БЕРЕГ  ТУРЕЦКИЙ

Плавание на яхте «Тараска» в Эгейском и Средиземном морях

по маршруту: Бодрум – Куш Адасы – Кёкова – Гёчжек             27 апреля – 15 мая 2005 года

Яхта

Хозяин – греческая фирма «Арголис»
Флаг – греческий
Имя – «Тараска» (Taraska, Ταράσκα), что по-гречески означает «Взволновывающая море», «Волнительница».
Тип – Gib’Sea 41, то бишь длина – 41 фут, или 12 метров.
Паруса – 80 кв.м. шлюп. Грот и топовая генуя - на закрутках.
Мотор – дизель 50 л.с.
Цена аренды - 2500 евр с учётом 20% скидки (на 2 недели)
Компоновка – три двуспальных каюты, одна в носу, две в корме по бокам двигателя. В каждой каюте – отдельный санузел с зеркалом, унитазом, умывальником и душем, платяной шкаф. Кают-компания и кокпит рассчитаны на 6 – 8 человек без тесноты. Банки и койки в каютах мягкие.

Оборудование: Магнитный шлюпочный компас. Спутниковая навигационная система с курсопостроителем и авторулевым (карта в курсопостроителе имела символический характер: иногда путь яхты рисовался через сушу, срезая ненужные углы мысов и островов). Навигационные показометры – курс, скорость, пройденный путь, глубина, температура воды, направление и сила ветра (не работал, правда показывал угол между курсом и направлением ветра, мы так и не поняли какого, возможно, вымпельного) - на штурманском столе и перед рулевым. Электрическая якорная лебёдка (с ручкой для работы вручную), основной и дополнительный якорь с цепью (80 м). Недостаёт барометра и воздушного термометра.
Рулевое устройство – с огромным рулевым колесом. Газовая плита на шарнире с двумя горелками и с духовкой. Большое количество шкафчиков для посуды и продуктов и чего угодно. Полный набор кухонной и столовой посуды, разнообразные сосуды для напитков. Холодильник, работающий от мотора. Мойка с двумя отделениями. Горячая вода (когда двигатель работает). Забортный душевой рожок на транце. Надувной тузик на 2 человека с японским мотором Хонда.

Снабжение. Комплект карт (недостаточный) и яхтенная лоция предоставлены судовладельцем. Баки с горючим и питьевой водой заполнены и должны пополняться за счёт экипажа. Чистое бельё (8 комплектов с полотенцами), одеяла и подушки также предоставлены фирмой. Еда, питьё и прочие расходные материалы обеспечиваются экипажем по своему усмотрению.

Экипаж

Капитан – Андрей Карпухин, яхтенный капитан, один из отцов-основателей московского парусного туризма. (Парусный туризм по нашим понятиям – это когда плавают на разборных парусных судах, в основном на катамаранах с надувными поплавками). В мирной жизни зарабатывает дизайном и евроремонтом. 

Старший помощник и летописец – Виктор Белоозеров, яхтенный рулевой 1-го класса, один из руководителей московского парусного туризма.
В свободное от парусных дел время разрабатывает лингвистическое обеспечение автоматизированных информационно-поисковых систем

Младший помощник и украшение общества – Юлия Косарская, яхтенный рулевой 1-го класса (далее – Юля), непременный участник московских парусно-туристских мероприятий. Основное занятие – создание информационно-поисковых словарей.

Боцман, баталёр, кок, механик и плотник в одном лице – Владимир Гуськин, яхтенный рулевой 2-го класса (далее – Володя) постоянный участник московских парусно-туристских мероприятий. Умелец – Золотые Руки, может починить все абсолютно. Только благодаря ему работает фабрика «Красный Октябрь», где он делает очень вкусные конфеты, мы пробовали.

Фотограф, казначей и матрос на все руки – Евгений Лизунов; яхтовладелец (далее – Женя), тоже начинал как парусный турист на каком-то катамаране, который у него украли на металлолом и ему пришлось купить микротонник «Удача»; житель города Дубны. Если есть возможность отложить дела, связанные с яхтовладением, работает в закрытом дубнинском институте ядерных исследований, разрабатывает очень секретные оптические приборы.

Фотографии

Сделаны фотографом (те что лучше качеством) и летописцем (те что похуже).

27 апреля, среда

Сегодня (и завтра, и послезавтра) я прогуливаю служебное присутствие.

Вещи собраны заранее в два рюкзака и две сумки. Вес – в пределах 15 кг на каждого, хотя можно 20кг

Подъём был назначен на 4:00, но проснулись даже раньше. Не торопясь вышли из дома в 5:30, и на рандеву возле метро «Югозападная» были в 6:40, на 20 минут раньше срока. Андрей с Володей появились в 7:10. Моросит меленький дождик.

В аэропорт Внуково нас везёт Андреев сын Илья. Женя должен добраться из Дубны самостоятельно. Приехали туда в 7:40. В аэропорту изменения. Мемориальный самолёт сломался (у него отвалился хвост). Старый вокзал закрыли. Перед вокзалами площадь перекрыта стройками. Теперь международный терминал не справа в старом здании, а в левом конце нового здания.

Вход в вокзал – через рентген. На досмотре нас разували и ощупывали. Общие вещи потянули несколько больше 20 кг на персону, но о доплате речи не было.

При регистрации оказалось, что на наших билетах нет какого-то валидатора. Бдительная регистраторша долго консультировалась с соседками и спрашивала разрешения у начальства. Оказалось, что это зло не столь большой руки. Недостающих валидаторов прогуливавшийся в зале представитель фирмы с удовольствием тут же и проштемпелевал.

Посадка прошла нормально и вовремя. В салоне оказалось, что билеты нам с Юлей оформили врозь и не у окна. Хотя мы просили вмести у окна, и служительница согласилась. Почему так вышло – не понятно, вероятно из-за валидаторов.

Самолёт – пожилой ТУ 154. На нём написано имя: «Увауга» (?). Наш рейс выполняет украинская авиакомпания Pan Ukraine («Только мы летаем в Стамбул ежедневно»). Это, видимо, специальный рейс для челноков. Поэтому в полёте нас кормили без вина, без томатного сока и без рыбы (что мы с Юлей всегда заказываем).

Вылет в 10:10. Время в полёте - 3:30. Над Стамбулом – дымка и надвигается с запада сплошная облачность. Море под крылом – спокойное. На черноморских пляжах нет ни прибоя, ни народа. Самолёт садится по ветру (фордевинд), хотя ветер в городе весьма заметен (3 – 4 балла, северный).

Встречает нас фирма «Адриатик» на нескольких автобусах.

Наша гостиница «Диана» (две звезды) – в самом центре старого города, неподалёку от университета и «Святой Софии». Гостиница старенькая, вполне советская, но в ней всё было, и было всё в порядке. Приземлились в 12:40 по Стамбульскому времени.

Заселились, и где-то в 14 ч. пошли гулять по городу. Погода: дымчатое солнце, ни холодно, ни жарко, обдувает. В 16 ч. пошёл мелкий дождик, но скоро кончился.

Впечатление: Центр города противно суматошный. Половина народа – русские или другие иностранцы. Турки – очень чёрненькие и низкорослые. В садиках дворца Топкапы (это их старинный «кремль») гораздо лучше, чем на улицах: тихо, зелено, малолюдно.

Красив вид на Босфор с мыса Золотого Рога. В музеи не пошли, так как через час они закрываются. Завтра (в четверг) Топкапы тоже закрыт, но мы вернёмся сюда в пятницу.

По мосту перешли Золотой Рог из старого Стамбула в Галату. С моста открываются живописные виды. Ещё живописней панорама с Галатской башни, куда мы поднялись за 8 (миллионов) лир (Сейчас в Турции переходят от старых лир к новым. Ходят и те, и другие. 1 новая лира = 1 000 000 старых. Эта единица по-турецки обычно так и зовётся – million. Причём цены обычно на ценниках даются в тысячах старых лир. Старая лира обозначается символом TL, а новая YTL (yanı türk lira). 1 YTL = 0,7$ =0,5evro = 20руб). Вид с башни достоин платы.

Над городом живописно возвышаются знаменитые храмы – Айя София, Султан Ахмет и другие. Но видны они преимущественно через телеобъектив.

Вернулись в свой район через другой мост (тоже живописно!). Но вход на тот мост находится с некоторым трудом.

Вечером наши друзья переселились в отдельный номер, и мы устроили праздничный ужин с супом, салом и рюмкой.

Мы с Юлей завалились спать в 11:00 по Москве (10:00 местного времени), а Андрей ходил смотреть иллюминацию. Я сегодня отснял 16 кадров, а наши «фотографы» щёлкали во все лопатки.

28. апреля, четверг

Я первый раз проснулся в 6:00 по Москве (5:00 по Стамбулу). Светает. Кричит муэдзин. Я заснул обратно.

Встал в 7:00(М) = 6:00(С). Рассвело. Переставил часы на турецкое время. День обещает быть ясным.

В 8:00 завтракаем. Шведский стол, но довольно скудный: яйца, брынза, овощи, варенье, масло, хлеб. Брынза отличная. Кофе поганый. Чай хороший. Набрали с собой по 2 бутерброда с брынзой и по 1,5 яйца.

9:00 идём в «Софию».

Поутру народа мало и в храме просторно. Сооружение поражает внутренним пространством при внешней приземистости. Удивляют остатки христианских мозаик. Хороша, конечно, и мусульманская каллиграфия.

Пространства так много, что нет никаких надежд это сфотографировать моей мыльницей. Но мы нашлись! Мы нашли картины с профессиональной съёмкой интерьера и сняли их. Вот и у меня есть вид главного зала и хоров. Но у Жени с его крутой фототехникой никаких проблем не было, и вот, посмотрите те же интерьеры в Женином исполнении.

К концу нашего визита в «Софии» сильно прибавилось народу, появились отряды детей, и образовалась очередь для прохода на хоры.

11:00 идём из «Софии» в Археологический музей. Сначала осматриваем ископаемые камни во дворе музея, "пока не пошёл дождь". (Начали собираться тучи, но дождь так и не пошёл). Потом бродили по залам, покуда нас не стали выгонять в 16:30. Очень богатая экспозиция! Всё подлинное, интересное, а что-то и удивительное. Например – саркофаг Искандера.
Произвёл впечатление красотой и изяществом «голубой павильон» весь отделанный внутри синими изразцами и витражами.
Переходя из корпуса в корпус, присели во дворе на исторические камни и имели небольшой пикник у обочины "в греческом зале" чем Бог послал на шведском столе.

17:00 Отдохнув у фонтанов в саду возле музея, пошли в джамию «Султан Ахмет», иначе зовомую «Голубая мечеть». Это главная мечеть Стамбула. Она знаменита как нарушительница канона из-за своих шести минаретов. Убедились, что ничего голубого в ней нет. Наша неудача была в том, что как раз в это время в мечетях идёт служба, а во время службы неверных туда не пускают. Так мы внутри и не побывали!

Обходя мечеть, зашли в ресторанчик и съели бараний шышлык-котлету по 6 (миллионов) лир с носа. Было хорошо.

Дома отдохнули, доели яйца со шведского стола, и в 21:00 пошли смотреть иллюминированные мечети. Неплохо. Хороши серебряные чайки, летающие стаями в свете прожекторов между розовыми минаретами на чёрном небе. (Снято Женей).

Вернувшись, ложимся спать в 23:00 и даже позже. Завтра будет тяжёлый день.

 

29 апреля, пятница. Отъезд в Бодрум

Ночью на улице был шум (праздничный день у правоверных), под окном на перекрестке столкнулись машины, рассыпался товар, и хозяева громко выясняли кто виноват, а в доме плакал ребёнок. Потом пошёл дождь.

Мой подъём в 7:10.

8:00. Завтрак в прежнем порядке.

