли на буксире за тралом. Краспицы починены Потаповым, всё поставлено на место. На буксире нам предложили (бесплатно!!!) ногу от "Москвы". Ура! (Где-то списанный мотор они везли некому начальнику. Сказали, что хорошим людям в беде грех не помочь, а начальник – перебьётся. ЛНГ) 14.30 Не доходя до Константиновских порогов, катер потерпел аварию - полетели диски сцепления. Встали, отодрали ногу от "москвы", взяли к себе. 16.00 Кое-как доскребли до устья реки Тумба, где и встали для ремонта мотора. К 22.00 вчерне закончили мотор, дождь, легли спать. 9 августа 1970г. Волго-Балт 07.00 Подъём, дождь. Р=743,5мм. 10.00 Кончили завтрак, уборка, собираем мотор, дождь почти перестал, но пасмурно. 11.40 Вышли, мотор почему-то работает, на вахте Потапов. 15.30 Подходим к Белому озеру. Р=756,2мм., мотор убран. 16.30 (SW,5-6б,756,2) Вышли на входные створы. На вахте Н.Григорьев. 17.30 (SW,5-6б,КК=100,756,2)Прошли буй №2 18.36 - " - №8 20.14 - " - №9 21.15 (SW,1-2б,…748) Вошли в Чайкинскую прорезь, мотор не работает, ветер стих, посиживаем на мелях. На вахте Глузман и Лев. Посколку в Чайке стоять негде, пошли в Горицы. У мотора не включается винт. 10 августа 1970г. Волго-Балт 04.10 Пришли в Горицы и стали на якорь. Володя и Лев уехали в Кирилов смотреть монастырь, Потапов - туда же за покупками. Глузман и Н.Григорьев разбирают мотор. Оказалось - отсоединилась тяга переключения хода, высыпались иголки, задраны подпятники. Меняем шестерни, подпятники и др. Зарядили аккумуляторы, но в кокпите темновато для сборки. "Ракетой" 13.55 уехал Глузман. Днём капал дождичек, но в основном - солнце, вечером пасмурно, дождичек - подольше. (На реставрации Кирилово-Белозерского монастыря в этот год работал стройотряд МИФИ – дополнительный интерес для нас с Вовой. ЛНГ) 11 августа 1970г. Горицы (стоянка) Три раза перебирали подводную часть,к вечеру, наконец, сделали. 12 августа 1970г. Волго-Балт 06.00 Вышли под мотором, ветер S 4 балла, прямо в нос. 12.45 У Аристово мотор отказал, встали под паруса. 16.40 Ветер стих, лавируем еле-еле. 19.30 Подошли к шлюзу №7, немного наладили мотор. 22.00 При попытке влезть в шлюз из за отказа мотора чуть не сели на закрывающиеся ворота шлюза - опять заглох, когда не надо. Ушли в Шексну, встали у пристани. Стоянка отличная (см. схему) у восточного торца пристани.
Мотор совсем не работает, видимо, отказала помпа. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=69 км(37 миль), от ИПМ - 675 миль. 13 августа 1970г. Волго-Балт 06.00 Подъём. Н.Григорьев возится с мотором. Насос в порядке, оборван (дырка) в шланге, перебрано, заменено, без толку - где-то в картере подсос и хлопки через верхний подшипник - видимо, сел (или уничтожен выработкой) верхний сальник. Всё же ползём к шлюзу, мотор даёт на полном газу еле-еле 2,5-3 узла. 12.15 Прошли шлюз, на вахте Потапов. 13.30 Мотор заглох, встали под паруса, ветер SO 1-2 балла, ход хороший. Р=748,5мм. 21.30 Встали в Череповце у парома. Р=749,2. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=54 км(29 миль), Vср=3 узла, от ИПМ - 704 мили. 14 августа 1970г. Череповец 07.00 Подъём, завтрак. Увольнение в город, баня, закупки, почта и т.д. и т.л. По приходе из города обнаружили рядом "Дельфин" из "Спартака". 17.00 Переходим в яхт-клуб (Торово). 19.00 Пришли в яхт-клуб, познакомились, поговорили, съели 8 антрекотов. 22.10 Пришёл "Дельфин", пригласил нас на ужин. Очень хорошо посидели. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=7 миль, от ИПМ - 709 м.(????) 15 августа 1970г. Рыбинское в-ще 09.00 (NO,5-6б,…750)Отошли от пирса Череповецкого яхт-клуба. "Дельфин" остался. Ветер очень свежий (5-6б), пасмурно. На вахте Н.Григорьев, Потапов. 11.40 Вышли на Василевские створы. дL=13м, Т=2,67ч.,Vср=4,8 узла. 12.20 Буй №31. дL=4,35м, Т=0,67ч.,Vср=6,75 узла. 14.15 NO,6-7б,…750)Вышли на Мяксинские створы. дL=9м, Т=1,9ч.,Vср=4,7 узла. Ветер усиливается. 18.30 Буй №12 дL=22м, Т=4,25ч.,Vср=5,1. 23.10 Пришли в бухту "Чудо". L=79м, Т=14,16ч.,Vср=5,5 узла. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=79 миль, Vср=5,5 узла, от ИПМ - 788 миль. 16 августа 1970г. Бухта "Чудо из чудес" Стоянка, отдых. 17 августа 1970г. Коприно - Углич 10.00 Вышли из бухты. Ветер NNO 4-5 баллов, на шквалах до 6б. Полные паруса. 16.50 Пришли в Углич. Оказывается, прошёл Кошелев, догоняя нас. Думаем, что он ждёт нас в Греховом ручье. 18.30 Купили хлеб, начали шлюзоваться. Мотора хватило как раз на проход шлюза – из аванпорта выходили уже под парусами. Встали в Греховом ручье. Кошелева тут нет. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА До Углича Vср=10км/час Вахтенные: Л.Григорьев с 10 до 17 Н.Григорьев с 17 до 20 L=42 мили, Vср=4,66 узла, от ИПМ - 830 миль.