8:30. Капитан отправляется выкупать заказанные через гостиницу билеты на автобус до Бодрума. Билеты были заказаны ещё вчера, и мы даже знаем номера посадочных мест. Автобус отходит в 20:00, а сейчас билеты нужно заранее выкупить.

9:00. Капитан звонит на мобильник с автовокзала («отогар» – по-турецки), что с билетами всё в порядке.

Дождь тем временем продолжается. Не ливень, но всё-таки существенный дождь.

10:30. Капитан вернулся. Билеты стоят по 40 лир.

11:00. С вещами – на выход. Сдаём гостиничные номера и складываем вещи в холле у регистратуры. Сами идём в город осматривать Топкапы Сараи (это прежний главный султанский дворец). Теперь это музей. Но здесь облицовка стен и прочие интерьеры интереснее экспонатов: зуб Мухаммада, посох Моисея и т. п. Правда, любопытна выставка исторических одежд и оружия.

В 14:00 всё осмотрели и идём опять в дешёвый квартал пообедать. Съели шышлык с салатом по 8 (миллионов) лир с учётом чаевых. Теперь – в старый базар за покупками. Андрей купил сумку и ремень – 50 лир, и ещё 20 шампуров за 25 лир. Женя купил кошелёк за 5 лир.

Тем временем перестал идти дождь и выглянуло солнце.

17:00. Возвращаемся в гостиницу и разлагаемся на креслах в холле. Отдыхаем.

18:00. Hoşça kalın – Güle-güle (Счастливо оставаться – Счастливого пути). Мы отправляемся из гостиницы на автовокзал.

18:30. Дошли до ближайшей станции метро. Билет стоит 1,1 лиры. Шестая остановка – Otogar (Автовокзал). Приехали сюда в 19:00.

Выход из метро - прямо на обширную площадь, которая окружена службами автовокзала. В длинном павильоне располагаются клетушки различных автобусных фирм. Наша фирма – Pamukkale – как будто самая солидная. У неё просторное помещение с креслами для отдыха и багажной службой. Служители на английско-русском языке объяснили, что всё в порядке, и мы спокойно ждём времени. Экскурсия по окрестностям обнаружила сортир на другой стороне площади в большом вокзальном строении. Цена – 0,5 лиры.

В 19:30 приехал наш автобус, и шофёры предложили загрузить наши рюкзаки в багажник.

19:50. Посадка. 20:00. Отъезд. Места в автобусе заполнены на ¼. Наши места – во второй половине салона (Видно, билеты уже кончались, когда мы делали заказ). Мы с Юлей сидим рядом у окна.

Когда выбрались из улиц на объездную дорогу, уже стемнело. Движение – плотное и медленное. Переехали Босфор уже в темноте. Пока объезжали город с запада через север на юговосток, имели 3 остановки, на которых автобус заполнился. Нас обслуживают два кондуктора – молодые ребята. Они всех рассаживают лично по списку согласно купленным билетам и на каждой остановке пересчитывают.

В 22:00 пассажирам кондукторы раздали воду, булочки с сыром и колбасой и на выбор – чай, кофе, сок. В автобусе есть биотуалет, но я им воспользоваться погнушался.

В 23:00 в сонном состоянии подъехали к какой-то переправе и грузимся в паром. Но это уже не Босфор, это некий залив, глубоко врезанный в Анатолию.

В 24:00 мы уже на том берегу и едем по шоссе. Народ старается дремать.

30 апреля , суббота. Бодрум

Ночь в автобусе прошла благополучно. Все спали.

В 2:00 мы полчаса провели на остановке в большом супермаркете в неопознанной местности. Здесь сортир оказался бесплатным.

В 5:00 я проснулся и стал наблюдать в окно. Попадается и приятная котеджная застройка, но в массе – малоэтажно и скученно.

В автобусе есть термометр забортного воздуха, и я наблюдал, как на перевале температура опускалась до 9ºС. На южной стороне перевала она поднялась до 18ºС. А при отъезде из Стамбула температура была 14ºС. В целом – прохладно, а ночью на остановке было просто холодно.

В 9:00 мы в Бодруме. Здесь ясно, ветрено, по южному ярко. Каждые 15 минут отходят автобусы до нашей гавани – Тургут Реис. Наша база оказалась не в самом Бодруме, а в новой марине, до которой 20 км. Но мы туда не спешим, а идём осматривать местную крепость. Вещи оставили в багажной службе нашей фирмы Памуккале бесплатно по предъявлении проездных билетов. Входной билет в крепость стоит по 10 лир, но крепость – хороша. Множество башен, башенок, комнатушек и переходов. Есть «темницы ужасов». Необычно, что специально помечены места, приспособленные для того, чтобы защитники крепости испражнялись на головы атакующих. С высоты видно море, гавань и яхты

Где-то в 13 ч. мы вернулись на автостанцию и около 14 ч. погрузились в микроавтобус и поехали в Тургут Реис (старое название – Кара Топрак – «Чёрная почва»). Там ждёт нас наша Тараска (так зовут яхту). Цена проезда 2,5 лиры.

Марина в этом местечке одна; она видна при подъезде. Нашли её сразу. От автобусной остановки 7 мин. хода. В каморке фирмы «Арголис» нас поджидал один турецкий мужик. Капитан и старпом пошли с ним принимать яхту, а остальные загорали в тенёчке возле конторы. Принимали лодку долго, потому как много чего на ней есть. Но на ней не было двух важных карт: района Измира и района Кемера (G28 и G40). Хозяева видите ли не предполагали, что мы можем захотеть идти так далеко! А покупать карты – накладно. Как мы потом выяснили, каждый лист стоит 60 лир. Хорошо, что у нас были подробные автомобильные карты этих мест.

В 18:00 загрузились в яхту. Разобрали привезённый провиант и отправились по магазинам за пополнением.
Обошли три супермаркета – мини, миди и макси. Минисупермаркет – прямо в марине. Максисупермаркет – дальше всего в городе, но тоже близко. Городок не большой.
Но нигде не было дешёвого вина. Пришлось купить 2 л турецкого вина по 7,75 лиры. И ещё 4 л пива по 4 лиры. Дорого. Всего накупили на 100 лир.

Весь день дует северный ветер до 6 баллов (NNO). На небе редкие циррусы (Ci). Солнце село в облако. Прохладно.

Праздничный ужин был с поением Нептуна (Посейдона?), и он смилостивился: ночью скисло до 5 баллов NNO. На нашей яхте от такого ветра воет какая-то деталь на мачте.
Ещё из недостатков яхты – нет хронометра, барометра, воздушного термометра и не работает ветромер, нет зеркала в кают-компании.

Хозяин объяснил, что в гавани нельзя из гальюнов сливать нечистоты в море, а нужно переключаться на имеющийся в каждом сортире сливной бак. Но я так и не научился пользоваться этим удобством. Зато прямо около нашей стоянки в марине имелся роскошный туалетный комплекс на много мест с душевыми кабинами. Вот этим комплексом мы во всю и пользовались. Экономим питьевую воду и фекалии.

Мы с Юлей как семейная пара получили просторную носовую каюту. Устроились прекрасно и хорошо проспали ночь.

1 мая. Воскресенье. День Труда. Пасха. Конец Пейсаха. Начало плавания

Ночь прошла спокойно. Фалы не стучали. Только что-то постоянно выло низким тоном по всей гавани. (Потом оказалось, что это воет ветромер на нашей мачте, который к тому же и не работает).

Восход ясный. Ветер 5 баллов N. На горизонте (Ost) - кумулюсы Cu 10%. Холодно. Иллюминаторы запотели. Полотенца не высохли.

9:50. Выход в море под мотором. За рулём капитан. Генеральный курс – на север. Ветер 5 баллов NNW 330º. Наблюдается мордотык. Скорость 3 узла. Обороты 2000 в мин. В небе ясно, в воздухе дымка. По выходе из гавани и из-под прикрытия островов волна становится существенной.

Когда мы отдавали швартовы в гавани, нас остановила надувнушка с местными служителями – «джокер» – и помогла в манёврах, чтобы никого не зашибить.

10:50. Ложимся на курс 352º. За рулём Юля, а капитан изучает лоцию.

11:30. Курс 360º. Ветер прямо встречный, тоже 360º.

11:40. Курс 15º. Начинаем обходить мыс.

12:50. Курс 25º. Волна по оценке достигла 1 м, идёт с левой скулы. Не только качает, но и трясёт. Мы начинаем страдать. Юля уходит страдать в каюту.

13:00. Курс 30. Обходим скалу, направляемся в залив. Генеральный курс – на ближайший городок с древними развалинами. По правому борту проплывает живописный берег с белыми посёлками на зелёных холмах.

13:25. Поскольку сделался приличный бейдевинд, поставили полгрота. Скорость – те же 3 узла.

14:20. Ветер как отрезало, и мы почти остановились под полными парусами и на спокойном море. Тут на свежий воздух вылезла из каюты Юля, да и вся команда приободрилась.

15:10. Врубаем мотор, убираем паруса. Курс в бухту 70º.

16:00. Потянул фордак, но мы идём под мотором со скоростью ветра – 5 узлов.

16:20. Дунул встречный ветер от берега 4 – 5 баллов (NO), без волны. Курс 57º на автопилоте.

Перед входом в гавань нас обогнала двухмачтовая гулета. Входим вслед за ней по узкому фарватеру мимо затопленных развалин. Гулета становится к стенке кормой и приглашает нас стать рядом. Первая швартовка! Вообще – места мало, но и судов мало. Нас парусных только двое. Команда гулеты помогла ошвартоваться. Городок называется Ясы по древнегречески, или Asin по-турецки.

Швартуемся в 17:50. В гавани стало тихо, но наверху ветер продолжается. Над развалинами крепости на холме вытягивается турецкий флаг.

Сегодня прошли 28 миль. Из событий в пути ещё нужно отметить, что с нами заигрывали дельфины. Живописен был берег с правого борта: зелёные холмы с прерывистой полосой белых деревень.

Ошвартовавшись, мы пошли гулять в крепость. С нами поздоровались немцы, которые пришли на той гулете с турецким экипажем. Они удивлялись как можно плавать по бурному морю на такой маленькой яхточке как у нас. Они вспомнили три русских слова – «господин», «товарищ» и ещё что-то. Я им объяснил, что «товарищ» означает «компаньон по товару», и немцы были рады такому рыночному значению слова.

После этого они пошли в ресторацию. А мы полезли в гору в сопровождении местной дамы-крестьянки в шальварах, которая искала своих коз.

Крепость представляет собой полураскопанный древнегреческий город с театром и небольшими храмами, который окружён средневековой стеной. На горе я подобрал ископаемую ракушку рапана и донышко кувшина. С горы симпатично смотрится гавань с нашими судами.

Отбой в 22:30.

2 мая, понедельник. Алтынкум

6:30. Общий подъём дежурного Володи. Ему было присвоено высокое звание почётного дежурного на вечные времена.

7:00. Завтрак подан. Все остальные подтянулись к столу.

Ветер дует с материка. Турецкий флаг над крепостью вытягивается. Но у нас тут штиль.

7:30. Позавтракав, капитан без промедления выводит яхту в море. Отходим чисто. Курс 208º (SSW). Пока идём под мотором, потому что кэп бреется, хотя ветер благоприятный – фордак 3 балла..

Генеральный курс на север в город Алтынкум (Золотой песок). Там нужно смотреть развалины храма Аполлона.

7:50. Ставим паруса, вырубаем мотор. Скорость 3 узла.

8:05. Обогнули северный мыс гавани Асина, и стал бейдевинд правого галса. Скорость 3 узла.

9:20. Проходим последний мыс залива (Incegol Bu). Навстречу яхта под стакселем. Наша скорость 3 узла. Ветер 2 балла, правый бейдевинд. Курс 300º.

10:00. Проходим мыс Teke Bu (Козий мыс). Выдуло 5 баллов, бейдевинд. Курс 285º. Скорость 6,5 узлов.

10:45. Проходим остров Топурак Ада (Земляной остров). Скорость 7,3 узла. Ветер 5 баллов, крутой бейдевинд. Курс 300º.

11:00. Скисло до 4 баллов. Скорость 6,5 узлов. Курс 295º.

11:15. Скисло ещё до 3 баллов. Скорость 5 узлов. Курс 302º. Волна однако осталась, но не очень большая.

11:45. Ветер 4 балла N. Курс 300º. Скорость 6,6 узлов. Волна приходит с двух сторон: крупная - спереди из-за мыса; острая – справа, по ветру.

11:50. Скрутили оверштаг на левый галс и идём почти прямо на порт. Курс Nord 5º. Ветер 5 баллов. Скорость 4 узла.

12:20. Скисло до 3 баллов. Курс 32º. Скорость 3,3 узла. Всё утро на небе висят лохматые пятна альтусов (облака среднего уровня 1000 – 3000 м н.у.м., Al).

12:45. Оверштаг на правый галс. Идём прямо на Алтынкум и готовимся к заходу в гавань. Ветер 3 балла. Скорость 4 узла. Курс 300º.

13:00. Заход ветра с двумя оверштагами, и мы остаёмся на правом галсе. С запада натягивает слой альтастратусов (слоистые облака среднего уровня).

13:15. Оверштаг на левый галс. Ветер 4 балла. Курс 50º. Скорость 6 узлов. Волны почти не стало, так как мы приблизились к наветренному берегу. Поэтому и скорость возросла.

13:30. Убраны паруса. Включён мотор. Заходим в порт.

14:40. Закончена постановка на якорь рядом с английской яхтой Neva с вельботной кормой. Ветер с берега 5 баллов 300º WNW. Волны нет. Температура моря 17,8ºС. Наш лаг показывает 7417,1 миль, пройденных Тараской за время жизни, и максимальную развитую скорость 8,8 узлов. (но тут есть сомнение).

Порт: Altınkum (Золотой Песок). Здесь действительно золотой песчаный пляж вдоль обширного лукоморья, в вершине которого построена причальная стенка, набережная с ресторанами и город взбегает на невысокие увалы. Берег отмелый, мы с англичанами стоим метрах в 200 от стенки. Грунт – песок с пятнами водорослей. Лоция говорит, что входить в порт нужно хитрым образом, огибая камни, которых не видно на гладкой поверхности бухты. Других яхт сейчас на рейде нет. У уреза воды поставлена бутафорская колоннада, символизирующая храм Аполлона – основную достопримечательность здешних мест. Эта колоннада представляется с моря каким-то непонятным портовым сооружением, свайным волноломом, но ничего общего с этим не имеет.

15:00. Перекусили, и заводим тузик для сообщения с берегом. И в 15:40 мы вчетвером высадились на берег. Нас перевёз почётный моторист-дежурный Володя, а сам остался дежурить на яхте. (С английской яхты весь экипаж был съехавши на берег, никто не дежурил, и вернулись они далеко за полночь. При этом их тузик лежал вытащенный на причальную стенку).

Городок оказался беленьким, но довольно пыльным. (Подходя к порту с моря, над ним стояло бурое облако пыли, так что я опасался, не идёт ли на нас смерч). Гостиницы здесь все в процессе постройки; лет через несколько это будет крупный центр пляжного отдыха. Пока на пляже пустовато, да и температура не особенно располагает.

До храма Аполлона доехали на такси, а обратно пришли пешком. Это близко, но нужно было бы идти в гору. Вход платный, но не дорого (сколько – забыл). Изо всей колоннады в 120 колонн стоят только три, и одна лежит как нарезанная колбаса. Сооружение было грандиозное и колонны гигантские, не хуже чем «колонны Карнака». Здесь они только поставлены были посвободнее. Сохранились греческие надписи, которые можно читать, барельефные портреты и прочая скульптура.

18:30. Вернулись на борт. Дежурный Володя нас как будто поджидал и быстренько всех по одному перевёз.

Ветер всё те же 5 баллов NNW. Облака рассеиваются, но на западной части неба – дымка. После заката ветер совсем скис.

Закупленное на берегу вино по 6,9 л. за 1 л. и клубнику употребили в честь Жениной дочки и внучка. Не отказали себе и в зверобоевке с салом.

Отбой объявили в 9:30. Завтра – кровь из носа – но нужно дойти до Эфеса (современный город –Кушадасы). Подъём назначен на 4:00. Мы засыпаем, а на берегу гремит музыка боевая. Курорт ещё не достроен, но жизнь бьёт уже ключом. Шум утих и огни погасли где-то ближе к 2 часам заполночь.

3 мая, вторник. В Кушадасы

Ночь прошла без проблем. Ветер скис и потянул с востока. Яхту немного качало. К утру шум на берегу затих.

4:00. Дежурный Володя встал, и я тоже.

4:30. Сбор народа на завтрак.

5:00. Завтрак кончен (геркулес, чай-кофе, 4 бутерброда с сыром).

5:15. Под крик запоздавшего муэдзина медленно выползаем из-за невидимых рифов на простор. Рассвет еле брежжет. Ветер с севера (с берега) 2 балла 0º. Волны нет. Росы не было. По выходе в открытое море легли на курс 270º вдоль берега. Скорость 6 узлов, под мотором.

6:20. Обошли мысок. Курс 335º. Лаг показал 7423,7 – прошли 4,6 мили. Солнце ещё не взошло. Небо ясное, но дымка.

6:25. Вот показалось из-за горы Солнце! Идём всё ещё под мотором, на автопилоте.

Я за рулём, капитан читает лоцию. Наконец я разобрался в лаге. Он показывает как суммарный путь яхты за время жизни, так и частный пробег со времени последнего отключения навигационной системы. Её мы отключали на первой стоянке. А теперь на лаге цифра 33,9. Значит столько миль мы прошли со вчерашнего утра. Всё сходится! Теперь буду фиксировать частный пробег.

6:50. Ветер скис, а потом снова подул справа 40º (здесь и далее - угол ветра к курсу). Можно идти под парусами в бейдевинд.

7:00. Поставили паруса. Ветер 3 балла. Курс 341. Скорость 4,6 узла.

7:25. Нас обогнали два рыбацких судна – белое и красное Ветер 3 балла 35º-40º справа. Курс 335º. Скорость 3,7 узла. Температура моря 15,9ºС. Ясно.

8:00. Нас сподветра обошла яхта под мотором. Курс 317º. Скорость 5 узлов. Ветер 40º справа. Дует от берега, волны нет.

8:25. Справа в 1 км прошли навстречу три больших рыбацких судна. Курс 315º. Скорость 3,7 узла. Ветер 3 балла, крутой бейдевинд справа. Появляется волна.

9:00. Ветер скис до 2 баллов, скорость упала до 1 узла. Врубаем мотор. Курс 350º, затем 338º. Лаг показывает 42.72, или 7433.3 всего.

9:10. Опять подул ветер на 3 балла, и мы перешли на парусный ход. Курс 342º. Но скорость почему-то чуть немного выше 1 узла. Странное явление: на воде барашки, а ветра не чувствуется, и он не тянет! На траверзе слева – греческий остров Agathonisi.

9:35. Поворот оверштаг на левый галс. Курс 25º. Похоже, что ветер переходит на мордотык (с севера). Дует 3 балла. Скорость 3 узла. Ясно.

10:00. Ветер 2 балла. Скорость 2.8 узла. Курс 358º. Бейдевинд. Лаг 45.45. Ясно. Через 10 минут случился штиль, и хотя тянет с кормы, мы врубили мотор. Курс 347º. Направляемся к проливу между Турцией и Грецией. Здесь они сходятся всего на 500 метров.

10:20. Из пролива выдуло 4 балла. Вырубили мотор, поставили паруса, но скорость опять где-то возле 1 узла. Пытаемся идти курсом 10º левым бейдевиндом.

11:40. Оверштаг на правый галс. Курс 290º. Ветер 3 балла. Скорость 5 узлов, наконец. Волна, какая была, теперь улеглась: заходим в узость. На небе появились отдельные циррусы (перистые облака).

12:00. Ветер 2 балла. Скорость 4.5 узла. Курс 290º. Лаг 54.84.

13:00. Близко от берега проходим бухты Св. Николая и Св. Павла (эти святые по преданию здесь побывали). Берега бухт не населены, но лоция их предлагает как возможное место укрытия от «мелтени» (господствующий северный ветер). Именно такой ветер и дует в нашем случае, но сегодня дует не сильно, 3 балла. Курс 342º. Скорость 4.9 узла. Лаг 57.38. Из пролива вылезает белый лайнер.

13:30. Подошли вплотную к проливу, а оттуда выплывают ещё два лайнера. Убираем паруса и даём лайнерам дорогу. Затем включаем мотор и направляемся в пролив между материком и турецким островком Байрак Ада («остров с флагом»). На нём в самом деле развивается турецкий флаг над убогим домиком. Других сооружений нет. Курс 037º. Скорость 5 узлов. Ветер – порывами до 5 баллов.

14:00. Проходим Байрак Ада. Ветер 5 баллов северный. Курс 59º. Скорость 5.5 у. Лаг 62 мили.

14:20. Ветер подул с правого галса, 2 балла. Странно! Что-то будет дальше? Курс 60º. Скорость 6.5 у. Лаг 63.36.

14:40. Выходим из пролива. Курс 30º, затем 25º. Ветер 5 баллов 45º слева. Волны пока нет. Скорость (мотор) 6 узлов.

14:50. Ставим паруса (грот + ½ стакселя). Курс 28º. Скорость 4.7 узла. Ветер 5 баллов 70º слева. Полный бейдевинд. Идём, прижимаясь немного к греческому берегу (остров Самос), чтобы увереннее выйти на ветер, который стал западным. Да и волна у наветренного берега поменьше.

15:30. Во время перекуса вышли из-под прикрытия Самоса. Пошла волна, но пока не великая и в бедро лодки. Однако дожёвывали уже при качке. Ветер 5 баллов, галфвинд. Скорость 6 узлов. Курс 33º. Лаг 69,6. Облачность – циррусы 20% + дымка.

16:00. В бинокль рассмотрели порт прихода (Кушадасы) и определили ориентир для следования. Пошла крупная волна, пожалуй выше 1 м. Качает. Ветер 5 баллов 100º, галфвинд отходит на бакштаг. Скорость 6,7 у. Курс 43º. Лаг 73.

16:15. От греха (брочинга) убрали стаксель и зарифили грот. Скорость всё равно хорошая – 5,2 узла.

16:35. Увалили на полный бакштаг к порту. Крупная попутная волна сильно валяет. Мимо от берега прошёл под ветром рыбацкий сейнер. (Значит – идём правильным курсом по чистому фарватеру без рифов, которые согласно лоции должны быть ближе к мысам).

16:50. Убрали паруса и включили мотор для захода в порт.

17:00. Под крики муэдзина привелись на галфвинд для обхода входного мола. Ветер почему-то у берега исчезает, чего нельзя сказать о волне. Широкие волны зыби приходят теперь с борта, и яхта качается как ванька-встанька. Но на фото этого не видно.

В порту к нам выходит джокер и ведёт на отведённое место. Путь по лагу – 78,5 миль.

Портовые формальности совершаются в один момент, и мы пошли осматривать форт, который и дал название городу – Птичий остров. Форт построен на островке у входа в порт и соединён с материком дамбой. Форт не вельми древний – конца 18-го или начала 19-го века. Но интересный. С него хорошие виды на город и бухты. И в нем в самом деле живут птицы, в основном – голуби, но есть и не голуби.

Кроме птиц здесь есть место поклонения каким-то великим людям. К поминальному памятнику приходят паломники и завязывают на окрестных кустах бантики из цветных ленточек (такой тюркский, и даже пра-урало-алтайский обычай).