18 августа 1970г. Углич - Калязин 08.50 Вышли из Грехова ручья. NNO 4б. Полные паруса, на вахте Бычихин и Потапов. Р=751мм. 18.20 Пришли в Авсерьгово. На полпути ветер стих и начался дождь. Холод страшный. Идти дальше неохота. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=58км(31 миля), Vср=6,1км/час(3,25 узла), от ИПМ - 861 миля. 19 августа 1970г. Авсерьгово - Дубна 09.50 Вышли из Авсерьгово. На вахте ... Р=754мм. Ветер NO 3 балла. 12.00 Прошли р.Нерль. Ветер засвежел до 4 баллов. Скорость в среднем около 9 км/час. 17.00 Прошли Белый Городок. Ветер стихает. Погода хорошая. 20.30 Встали в речке Дубна. Ветер совсем стих. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=36 миль, Vср=3,4 узла, от ИПМ - 897 миль. 20 августа 1970г. Дубна 09.10 Вышли из р.Дубна. 10.30 Подошли к причалу яхт-клуба г.Дубна. 17.30 Потапов и Бычихин уехали в Москву искать мотор, запчасти и т.д. Мотор, видимо, ненадёжен и идти с ним по каналу рискованно. Григорьевы разбирают мотор. Так как разрушение верхнего сальника сомнительно, то решили проверить всё. Промыли карбюратор, немного повысили уровень в поплавковой камере, проверили магнето. Стало темно. Потравили с дубнинскими яхтсменами, думающими строить яхту. Вечером созвонились с Москвой. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=4 мили, Vср=3 узла, от ИПМ - 901 миля. 21 августа 1970г. Дубна 08.00 Подъём, завтрак. Занялись мотором, подготовили 6 свечей. При осмотре отстойника обнаружили причину заглохания двигателя: трубка подачи импульсов на бензонасос лопнула вдоль! Заменили. Пустить двигатель не удалось. После трёх часов дёрганья уяснили, что, видимо, спутаны провода. Когда их поставили на место, мотор взял и, будучи выдержан на газу под винтом полчаса, показал, что он к выходу готов. Потапов сказал по телефону, что приедет помочь в перегоне. (Я был очень горд тем, что именно я нашёл трещину в шланге. Причём, в результате анализа поведения мотора. Правда, свечные провода тоже я перепутал. ЛНГ) 23.30 Встретили Потапова. Легли спать. 22 августа 1970г. Дубна - Икша 05.45 Подъём. 06.10 Вышли к шлюзу №1. 07.10 Прошлюзовались. Мотор работает хорошо, но, видимо, зверски переобогащён вследствие перерегулировки карбюратора. Однако, пока всё хорошо. 08.55 Подошли к шлюзу №2, ход в седнем 10 км/час. 11.15 Прошли щл.№2 14.10 На полпути опять отвалилась крышка нижних пружин. Заменили, идя под стакселем. После этого мотор долго не запускался, свечи очень замаслены (из за обогащения), пришлось менять. Топлива 4/5 бачка хватило только на 3 часа! 17.00 Прошли шл.№3. 20.00 Прошли шлюз №6! 21.10 Встали (с воплями со стороны "владельцев" берега) в бухте, где куча турбаз. ЗАМЕЧАНИЯ КАПИТАНА L=74км (40 миль), от ИПМ - 941 миля. 23 августа 1970г. Икша - Клязьменское в-ще 07.00 Подъём. Погода хорошая, бензину - 2 литра. Туман. Пока немного забеднил (уровнем) карбюратор, вышли, в надежде прорваться на Пестово на остатках бензина. 09.30 Нашли "Севастополь", узнали клубные новости, взяли 20л. бензина, посидели на мели и пошли около 11.00. По пути - уборка, мытьё, укладка вещей. Мотор работает прилично. Около "Труда" нас остановил Истомин и сообщил новости о "Палладе" (поломка мачты и т.д.) Около 15.00 встали в "Спартаке", получили разрешение встать и, убравшись, уехали. 24 августа 1970г. Яхт-клуб "Спартак" 13.05 Приехали Л. и Н.Григорьевы. Вымыли борта, подкрасили их и покрасили палубу. 17.00 Уехали в Москву. (Прикладываю обещанные фотографии Русского и Финского драматических театров в Петрозаводске. На третьем фото – фойе Финского. Фото 1966 года. ЛНГ)