20:00 Солнце зашло, а мы вернулись на яхту и ужинаем с пивом, югуртом и удовольствием.

Погода – ясная. Вечером на небе опять циррусы. Закат красный.

Вечерний душ принимаем в портовом сортире – весь из мрамора и света. Но женский сортир не действует. Его готовят к сезону, а сезон начинается ещё через неделю только. Так что Юля принимала душ на яхте. Но мы, мужики, сэкономили воду и септик-тэнк.

Вообще во всех городах видна подготовка к сезону. Здесь умиляет, что среди центральной набережной решили насыпать пляж. Сейчас он выглядит как вспаханное поле. Вообще же в этой Турции пляжей мало. Не ясно, зачем же сюда ехать. Не купаться же в гостиничных бассейнах. Так мы можем и дома в ванне искупаться. А рядом с пляжем радует глаз советских людей торжественная площадь, украшенная красными флагами и прочими атрибутами.

По дороге в форт я сговорился с таксистом, что он приедет за нами в 10:00 утром и повезёт в Эфес за 30 евро вместо 35 по тарифу.

4 мая, среда. Город Эфес.

Ночь прошла благополучно. Пала сильная роса. Восход ясный. Капитан опять пошёл в портовый душ купаться. А Володя уже сготовил завтрак.
8:00. Завтрак подан. Ветер – штиль. И на море нет волны. Гладь.
9:00. Завтрак съеден.
9:40. Мы пошли в город с целью поехать в Эфес. Вчерашнего таксиста проигнорировали. Но не тут то было. Таксист нас встретил на улице и усадил в машину всех пятерых на четырёх местах. Он нас довёз до верхнего входа на раскопки и потом через 3 часа дождался у нижнего входа (выхода). За всё взял 54 лиры.

Экскурсия была замечательная. Эфес не столь грандиозен, сколь обширен и изобилен. В Турции оказалось больше древней Греции, чем в самой Греции. Здесь нам показали совершенно новое для нас культурное явление – ископаемый мраморный общественный ватерклозет на 50 посадочных мест вокруг фонтана и статуи. Вода течёт понемногу до сих пор.

Другие памятники архитектуры – дворцы, театры, водопроводы, уличные колоннады, каменные хижины простых людей. Следует отметить сохранившийся (восстановленный?) фасад древней библиотеки «имени Цельсия». Он имеет скорее вид венецианского строения, чем древнегреческого. Снимал развалины много; даже не знаю, что поместить здесь. Ещё можно посмотреть большой театр, главную улицу, арку, дворцовый комплекс.

14:00. Мы вернулись на яхту. Пьём кефир. Затем просто бродим по городу и покупаем Володе удочку.
17:00. Заправляемся водой и соляркой. Её возим по пирсу из заправки в канистрах. Заплатили 60$ за три канистры (60 л).
20:00. Фотографируем закат и ремонтируем стаксель, который слегка распоролся, зацепившись за что-то на мачте. Его просто подклеили клеем. Закат был красный, солнце село в слой циррусов. Весь день был штиль.
20:30. Ужин с ёгуртом и пивом «Эфес» в Эфесе! Но мне это пиво показалось жидковатым.
22:00. После приёма душа в портовых удобствах – отбой.

5 мая, четверг. На юг!

Ночь прошла благополучно за исключением того, что она быстро кончилась. Вставать наметили в 4:00, потому что теперь мы спешим обратно на юг и стараемся дойти до Кемера, где у старпома состоится профессиональная конференция и будут близкие коллеги и любимая начальница. Появиться туда было бы прикольно.
Приготовив завтрак, Володя врубил турецкую музыку, и я поднялся в 4:15. В природе – роса. Ветра нет.
5:00. Выходим в море. Капитан велел мне предупредить по радио портовые службы, что мы отчаливаем, и вызвать джокера. Ответ был неразборчив, но джокер вскоре появился и проводил нас до выхода в открытое море. Ветер 1 балл от берега. Волны нет. Небо в циррусах 90%. Наш курс 270º мимо рифов.
5:50. Возле буя перед портом глубина неожиданно стала 5 м вместо 50. Капитан испугался и сделал полную циркуляцию на малых оборотах. Ничего плохого не наблюв, мы легли на курс 215º и развили скорость 6,5 узлов. Ветер дует нам с левого бакштага силой в 1 балл.

6:15. Заворачиваем на юг, курс 205º. Но автопилот почему-то показывает 215º, а магнитный компас 210º. Ветер SO 50º слева, 3 балла. Подозрительно тепло.

В 6:20 взошло Солнце из-за гор. Курс прежний. Ветер 45º к курсу. Облачность 90% цирростратус или альтастратус.

7:15. Курс прежний, идём на вход пролив. Автопилот по прежнему врёт. Скорость 6,2 у. Лаг 88,45. Ветер 2 балла, 20º слева. Облачность из тех же слоистых клочьев, 20%.

7:50. Входим в пролив прежним курсом. Скорость 5,6 у. Ветер 3 балла, 20º теперь справа.

8:00. Курс 240º по автопилоту. Скорость 5,9 у. Ветер 3 балла, 20º справа.

8:30. Проходим створ линии ветряков на греческом острове. Траверз о. Байрак-Ада. Курс по автопилоту 245º, компасный курс 240º. Скорость 6 узлов. Ветер 3 балла, 10º справа.

На турецком берегу видна маленькая закрытая бухта среди безлюдных холмов. Ложимся на новый курс 218º, или по автопилоту 210º. Наш курс колеблется вместе с генеральной линией пролива.

8:40. Уточняем курс 203º по автопилоту, по компасу 198º, что более похоже на карту. Ветер – то штиль, то порывчики до 2 баллов. Пройдя мыс Дип Бурун , ещё уточняем курс 197º авто = 190º КК. Ветер теперь подул слева, из залива Асина и усилился до 3 баллов

8:55. Траверз маяка на островке, закрывающем бухту св. Павла. Курс 160º авто = 155 КК. Скорость 5,5 у. Ветер 3 – 4 балла 30º слева. Появилась волна.

9:05. Ставим паруса. Острый бейдевинд слева 4 балла. Волна начинает покачивать. Скорость 4,5 узла. Курс 164º (расхождение магнитного курса и автопилотного похоже пришли в норму).

10:30. Идём через Асинский залив курсом на Бодрумский мыс. Курс 190º. Ветер скис до 2 баллов, 60º полный бейдевинд. Скорость 2,5 узла. Слева от Асина по заливу идёт парус, сзади тарахтят рыбаки… Облачность 30% циррусы. Экипаж готовится ко второму завтраку.

10:55. Ветер скис до 1 балла, скорость до 1 узла при курсе 200º. Волна кончилась. Принявши второй завтрак, мы убрали паруса и врубили мотор.

Теперь скорость 6 узлов. Курс 178ºавто = КК165º. Ветер 20º слева. В атмосфере дымка, на небе циррусы 90%.

11:10. Идём вдоль греческого острова АгаJóниси. Мотор крутит 2300 об/мин. Скорость 6,5 уз. Курс КК = 150º = 157ºавто. По лагу пройдено 108,77 миль. Штиль.

12:00. Всё то же. Ветер 2 балла, теперь справа. Лаг 114,41 мили.

12:50. Прошли мимо рыбацкого буйка красного цвета, прямоугольной формы, обвязанного якорной верёвочкой. Координаты: 37º21,370’ с.ш., 27º05,718’ в.д. Лаг 119,18 миль. В воздухе дымка, на небе альтастратусы 50%.

13:20. Подошли к острову Фармóниси. Новый курс КК164º = 172ºавто. Ветер 2 – 3 балла S, 10º справа. Волны нет. На Солнце – галло.

14:00. Скорость 6,2 у. Курс КК164º = 172ºавто. Скорость 6 узлов (мотор). Путь по лагу 126,43 мили. Ветер 2 – 3 балла SSW, 35º справа.

15:00. Умиротворённый спокойствием в природе, я несколько вздеремнул на банке в кокпите. А Женя регулярно это делает, но предпочитает в кают-компании. Мы проснулись, чтобы принять обед: суп, сухофрукты и айран. Скорость 6 узлов. Курс прежний. Ветер 2 – 3 балла SSW, 20º справа.

15:20. Нацеливаемся в пролив идти вдоль материка. Новый курс 150º. Ветер 3 – 4 балла. Можно бы и паруса ставить. Думаем, что удобная стоянка нас ожидает в бухте Акъярлар («Белые обрывы»), за поворотом Бодрумского полуострова.

15:30. Вот и поставили паруса. Ветер 3 – 4 балла S, бейдевинд справа. Скорость 5,4 у. – хорошо! Курс 155º. Путь 136 миль.

16:40. Проходим Тургут Реис – гавань, откуда мы начали плавание. Таким образом, завершился первый круг путешествия – петля на север. Теперь – бросок на юг, а докуда дойдём, дотуда и дойдём.

Ветер 3 балла SSW, правый бейдевинд. Скорость 5,5 у. Курс 162º. Облачность 10% AlSt, дымка.

Под ветром вблизи нас прошли навстречу левым галсом две яхты – одна под американским, другая под немецким флагом. Только я всё это записал, как вдруг заштилело, и пришлось перейти на мотор, но всего на две минуты. Под мотором пересекли полосу штиля и продолжили плавание под парусами прежним порядком. Удивительные ветровые фокусы!

17:00. Из Тургут Реиса вдогонку нам кричит муэдзин. Ветер 2 балла, галфвинд справа 90º, WSW. Курс 169авто = 157КК. Скорость 3,2 узла.

Навстречу идущая французская яхта убрала паруса и перешла на мотор. Близко разминулись правыми бортами с моторкой. Что-то много стало судов на воде!

17:20. Ветер крутит и дует в морду. Включив мотор, легли на левый галс, а дальше идём парусами. Ветер 3 балла, левый бейдевинд, SO (Ветер как чувствует, куда нам нужно будет идти, оттуда и дует). Скорость 3 узла. Курс 170º.

18:00. Траверз бухты Акъярлар. Убираем паруса и под мотором прямо с моря входим в гавань. Ветер 2 – 3 балла, SO.

18:40. Отдан якорь в правом углу бухты. Ковш плотно заполнен яхтами. Рядом стоит голландец с зелёным корпусом. На небе ясно, в воздухе дымка. Ветер 2 балла W (100º). На лаге 148,57 мили. Сегодня прошли 70 миль.

20:35. Сумерки. Мы поели с пивом и ложимся спать. Завтра опять вставать нужно рано. Андрей с Володей ладят свои удочки. Женя как всегда возится с фототехникой. Ветер скис, штиль. Облачность – альтусы 50%. Похоже, что на север от нас проходит циклон.

6 мая, пятница.

5:00. От крика муэдзина я проснулся и удивился, что на яхте нет ещё шума городского. Но оказалось, что каша уже готова.

Ночью дуло во все стороны, в 1 час ночи весьма даже качало.

6:00. В данный момент – тихо. Облачность 70%, альтусы и стратусы. Ветер 2 балла Ost. Подозрительно тепло. Завтракаем.

6:20. Снялись с якоря. Курс 160º. Ветер 2 – 3 балла, 70º ONO.

6:35. Поставили паруса. Ветер 3 балла, бейдевинд слева 40º. Курс 152º. Скорость 3,1 узла.

7:40. Крутим оверштаг и идём вдоль греческого берега на восток. Курс 68º. Скорость 3,3 узла. Ветер 2 – 3 балла, острый бейдевинд справа. Облачность 80%, альтакумулюсы. На лаге 154 мили.

8:10. Оверштаг. Курс 170º. Скорость 5 узлов. Ветер 3 балла, 50º, левый бейдевинд. Волны почти нет.

8:45. Очень близко проходим мыс Кос (Фокас), на котором прямо по скалам нарисован большой греческий флаг. Курс 182 на мыс Искандил турецкого полуострова Дача. Ветер – левый бейдевинд 2 балла 60º. Облачность – сплошная (100%), альтакумулюс.

9:20. Заштилело. На лаге 158,26. Запустили мотор, но всего на 2 минуты, потому что вроде бы подул ветер. Но ветер стал всего 2 балла, 60º к курсу, SO. Курс 178º.

10:15. Ветер всё киснет, но отходит на попутный, 2 балла, 120º к курсу. Растравились для бакштага. Скорость 1,6 узла. Курс 178º. На лаге 161,28. Облачность 100% альтакумулюс.

10:50. Скисло совсем. Паруса долой, мотор пошёл. Теперь скорость 6,2 узла. Курс 183авто = 175 КК. На лаге 163,06.

11:30. Траверз второго мыса Дачи (Девебоюн – «мыс дивов»). Обходя мыс, меняем курс на 126º = КК 125º (Совпали? Почему?). Идём на мыс Арслан («лев»). Скорость 5,8 у. Ветер 3 балла в морду. Облачность 60% альтакумулюс. Прояснилось немного, но сзади – фронт сплошных облаков. Мы наверно выехали из-под этого фронта.

12:05. Прошли мыс Девебоюн. Близко разошлись с яхтой, шедшей навстречу на бабочке. Курс 117ºавто = 117º КК (странно!). Потом довернули на курс 108º, целясь на следующий мыс – Дивен Бурун. Затем доворачиваем на курс 101º и наконец легли на курс 98º (А теперь наш путь далёк, едем прямо на восток). Скорость 6 узлов. Ветер 3 балла в морду. Облачность 70% альтакумулюс.

12:45. Траверз мыса Дивен. Новый курс 89º, затем 84º. Ветер 3 балла в морду. Волны почему-то нет. Скорость 6 узлов. Навстречу идёт масса яхт, преимущественно под мотором, хотя их курс фордевинд. Наверное там впереди не дует? Мы, пройдя Дивен Бурун, доворачиваем на следующий мыс Инчже Бурун. Курс 80º.

13:30. Прошли мыс в форме черепахи, с головой и лапами. Впереди над островами показались низкие облака. С моря стала приходить небольшая зыбь. Ветер 2 балла в нос. Скорость 6 узлов. Курс 82º.Облачность стала опять 100%, альтакумулюс. Дымка.

На подходе к мысу Инчже Бурун наблюдаем процесс рыбной ловли.

14:30. Проходя Инчже Бурун, с капитана слетела и утонула кепка. (Далее мы его называем «мыс, где слетела кепка»). Ветер 3 балла в мордотык, но с порывами на 4 балла в галфинд. Курс 88º (установленный так, чтобы не подходить близко к берегу) меняем на 80º. Скорость под мотором 6 узлов. Но решили поставить паруса и легли на крутой бейдевинд левого галса. Ветер 2 балла. Волны нет. Курс 80º.

Но ветер крутит, и мы скрутились на правый галс. Курс стал на север 20º в открывшийся за мысом просторный залив. Но нам туда не надо бы. Ветер 3 балла, ост-норд-ост. Облачность 60% альтакумулюс, в небе неспокойно. Беспокоят низкие облака, висящие впереди над островами; они приближаются.

Ветер усиливается до 4, затем 5, затем 6 баллов, но отходит к югу. В результате установился ветер в 5 баллов. Мы глухо рифим оба паруса и идём курсом примерно 45º - 60º по разыгрывающейся мелкой и крутой волне. Во избежание недоразумений и чтобы не бодаться против сильного ветра, наметили спрятаться в бухту Караинчжир («чёрный инжир»). Я на руле, а капитан изучает лоцию. Чуть ближе имеется другая бухта, где отмечено, что располагается яхтклуб. Но мы не идём туда, поскольку сомневаемся в гостеприимстве. А тем временем в глубине залива идёт гонка яхт из этого клуба. И в клубовской гавани виднеется множество гоняющихся серферов или мелких швертботов.

16:30. Убираем паруса, запускаем мотор и курсом 20º заходим в бухту Караинчжир.

17:00. Брошен якорь. На лаге 193,53. Ветер в море 4 – 5 баллов. Здесь дует 2 балла с моря. Волны в гавани нет. Облачность стала низкой 100% стратакумулюс и альтакумулюс.

Берег – пустынный пляж, окружённый невысокими зелёными холмами с деревенскими постройками. Конечно имеется и припляжный ресторан и мечеть за кустами. Других судов в гавани нет. Гавань представляет собой полукруглый залив, открытый к югу и югозападу, но прикрытый от дующего сейчас ветра островком и рифами.

Оставив вечного дежурного Володю на борту, отправились в экспедицию в клубную гавань, надеясь узнать прогноз погоды на ближайшее время и найти там магазин, несмотря на то, что местное население на чистом турецком языке сказало мне, что магазин в другой стороне. По дороге в яхтклуб знакомились с интересом с турецким сельским пейзажем. Яхтклуб оказался действительно мало гостеприимным. Охранники нас на территорию не пропустили, сказали, что прогноза погоды в яхтклубе никакого нет (что странно) и магазина тоже нет, купить ничего нельзя. Есть разве что гостиница. А магазин имеется в селении, откуда мы и пришли. Тем не менее мы осмотрели сверху клубовскую гавань и порадовались, что наша стоянка гораздо лучше защищена. Ветер тем временем раздул, видимо, до 6 баллов, даже на суше было ветрено, а в яхтенной гавани лодки неуютно качались возле бонов.

Вернулись в нашу деревню и уточнили дорогу к магазину у двух турок. Оказалось, что здесь магазин обозначают не турецким словом «магаза», а английским «маркет», или в местном произношении – «марчет». Он оказался совсем близко, и мы в нём слегка отоварились. Главное было – купить хлеба. И в 19:30 мы вернулись на борт.

В море ветер 6 баллов, ост. В гавани дуют порывы от 0 до 3 баллов, то с юга, то с севера: ветер огибает защищающую нас с востока гору. Облачность расходится, 40%, стратусы и альтакумулюсы.

20:30. Обед: салат, бутерброд с салом, выпивка (1/2 л на пятерых), суп, каша, чай с халвой. А ветер, видимо, отошёл на юго-восток и в гавани заметно посвежело. Ветер свистит, лодку качает, суп и водка проливаются.

22:00. Общий отбой. На небе звёзды, но ветер всё тот же.

7 мая, суббота

Ночь прошла в тревожном сне. Ветер порывами завывал, яхту раскачивало волной, тузик на палубе взлетал кайтом, и ещё что-то временами колотилось. Но якорь держал крепко, и нас хоть и водило на все четыре стороны, но с места не сдвинуло. Среди ночи небо очищалось, но утром опять сплошная слоисто-кучевая облачность.

5:30. Забрезжил рассвет, и мужская часть экипажа проснулась. Ветер дует порывами с востока, зыбь катит с моря. За линией рифов видно, что погода там крутая, но не более 6 баллов. Облачность 100%. Мы укрепили на палубе тузик и запустили на холостой ход мотор, чтобы откачать из трюма воду, которая почему-то сильно набирается при качке. Наша точка стояния: 36º45,554’ Nord; 27º47,41’ East.

7:30. Пожалуй, в море – все 7 баллов. Солнце слабо пробивается через рваные облака. Объявлена 15-минутная готовность к завтраку.

8:30. Ветер отошёл к зюйд-осту и стал задувать в нашу бухту поверх рифов. Стало ветренее, но мы надеемся, что качка станет потише (с чего бы это?). Мы уже плотно поели, а погода всё та же. Думаем, не отдать ли второй якорь на случай, если ветер повернёт совсем на юг или юго-восток, откуда мы не защищены.

13:00. Всё по прежнему. Ветер ост-зюйд-ост (прямо в морду, если идти по генеральному курсу), сила 6 – 7 баллов в море. В бухте порывы от 0 до 8 баллов. Дымка уплотнилась греческие острова пропали из вида. Небо в низких облаках. Горы на нашем берегу почернели. Экипаж спит и изучает турецкий язык.
14:00. На нас с юга находит чёрная, но небольшая туча, из неё каплет. Ветер вроде бы подкис или отошёл к востоку. Собираемся перекусить второй завтрак. Облачность сплошная.
15:00. Обед. Ветер явно тишает.
15:30. Пообедавши, отходим! Генеральный курс 110º. Обойдя рифы, ложимся на этот курс и держим на пролив и выход из залива. Ветер стал силой 3 балла, будет левый бейдевинд. Облачность 100% слоисто-дождевая, но дождя нет.
15:40. Ставим все паруса. Скорость 4,6 узла. Курс 105º. Ветер 3 балла NO, полный бейдевинд. Волна – не вредная.
16:20. Ветер 3 балла, левый галфвинд NNO. Скорость 6,6 у. Курс 113º на выход из залива. На лаге 198 миль. Облачность 100% с просветами. Сухо.
17:00. Прошли мимо греческого острова. Ветер скис до 2 баллов и отошёл на фордевинд. Скорость упала до 2 узлов. Курс 100º. На лаге 200 миль. Выглянуло солнце, но впереди облачный вал.

18:00. Правим на бухту Дирсек в северном береге мыса, образующем залив. Сегодня дальше не пойдём. Курс 87º. Ветер 3 балла бакштаг 120º к курсу. Скорость 3 узла. Следом за нами идёт пара яхт, но они проходят мимо бухты.

Опять ветер скис до 2 баллов, а скорость до 2 узлов. Так что убираем паруса и запускаем мотор. Правим на белое пятно на высоком берегу. Пятно оказалось ресторанной рекламой: Приглашает заходить в бухту и в ресторан там. Потом обнаружили ещё пару рекламных вывесок в разных местах возле входа в бухту. Без этих вывесок вход в бухту вообще с моря увидеть невозможно.

18:55. Бросили два якоря на «второй» стоянке. На «первой» стоянке у ресторанного причала стоит пяток немецких яхт. Кроме ресторана других строений на берегу нет. По горам гуляют овцы. В горло бухты заходят две рыбацкие моторки. На лаге 206,42. Здесь ветер дует с гор 220º SW, 3 балла.

Наладили канатно-паромную переправу на берег, и отправились гулять в горы. Женя с Андреем покорили вершину. Очень живописные горы с видами на туманные острова и бухты. В горах водятся черепахи, мы их ловим и фотографируем.

После захода солнца в 8 вечера приняли ужин с пивом «Эфес», салом, кашей, салатом, чаем и шоколадными конфетами.

Кончили обед и объявили отбой в 22:00. Ветер продолжает дуть с гор на 2 балла. Женя видел зарницу. На небе звёзды. Солнце садилось в облака.

8 мая, воскресенье.

Ночью прошёл дождик. В остальном – замечательно. Яхта стоит как вкопанная.
Я проснулся в 7:00. Небо ясное. Несколько рваных облачков на севере. Ветер – северный 3 балла. Рыбацкие моторки ушли в 7:00 или раньше.
8:00. Завтрак.
9:00. Экипаж опять штурмует высоты для производства утренних съёмок.
11:00. Выходим в море под мотором. Нам нужно обойти мыс, идём на запад. Курс 235º. Ветер WNW 5 баллов 50º к курсу (можно идти и парусами). Брызжет встречная волна. Скорость 2 – 3 узла (волна очень тормозит, а обороты даём малые, пока мы у берега.
11:35. Курс от 193º до 188º. Скорость от 6,5 до 7 узлов. Ветер 5 баллов 80º к курсу. Ясно. На севере над островами появляются кучевые облачка. Ставим зарифленные паруса. Скорость стала ещё больше - 7,8 уз.
12:10. Ветер подкис, прикрытый греческим островом, когда мы вошли в пролив. Разворачиваем полную геную. Дует 4 балла 80º к курсу, правый галфвинд. Курс 189º.
12:25. Уваливаем, обходя мыс. Курс 180º, затем 170º. Ветер 4 балла 100º к курсу, острый бакштаг. Скорость 5,6.
13:10. Вышли на морской простор. Ветер 5 баллов, пришла заметная волна. Паруса опять зарифили. Дует под 130º к курсу справа, бакштаг. Скорость 5,7.курс 106º. Огибаем мыс с живописным маяком на высокой скале. Уваливаемся на бабочку. Скорость до 8 узлов! Курс 70º.
14:40. Проходим южный мыс берега с островом Кызыл (красный). Он и в самом деле красный с восточной стороны.
16:30. Проходим мимо залива Мармариса. В этом же заливе – порт Гёчжек, куда нам через неделю нужно будет привести яхту для сдачи. С этого момента начинается восточная петля путешествия.
Ветер 5 баллов, 120º слева к курсу. Скорость 6 – 7 и даже до 8 узлов. Сзади идёт крупная волна порядка 1 метра, но качает не особенно. Курс 54º. На лаге 238,2. Тепло. Рулю в куртке, но в плавках. Небо ясное, кучевые облака рассасываются.
17:50. Проходим мимо военного залива. Перед ним зелёный остров с маяком. В лоции и на карте этот залив помечен как запретная зона. На воде она огорожена по углам хиленькими буйками (?). Мы немножко срезали уголок запретной зоны. Ветер до 6 баллов на порывах. Волна – с двух сторон: Из Мармарисского залива по ветру и из моря, где ей просторно разгуляться. Курс 55º. Скорость 8 узлов. Угол ветра 120º слева.
18:50. Дошли до залива Экинчик. Решили здесь заночевать в «чёрной» бухте, окружённой высокими тёмными скалами. Убираем паруса и под мотором идём к берегу. По мере входа в залив ветер убывает с 6 баллов до штиля.
19:30. Закончена постановка на якорь и береговой шпринг. Изучение карты показало, что наше место называется бухтой Кючюксемизчже. По сторонам от нас стоят другие суда: большая яхта под швейцарским флагом (три ряда краспиц на мачте) и гулета под голландским флагом (вооружена шхуной с четырёхугольным гротом). На нашем лаге 255,6 мили.
Когда мы зачалились, к нам подходили два раза прогулочные моторки и приглашали в ресторан и на дальние экскурсии. Мы почему-то отказались. А Володя закинул свою удочку в море и добыл первый улов – морскую звезду. Но мы этого не едим.
21:00. Отбой. На небе ясно. Ветер потихонечку дует. С моря приходит небольшая волна, но яхта стоит хорошо.

9 мая, понедельник. День Победы

Ночь прошла спокойно. Было довольно прохладно. Волна и ветер улеглись. Яхту приятно покачивает.

6:30. Подъём большинства. Восходит Солнце и румянит сосновый лес на окружающих нас скалах. Уже каша сварена и рыба наловлена (2 штучки). Ветерок дует с севера, 1 балл.

Позавтракав, народ решил, что настало лето, и полез купаться в море. Но температура воды всего 17ºС и я наотрез отказался. Но форма одежды – в плавках.

9:30. После водных процедур, выходим в море. Ветерок в 1 балл дует, как и положено, неизвестно откуда (SO). Ясно. Лаг показывает 256 миль. Курс – на мыс Куртоглу («сын червяка?»), 144º.

Идём под мотором на промежуточный мыс Дильбельмез («не понимающие языка»?). Ветер всё ещё слабенький – 2 балла SO. С моря от запада пришла зыбь, но пока не существенная.

9:50. Ставим полные паруса. Курс 165º на Дильбельмез. Полный бейдевинд слева. Однако для обхода рыбацких сетей пришлось уходить на фордака. Скорость 2 узла.

10:30. Скисло. Врубили мотор. Курс 146º.

11:10. Огибаем мыс Дильбельмез. Новый курс 123º на мыс Куртоглу. Скорость 6 узлов. На лаге 263,81.

11:20. Ставим паруса на галфвинд. Ветер справа 2 балла, затем и все 3 балла. Скорость соответственно 3,5 узла, а затем 4,8 узла. Курс 129º. Экипаж занят делами: я пишу запись в дневник, Володя общается по мобильнику, Женя разбирается с фототехникой, Юля чистит рыбок, Андрей нами правит.

13:00. Траверз острова Нар. Похоронили в морской пучине скопившиеся у нас пивные банки. Ветер 3 балла, галфвинд. Курс 122º. Скорость 5 узлов. В небе ясно. С моря идёт лёгкая зыбь.

14:10. Заштилело до 1 балла, бакштаг 120º к курсу. Скорость упала до 1,5 узла. Лёгкая зыбь с моря всё-таки яхту качает.

Врубаем мотор. Курс 105º. Скорость 6 узлов. Подходим к мысу Куртоглу. Наше место: 36º35,849’ Nord; 20º48,515’ Ost.

14:40. Обходим рифы Куртоглу. Скорость 6,5 у. Ветер дует сзади с той же скоростью. Курс 86º, затем 74º. Генеральный курс 60º на мыс Инчже (Кызылкуйрук).

15:00. Траверз мыса Инчже. Капитан сказал, что нужно обязательно осмотреть бухту Кызылкуйрук. Огибаем мыс и идём на север в бухту. Курс 4º, затем 336º. Скорость 5,7 у. Ветер 3 балла дует сзади.

15:30. Расчалились в бухте. На лаге 281,65. Встали на якорь почти вплотную к камням, но эхолот показывает 5 метров под килем.

Далее произошла большая борьба со швартовами, но в 17:00 мы всё-таки поимели обед, и на берег был отпущен экипаж. В бухте – штиль или 1 балл от SO. Ясно. Волны нет. Купались.

17:00. Андрей с Володей пошли на развалины, а мы с Юлей – в обратную сторону, на оконечность мыса. Потом пошли наоборот. Женя караулит яхту. Потом и его погнали на мыс для фотографирования. Везде очень интересно. На мысу нам встретились две дикие козы, а на развалинах козы были домашние и в огромных количествах. Увидев мыс, стало понятно его название: он представляет собой чашу с отвесными глинистыми берегами ярко красного цвета, особенно в лучах заходящего солнца. Так что «куйрук» - это глина. Но главная достопримечательность бухты – дорога, сработанная ещё рабами Рима. Это совершенно гладкая и широкая дорога, которая ведёт от пляжика в вершине бухты по горному склону к развалинам древнего города. В начале дороги имеется колодец, запертый на замок. В этот колодец, наверное, пробивается источник, который фильтруется из котловины, расположенной в глубине суши позадь развалин. В этой котловине стоит аул с хилыми домиками, каменной юртой и козьими стадами. Коз гоняют местные девицы. А сами развалины – так себе, вроде разрушенных трансформаторных будок, но из мраморных блоков с греческими надписями.

20:00. Все собрались на борту сильно удовлетворённые. Стали ужинать праздничный ужин Дня Победы: салат, сало, водка «Седая Вологда», плов из тушёнки, чай с черносливом и три жареных рыбки на четверых. После ужина – упражнение по оттягиванию яхты от скал. Крутили якорную лебёдку вручную, не хотели заводить мотор.
А на небе вечером были перистые облака.
22:40. Отбой с приёмом душа.

10 мая, вторник

Ночь прошла благополучно. Утром стало покачивать, но ветра не было.

Утро было ясное. Роса обильная. Я встал в 6:30, а Володя уже варит кашу. Они с Андреем с 5:00 ловят рыбу, но безрезультатно.

На наш берег пригнали козье стадо. В природе – штиль. На лаге 281,65 или всего пройдено яхтой 7672 мили.

8:00. Выход в море под мотором. Ясно, дымка. Ветер в морду. Курс 120º на мыс Докюкбашы (иначе: «Иблис» – чёрт). Рассуждаем, не нужно ли нам зайти в посёлок за едой. Ветер 30º к курсу, Ost, 2 балла.

9:30. Подошли к мысу Иблис и передумали идти в магазин. Новый курс 160º, идём на город Калкан, мыс Кётю. На лаге 290 миль. Догоняем американский катамаран; пытаемся разглядеть, где у него между ног мотор (или их два?). В природе мёртвый штиль; поверхность моря – как масляная. Наша скорость 6,2 у.

10:20. Прошли 5 миль от Иблиса, осталось 6,5 миль до Кётю. Никак не удаётся догнать американского катамарана (но мы и не очень стремимся), да он и идёт курсом на 1º правее. Наш курс 161º. Скорость 6,2. Ветер 1 балл справа 30º к курсу по прибору, но 120º по ряби на воде. Температура воды 19ºС, уже тепло. На лаге 296 миль, а всего – 7687 миль. Вокруг изобилие парусов. Попутным курсом идут в пределах видимости 11 яхт.

11:15. Прошли мыс Кётю. Обогнали немецкую яхту с номером 34 на парусе (Здесь обычно на парусах нет никаких номеров, или других символов). Нас обошла гуллета. Погода всё та же. Временами приходит заметная зыбь с моря. Наш генеральный курс теперь – 135º на остров Чатал. Ветер теперь стал 2 балла 120º к курсу.

12:35. Идём вдоль огромного пустынного пляжа из белого песка. Это – долина Акгёль («белое озеро»). Судя по карте, здесь впадает река, которая выносит песок с гор, а за прибрежными песками располагается болотистая низина с озёрами. Горы тоже видны на горизонте с пятнами снежников. Над горами значительная облачность. Над головой – ясно. На море заметная зыбь. Идём под мотором. Ветер дует на 2 балла с бакштага. Тепло и даже жарко. Я разделся до пояса, а брюки оставил: пусть кожа отдохнёт после вчерашнего гуляния без штанов. Прошли остров Озлен.

13:00. Судя по счислению, мы прошли устье реки Эшен (по-гречески Ксантос). Впереди пляж превращается в высокие белые песчаные дюны, под которыми приютился рекреаторий с оборудованным пляжем. Море приобрело удивительный светлоголубой оттенок. А обычно оно – тёмносинее.

13:30. В 500 метрах огибаем мыс Инчже Бурун. (Интересно, что может означать это частое здесь название мысов: «инчже»?). Глубина 12 метров. Новый курс 109º. Ветер 2 балла, правый бакштаг. Ясно. Зыбь.

14:00. Прошли в пролив мимо мелких островов. Легли на курс 51º в гавань города Калкан.

15:00. Причалили. На лаге общий путь 7712,4 мили, показания пути за переход почему-то обнулились. Штиль. Войдя в гавань, нам активно командуют и ставят в плотный ряд яхт на одно из немногих свободных мест. Сообщаем, что мы будем стоять только 2 часа, чтобы сходить в магазин за молочными продуктами и овощами.

Городок Калкан оказался маленьким, но живописным. Обошли все местные маркеты, в некоторой суете отоварились. Сегодня стало ясно, что в Кемер мы не дойдём. Чтобы вернуться вовремя и сдать Тараску хозяевам, из Кемера нужно выйти не позже 12 мая утром. А сейчас – вечер 10-го мая. В лучшем случае за этот срок мы туда можем только дойти, а на стоянку времени не будет. Так что и спешить не стоит. Лучше осмотреть местные достопримечательности.

16:30. Благополучно отчалили и вышли из тесной гавани, заплатив 5 лир за гостеприимство. Ветер – южный, 3 балла. Идём под мотором на стоянку в известную Андрею бухту к западу от города.

17:20. Зачалились за берег в бухте Ешилькёй («зелёная деревня», но деревни здесь нет поблизости). Мы как всегда стоим кормой к берегу, нос – на главном якоре, с кормы отдан второй якорь, а на берег протянут трос, заданный за скальный выступ. На соседнем камне висит верёвочная петля для чьей-то постоянной швартовки. Прошли из порта 2,62 мили по лагу.

17:50. Солнце зашло за гору. Вся команда перекупалась, кроме меня. Я лишь замочил ступни. Холодновато, хотя градусник показывает 20ºС, но, видимо, врёт.

Дальше у нас был праздничный ужин в честь Володиного дня рождения с поглощением водки «Парламентская» и ликёра «Бехеревка», который окончился в 22:30. Экипаж вручил Володе подарок: ту самую удочку, которую купили в Эфесе и уже успешно опробовали.

На море ясно, но ветер задувает со всех сторон до 3 баллов. В открытом море по оценке может быть до 5 баллов, а может быть и ничего. Направление ветра – с севера, от берега.

11 мая, среда. Гёкова

Ночь прошла спокойно. Немножко дуло, слабенько качало. Были звёзды. Выпала слабая роса.

Я встал в 6:00. Вышел на палубу в 6:20. Солнце ещё не вылезло из-за горы. Рыба у Андрея не клюёт. Володя варит кашу. Ветер Nord 2 – 3 балла порывами. На лаге те же 2,62 или 7715 миль всего.

7:50. Уже позавтракали и выходим в море. Генеральный курс на Гёкову. Там Андрей нам обещает знакомство с негреческими (ликийскими) античными развалинами. Ветер 1 балл, нордост. Ясно. Волн нет. Масляное море. Курс 154º на турецкий остров Юксюз.

Пойдя Инчже Бурун, ветер стал зюйдост, 1 балл, курс 144º.

8:40. Проходим остров Хейбели. Курс 110º на маяк. Ветер ровно в морду, 1 балл.

Затем довернули на курс 107º, а ветер стал 30º к курсу справа (по прибору). Но по ряби ветер дует с 60º. Был бы правый бейдевинд, если бы ветер был сильнее 1 балла.

9:15. Курс 90º. Идём вдоль греческого острова Святого Георгия.

9:40. Проходим турецкий остров Гюрмени. Курс 91º. Попутный штиль. 1 балл. Море масляное.

10:00 Проходим мыс Чукурбол, где должен быть виден древний греческий театр. Ветер 1 балл 30º справа. Курс 107º.

10:25. Проходим мелкие острова и выходим за пределы имеющихся у нас морских карт. Курс 133º. Ветер 2 балла 30º справа. Театр потом действительно рассмотрели; он обращён к востоку, но при том освещении был виден плохо.

10:45. Проходим южный мыс. Курс 125º. Ветер 2 – 3 балла прямо нам в нос. За мысом открылась уютная бухта с огромным гротом на урезе воды.

11:00. В середине излучины моря прошли мимо чёрных камней, торчащих из воды. Они могут быть опасны в дурную погоду. Здесь нас обогнала моторка, и рыбаки с моторки ставят сети. Отклоняемся на курс 134º, чтобы не идти слишком близко к следующему мысу. Со стороны берега нас обогнала моторная гулета (без мачт). Обойдя второй мыс, берём курс 101º на третий. Ветер 2 – 3 балла 20º справа к курсу (судя по волнам – 30º). За третьим мысом кажется дует: там видно неспокойное море

11:30. На лаге 24,5 мили. Проходим третий мыс. Неспокойное море оказалось бурунами и водоворотами от течения на резком перегибе берега и изменении подводного рельефа. Судя по лоции, течение попутное, а ветер – встречный 1 балл. Новый курс 60º, на Гёкову, которая уже почти видна. Обогнув мыс, убедились, что это – остров. Имеется узкий пролив мимо мыса вдоль материкового берега. Несколько попутных и встречных гулет прошли именно там и не огибали мыс. В том проливе вроде бы есть стояночные бухты. Наш курс 59º, штиль, порывчиками дует в правый бакштаг.

12:10. Идём вдоль берега. Андрей обещает показать тут живописную бухту, но её не находим. Курс 62º. Штиль.

12:30. Заворачиваем в Гёковский залив с россыпью мелких островов, которые вблизи оказываются древними строениями, между которыми стоит множество яхт. Курс 357º. Штиль теперь попутный. На материковом берегу залива – посёлок с причалами и ресторанами. У причалов также стоят яхты. На берегах и островах повсюду видны древние стены, округлые обелиски и полуразрушенные ступени, спускающиеся в воду.

13:10. Пройдя по заливу мимо скопища яхт, бросили якорь в западном углу Гёковского залива, где меньше яхт и нет посёлковых строений на берегу. От открытого моря нас отделяет скальная коса, на которой стоят остатки городской стены. Есть два маленьких пляжика. Через косу задувает южный ветер на 2 – 3 балла. Жарко. На лаге 36 миль. Бухта называется Ючагыз («три пасти»).

Тут у нас было всеобщее купание. И я даже плавал без ограничения времени.

14:20. Пообедавши, снялись с якоря и пошли вдоль берегов осматривать бухту. Ветер Зюйд 2 балла. Проходя мимо причалов, нас зазывают местные рестораторы пристать и оказать внимание ихним блюдам, названия которых они выкрикивали, махая российским флагом. Но мы их проигнорировали и направились в сторону берега, заставленного характерными надгробиями. Глядя на лот, капитан рулит как можно ближе, и мы достигли своего: уткнулись фальшкилем в мель. Команда: все на борт, закренивать, полный назад, но яхта ни с места. Не успели подумать, что делать, как видим, что к нам ползёт большая прогулочная баржа (видно, стаскивание с мелей здесь привычное дело). Буксирный конец сначала закрепили за заднюю швартовную утку, и чуть было не оторвали её вместе с палубой. Перезадали буксир за мачту, и потихоньку-потихоньку выползли на чистую воды, подняв со дна морского коричневую муть, которая от винтов баржи сильно окрасило всю окрестную воду. Кричим на баржу «How much?», отвечают «Nothing!», но мы протянули купюру в 10 (миллионов) лир, и они с удовольствием её забрали. Взаимно «Thank you!». Спасшая нас баржа именовалась «Бакшыш».

Обходим весь залив до восточного конца курсом примерно 67º. По всем берегам рассыпаны ликийские надгробия и остатки каменных сооружений. В многочисленных закоулках стоят яхты, на якоре и возле пирсов. Мы ограничиваемся наблюдением с моря на малом ходу. Ветер 2 – 3 балла SW.

15:50. Вышли из залива на морскую сторону островов. Ветер 2 – 3 балла в морду. Курс 180º. Генеральный курс должен быть 209º. Началась килевая качка. Но тут мы нашли ту бухту, которую искали утром. Заходим в неё до самого угла. Она представляет собой изогнутый узкий рог с крутыми станами, которые по мере прохода сходятся и расходятся как Сцилла и Харибда.

16:15. Выходим из бухты и ложимся окончательно на обратный курс. Ветер 3 балла с юга. Любуемся проходящими мимо гуллетами.

16:25. Ставим паруса на правый бейдевинд. Я за рулём. Курс 176º. Скорость сначала 2 узла, затем 3, а иногда и 5 узлов. Ветер южный 3 - 4 балла. С моря идёт соответственная волна.

17:00. Оверштаг на левый галс. Идём почти вдоль берега по генеральному курсу. Фактический курс 285º. Ветер 4 балла. Скорость 4 узла.

17:30. Всё-таки прибились к берегу, возле западного входа в Гёковский залив. Лавировать не желаем, а хотим сегодня дойти до удобной стоянки. Убираем паруса и под мотором идём вдоль берега курсом 231º. Скорость 5,2 узла. Ветер 4 балла. Волна средняя. Качка килевая средняя.

18:10. Входим в пролив Акар, чтобы срезать «третий» (бурунный) мыс. На лаге 54,3 мили. Ветер дует прямо из пролива, 4 балла. Курс 266. Скорость 5,3 узла.

Волна здесь кончилась. Поэтому скорость возросла до 5,5 у. Но ветер зато стал 5 баллов и точно встречный. В соответствии с направлением пролива курс меняется: 282º, 287º, 291º.

18:20. Выходим из пролива. Генеральный курс – на следующий пролив. Фактический курс 260º. Скорость 5 узлов.

Небо с севера покрывается циррусами, которые тянутся от горных хребтов на материке. Курс 258º, затем 251º. Ветер 5 баллов и опять в морду. Волна, однако, не велика.

19:20. Проходим «второй» мыс. Ветер 4 балла в морду. Волна не велика, но пена с неё летит на палубу. Бинокль я прикрываю от брызг и солевой пыли локтём. На небе сзади на нас движется лохматое облако циррусов, а спереди – чисто. Курс 288º, затем 299º и 308º. Ветер 4 балла, и всё равно в морду (30º слева).

19:30. Проходим «первый» мыс. На лаге 61,6 . Курс 311º. Скорость 5,5 у. Ветер 4 балла 40º слева. Можно бы идти и парусами, но мы уже готовимся заходить на ночлег.

19:45. Поворачиваем в Кашский залив, но идём не в город Каш, а в необитаемую бухту к западу от города. Ветер 5 баллов W.

20:10. Бросаем якорь в намеченной бухте, знакомой Андрею. В 20:30 швартовка закончена. Брошены оба якоря и на берег заведён срощенный канат. Задний якорь оказался зацепленным под камнем. Разбираться с ним будем при отходе. Сейчас Солнце уже заходит.

Дальше всё как обычно: ужин с удовольствием и баиньки до утра.

12 мая, четверг

5:30. Подъём. Ночь прошла тихо.

6:00. Завтрак.

6:20. Отплытие. На небе ясно, редкие циррусы. Штиль. Волны нет. Задний якорь отцепился от камня без особых проблем. Курс 262º на юг, на выход из залива. В море появилась небольшая зыбь. Взошло Солнце.

Раннее отплытие – это потому, что лучше в конце пути иметь запас времени, чем опоздать. А ещё в лоции сказано, что район Большого Пляжа и дальше Семи Мысов следует проходить чуть ли не до рассвета и подальше от берега. Но в нашем случае – погода хорошая, и мы не опасаемся.

6:55. Прошли мыс, ограничивающий залив. На нём гостиница «Аквапарк», о чём на берегу есть надпись; сам аквапарк тоже виден. Новый курс 279º, затем 284º - в обход мысов. Ветер – штиль. Зыбь – есть. Вокруг высовываются дельфиньи спины, весь экипаж их активно фотографируют. На лаге - 68,85 м., или всего 7781 миля.

7:50. Маневрируем курсом, проходя мелкие прибрежные острова. Курс 274º, 270º. Штиль. Море стеклянное. Дымка туманит окрестности. Облачность (10%) в виде циррусов натягивает с гор.

Дунул встречный ветерок на 1 балл с северозапада. Затем 2 балла с запада. Это опять же – навстречу!

8:25. Пройдя очередной мыс, открылись в глубине залива улицы Калкана. Новый курс 292º. Идём среди островов. На лаге 78,7. Ветер 1 балл западный. Облачность – циррусы 30%. Незначительная зыбь.

8:45. Вышли из Калканных островов. Курс 301º вдоль скалистых берегов. Ветер – 1 балл WNW. Зыбь есть.

9:15. Проходим мыс перед Большим Пляжем. Пришёл ветер на 4 балла от нордвеста. Волны пока нет, есть зыбь.Курс 304º. На лаге 83 мили.

10:20. Миновали Большой Пляж. Курс 306º, затем 310º - вдоль мысов Етибурун («семь мысов»). Ветер 3 балла WNW. Волна незначительная, но килевая качка есть. Облачность 30%: циррусы ползут из-за гор.

11:15. Проходим район, где высоко на скалах виднеется несколько пещер (снято телевиком). Легли на курс 320º, а капитан лёг подремать. Ветер 3 балла нордвест. Волна и качка стала заметной, но это из-за зыби. Дымка густеет, линии горизонта не видно. Облака – те же циррусы 20%.

11:40. Проходим мыс Кётюбурун, где стоит маяк. Ветер - нордвест 3 балла. Будим капитана, чтобы ставить паруса и ложиться на новый курс.

11:50. Поставлены паруса на левый бейдевинд. Курс 14º. Скорость 1,8 узла, потом 2 узла. Ветер 2 балла.

13:00. Ветер NNW скис до 1 балла. Дует порывами из-за прибрежных гор от нордвеста. Скорость 1,5 узла. Качает. Стало Жарко. Сделали поворот на правый контргалс курсом в море.

13:50. Ветер 1 балл NNO. Правый бейдевинд. Курс 333º.

14:10. Совсем скисло. Врубили мотор. Убрали паруса. Курс 18º. Скорость 5,5 у. На лаге 103,3. Везде дымка. Наше место: 36º26,065’ N; 29º03,55’ E.

15:20. Начали манёвры подхода к Олю Дениз. Это по словам капитана замечательно живописное место с песчаным пляжем и морской лагуной, огороженной скалами. Здесь предлагается постоять. В природе – штиль и дымка.
15:55. Закончили швартовку. Встали под скалой слева от входа в лагуну. Вход в лагуну запрещён и даже перекрыт цепью. Удалось подойти почти к самой скале. Тут очень глубоко, и мы опасаемся, что якорь не заберёт. Нашим причаливанием приплыла руководить надувная моторка; вроде бы – джокер, но здесь никакой не порт, а дикий берег. Цивилизация находится на той стороне протоки. Там – большой пляж, улицы, столбы, фонари, но порта тоже нет. Там в горах есть местная достопримечательность – самая большая в Турции дискотека. Она благоразумно вынесена за пределы посёлка в горы. Мы долго рассматривали это сооружение с нашей стоянки, а потом лишь ночью догадались, что это такое.

Закончив швартовку, «джокер» нам предложил за его услуги купить у него мороженого. Пришлось купить «беш беяз дондурма» (пять белых мороженых) за 30 (миллионов) лир. Было вкусно. Ветер от 0 до 2 баллов дует с разных сторон. Ясно и жарко.

Якорь держит. Вплавь завели два швартова на берег. Дальше пошло купание и гуляние по скалам. Вода наконец стала тёплой, и купаться можно было неограниченно долго. Справа от нас встала немецкая яхта. Её экипаж (четыре мужика) нас удивил тем, что ни разу не залез в море для купания. Слева от нас – гнездо гулет. Там их постоянно стоит несколько штук, и новые приходят и уходят. Для швартовки посреди бухты плавает заякоренная надувнушка в качестве швартовной бочки. Приходила в бухту ещё гулета с киносъёмочной группой; они снимали что-то у себя на палубе. Народ на этом курорте развлекается тем, что их завозят на вершину местной горы и спускают оттуда с крутой скалы вниз на параплане на пляж. Есть и другие парашютные развлечения.

Обед съели на палубе, на свежем воздухе. После обеда солнце зашло за скалы, а с запада на нас наползла густая туча. А остальное небо покрылось цирростратусами. Но ничего плохого не произошло.
Ужин имели с пивом «Эфес» и халвой. Вечером с моря стала приходить некоторая волна, и стало заметно покачивать.

13 мая, пятница. Последний день плавания. treize!

Ночь прошла спокойно. Говорят, даже были звёзды. Качать стало меньше.

6:20. Я проснулся. А Володя как всегда уже варит кашу. Пасмурно, но солнце подсвечивает облака. Штиль. Почти не качает. Иногда падают капельки дождя. Экипаж занырнул купаться, а я этим пренебрёг. Тепло, даже жарко.
После трёх порций каши пришлось всё-таки искупаться. В море оказалось, что отнюдь не все на стоянке собирают свои экскременты в «септик тэнк».

8:00. Снялись с якоря. Наш курс – в залив Фетхие. Там мы заночуем в какой-нибудь бухте поближе к Гёчжеку, а наутро пораньше пойдём сдаваться. Курс 255º. Ветер 1 балл, южный. Идём под мотором и откачиваем трюмные воды. В воздухе дымка, в небе после капели остались только отдельные лохматые облака, 20%.

8:20. Ставим паруса на левый галфвинд – бакштаг. Ветер 2 балла. Курс 256º. Скорость 3,4 узла.

8:50. Скисло. Включаем мотор. Курс 263º. Скорость 6,2 у. Волны почти нет.

Но через пять минут потянул ветер справа, и опять идём под парусами, правым галсом («поворот фордевинд под мотором»). Ветер 1 – 2 балла, бакштаг. Скорость 2,6 узла. Курс 257º. На небе дымка и облачка.

9:05. Опять штиль. Опять включаем мотор. Новый ветер теперь дует в морду, но с силой в 1 балл. Курс 268º.

9:30. Огибаем мыс. Появился ветер 2 балла на левый бейдевинд. Ставим паруса и выключаем мотор. Курс 320º.

10:00. Ветер отошёл на галфвинд, 2 балла. Курс 340º. Скорость 2,8 , затем 3,5 узла. Облачность – циррусы 40. Странное явление: на море появились барашки, а в воздухе продолжается штиль.

10:35. Пришёл ветер на 4 балла с полного бейдевинда левого галса. Скорость выросла до 6,5 узлов. Курс 339º.

11:15. Потишало до 2 баллов с левого галфвинда (по ряби – бакштаг 120º к курсу). Скорость 4,5 узла. Курс 342º. Пройдено 120 миль.

Новый курс 334º. Ветер SSW (120º к курсу) 2 балла. Скорость 3,8 узла.

12:25. Проходим остров Терсане. Курс 313º. Скорость 4 – 5,5 узлов. Ветер – левый бакштаг 2 балла. В воздухе ясно с дымкой и редкими кучевыми облаками.

12:40. Тем временем входим в залив Фетхие, идём среди островов. Ветер крутит нам оверштаг. Сила – 2 балла. Курс – бейдевинд. На лаге 126 миль. Вокруг – множество яхт, идут самыми разнообразными парусами и курсами. Наше место: 36º41,241’ N; 28º55,579’ E.

13:20. Ближайшая к Гёчжеку дикая бухта – Бойнюз Бюкю. Входим туда правым галсом под всеми парусами и быстро их убираем. Под мотором осматриваем берега бухты. Это – узкое ущелье между скал, поросших соснами. В глубине – ресторанный причал и множество яхт на якоре и возле бонов. Выбираем для стоянки излучину северного берега возле выхода из бухты. Отсюда только что отвалил катер, и здесь никого больше нет. В других излучинах стоят яхты, в каждой излучине по одной.

14:15. Закончена швартовка. Ветер здесь SO 2 балла. Жарко. Ясно. Температура воды 23ºС. Далее – всеобщее купание, вылезание на берег для фотографирования. В сосновом лесу жарко, пахнет смолой. Трава и кусты колючие.
За обедом оказалось, что в море клюёт рыба, и рыбаки забросили свои снасти. Выловлено 8 рыбок. Я их почистил, и они были съедены за ужином.

Общее дело – сбор вещей для завтрашней эвакуации. Отбой в 21:30.

Ветер дальше был 2 – 3 балла, восточный. Вечером мёртвый штиль. Соседние яхты к вечеру разошлись, и мы остались в одиночестве на видимой акватории. Оказалось, что здесь есть комары, а в вершине бухты – болото. Облачность 50% циррусы.

14 мая, суббота. Отъезд.

Ночь – штиль да гладь.

5:00. Я проснулся от кухонной суеты Володи. Ясно. Ветер 1 балл, зюйд.

6:00. Мы вышли в последний путь. Солнце тоже вышло, а затем зашло за гору. Зачем-то мы спешим к 9:00 на сдачу яхты. Для этого нужно ещё заполнить бак с горючим. Держим курс на яхтенные мачты в марине Гёчжека и по лоции изучаем, где находится заправочная станция.

7:00. Пришвартовались к заправочной станции. Она представляет собой понтон с будкой, заякоренный в отдельной бухточке слева от марины. Но заправщика нет. Ветер – норд, от 1 до 3 баллов. Ясно. Тепло, даже жарко.

8:00. Ровно в этот час к понтону подошла моторка с заправщиком. И через 10 минут мы уже залились, расплатились и отвалили. Малым ходом идём в марину, ищем глазами флаги «Арголиса». Ветер – норд, порывы от 2 до 5 баллов. На лаге 132 мили, или всего – 7845 миль.

8:40. На подходе к марине нас подхватывает и ведет за собой джокер. Показывает место у внешнего пирса, даже за пределами гавани. Произошла некоторая возня со швартовной бочкой, но это – проблемы хозяев. Ждём людей из «Арголиса».

9:45. Пришли наши начальники: красивый молодой кудрявый турок греческого вида с мальчиком лет пятнадцати. Они осмотрели яхту, проверили паруса и приняли без замечаний, но с доплатой за 20 л солярки, 5 л бензина для моторки и 1 цистерну пресной воды, которые мы не потрудились восполнить.

11:00. Мы получили указания, где взять билеты на автобус, и с большим трудом, пройдя весь городок насквозь два раза, нашли кассу. Купили билеты на 18:00. Можно было бы взять на 20:00, но решили, что пусть у нас будет ещё резерв. Билеты на 5 человек стоят в сумме 154 доллара. Осмотр города ничего путного не принёс, кроме воспоминаний капитана, который уже тут бывал два года тому назад. Жарко.

13:00. Наши вещи выставили из конторы «Арголиса». Мы съели консервы в тенёчке у порога и стали просто ждать. Температура воздуха около 30ºС.

Мы с Юлей сидим в тени и караулим вещи, а остальные пошли покупать ёгурт. Купили они к тому же ещё 2 л айрана и 2 банки халвы, с которой не известно, что мы будем делать.

Съевши ёгурт и айран, покидаем марину. В 16:00 наняли такси и он довёз нас с вещами до остановки проходящего автобуса. Остановка – это вполне российская автобусная будочка с лавочкой на пыльном перекрёстке за околицей города. Тут довольно людно. Люди постоянно приходят и садятся на нужные им автобусы, которые приходят по расписанию.

Наш «Памуккале» приехал чуть опоздав. Мы заняли места согласно билетам в разных концах салона, и мирно уснули. 18:00.

В пути подавали воду и булочки. Биотуалета в этом автобусе не было.

15 мая. Воскресенье. Отлёт

На второй остановке я запросился, чтобы Андрей сводил нас в tuvalet (тувалет). Своих лир у нас уже не осталось. А на следующей стоянке (толи Бурса, толи Измир?) среди громадного закусерия тувалет оказался бесплатным (как и на пути сюда).

Около 5:00 мы опять переплывали залив на пароме.

В 20:15 высадились в Отогаре города Стамбула. Здесь нас обидели: не взяли на хранение наш багаж: мужик оказался злой. И мы сразу поехали в аэропорт. Очень удобно: прямая ветка метро привозит почти прямо в зал ожидания.

Но ожидать нам нужно долго: с 10:30 до 18:00. Камера хранения есть, но цены непотребные: 12 лир за каждый рюкзак.

Мы с Юлей остались при вещах, а остальных отпустили в город; они хотели ещё чего-то докупить. Съели свою порцию жареного гороха, колбасы, выпили сок с водой. Достали на халяву телегу (они тут платные). А в 15 ч. с минутами вернулись наши друзья, усталые, но довольные.

Только осмотрелись все вместе, как началась регистрация на наш рейс. Ужасают завалы баулов наших челноков. Но нас благополучно пропустили вперёд баулов, и мы получили места в 8 ряду. Я – у окна.

Посадка немного задерживается. Сейчас уже 19:00, а мы ещё на земле.

Взлёт в 19:15. Стамбул был прекрасно освещён Солнцем, но потом самолёт вошёл в сплошную облачность.

Полёт прошёл благополучно. Трудности были на земле. На раздаче вещей смешались в кучу люди и баулы. Сначала 1,5 часа разгружали баулы, а чемоданы и человеческий багаж пошли последними. Через таможню – толпа, мы еле прорвались без очереди… И наконец Андреев сын высадил нас возле метро за 5 минут до закрытия входа.

Конец

Исходник: http://taraska-boat.narod.ru. Орфография сохранена авторская.